Moto Guzzi Le Mans - Moto Guzzi Le Mans - Wikipedia

Moto Guzzi Le Mans
MotoGuzzi850LeMans.jpg
ПроизводительMoto Guzzi
Производство1976–1992 (2002–2004 новая рама V11)
Предшественник750 S3
Двигатель844 куб. См (51,5 куб. Дюйма) OHV 2 клапана на цилиндр. с воздушным охлаждением, четырехтактный, V-образный твин, продольно установленный
Передача инфекции5-ступенчатая руководство, Приводной вал
ПриостановкаПередний: телескопические вилы
Сзади: сдвоенные амортизаторы, регулируемые по предварительной нагрузке
ТормозаСпереди: 2 x 300 мм (12 дюймов) диски
Сзади: одинарный диск 242 мм (9,5 дюйма)
ШиныСпереди: 4.10-18
Сзади: 4,25-18
Вместимость топливных баков22,5 л (4,9 галлона США; 5,9 галлона США)

В Moto Guzzi Le Mans это спорт мотоцикл впервые произведен в 1976 году итальянской компанией Moto Guzzi. Он был назван в честь 24-часовой гонки на выносливость на мотоциклах в г. Ле-Ман во Франции. Обозначение Le Mans было впервые использовано для прототипа 850, основанного на V7, представленного на Premio Varrone в конце 1972 года.[1]

Оригинал 850 Ле-Ман был кафе-рейсер с клипсой руль и обтекатель носа бикини, но более поздние модели были разработаны как спортивные туристы с трехчетвертным обтекателем. Маркетинговый успех,[2] Ле-Ман соревновались с итальянскими супербайками из Ducati и Лаверда. В Ле-Мане появилось несколько последующих моделей, окончательная версия которых появилась в конце 1990-х годов.

850 Ле-Ман

Кафе-рейсер Le Mans 850, или Le Mans Mark I (никогда официально не обозначался как Mark I), был впервые показан на Миланское мотоциклетное шоу в ноябре 1975 г.,[3] и продажи начались в 1976 году. Как и 750S и 750 S3, Le Mans 850 был разработан на основе 53-сильного двигателя.[4] V7 Спорт модель 1971 г.,[5] но мощность была увеличена до 71 л.с. Выходная мощность, измеренная на заднем колесе, составила 71 л.с., что дает максимальную скорость 130 миль в час. По сравнению со своим родстером, T3, у Ле-Мана были поршни с более высокой степенью сжатия, более крупные клапаны двигателя и 36-миллиметровые карбюраторные двигатели Dell'Orto с безфильтровыми датчиками скорости.

У Mark I было два производственных цикла с небольшими модификациями. Первая серия, серия 1, имела круглый задний фонарь CEV и продолжалась как минимум до сентября 1976 года.[6] но их было изготовлено менее 2 000 штук. Всего в серии 2 было задействовано около 4000 мотоциклов со следующими модификациями: Де Томазо - прямоугольный задний фонарь, модифицированное заднее крыло, черные ползунки вилки и более просторное двойное сиденье. Сиденье было цельным из литого под давлением поролона. Большинство мотоциклов Le Mans 850 были красными и черными, но некоторые были синего цвета (Ice Blue),[7] и еще меньше было белых. Велосипеды Ле-Мана приобрели репутацию из-за плохой окраски рамы и ржавых выхлопных труб.[7]

Велосипеды Le Mans, экспортируемые в Соединенные Штаты, имели желтые боковые отражатели на индикаторах CEV и фару с закрытым светом, поскольку OEM-передняя фара Aprilia не соответствовала требованиям Министерства транспорта. Эти американские герметичные балки выступали неуклюже, портя профиль мотоцикла.

850 Ле-Ман II

Moto Guzzi Le Mans2.jpg

Mark II был похож на Mark I, но маленький обтекатель «бикини» превратился в полный обтекатель большего размера, состоящий из трех частей, включающих индикаторы. Обтекатель был протестирован в аэродинамической трубе Moto Guzzi (которая использовалась для испытаний обтекателей гоночных велосипедов. в 1950-е годы).[8] Новый обтекатель имел прямоугольную фару, а не круглую фару ранее. Отверстия цилиндров не были покрыты запатентованным Moto Guzzi "Никасил "до более поздних времен. Передняя подвеска стала пневматической. Тормозные суппорты на переднем колесе, ранее установленные на переднем колесе, теперь устанавливались за вилками. Двухместное сиденье было таким же и могло нести заднюю часть. Дальнейшие изменения включали пересмотренную комбинацию приборов. заимствован из 1000cc SP. Тормоза были связаны, при этом рычаг на руле приводил в действие передний правый суппорт, а ножной тормоз приводил в действие как передний левый, так и задний суппорт.

850 Ле-Ман III

Бак, сиденье, обтекатели были переработаны, а в комбинации приборов теперь преобладает большой тахометр Veglia с белым циферблатом. В результате обширного технического обновления модели Mk II было внесено 80 изменений. Доработанные головки цилиндров и бочки имели ребра охлаждения прямоугольной формы. Толкатели были перемещены дальше от центра отверстия, что позволило в будущем увеличить объем цилиндров. В двигателе были улучшены допуски на механическую обработку, переработаны карбюраторные и выхлопные системы, что привело к увеличению мощности и крутящего момента. Незначительные изменения были внесены в заднюю подвеску и переднюю вилку с включенным пневматическим демпфированием.[1]

Ле-Ман 1000 1984–1993

Le Mans 1000 (также известный как MK4 Le Mans) появился в конце 1984 года и продолжался с небольшими модификациями до 1993 года. Два основных серийных выпуска были известны как Series 1 и Series 2. Le Mans 1000 имел 949 куб. двигатель с усиленными карбюраторами 40 мм и распредвалом B10 от серийного гонщика.

