Шелби Дейтона - Shelby Daytona

Шелби Дейтона
Шелби Дейтона, 1964.JPG
Обзор
ПроизводительШелби американец
Модельные годы1964-1965
сборкаВенеция, Калифорния, Соединенные Штаты Америки
Модена, Италия
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
МакетСхема FMR
Трансмиссия
Двигатель289 у.е. в (4,7 л) V8
Размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм)[1]
Длина4150 мм (163,4 дюйма)
Ширина1720 мм (67,7 дюйма)
Высота1180 мм (46,5 дюйма)
Снаряженная масса1043 кг (2299 фунтов)

В Shelby Daytona Coupe (также известный как Shelby Daytona Cobra Coupe) - американская спортивнаякупе. Это связано с Шелби Кобра родстер, основанный на его шасси и трансмиссии, разработанных и построенных как передовая эволюция. Он был спроектирован и специально построен для автогонки, специально взять на себя Феррари и это 250 GTO в GT учебный класс. Первоначальный проект имел шесть Shelby Daytona Coupe, построенных для гоночных целей в период с 1964 по 1965 год. Кэрролл Шелби был переведен в Ford GT40 проект, чтобы конкурировать на 24 часа Ле-Мана, снова победить Ferrari на высшем уровне прототип учебный класс. С Shelby Daytona, Шелби стал первым Американец конструктор, чтобы выиграть титул на международной арене в FIA Международный чемпионат производителей GT в 1965. Shelby Daytona недавно был выбран для исторической сохранности как важный автомобиль в истории автогонок.[2]

Успех в гонках

История HSR 2009

В течение 1964 и 1965 годов Ford участвовал в многочисленных гонках на своих шести Shelby Daytona Coupe в Великобритании. Алан Манн Racing Заводская команда Ford, а также временная продажа или аренда другим гоночным командам, таким как "Tri-Colore" из Франции и Скудерия Филипинетти Швейцарии.

В этот период Shelby Daytona Coupes участвовали в гонках GT Division III с объемом двигателя более 2000 куб. Они участвовали в многочисленных гонках на 500 км, 1000 км, 2000 км, 12 и 24 часа на Международный чемпионат производителей GT серия, включая события на Ле-Ман, Daytona, Себринг, Имола, Реймс, Спа Франкоршам, Автодром Гудвуд, Oulton Park, Circuito Piccolo delle Madonie, мульти-гонка Автомобиль Tour de France, Энна, Руан, Монца, и Нюрбургринг.

В первый год соревнований Shelby Daytona Coupes заняли второе место (на 6 очков) в классе GT III в гонке. 1964 Международный чемпионат производителей GT. Shelby Daytona Coupes выиграл класс GT III (19 очков) за 1965 Международный чемпионат производителей GT.

Неполный список соревнований и результатов включает:

Проблема Ferrari / Mulsanne

Кэрролл Шелби после победы в Ле-Мане в 1959 году хотел вернуться в Европу, чтобы победить Энцо Феррари в Ле-Мане на машине собственной конструкции. Разработав AC Cobra / Shelby Cobra в успешный гоночный автомобиль GT, он понял, что слабым местом спортивных автомобилей с открытой кабиной в Ле-Мане было аэродинамическое сопротивление, ограничивающее максимальную скорость на 3,7 мили (6,0 км). Mulsanne Straight примерно до 157 миль в час (253 км / ч), что почти на 30 миль в час (48 км / ч) меньше, чем Феррари 250 ГТО, который сам по себе мог поддерживать скорость около 186 миль в час (299 км / ч). Учитывая длину этой прямой, такая разность скоростей означала потерю более 10 секунд на круг, что могло свести на нет любое преимущество в мощности и ускорении, которое Cobra имела на более медленных участках.

Шелби спросила сотрудника Пит Брок разработал аэродинамический кузов Daytona, а Боб Негстад ​​- подвеску автомобиля. Негстад ​​также разработал шасси и подвеску для Shelby Cobra серий GT40 и CSX 3000, часто называемых шасси «Cobra с винтовой пружиной».

