Билл Томас Гепард - Bill Thomas Cheetah

Билл Томас Реплика гепарда
Оригинальный Cheetah 1964 года на трассе 2016 Гудвудский фестиваль скорости

В Билл Томас Гепард был американцем спортивная машина спроектирован и спроектирован полностью из американских компонентов и построен с 1963 по 1966 год тюнером Chevrolet Биллом Томасом. Он был разработан как конкурент Кэрролл Шелби с Кобра.[1]

Билл Томас

Уильям П. «Билл» Томас родился 28 мая 1921 года и жил в Анахайм, Калифорния. В 1956 году Томас приступил к работе по настройке и модификации Шевроле Корветы для гонок для C S Mead Motors Co. К 1960 году Томас основал свою собственную компанию Bill Thomas Race Cars. В это время Дженерал Моторс обратился к нему с просьбой провести работу над новым Chevrolet Corvair. Он также подготовил 409 1962 г. Bel-Airs и Бискейн за дрэг-рейсинг и еще один шевроле серийный автомобиль за Луи Ансер кто выиграл свое разделение Международный подъем на холм Пайкс-Пик. Он также заключил контракт с GM на разработку Chevy II.[2][3]

Билл Томас умер 10 октября 2009 года.[3]

Дизайн и развитие

Прототип

В 1963 году Томас заручился тайной поддержкой со стороны главы General Motors Performance Product Group. Винс Пиггинс разработать Cheetah как концепт-кар. Он был разработан Томасом и Дон Эдмундс, его ведущий производитель. Эдмундсу приписывают основную часть конструкции автомобиля. Финансирование проекта поступило от частных инвесторов Томаса и Джона Гроу, дилера Chevrolet в Риальто, Калифорния. Гроу принадлежал прототип автомобиля. Используя свои гоночные связи, Томас организовал материальную помощь от Chevrolet для основных компонентов - двигателя Corvette 327, трансмиссии Muncie и независимых узлов задней части. Другие компоненты, такие как шпиндели легковых автомобилей Chevrolet, и НАСКАР spec Chevrolet барабанные тормоза.[4]

Дизайн и сборка

После доставки трансмиссия компоненты, Эдмундс разложил их в цехе и начал проводить измерения. Мелком Эдмундс набросал основной контур шасси. Оригинал чертежи «Гепард» Эдмундса состоял из нескольких простых рисунков, показывающих основные компоненты в виде блоков с указанием основных размеров. Методология проектирования большинства автомобилей, которые Эдмундс построил за свою карьеру, заключалась в том, чтобы набросать, как, по его мнению, должна выглядеть машина, а затем построить ее. Только его последние несколько Инди машин привлекали профессиональные дизайнеры.

Как только форма шасси была определена, Эдмундс набросал кузов. Он показал свои чертежи Томасу и после нескольких незначительных изменений начал строительство. Cheetah был разработан как крейсерская машина или тренажер, а не как гоночный автомобиль. Томас хотел получить прототип, чтобы показать General Motors уровень работы, которую может выполнить его компания, с намерением получить дополнительные контрактные работы. После начала строительства Томас решил, что автомобиль также будет участвовать в гонках для дальнейшего продвижения концепции. Шасси не было предназначено для этого и поэтому не было достаточно жестким для гонок. Эта проблема возникла, когда автомобиль начал соревноваться.[5]

Когда-то у Эдмундса была нижняя половина подвижное шасси Построенный, он сконструировал форму кузова из фанеры, или «бак», который помещался наверху шасси. Бак имел съемные металлические рамы, на которых виднелись очертания окон. После завершения бланк и формы были отправлены в Калифорнийское формование металла для алюминиевого корпуса и Лобовое стекло самолета Co для окон. После возвращения к Томасу его закончили Дон Борт и Эдмундс. Вторая машина также была построена с алюминиевым кузовом, но остальные машины были из стекловолокна.[5]

Производственные модели

В серийные модели б / у кузова из стеклопластика. Первые были произведены двумя разными компаниями - Contemporary Fiberglass и Fiberglass Trends. Современное стекловолокно было выбрано для производства корпусов из-за некоторых проблем с пресс-формами Fiberglass Trends. Компания Fiberglass Trends выпустила собственную версию Cheetah под названием GTR, который использовался для дрэг-рейсинга.