Сам Де Томазо издал указ о 16-дюймовом переднем колесе и новом стиле Ларио для Ле-Мана 1000, которые были непопулярны среди традиционалистов Guzzi и обозревателей прессы. [9] Вместо изменения конструкции рамы для включения переднего колеса меньшего размера, в течение первого года производства Гуцци просто вставил меньшее колесо в существующую раму (которая была разработана для 18-дюймового колеса) без изменения геометрии, хотя колесная база была удлинена. частично компенсировать.[10] Были установлены более прочные 40-миллиметровые вилки и меньшие (270 мм) полуплавающие передние диски. Новый байк был теперь физически больше, чем худые и низкие предыдущие байки Ле-Мана, но характеристики были лучше, чем у предшественников с объемом двигателя 850 куб. См; Увеличенный объем с 850 до 949 куб. см был объединен с 40-миллиметровыми карбюраторами, увеличенными клапанами в головке блока цилиндров и впервые серийным гоночным распредвалом B10. На жалобы на 16-дюймовое переднее колесо ответили следующие версии 1985/86 годов, которые имели модифицированные рулевые вилки с более плоской вершиной (тройные деревья), которые уменьшали след - из стали, а не из сплава - в соответствии с 16-дюймовым колесом. Le Mans 1000, настроенный доктором Джоном Виттнером и оснащенный 16-дюймовым передним колесом, выиграл серию AMA Endurance Road Race Series в США в 1985 году. 18-дюймовый вариант стал доступен в 1987 году. Велосипеды Series 2 включали улучшенные амортизаторы Bitubo и обновленную геометрию. Большинство моделей 1988 года оснащалось 18-дюймовыми колесами на заводе.[11]

Le Mans 1000 SE (Special Edition) 1986–1988 гг.

Выпущенный в ознаменование 20-летия появления V7, 1000 SE продавался в конце 1986, 1987, а также в 1988 году на рынке США. (В США было продано всего 100 моделей SE.) Все велосипеды 1000 SE были красными и белыми, с красными сиденьями, красными литыми колесами и у большинства были черные крышки клапанов, двигатель и нижние рельсы. У некоторых были черные двигатели и трансмиссии. Передача была ближе и выше стандартной 1000.[1]

Ле-Ман 1000CI 1988–1993 гг.

1000CI включал множество обновлений предыдущей версии и включал ряд цветовых схем. Series 3 иногда называют Le Mans 1000 Mark V NT (новый тип) и должен был стать последним воплощением линейки моделей Moto Guzzi Le Mans.[12] Основными изменениями были возвращение к 18-дюймовому переднему колесу и больший полуобтекатель, который был установлен на раме, заменив меньший обтекатель фары на Mk3 и Mk4, а также значительно улучшенное распределительное устройство.

Гонки

Заводской прототип 1973 года финишировал 4-м в 24-часовой гонке в Барселоне. Автодром Монжуик. В 1977 году Рой Армстронг выиграл британский чемпионат Avon Production Machine.[13] на стандартном байке, оснащенном серийным гоночным комплектом, и многократно успешно участвовал в гонках Чемпионат AMA по супербайку в США.[14]

Рекомендации

  1. ^ а б c Фаллон, Ян (1999). История Moto Guzzi. Хейнс. п. 128. ISBN  1 85960 414 5.
  2. ^ Уокер, Мик, Реставрация близнецов Moto Guzzi, п. 20
  3. ^ Фаллон, Ян, Moto Guzzi Sport и Библия Ле-Мана, п. 97
  4. ^ Новости мотоциклов 4 февраля 2015 г.
  5. ^ Роберт Смит (май – июнь 2006 г.). "1976 Moto Guzzi 850 Le Mans Mk1". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-20.
  6. ^ Classic Bike, октябрь 2008 г., стр. 50
  7. ^ а б Уокер, Мик (1992). Иллюстрированное руководство покупателя Moto Guzzi. Астон. С. 86–87. ISBN  0 946627 74 6.
  8. ^ Фаллон, Ян, Moto Guzzi Sport и Библия Ле-Мана, стр75
  9. ^ Фаллон, Ян, Moto Guzzi Sport и Библия Ле-Мана, стр. 97-104
  10. ^ Фаллон, Ян, Moto Guzzi Sport и Библия Ле-Мана, стр 99
  11. ^ Фаллон, Ян, Moto Guzzi Sport и Библия Ле-Мана, стр 104-6
  12. ^ Фаллон, Ян, Moto Guzzi Sport и Библия Ле-Мана, стр. 114-116
  13. ^ Кларк, Р. М., Портфолио выступлений Moto Guzzi в Ле-Мане: 1976–1989, п. 4
  14. ^ Classic Bike, июнь 2009 г., стр. 66-67.

внешняя ссылка