Двигатель Saab H - Saab H engine - Wikipedia
| Двигатель Saab H | |
|---|---|
 Безнаддувный 16-клапанный двигатель B202 1986 г. Saab 900 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобиль Saab (1981-2009) |
| Также называемый |
|
| Производство | 1981–2009 |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня |
|
| Блокировать материал | Чугун |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан |
|
| Коэффициент сжатия |
|
| Горение | |
| Турбокомпрессор | |
| Топливо система | Карбюратор, Впрыск топлива |
| Управление | |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 92–310 л.с. (69–231 кВт; 93–314 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 177–440 Нм (131–325 фунт-футов) |
| Выбросы | |
| Целевой стандарт выбросов | Евро 6 (BAIC) |
| Технология контроля выбросов | Каталитический нейтрализатор, EGR |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Saab B |
| Преемник | Двигатель GM Ecotec |
В Двигатель Saab H это редизайн Двигатель Saab B, который, в свою очередь, был основан на Двигатель Triumph Slant-4.
Несмотря на название, это не Двигатель H или же горизонтально расположенный двигатель, но наклонный рядный-4. Двигатель H был представлен в 1981 году в Saab 900 а также использовался в Saab 99 с 1982 года. H обозначало высокую степень сжатия, более высокая степень сжатия была частью обновления двигателя B до H. Он продолжал использоваться в 900 /9-3, 9000, и 9-5. 2003 год GM Эпсилон -основан 9-3 перешел на GM Ecotec двигатель, оставив 9-5 в качестве единственного пользователя двигателя H. Семейство двигателей H использовалось в первом поколении 9-5, пока его производство не было прекращено в 2010 году. Инструменты и ноу-хау были проданы BAIC. Последние двигатели B2X4 и B2X5 практически не имеют ничего общего с ранними двигателями B, за исключением расстояния между цилиндрами.
Все версии имеют серый цвет. чугун блок и алюминий Головка с одинарным или двойным верхним цепным приводом распредвалов. В двигателях SOHC используется два клапана на цилиндр, а в версиях DOHC используется четыре клапана на цилиндр с открывающейся крышей, угол поворота клапана составляет 22 градуса от вертикали. Во всех двигателях используется плоский перевернутый ковш. толкатели клапана, гидравлический в случае двигателей DOHC.
Двигателям были присвоены номера, например B201 - это 2,0-литровый (20) двигатель с одним распределительным валом.
B201
B201 - оригинальный двигатель H с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распредвалом. Он был представлен в 1981 году и, в отличие от двигателя B, не имел центрального вала, который приводил в действие распределитель, масляный насос и насос охлаждающей жидкости. Вместо этого распределитель расположен в передней части головки блока цилиндров и приводится непосредственно от распределительного вала, а встроенный водяной насос был заменен отдельным блоком в задней части двигателя.
Он был доступен с мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 л.с. об / мин используя один карбюратор, 108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5200 об / мин с использованием двойного карбюратора, 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 5500 об / мин с использованием Bosch K-Jetronic впрыск топлива и с турбонаддувом версия с впрыском топлива мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 5000 об / мин. В 1986 г. с промежуточным охлаждением Также стала доступна версия с турбомотором, он выдает 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 5500 об / мин.
Valmet Automotive в Уусикаупунки также планировал уменьшить размер 1,6-литровую версию B201, чтобы лучше соответствовать финскому налоговому законодательству. Уменьшение размера было произведено за счет более узкого отверстия цилиндра. Прототип двигателя мощностью 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 5400 об / мин был оснащен системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Один из таких прототипов двигателя выставлен в музее Uusikaupunki Saab.
B202 и B212
В 1984 году Saab добавил 16 клапан крышка цилиндра с двойным верхние распредвалы. Они задним числом переименовали 8-клапанную версию в B201 и использовал B202 как название нового многоклапанного блока. Еще одним заметным дополнением к B202 стали подъемники с гидравлическими клапанами и Ecopower ("ep" в Италии, "(900) S" в другом месте), с предварительно нагретым каталитический нейтрализатор для снижения выбросов.