Шасси Cheetah было построено из Рисование на оправке (DOM) кро-молибденовая трубка, которая была гелиарная сварка (чаще называемая TIG или сваркой вольфрамовым электродом в среде инертного газа) с использованием сварочного аппарата P&H Mining DAR-200. Конструкция автомобиля была необычной, поскольку у него был передний двигатель, но двигатель располагался так далеко в шасси, что выходная вилка трансмиссии соединялась непосредственно с входной вилкой дифференциала, в основном делая карданный вал только универсальным шарниром. соединение трансмиссии с дифференциалом. При таком расположении двигателя ноги водителя находились рядом с двигателем. Коллекторы выхлопной системы проходили над ногами водителя и пассажира. Верхние части коробок были изогнуты, чтобы освободить место для рук Эдмундса. Этот дизайн доводит до предела атрибуты так называемого макета FRM. Следовательно, эта конструкция обеспечивала распределение веса спереди / сзади примерно среднемоторный автомобиль без затрат на дорогую трансмиссию. Такой стиль дизайна привел к тому, что кабина водителя стала горячей - проблема, которая могла повлиять на производительность Cheetah на трассе.[нужна цитата ]

Проект Супер-Гепард

Бывшие сотрудники считают, что алюминиевый автомобиль № 001 был продан Chevrolet для оценки и позже выкупленный Томасом, он стал базовой моделью для проекта «Super Cheetah». Этот прототип Super Cheetah должен был стать новым улучшенным уличным Cheetah 1965 года, по которому также ходили слухи, что он будет участвовать в гонках Ле-Ман. Работа над Super Cheetah началась в начале 1964 года, примерно в те же сроки, что и Кэрролл Шелби, «ориентированный на Ferrari». Шелби Дейтона гоночное купе. Пространственная рама из хромомолибденовой стали 4130 была произведена для Super Cheetah с учетом изменений, предложенных Chevrolet во время его испытаний в Риверсайде с участием Боба Бондюранта, Джерри Титуса и других с июня 1963 по 1964 год. Редизайн также включал изменения, извлеченные из опыта эксплуатации. гонки на оригинальных гепардах.[6]

Для удобства водителя интерьер был расширен на два дюйма по обе стороны от ножной педали, рулевая рейка и шестерня переместились в положение заднего рулевого управления передних шпинделей (в отличие от первого переднего рулевого положения Билла на модели 1964 года), в переднюю часть рамы встроен ролик под углом 7 °, в зоне передней стойки амортизатора установлены новые диагональные трубки для ограничения прогиба шасси, передние верхние и нижние А-образные рычаги имеют шаровые шарниры, а задняя часть шасси была увеличена для обеспечения большей емкости . Томас так и не завершил проект из-за решения Chevrolet отказаться от поддержки.[2][6][7]

История гонок

Гонки, гонщики и владельцы

Изначально автомобиль проектировался с Дэйв Макдональд в виду как водитель; Томас и Макдональд установили давние гоночные отношения на Корветах. Кэрролл Шелби предложил Макдональду возможность управлять «Коброй», на что Макдональд согласился. Однако Макдональд умер 30 мая 1964 года, когда ехал в Индианаполисе.[8]

Cheetah должен был дебютировать в 1963 году. Гран-при Los Angeles Times но разбился на тренировке за два дня до этого с Доном Хорватом за рулем. Его алюминиевый корпус заменили на стеклопластиковый. Его первое мероприятие было в Cal-Club, Riverside International Raceway событие 1 февраля 1964 года. Он разбился в конце первого круга с Джерри Титус за рулем. Оторвался водяной шланг, разбрызгивая воду под задние колеса, из-за чего автомобиль вылетел за пределы трассы на повороте. Титус участвовал в гонках на машине весь сезон 1964 года. Он был активным защитником Cheetah, работая журналистом для Графика спортивного автомобиля журнал. В 1965 году владельцем автомобиля (гоночный номер 58) стал Джерри Энтин, и он успешно участвовал в гонках. Этот автомобиль использовался в Элвис Пресли фильм Растягивать.[9]

Третий автомобиль, первый с кузовом из стеклопластика, был продан Ральф Сэйлер в 1964 году и преобразован в родстер. Он участвовал в нем в Кубке Вызова 1964 года в Дайтоне. Это был самый успешный гоночный Cheetah, выигравший 11 небольших соревнований в период с 1964 по 1965 год. Автомобиль Salyer (гоночный автомобиль номер 25) был известен как Cro-Sal Cheetah, названный в честь его механика Джина Кроу, а также Salyer. Кроу переделал его в родстер, чтобы уберечь Salyer от теплового истощения из-за проблемы накопления тепла в кабине водителя из-за выхлопных труб.[5]

Бад Клуссерат купил четвертый автомобиль (гоночный номер 46) для той же гонки. Аллан Грин привез пятую машину (гоночный номер 17) для Джерри Гранта для участия в Кубке Вызова, но на тренировке он разбился.