Сделав набросок предлагаемой конструкции на полу мастерской Shelby America, начиная с шасси родстера, разбившегося на гонке в Ле-Мане 1963 года, Брок снял кузов и поместил сиденье и рулевое колесо так, как он считал, что они должны быть. Затем он поместил драйвер Кен Майлз в автомобиле, используя обрезки древесины и защитную ленту, разработали ветровое стекло - первый компонент, который будет изготовлен для автомобиля. Затем он разместил деревянные каркасы и, руководствуясь ими, вручную изготовил алюминиевый кузов для шасси # CSX2287 вокруг них.

Шелби посовещалась с консультантом по аэродинамике из Convair который сказал, что конструкция должна быть удлинена на хвосте по крайней мере на 3 фута (0,91 м), но Брок поддержал его дизайн. Майлз отвел машину к Riverside Raceway, и на главной прямой 1 милю (1,6 км) позволил автомобилю на первых пяти кругах разогнаться до 186 миль в час (299 км / ч), правда, после того, как было обнаружено, что он «почти пролетел, облегчая рулевое управление. дело »на скорости выше 160 миль в час (260 км / ч). Потребовалось еще 30 дней разработки, прежде чем Майлз подписал контракт с автомобилем, который на тот момент был способен развивать скорость более 190 миль в час (310 км / ч). CSX2287 был доставлен на Daytona Speedway для его дебютной гонки 16 февраля 1964 года Daytona Continental 2000 км. Водитель Дэйв Макдональд занял поул-позицию со временем 2: 08.200 и средней скоростью 106,464 миль в час.[3]

Номера шасси

Первый Shelby Daytona Coupe был построен в американском гоночном магазине Shelby в Венеции, штат Калифорния. Остальные пять были построены в Carrozzeria Gransport (по-итальянски "Grand Sport Coachbuilders") в Модене, Италия.

Седьмой родственный автомобиль, прототип 427 "Type 65" Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054, который был разработан, но официально так и не закончен компанией Shelby.[4] не входит в эту статью.

Шасси # CSX2286

Сборка # CSX2286 была построена как разовая специальная машина для гонки 24 часа Ле-Мана 1964 года, однако она так и не дошла до гонки. Кэрролл Шелби рассказал вымышленную версию истории, утверждая, что он попал в аварию, когда его посадили в грузовик, чтобы ехать в Ле-Ман. На самом деле машина так и не была закончена.

Первоначальный план с CSX2286 состоял в том, чтобы удлинить шасси и модифицировать автомобиль так, чтобы двигатель Ford объемом 289 куб.см мог быть заменен на большой блок, вдохновленный NASCAR. Новозеландец Джон Олсен, который работал на Шелби над оригинальным прототипом Daytona Coupe (шасси # CSX2287) с Пит Брок и Кен Майлз модифицировал шасси, используемое для сборки в магазине Shelby’s Venice. Затем автомобиль был отправлен в Италию, где Ульсен должен был наблюдать за установкой алюминиевого блока Ford 427 куб. Ссылаясь на опасения по поводу перегрева, Ford отказался от модели 427 и вместо этого предоставил модель 390, которую установил Ульсен. Время на сборку истекло, так как оставшийся длинный список запчастей от Ford так и не прибыл. Вместо этого на гонке использовалась другая сборка, шасси # CSX2299, с Ольсеном в качестве старшего экипажа и автомобилем, которым управлял Боб Бондюрант и Дэн Герни. Этот автомобиль финишировал четвертым в основной гонке, но выиграл в классе GT. CSX2286 был возвращен в Калифорнию, снова на складе и в следующем году участвовал в гонках в Ле-Мане с гонщиками Герни и Джерри Грант. Из-за неисправности сцепления финишировать не удалось.[5]

Владеет и успешно гоняется на винтажных гонках С. Робсон Уолтон, но разбился на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в августе 2012 года.[6] Автомобиль с тех пор отремонтирован и полностью восстановлен.[7]

