Фрэнк Перрис - Frank Perris - Wikipedia

Фрэнк Перрис
НациональностьКанадский
Родившийся(1931-05-28)28 мая 1931 г.
Торонто, Онтарио, Канада
Умер17 марта 2015 г.(2015-03-17) (83 года)
Остров Уайт, Англия
Статистика карьеры в мотогонках
Гран-при мотогонок
Активные годы1960 - 1966, 1969, 1971
Первая гонка1960 350 куб. См Гран-при Франции
Последняя гонка1971 500 см3 Гран-при Бельгии
Первая победа1963 125cc Гран-при Японии
Последняя победа1965 125cc Гран-при Чехословакии
Команда (ы)Сузуки
Чемпионаты0
НачинаетсяПобедПодиумыПолякиF. круговТочки
4031802163
Остров Мэн TT карьера
ТТ оспариваются18[1]
TT выигрывает0
Подиумы4[2]

Фрэнк Перрис (28 мая 1931 - 17 марта 2015) был канадцем. Гран При мотоцикл дорожный гонщик и ТТ райдер из Торонто.[1] Перрис был замечен Команда Сузуки после его третье место на чемпионате мира 1961 г. С 1962 по 1966 год он работал гонщиком по контракту. Его лучший сезон был в 1965 когда он выиграл две гонки Гран-при 125сс на двухтактном Suzuki, и закончил год вторым в чемпионате мира 125сс позади Хью Андерсон.

Позже он стал менеджером соревнований Нортон-Вильерс, управляющий реформированным заводом Norton road-race team.[3]

Ранние гоночные годы

Перрис переехал в Англию со своими родителями в 1938 году и начал кататься на дорогах в 1948 году. Честер площади, впервые на 1914 г. Дуглас затем покупка 1934 г. BSA Blue Star при вступлении в Честерский мотоклуб.

После посещения Гонки TT на острове Мэн В 1949 году Перрис был вдохновлен гонками и в 1950 году продал свой BSA Blue Star, вместо этого купив 250-кубовый двигатель 1934 года. Velocette MOV и 1931 г. Norton International. После преобразования их для шоссейных гонок на Пасхальный он участвовал в своем первом забеге, который проводился на ипподроме Антилопа, Райдимвин, недалеко от Плесень, Северный Уэльс, разбив Velo в гонке 250, но, к счастью, не получив травм, он завершил гонку 500 на Inter.[4]

В сезоне 1951 года Перрис продал MOV, купив Велосетт КТТ, катаясь на разных трассах для получения опыта и участвуя в своей первой гонке TT. Он также выиграл от спонсируемого велосипеда, ОК Верховный предоставленный Билл Смит отец. Он также был введен в состав Clubman's TT от Chester Motor Club на Triumph T100 за Гектора Дагдейла, занявшего 32-е место.

После TT 1952 года, когда он финишировал 18-м, в дополнение к своему растущему домашнему опыту работы с короткими замыканиями, Перрис провел пять недель, катаясь на своем KTT Velocette по Европе с некоторыми инструментами и палаткой, участвуя в четырех гонках и катаясь от гонки к гонке.

В 1953 году Перрис продал оба своих старых мотоцикла, чтобы купить новый Triumph Grand Prix, выиграв свою первую гонку в Brands Hatch, благодаря своему растущему опыту, который позволил получить доступ к более качественному оборудованию от известных тюнеров-новичков Джона Виккарса, Джеффа Монти, Аллена Дадли-Уорда и Тома. Кирби.

Перрис был выбран для работ 1955 года AJS команда в Гран-при Ольстера с контрактом на 1956 год, но все британские производители прекратили свою деятельность. Джон Виккарс предоставил для 1957 года пару настроенных Рэя Петти Manx Norton на котором Перрис ездил в течение пяти лет по всей Европе, пока не занял третье место в чемпионате мира 1961 года с объемом двигателя 500 куб. см.[3]

Средние годы

В 1962 году, когда его заметили благодаря третьему месту в 1961 году, его большой прорыв пришелся на работу в верховой езде. Сузукис в течение пяти лет, пока японские производители не прекратили гонку после 1966 года.

Затем Перрис удалился в Южная Африка вел бизнес в течение двух лет, но, страстно желая участвовать в гонках, вернулся в Англию, участвуя в гонках TT 1968 года на Сузуки для Эдди Крукса и снова на полсезона в 1969 году. В 1971 году Перрису был предоставлен новый Ямаха TD2 к Лорд Денби Ролло Филдинг, с Suzuki GB, предоставившим Suzuki Daytona 500, на котором Перрис занял третье место на TT 1971 года.[1][3]

Планируя свою поездку на 1972 год, после случайной встречи с Нортоном Председатель Деннис Пур, Перрису предложили должность менеджера по соревнованиям Нортон-Вильерс, управляющий недавно сформированной заводской гоночной командой Norton - впервые за десять лет - на основе Нортон Коммандос дорожные двигатели в производстве и новые F750 классы.[5][6]

Заключенный в декабре 1971 года, Перрис должен был создать команду с нуля, используя гонщиков. Питер Уильямс, Фил Рид, Мик Грант и Дэйв Кроксфорд.[3]

Команда добивалась определенных успехов до 1974 года, когда Нортон-Вильерс потерпел финансовый крах.

Смерть

По словам его дочери, Перрис умер 17 марта 2015 года от длительной нераскрытой болезни на похоронах 1 апреля 2015 года. Остров Уайт крематорий. Ему было 83 года.[7][8][9]

Рекомендации

  1. ^ а б c [1] База данных IOM TT, результаты гонок: Фрэнк Перрис, получено 9 февраля 2014 г.
  2. ^ [2] База данных МОМ TT, Фрэнк Перрис: Краткое изложение карьеры TT Дата обращения 9 февраля 2014 г.
  3. ^ а б c d Механика мотоциклов, Март 1972 г., стр. 26. Фрэнк Перрис, интервью Проверено 9 февраля 2014 г.
  4. ^ История Райдимвина Проверено 11 февраля 2014 г.
  5. ^ Механика мотоциклов, Март 1972 г., стр.47. Фрэнк Перрис, интервью "Будет ли Norton продолжать использовать в основном двигатель Commando для гонок F750?". "В настоящее время это единственный доступный нам двигатель ...". Проверено 9 февраля 2014 г.
  6. ^ Механика мотоциклов, Март 1972 г., стр.29. 1972 г., выставка мотоциклов Racing and Sporting, Вестминстер, Лондон. "Вертикальный 750-кубовый двухтактный двигатель Commando является основой всей линейки, включая заводские гоночные автомобили.". Проверено 11 февраля 2014 г.
  7. ^ Фрэнк Перрис Стирбт им Альтер фон 83 Ярена (на немецком)
  8. ^ Уведомление дочери гостям на похоронах Phil Morris Racing Проверено 16 апреля 2015 г.
  9. ^ Фрэнк Перрис

«Обладатели Гран-при: 1949-2001». Виттембург, Бюла, 2001. SIACA Arti Grafiche

внешняя ссылка