Шестой автомобиль был также заказан Шевроле Алана Грина из Бурьена / Сиэтла, штат Вашингтон, и был построен в соответствии с гоночными спецификациями. Он мчался в USRRC гоночная серия (болид №15). Его выдающийся документально подтвержденный гоночный рекорд включает 10 соревнований Международной автомобильной федерации (FIA) в 1964-65 годах. В 2009 году этот Cheetah получил исторический технический паспорт (HTP), выданный FIA. ПВТ дает этому Cheetah право участвовать в любом винтажном мероприятии, санкционированном FIA, в мире. Это единственный Билл Томас Гепард, имеющий ПВТ. Chevrolet Alan Green получил этот Cheetah в марте 1964 года. Он активно участвовал в гонках в течение сезонов 1964 и 1965 годов, обычно под маркой Alan Green Chevrolet. Его первая гонка, мероприятие California Sports Car Club, состоялась в Помоне, Калифорния, 22 марта 1964 года. Хотя он был доставлен в красный цвет, он был перекрашен в зеленый цвет Alan Green примерно в июне 1964 года.

Седьмая машина была также приобретена Алланом Грином для жены для нормального использования на дорогах.

Восьмой автомобиль не участвовал в гонках до недавнего времени на винтажных мероприятиях Скипа Ганнелла. Джек Гудман приобрел девятую машину Диксон Кадиллак (гоночный автомобиль номер 33), а после того, как он был продан Джеймсу Филлипсу, он был модифицирован, выиграв чемпионат A / SR 1968 года в Южно-Тихоокеанском регионе SCCA в 1968 году. Дон Гриб Драг участвовал в десятой машине.[9]

Проблемы с производительностью

Помимо теплового воздействия на водителя, двигатель также был склонен к перегреву, в немалой степени из-за того, что не были учтены вентиляционные отверстия для вывода горячего воздуха из моторного отсека. В конце концов, проблемы с перегревом были решены путем использования радиатора Pontiac NASCAR большего размера, вырезания различных конфигураций отверстий в капоте и во всю длину поддона живота и, наконец, путем добавления спойлеров для отвода горячего воздуха из-под капота (первый спойлер на капоте был на самом деле веревка, проходящая через капюшон от крыла до крыла.)[нужна цитата ] Еще одна серьезная проблема была связана с вышеупомянутым изменением назначения транспортного средства в середине потока; Поскольку автомобиль был первоначально разработан как экспериментальный образец, шасси не хватало жесткости, необходимой для дорожных гонок (в первоначальный дизайн была включена небольшая триангуляция). Под воздействием изменяющихся нагрузок, например, на извилистой дороге, геометрия подвески автомобиля постоянно менялась и становилась сложной даже для опытных водителей, таких как Джерри Титус. Добавление мощности только усугубило проблему; при резком ускорении продольные рычаги могли выгибаться наружу, позволяя задним колесам входить в схождение. Владельцы автомобиля смогли улучшить управляемость, добавив косынки и триангуляцию на шасси, модифицированные (или полностью модернизированные) продольные рычаги и дисковые тормоза .[5]

Несмотря на некоторые неблагоприятные тенденции в управлении на дорожных трассах, немногие автомобили могли догнать его на прямой из-за построенного Thomas объемом 377 кубических сантиметров (6,2 л), двойного воздухомера, инжекторного двигателя Chevy на базе малоблочного двигателя V8. Сообщается, что на драгстрипе автомобиль показал более быстрые цифры, чем 427 Cobra.[нужна цитата ]

Кончина

В 1964 году правила для гоночных автомобилей были изменены с 100 машин, необходимых для омологация до 1000 машин. Это побудило Chevrolet сообщить Томасу, что они больше не будут поддерживать проект Cheetah.[2] Еще одним важным фактором, завершившим проект, был стремительно развивающийся дизайн гоночных автомобилей, а истинные среднемоторные конфигурации представляли собой волну будущего. Например Шелби Дейтона купе были признаны устаревшими из-за Ford GT40.[нужна цитата ]