Шасси # CSX2287 - Оригинал

Шасси # CSX2287 было самым первым прототипом Cobra Daytona Coupe и единственным купе, которое было полностью построено в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, штат Калифорния. Он был разработан Питом Броком на основе немецких инженерных разработок аэродинамического гоночного автомобиля, датируемого концом 1930-х годов. Планы, по мнению Брока, были утеряны во время Второй мировой войны, однако копии оригинальных немецких планов были найдены в архивных хранилищах Форда. Брок использовал их как основу для нового дизайна. Брок, водитель Кен Майлз и изготовитель Джон Ульсен были первоначальными участниками проекта. Первоначально проект был отвергнут остальной частью команды Shelby, но после того, как автомобиль начал обретать форму и тесты вождения показали впечатляющие результаты, остальная часть команды присоединилась к проекту, чтобы помочь завершить его.[8] В номере журнала за май 2020 г. Классический автоспорт Брок вспоминал: «... Несмотря на все внутренние разногласия, Ульсен, Майлз и я продолжали настаивать. Мы возглавили небольшую группу переоборудованных магазинов, чтобы построить наше первое Daytona Coupe за 90 дней!»[9]

CSX2287 имеет обширную историю гонок, участвуя в гонках в Дейтоне, Себринге, Реймсе, Спа-Франкоршам, Oulton Park TT, Ле-Мане, Тур де Франс и соляных равнинах Бонневиль. Это было вызвано Дэйв Макдональд, Боб Холберт, Джо Шлессер, Фил Хилл, Йохен Неерпаш, Крис Амон, Иннес Ирландия, Андре Симон, Морис Дюпейрон, Боб Джонсон и Том Пейн.

Шасси CSX2287 выиграло класс GT на гонке «12 часов Себринга» в марте 1964 года с Макдональдом и Холбертом за рулем. Гонка в Себринге стала первой победой Cobra Daytona Coupe. В Ле-Мане в июне 1964 года автомобиль был окрашен в ярко-синий цвет Viking Blue с очень характерными передними крыльями, окрашенными в белый цвет. Водителями были Амон и Неерпаш. Они лидировали в классе GT до тех пор, пока автомобиль не был дисквалифицирован на 10-м часу за незаконный старт из-за отказа аккумулятора и генератора.

Это купе завершило свою гоночную карьеру, установив 25 мировых рекордов USAC / FIA на солончаках Бонневиль, штат Юта, в ноябре 1965 года. Крэйг Бридлав, Бобби Татро и Том Грейторекс во время тестирования шин Goodyear. Вскоре после этого он был отремонтирован и выставлен на продажу.

Магнат гонок на игровых автоматах Джим Рассел купил машину у Шелби в 1966 году, увидев объявление в газете, примерно за 4-5 тысяч долларов. В конце концов Рассел выставил машину на продажу, и музыкальный продюсер Фил Спектор купил ее у него. Автомобиль не подходил для уличного вождения, однако были добавлены некоторые функции, включая традиционные глушители заднего выхода и внутреннее ковровое покрытие, чтобы сделать его более удобным для пользователя. Неизвестно, были ли они добавлены Спектором или Расселом.

К середине 1970-х годов все следы CSX2287 были потеряны, и историки автомобилей и коллекционеры опасались, что автомобиль был уничтожен. В 2001 году автомобиль был вновь обнаружен на арендованном складе в Калифорнии.[10] Хозяйка Донна О'Хара покончила жизнь самоубийством, сожжясь заживо.[11] Автомобиль оставался незамеченным почти 30 лет. Из-за того, что его оценочная стоимость превышала 4 миллиона долларов, автомобиль был частью обширной судебной тяжбы между ее матерью, которая продала машину доктору Фредерику А. Симеоне, и подругой г-жи О'Хара, которая была получателем в ее завещании содержимого. единицы хранения. Похоже, что предыдущий владелец автомобиля был музыкальным продюсером. Фил Спектор который, как известно, водил его по улицам Лос-Анджелеса.[12] Кабина, созданная для скоростных спринтов, стала неприятно теплой из-за нагрева двигателя автомобиля и других проблем. «Это не был трамвай, это был гоночный автомобиль», - сказал Шелби. Тем не менее, Спектор ездил на нем по улицам, и легенда гласит, что Спектор собрал столько штрафов за превышение скорости, что его адвокат посоветовал ему избавиться от машины, прежде чем он потеряет свои права.