В 1991 году Saab представила 2,1-литровый двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт). без наддува 16 клапанов версия этого двигателя, с увеличенным рабочим объемом (2,1 л; 129,3 куб. дюймов (2119 куб. см)) и получившим название B212. В впускной коллектор был увеличен и переработан для лучшего и большего расхода. Впускной коллектор и головка от 2,1-литрового двигателя представляют собой хорошо известную замену 16-клапанным 2,0-литровым турбированным Saabs 1985-1993 годов. Прирост мощности скромный на складе способствовать росту но становится более очевидным при более высоких уровнях наддува.
Производитель двигателя Джон Николсон также разработал Формула 3 двигатель от B202, для использования в Рейнард 853 шасси.[1] Эта версия одна из первых, в которой используется система прямого зажигания Saab (SDI ) и производил 165 л.с. (121 кВт) при 5600 оборотах в минуту. Другой его сильной стороной была высокая мощность в необычно широком диапазоне мощности для безнаддувного гоночного двигателя.[1]
B204 и B234
В 1990 г. произошла серьезная модернизация двигателя H, представившая новый B234 для Saab 9000. B234 показал увеличение Инсульт с 78 мм (3,07 дюйма) до 90 мм (3,54 дюйма), увеличивая рабочий объем до 2,3 литра. С этим увеличенным ходом также появился новый блок двигателя с увеличенной высотой деки, чтобы освободить достаточно места для увеличенной длины хода без необходимости использовать более короткие шатуны, и в блоке встречного вращения балансирные валы для снижения вибрации (NVH ). Существует два поколения двигателей B234, одно из которых производилось с 1990 по 1993 год, а другое с 1994 по 1998 годы. У более поздних двигателей была переработанная система масляного картера, головка, крышка привода ГРМ и другой рисунок корпуса. В отличие от предыдущего B202, блок больше не был наклонным, а был прямым, что делало его непригодным для модели 900 с коробкой передач под двигателем, встроенной в масляный поддон двигателя. В последний раз длинноходный B234 производился в 1998 году, что было последним годом для модели 9000. B234 был выбран как один из 10 лучших двигателей Уорда на 1995 и 1996 годы.
B202 все еще производился в 1993 году, но для нового поколения Saab 900 выпущенный в 1994 году, требовался новый двигатель объемом 2,0 л. Этот новый двигатель, B204, был основан на модели B234 9000, но для того, чтобы двигатель соответствовал модели 900, его пришлось укоротить. Это означало, что для уменьшения длины двигателя потребовался новый цепной привод распределительных валов. Двигатель B204 был доступен с естественной аспирацией в моделях 900, 9000 и 9-3 в форме 2.0i (B204i), с турбонаддувом низкого давления в форме 9000 и 9-3 2.0t (B204E) или Saab 900 и 9. -3 2,0 т (B204L). B204R некоторое время был доступен в модели 9-3 Aero 1999 года (рынок США SE). B204 производился в Saab 9-3 до 2000 года, когда была заменена на В205.
С введением OBDII совместимый с B204 (также совпавший с введением Трионик Т5.5 Saab приступил к реализации новой концепции, которую они назвали «Ecopower», в которой двигатели были разработаны для обеспечения высокой выходной мощности, а также исключительной экономичности и низкого воздействия на окружающую среду.[2]
Двигатели с турбонаддувом б / у Гарретт Турбокомпрессоры T25 и B234R (руководство 9000 Aero) использовали Mitsubishi Heavy Industries TD04HL-15грамм-6 в модельном году -93 и TD04HL-15Т-6 позже.