Томас, столкнувшись с этими негативными факторами, а также с пожаром, уничтожившим его фабрику 9 сентября 1965 года, принял деловое решение прекратить производство Cheetah и перейти к другим проектам, включая сотрудничество над Nickey. Chevrolet Camaros.[2] Последний задокументированный производимый Биллом Томасом Cheetah был заказан осенью 1965 года и доставлен в апреле 1966 года.[10]

Коллекционирование и юбилей

Учитывая их предусмотрительность, высокий потенциал производительности в сочетании с некоторыми успехами в гонках и популярность среди поклонников игровых автоматов за их уникальную форму, оставшиеся оригинальные автомобили выросли в цене и в значительной степени считаются предметами коллекционирования.[нужна цитата ]

Слет гепардов прошел в Дорога Америка в 2014 году авто отметили 50-летие. Присутствовали члены семьи Билла Томаса.[11]

Легковые автомобили

Нет никаких официальных записей, подтверждающих точное количество произведенных автомобилей, но по самым лучшим оценкам, было построено до 23 автомобилей разной степени готовности и конфигурации. Эта оценка основана на количестве корпусов из стекловолокна, произведенных выбранным производителем, выбранным Томасом, и задокументированным производственным номером последнего известного оригинального Cheetah.[нужна цитата ] Боб Осье из BTM Race Cars называет 19 шасси и 33 кузова.[2]

Следующее основано на списке кадров из журнала Боба Райана.[12]

Номер рамыТелоМатериалВладелецКомментарии
1Калифорнийское формование металлаАлюминийChevroletИспользуется в качестве основы для неполного Super Cheetah, хотя для этой цели указан кадр № 11.
2Калифорнийское формование металлаАлюминий - переработанный стекловолокномДружелюбный ChevroletПервый участвовал в гонках, и когда он принадлежал Джерри Энтину, появился в фильме. Растягивать
3Современное стекловолокноСтекловолокноРальф СэйлерПеределанный в родстер и мчался как Cro-Sal Special
4Современное стекловолокноСтекловолокноБад Клуссерат
5Современное стекловолокноСтекловолокноАллан Грин
6Современное стекловолокноСтекловолокноАллан Грин
7Современное стекловолокноСтекловолокноАллан Грин
8Современное стекловолокноСтекловолокноТомас ФридкинУчаствовал в гонках Скипа Ганнелла на винтажных мероприятиях
9Современное стекловолокноСтекловолокноДжек ГудманНазывается Диксон Кадиллак и успешно участвовал в чемпионате A / SR 1968 года под руководством Джеймса Филлипса.
10Современное стекловолокноСтекловолокноДон ГрейбDrag racer
11Super Cheetah - не завершено
12Голая рама никогда не завершалась
13Голая рама никогда не завершалась
14Голая рама никогда не завершалась
15Используется на модернизированном автомобиле № 1 после крушения автомобиля в Риверсайде в 1964 году.
16Используется на модернизированном автомобиле № 2 Джерри Энтина.
?Стекловолокно ТенденцииСтекловолокноТолько один был построен для Билла Томаса - более поздними моделями были Fiberglass Trends GTR.

Реплики и репродукции

Гоночный гепард

После того, как Билл Томас перестал делать гепарда Стекловолокно Тенденции сделал копию гепарда под названием GTR с 1965 по 1989 год. Их версия была в первую очередь нацелена на дрэг-рейсеров. У него был А колонна от крыши до основания лобового стекла, чего не было в оригинальном дизайне гоночного автомобиля Билла Томаса Cheetah.[13] По некоторым данным, Дин Моррисон купил права на изготовление реплик Cheetahs. Он продал их в 1983 году Буфорду Эверетту.