CSX2287 восстановлен. Он был сохранен и отремонтирован. Это часть постоянной коллекции в Автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.[13]

В январе 2014 года CSX2287 стал первым автомобилем, добавленным в Ассоциация исторических автомобилей Национальный реестр исторических транспортных средств в США.[14] Одновременно он стал первым автомобилем, зарегистрированным под Министр внутренних дел США Стандарты документации наследия, хранящиеся в архиве Библиотека Конгресса.[15] В ноябре 2014 года CSX2287 выиграл Международную историческую автомобильную премию «Автомобиль года», за которую проголосовало общество. Cobra Daytona Coupe - не только первый американский автомобиль, получивший эту награду, но и первый американский автомобиль, номинированный на эту награду.[16]

Шасси # CSX2299

Это было второе купе, построенное и первое построенное в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в девяти гонках FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), выиграл четыре этапа FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Себринг '65) и одно мероприятие во время Тур де Франс (Руан). В этот период на машине ездили Дэн Герни, Боб Бондюрант, Морис Трентиньян, Бернар де Сент-Обан, Джо Шлессер, Хэл Кек, Джек Сирс и Дик Томпсон. В 1964 году на LeMans гонщики Герни и Бондюрант, разогнавшись на Mulsanne Straight со скоростью более 196 миль в час (315 км / ч), заняли первое место в классе GT III.

CSX2299 был окрашен в синий цвет Viking Blue с двумя белыми полосами в 1964 году и перекрашен в синий цвет Guardsman Blue с двумя большими продольными белыми полосами и поперечной белой полосой на носу в 1965 году. В 1964 году этот автомобиль установил рекорды круга в Ле-Мане, Реймсе и Руане, а также по дистанции гонки. рекорд в Ле-Мане и Гудвуде. В 1965 году машина установила рекорд круга в Оултон-парке.

CSX2299 был последним купе Daytona, проданным Shelby с купе-купе Cobra Daytona номер один. В настоящее время он принадлежит Ларри Х. Миллер Group и выставлена ​​в Американской коллекции Шелби в Боулдере, штат Колорадо.

Шасси # CSX2300

Этот Shelby Daytona Coupe был взят в аренду у Алан Манн Racing Ford of France, чтобы участвовать в национальных гонках "Tri-Colore" в 1965 г. Нюрбургринг 1000 км гонка, для которой был окрашен кузов в белый цвет с синими и красными полосами. Известные французские водители Андре Симон и Джо Шлессер поднял это купе на 3-е место в категории GT 3 (после победителя GT, победившего в гонке Алана Манна, Bondurant и Neerpasch ) и 12 место в общем зачете. После гонки это белое купе было возвращено в Alan Mann Racing и было перекрашено в официальный синий металлик Guardsman Blue с белой полосой американской команды Shelby 1965 года. Сам Кэрролл Шелби владел этой Daytona до того, как 19 августа 2000 года она была продана RM Auctions за 4,4 миллиона долларов.[17][18]

Шасси # CSX2601

Это было четвертое построенное купе и третье построенное в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в восьми гонках FIA в 1965 году (Дейтона, Себринг, Монца, Спа, Нюрбургринг, ЛеМанс, Реймс, Энна), четыре раза выигрывал в классе GT III (Монца, Нюрбургринг, Реймс, Энна), управлял Боб Джонсон, Том Пейн, Боб Бондюрант, Аллен Грант, Йохен Неерпаш и Джо Шлессер.