Специалисты по настройке двигателей считают B204 и B234 предпочтительным двигателем для настройки характеристик по сравнению с более поздними двигателями B205 и B235, поскольку внутренние детали имеют более высокую прочность. Более поздние модели имели облегченные внутренние компоненты для повышения эффективности и экономии топлива, но ограничивали общую выходную мощность, когда программное обеспечение двигателя было изменено для увеличения способствовать росту давления и удельная мощность. Двигатель B204 стал очень популярной заменой двигателя для Vauxhall и Opel Astra, Calibra, Cavalier и Vectras с T-образной платформой GM в Скандинавии в середине 2000-х годов - двигатель использует те же монтажные положения из-за того, что он использует одну и ту же платформу. В Великобритании его заменяют на Mazda RX8 с роторным приводом, в Украине и России его заменяют на модели Daewoo (теперь Chevrolet) аналогичного возраста.
| Двигатель | Мощность | Крутящий момент | CR. | Диаметр цилиндра × Ход | Длина стержня | Давление наддува |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B204i | 130 л.с. (97 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 177 Нм (131 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту | 10.1:1 | 90 мм × 78 мм (3,54 дюйма × 3,07 дюйма) | 153 мм (6,0 дюйма) | Нет данных |
| B204E | 154 л.с. (115 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 219 Нм (162 lb⋅ft) @ 3600 оборотов в минуту | 9.2:1 | 0,4 бар (5,8 фунта на кв. Дюйм) | ||
| B204L | 185 л.с. (138 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 263 Нм (194 lb⋅ft) @ 2100 оборотов в минуту | 0,73 бар (10,6 фунта на кв. Дюйм) | |||
| B204R | 205 л.с. (153 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 280 Нм (207 lb⋅ft) @ 2200 оборотов в минуту | 1 бар (15 фунтов на кв. Дюйм) | |||
| B234i (1990–1993) | 150 л.с. (112 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 212 Нм (156 lb⋅ft) @ 3800 оборотов в минуту | 10.1:1 | 90 мм × 90 мм (3,54 дюйма × 3,54 дюйма) | 147 мм (5,8 дюйма) | Нет данных |
| B234i (1994–) | 150 л.с. (112 кВт) @ 5600 оборотов в минуту | 210 Нм (155 lb⋅ft) @ 4300 оборотов в минуту | 10.5:1 | 153 мм (6,0 дюйма) | ||
| B234E | 170 л.с. (127 кВт) @ 5700 оборотов в минуту | 260 Нм (192 lb⋅ft) @ 2100 оборотов в минуту | 9.25:1 | 147 мм (5,8 дюйма) | 0,55 бар (8,0 фунтов на кв. Дюйм) | |
| B234L (1990–1993) | 194 л.с. (145 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 329 Нм (243 lb⋅ft) @ 1900 оборотов в минуту (5MT) | 8.5:1 | 0,8 бар (12 фунтов на кв. Дюйм) | ||
| B234L (1994–1998) | 200 л.с. (149 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 323 Нм (238 lb⋅ft) @ 1800 оборотов в минуту (5MT) | 9.25:1 | |||
| B234R | 225 л.с. (168 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 342 Нм (252 lb⋅ft) @ 1950 оборотов в минуту | 1,08 бар (15,7 фунтов на кв. Дюйм) |
Примечание. Основное различие между B204L и B204R заключается в интеркулер, то турбо, то вестгейт настройка базового ускорения.
B206
B206 - это версия B204, но без двойного балансирные валы. Он предлагался только как безнаддувный двигатель B206I мощностью 133 л.с. (99 кВт), который, по-видимому, был доступен только для Европы в 1994 году без турбонаддува 900 NG. Этот двигатель популярен среди Saab тюнеры в Швеции (например, Trollspeed) из-за отсутствия балансирных валов, но с предположительно такой же прочностью, что и турбоблоки с балансирными валами.
B205 и B235
Двигатели B205 и B235 представляют собой эволюцию двигателей B204 и B234. Они были введены в 1998 г. Saab 9-5 снижение расхода топлива и выбросов при улучшенной очистке. Изменения коснулись облегченных внутренних компонентов: более легкие клапаны, более мягкие пружины клапанов, более легкие поршни и масляный насос с меньшим сопротивлением. Еще одним событием стало введение Trionic 7 система управления двигателем с требованием крутящего момента. Двигатели, оборудованные Trionic 7, имеют чернить прямое зажигание кожух в верхней части двигателя, а не красный модели Trionic 5.