В 1996 году Боб Осье построил свой первый Cheetah, а с помощью BTM Race Cars построил продолжение Cheetah по соглашению с Томасом с 2001 по 2013 год.[14] Всего на БТМ было построено 46 автомобилей. Где-то в 2000-х годах между Осье и семьей Томас, похоже, возник возможный спор или разногласие.[15] Судебный иск, поданный BTM против семьи Томас 18 марта 2014 г. в Центральном окружном суде Калифорнии, привел к вынесению решения против BTM 1 сентября 2015 г., постановившего, что разрешение Уильяма Томаса II для BTM на продолжение Cheetahs прекратилось после его смерти 10 октября 2009 г.[16] BTM прекратили выпуск продолжения Cheetahs 20 августа 2015 года, согласно их сайту.[17] Однако недавние обновления веб-сайта указывают на продолжающийся спор по поводу товарных знаков.[18]

Allied Fiberglass также некоторое время предлагала на продажу копии кузовов.[2] Примерно с 2010 года Ruth Engineering и Racing Inc из Grafton Ohio производят обновленную версию под названием RER Cheetah Evolution, в которой используется современная ходовая часть.[19] Shell Valley Classic Wheels of Nebraska в настоящее время также производит версию для киткаров.[5]

Товарный знак

12 сентября 2013 года Уильям П. Томас III подал заявку и получил USPTO Билл Томас Гепард товарный знак SN 86063410. Согласно федеральному статусу регистрации товарного знака на 28 апреля 2015 г. было выдано Уведомление о разрешении. Охватываемые категории товарных знаков включают транспортные средства и продукты для передвижения по земле, воздуху или воде; швейные изделия; строительные и ремонтные услуги. Описание Билла Томаса Гепарда, предоставленное USPTO, - это гоночные автомобили и детали для гоночных автомобилей, а именно структурные детали, отделка и значки.[20] C Джастин О'Рурк подал заявку на регистрацию товарного знака 10 марта 2011 г., но не стал ее подавать.[21]

Согласно веб-сайту BTM, в 2016 году BTM и некоторые члены семьи Томас были вовлечены в спор до того, как Совет по апелляциям на товарные знаки по поводу владения товарными знаками Cheetah. BTM утверждает, что Билл Томас передал товарные знаки BTM в 2006 году по соглашению между Томасом и Робертом Осье.

Рекомендации

  1. ^ «Почему Cheetah круче, чем Shelby Cobra. И еще более неприхотлив». Дорога и трек.
  2. ^ а б c d е ж Прототип Once Lost Super-Cheetah обнаружен в гараже спустя 40 лет, Даниэль Штрол, 13 июня 2013 г., 8:00
  3. ^ а б Билл Томас дань, Сайт Билла Томаса Cheetah, данные получены 22 мая 2015 г.
  4. ^ История сайта Cheetah Cars В архиве 2015-05-22 в Wayback Machine, дата обращения 20 мая 2015
  5. ^ а б c d е Кобра и гепард: История маслкаров (часть вторая), Ронни Шрайбер, 8 сентября 2010 г.
  6. ^ а б http://www.billthomascheetah.com/aluminiumsupercheetah.php
  7. ^ Сайт Cheetah Cars - история гонок В архиве 2015-05-22 в Wayback Machine, получено 20 мая 2015 г.
  8. ^ "Взгляд со стороны". Автоспорт журнал. Май 2004. с. 64. Получено 20 июля 2015.
  9. ^ а б Cheetah cars - история гонок В архиве 2015-05-22 в Wayback Machine, получено 20 мая 2015 г.
  10. ^ Сайт автомобилей гепарда В архиве 2015-05-22 в Wayback Machine, получено 20 мая 2015 г.
  11. ^ Ястреб на Road America 2014 - Отчет и фотографии, 22 июля 2014 г., Дэвид Фергюсон
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-22. Получено 2015-05-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Байерс, Келлисон и тенденции в области стекловолокна… О боже !!! (Часть 2), 16 января 2012 г., Джеффри Хакер
  14. ^ Гепард вернулся!, Д. Брайан Смит, 31 мая 2007 г.
  15. ^ Письмо от семьи Билла Томаса, 6 марта 2014 г. - извлечено
  16. ^ https://dockets.justia.com/docket/california/cacdce/8:2014cv00414/585264 Барбара Томас, Фрэнк Томас, Уильям П. Томас III и Кэролайн Томас Уолтерс против BTM, LLC
  17. ^ http://www.billthomascheetah.com/ получено 22 октября 2015 г.
  18. ^ http://www.billthomascheetah.com/ получено 11 ноября 2016 г.
  19. ^ Рут Инжиниринг Гепард, дата обращения 22 мая 2015
  20. ^ http://www.trademarkia.com/bill-thomas-cheetah-86063410.html Торговая марка USPTO 86063410
  21. ^ http://www.trademarkia.com/bill-thomas-cheetah-85262907.html Заявка на товарный знак USPTO 85262907

внешняя ссылка