В Реймсе 3–4 июля 1965 г. водителями были Бондюрант и Шлессер. Он был окрашен в синий цвет. Они выиграли класс GT III, а также заработали очки, необходимые для обеспечения 1965 Международный чемпионат производителей GT.

Этот автомобиль был показан в фильме 1965 года. Красная линия 7000, затем был куплен его водителем Бобом Бондюрантом, который продал его в 1969 году. Автомобиль был продан 15 августа 2009 года за 7,25 миллиона долларов, и в настоящее время он принадлежит семье Перес Компанк из Аргентины.[19]

Шасси # CSX2602

Это было пятое купе Shelby Coupe и четвертое, построенное в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в шести гонках 1965 года (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring и LeMans) и управлялся Рик Мютер, Джон Тиманус, Лью Спенсер, Джим Адамс, Фил Хилл, Джек Сирс, Джон Уитмор, Питер Сатклифф и Питер Харпер. Перед гонкой в ​​Ле-Мане шасси CSX 2602 также участвовало в гонках в Дайтоне (управляемый Мютером и Тиманусом) в 1965 г., Себринге (управляемый Спенсером, Адамсом и Хиллом) в 1965 г., Монце (управляемый Сирсом и Уитмором) в 1965 г. и Нюрбургринг (управляемый Сирсом и Гарднером) также в 1965 году.

Гоняясь под № 59 в Ле-Мане 19–20 июня 1965 года, британские гонщики Сатклифф и Харпер пробежали CSX2602 в характерных красно-белых швейцарских цветах для знаменитой швейцарской гоночной команды «Scuderia Filipinetti». Последние уже заработали себе репутацию гонщиков на Феррари. Когда Ford израсходовал выделенное им на участие в гонке Ле-Ман 1965 года, они попросили владельца команды Жоржа Филипинетти купить Shelby Coupe у Alan Mann Racing и участвовать в гонке в качестве своей ежегодной заявки. Красно-белая Cobra ехала до 10-го часа, когда взорвавшийся двигатель выбил ее из гонки. После Ле-Мана шасси CSX2602 было возвращено Alan Mann Racing. Он был перекрашен в цвета американской команды Шелби и больше никогда не участвовал в гонках.

Модель продолжения

В июле 2015 г. Шелби американец объявили, что они выпустят ограниченный тираж из 50 продолжений Daytona в честь 50-летия победы Daytona в Международный чемпионат производителей GT. Некоторые из 50 будут иметь алюминиевый корпус, в то время как другие будут иметь более дешевые корпуса из стекловолокна.[20]

Ford Shelby GR-1

В 2004 году Форд и Шелби создали спортивное купе, получившее название Ford Shelby GR-1, с гладким корпусом и новым V10 питание нового Шелби Кобра. Кэрролл Шелби объяснил, что не хочет, чтобы его называли «Кобра», но он действительно имеет сходство с Daytona.

Список реплик и репродукций

  • Daytona-Coupe, Aps (Дания) и AMMAS (Германия) 1964 г., реплики 1965 г.[21]
  • Суперформанс Shelby Cobra Daytona Coupe - «СПФ Купе»; Лицензионная копия Shelby
  • Все автомобили Pro[22]
  • Borland Racing Development Daytona Sportscar воспроизведение[23]
  • Factory Five Racing - Type 65 Coupe, репродукция
  • Компании Shell Valley - Daytona Coupe Series II 1964 года, репродукция
  • Lesher Motor Sports [24]
  • Kirkham Motor Sports 289 Coupe[25]

