Алекс Каффи - Alex Caffi
 Каффи в 1991 | |
| Родившийся | 18 марта 1964 г. Ровато, Италия |
|---|---|
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Итальянский |
| Активные годы | 1986 –1991 |
| Команды | Стрелки /Работа ног, Даллара и Оселла |
| Записи | 77 (56 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очки карьеры | 6 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1986 Гран-при Италии |
| Последняя запись | Гран-при Австралии 1991 года |
| NASCAR Whelen Euro Series карьера | |
| Дебютный сезон | 2016 |
| Текущая команда | Алекс Каффи Моторспорт |
| Номер машины | 1 |
| Начинается | 8 |
| Побед | 0 |
| Поляки | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Лучшая отделка | 19 в 2016 |
| Закончил в прошлом сезоне | 42-й в 2018 |
| 24 часа Ле-Мана карьера | |
| Годы | 1999, 2004, 2007 |
| Лучшая отделка | Шестой (1999 ) |
| Победы класса | 0 |
Алессандро "Алекс" Каффи (родился 18 марта 1964 г.)[1] итальянский автогонщик, бывший Формула один водитель и владелец команды.[2] Он участвовал в 75 Гран-при, дебютировав 7 сентября 1986 года.[3] В 2006 году он участвовал в первом сезоне чемпионата. Гран-при Мастерс формула для бывших гонщиков Формулы-1.[4] В настоящее время он является владельцем команды NASCAR Whelen Euro Series команда Alex Caffi Motorsport, иногда делает владелец-водитель обязанности тоже.
Ранние годы
Каффи родился в Ровато (провинция Брешиа ), в Северная Италия.[1] Он провел три года на итальянском Формула 3 с 1984 по 1986 год, заняв второе место в 1984 и 1985 годах, затем третье в 1986 году.[5] В 1986 году он также совершил одноразовую поездку с Оселла Формула один команда.[5]
Формула-1 карьера
1980-е
- 1986
Каффи получил свой дебют в Формуле-1 от Оселла, на его и домашней гонке команды Гран-при Италии,[5] вместо канадского Аллен Берг.[6] Квалификация 27-е[7] и последний в его FA1H (из-за причуды, где для этой гонки и следующей в Португалия, 27 машин было разрешено стартовать) Каффи вел машину разумно и уверенно, чтобы избежать неприятностей и вернуться домой последним из бегунов, хотя и отставая на шесть кругов.[8] и несекретные.
- 1987
Оселла был впечатлен его разумным подходом и подписал с ним контракт на целый сезон в 1987.[4] В Альфа-Ромео -приведенный FA1I был неконкурентоспособным и ненадежным; Каффи не финишировал ни в одной гонке из 16 и дважды не прошел квалификацию, хотя однажды был классифицирован.[7] В первом раунде Гран-при Бразилии, Каффи сошел с дистанции после 21 круга из-за истощения[7] так как жара и требовательность машины к физическим нагрузкам оказались непосильными.
В Гран-при Сан-Марино Три недели спустя, Каффи получил его единственную классификацию года, 12-е место, несмотря на то, что топливо закончилось за пять кругов до финиша.[7] Затем последовала серия из 10 выходов на пенсию подряд; в Бельгия, Монако, где он получил отличную 16-ю позицию и поднялся до 10-й, Соединенные Штаты, где он квалифицировался 19-м, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия, Австрия, Италия и Португалия.[7]
По мере того, как сезон подходил к концу, Каффи не смог квалифицироваться на две из четырех последних гонок в Испания и Австралия, выход на пенсию в Мексика, где он поднялся до 7-го места из-за истощения, и Япония где у него закончилось топливо.[7] Несмотря на то, что финишировал так мало гонок, ни одна из них не была связана с ошибкой пилота, хотя Каффи не был классифицирован в Чемпионате пилотов.[9]
- 1988
1988 увидел, как Каффи перешел на новый Скудерия Италия команда.[5] Форма раннего сезона была худой. Их соперник в сезоне, Dallara, построенный и оснащенный Ford-Cosworth. F188 не был готов к первой гонке в Бразилия, поэтому для выполнения требований чемпионата по участию в каждой гонке модифицированный Формула 3000 автомобиль, 3087, использовался в качестве временной остановки.[10] Неудивительно, что Каффи не прошел предварительную квалификацию.[7]
Новая машина прибыла вовремя Сан-Марино, но состояние не улучшилось, когда Каффи ушел на пенсию.[7] и отлично 17-е место в квалификации на Монако[7] был разрушен, когда он потерпел крушение в полном одиночестве на первом круге, первое пятно в его тетрадке. Каффи выходит на пенсию в третий раз подряд в Мексика[7] и неспособность пройти квалификацию Канада[7] только добавлял кошмара.