BAIC
BAIC предлагает двигатель Saab H в различных конфигурациях на нескольких своих моделях. Доступны турбодвигатели B205RGA и B235RGA объемом 2,0 и 2,3 литра, аналогичные тем, которые используются в автомобилях Saab. Кроме того, BAIC предлагает меньшую версию с рабочим объемом 1,8 литра под названием B185RGA. Эта версия была разработана для удовлетворения требований к правительственным автомобилям с максимальным рабочим объемом 1,8 литра. BAIC продолжила разработку двигателя Saab H. В 2015 году на Шанхайском автошоу был представлен прототип B236R. Эта конструкция двигателя включает изменение фаз газораспределения и EGR система, которая позволяет двигателю соответствовать нормам выбросов Евро 6.[3]
BAIC BJ40L доступен с двигателем B201R мощностью 201 л.с. (150 кВт) и двигателем B231R мощностью 231 л.с. (172 кВт).[4] В Senova X65 предлагается двигатель B205EFA мощностью 177 л.с. (132 кВт).[5] BAIC BJ80 также доступен с двигателем B231R мощностью 231 л.с. (172 кВт). В моделях B201R и B231R не используется система управления двигателем Saab Trionic и кассета прямого зажигания.
| Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | CR. | Диаметр цилиндра × Ход |
|---|---|---|---|---|---|
| B185RGA[6] | 1799 куб. См (109,8 куб. Дюйма) | 177 л.с. (132 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) @ 1800–4800 оборотов в минуту | 9.2:1 | 85,7 мм × 78 мм (3,37 × 3,07 дюйма) |
| B201R | 1992 куб. См (121,6 куб. Дюйма) | 201 л.с. (150 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 270 Нм (199 lb⋅ft) @ 1900–4500 оборотов в минуту | 8.8:1 | 90 мм × 78 мм (3,54 дюйма × 3,07 дюйма) |
| B205EFA | 177 л.с. (132 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 240 Нм (177 lb⋅ft) @ 1800–4800 оборотов в минуту | 9.0:1 | ||
| B205RGA | 204 л.с. (152 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 290 Нм (214 lb⋅ft) @ 1800 об / мин | 8.8:1 | ||
| B231R | 2290 куб. См (140 куб. Дюймов) | 231 л.с. (172 кВт) @ 5500 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900–4300 оборотов в минуту | 9.1:1 | 90 мм × 90 мм (3,54 дюйма × 3,54 дюйма) |
| B235RGA | 250 л.с. (186 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900 оборотов в минуту | 9.3:1 | ||
| B236R[7] | 250 л.с. (186 кВт) @ 5300 оборотов в минуту | 350 Нм (258 lb⋅ft) @ 1900 оборотов в минуту | 9.3:1 |
Преемник Saab H-Engine
H-двигатель закончил производство 1-го поколения. Saab 9-5 в 2009 году, когда интеллектуальная собственность была передана BAIC. Начиная с 2003 г. 9-3 Спорт Седан, Saab начал использовать Двигатель L850 Ecotec. Начиная с 2010 года с 2-го поколения 9-5, все Saab использовали Ecotec. Некоторые технологии были перенесены в линейку Ecotec из двигателя Saab H, но по большей части между двумя семействами двигателей очень мало общего. Saab продолжал использовать свой Trionic система управления двигателем с Ecotec.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Брефы» [Вкратце]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 23 апреля 1985 г.
- ^ saabhistory.com
- ^ https://translate.google.nl/translate?hl=nl&sl=zh-CN&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.sohu.com%2Fa%2F115999610_492502
- ^ Bedienungsanleitung-BJ40
- ^ Bedienungsanleitung-X65
- ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201303/484286-2.html
- ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201505/871091-3.html
- ^ Мэтью Феникс. "Ликер делает это быстрее". Популярная наука, Июль 2005 г.
- «Изменения года выпуска Saab 900». SaabMuseum.com. Получено 10 июля, 2005.