Сопоставимые автомобили

Билл Томас Гепард, 1963 г., с двигателем Двигатели Chevrolet V8

Рекомендации

  1. ^ Мелиссен, Воутер (21 сентября 2015 г.). "Ultimate Car Page". Ultimatecarpage.com. Получено 2 февраля, 2013.
  2. ^ Мелиссен, Воутер (15 сентября 2015 г.). "1964 - 1965 AC Shelby Cobra Daytona Coupe - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 14 ноября, 2015.
  3. ^ "RacingSportsCars.com".
  4. ^ "1965 Shelby Daytona 427 Coupe". Руссо и Стил Коллекционные автомобильные аукционы. Архивировано из оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 2 сентября, 2014.
  5. ^ Олдхэм, Скотт (8 января 2019 г.). "Правда о секретном оружии Шелби 1964 года" Cobra Daytona Coupe ". Hagerty. нас. Получено 24 октября, 2020.
  6. ^ Хардигри, Мэтт (18 августа 2012 г.). "Shelby Daytona Coupe за 4 миллиона долларов разбился в лагуне Сека". Ялопник. Получено 20 марта, 2014.
  7. ^ Мур, Джонатан (21 сентября 2015 г.). "Shelby Cobra Daytona Coupés. Все они". SpeedHunters. Получено 14 ноября, 2015.
  8. ^ Смит, Сэм (14 августа 2015 г.). «Невероятная история обыгравшего Ferrari купе Shelby Daytona». Дорога и трек. нас. Получено 24 октября, 2020.
  9. ^ Брок, Питер (24 июля 2020 г.). «Знаменитое купе Cobra Daytona, которое, по словам его дизайнера, почти не выиграло». Классический автоспорт. Получено 24 октября, 2020.
  10. ^ Спенс, Стив (июль 2001 г.). «Смерть, обман и 4 миллиона кобр». Автомобиль и водитель. Получено 14 ноября, 2015.
  11. ^ Мартель, Скотт (2001). «NVSAAC - Пропавший без вести Daytona Coupe». Американский автомобильный клуб Невады Шелби. Получено 14 ноября, 2015.
  12. ^ «20 самых странных историй коллекционирования автомобилей». Рынок спортивных автомобилей. 6 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2013 г.. Получено 12 мая, 2012.
  13. ^ Симеоне, Фредерик. "1964 Shelby Cobra Daytona Coupe". Автомобильный музей Фонда Симеоне. Получено Одиннадцатое марта, 2015.
  14. ^ «Транспортные средства в реестре». США: Ассоциация исторических транспортных средств. Получено 4 ноября, 2016.
  15. ^ "Shelby Cobra Daytona Coupe в историческом реестре транспортных средств". Дайджест спортивных автомобилей. 24 февраля 2014 г.. Получено 10 марта, 2015.
  16. ^ Симеоне, Фредерик. "1964 Shelby Cobra Daytona Coupe становится автомобилем года IHMA". Автомобильный музей Фонда Симеоне. Получено Одиннадцатое марта, 2015.
  17. ^ "RM Auctions".[мертвая ссылка ]
  18. ^ «Самые дорогие коллекционные автомобили». Forbes. Архивировано 31 июля 2012 года.. Получено 14 ноября, 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  19. ^ Филлипс, Дрю (16 августа 2009 г.). «Монтерей 2009: Shelby Daytona Coupe продается за рекордные 7,25 миллиона долларов». Автоблог. Получено 14 ноября, 2015.
  20. ^ Рэмси, Джонатон (17 июля 2015 г.). «Shelby построит 50 новых Daytona Coupe к 50-летнему юбилею». Автоблог. Получено 28 октября, 2015.
  21. ^ "Главная - Daytona Coupe 1964". Dayton Coupe, Aps (Дания) и AMMAS (Германия). Получено 3 июня, 2019.
  22. ^ "вступление". Все автомобили Pro. Получено 14 ноября, 2015.
  23. ^ "Daytona Sports Cars Pty. Ltd". Daytona Sports Cars Pty. Ltd. Архивировано с оригинал 26 февраля 2015 г.. Получено 14 ноября, 2015.
  24. ^ "Lesher Motorsports Coupe". Лешер Автоспорт. Архивировано из оригинал 18 декабря 2015 г.. Получено 14 ноября, 2015.
  25. ^ «Киркхэм Моторспортс». Kirkham Motorsports. Получено 7 ноября, 2016.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Пролет Shelby Cobra Daytona Coupe 1964 года (CSX 2287), HAER 12 февраля 2014 г.