Moto Guzzi V1000 Конвертировать - Moto Guzzi V1000 Convert
 | |
| Производитель | Moto Guzzi |
|---|---|
| Производство | 1975–1982 |
| Учебный класс | Стандарт |
| Двигатель | 949 куб. См (57,9 куб. Дюйма) OHV с воздушным охлаждением 90° V-образный твин |
| Максимальная скорость | 110 миль / ч (180 км / ч)[1] |
| Мощность | 71 л.с. (53 кВт) @ 6500 оборотов в минуту[1] |
| Передача инфекции | Вал привода от автоматической двухступенчатой коробки передач |
| Тормоза | Спереди: 2x диск, Задний: диск, педаль связаны на один передний диск |
| Масса | 255 кг (562 фунта)[1] (сухой ) |
| Расход топлива | 35 миль на галлон-НАС (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон‑Imp) до 45 миль на галлон-НАС (5,2 л / 100 км; 54 миль на галлон‑Imp)[1] |
В Moto Guzzi V1000 Конвертировать был мотоцикл сделан Moto Guzzi в Манделло дель Ларио, Италия. Дизайнеры Moto Guzzi нацеливали V1000 Convert на рынок мотоциклов полиции США и были первыми, кто произвел большой объем. автоматический мотоцикл с карданным валом.
Moto Guzzi увеличили диаметр цилиндра и ход поршня V-twin, чтобы смещение объемом 949 куб. см (57,9 куб. дюймов) и заменены механическая коробка передач с гидротрансформатор построен Sachs, и двухступенчатая коробка передач.[1]
Название «Convert» относится к преобразователю крутящего момента, который подавал мощность двигателя на обычное сцепление. Для переключения между двумя скоростями приходилось использовать сцепление, но преобразователь крутящего момента позволял байку останавливаться на любой передаче и плавно ускоряться без использования сцепления.[2]
Рекомендации
- ^ а б c d е Браун, Роланд (ноябрь – декабрь 2006 г.), "Moto Guzzi V1000 Convert: двухскоростной универсал", Классика мотоциклов, получено 2009-01-04
- ^ Авторедакторы Consumer Guide, 1976 Moto Guzzi v1000 Конвертировать, Как это работает, получено 2009-01-04
Ссылки
СМИ, связанные с Moto Guzzi V1000 I-Конвертировать в Wikimedia Commons