Однако в середине сезона произошел перелом как в сезоне Каффи, так и в сезоне команды, с четырьмя финишами на вращении; 8 место в Соединенные Штаты, 12 в Франция после квалификации 14, 11 в Великобритания и 15 в Германия после квалификации 19-го.[7]
Форма во время следующих пяти гонок была неоднородной. Три финиша в топ-10; 8-й в Бельгия после квалификации 15, 7 место в Португалия (его лучший финиш в карьере на тот момент) после квалификации 17-го и 10-го в Испания после квалификации 18-го, вокруг разбежались пара пенсионеров; в Венгрия где он впервые попал в топ-10 на 10-м месте, и Италия.[7]
1988 закончился парой выходов на пенсию в Япония, где он отделился, и после квалификации 11-го в Австралия.[7] Второй сезон подряд Каффи не попадает в классификацию чемпионата пилотов.[9]
- 1989
Scuderia Italia расширилась до двухмашинного оборудования для 1989 сезон, с другими итальянцами Андреа де Сезарис В секунду Pirelli обутый F189.[11] Как и в прошлом году, Каффи не прошла предварительную квалификацию в первом раунде в Бразилия,[7] но Сан-Марино, следующий в календаре, увидел, что Каффи квалифицировался 9-м и финишировал сразу после очков на 7-м.[7]
Momentum продолжился на Монако с еще одним топ-10 в квалификации, 9-е,[7] за ним последовали первые очки Формулы-1 для него самого и команды с отличным выходом на 4-е место.[4] 13-й в Мексика последовал выход на пенсию в Соединенные Штаты,[7] когда Каффи, занявший 6-е место[7] и на одном этапе была запущена 2-я[4] только для Ален Прост, довольно комично столкнулся с стеной, пытаясь обогнать товарища по команде Андреа де Сезариса.[4]
Второе очко финиширует на 6-м месте Канада[7] был еще одним ярким событием, но после этого сезон Каффи редко достигал своего пика - всего два финиша в последних 10 гонках; 7-й в Венгрия (после квалификации ошеломляющее 3-е место) и 9-е место в Япония.[7]
Неспособность закончить в Франция, Германия, Бельгия, после выключения, Италия, Португалия где он квалифицировался 7-м, затем столкнулся с трехкратным чемпионом мира среди пилотов Нельсон Пике, Испания и Австралия, где он квалифицировался 10-м, прежде чем покинуть свое отделение, а также не прошел предварительную квалификацию в Великобритания завершился непоследовательный год.[7] Четыре очка и 19-е место в чемпионате водителей стали наградой Каффи.[9]
1990-е годы
- 1990
Каффи, к тому времени завоевавший репутацию многообещающего таланта, испытывал соблазн Стрелки на 1990 год[4] поскольку японская Footwork Corporation инвестировала в команду в течение года (до такой степени, что Arrows была переименована в Footwork с 1991 по 1996 год) и Порше согласился поставить двигатели отряду. Каффи был подписан на второй A11 рядом с другим итальянцем, 1985 Серебряный призер чемпионата мира среди водителей Микеле Альборето.[12]
Травма, вызванная предсезонным велосипедным происшествием, вынудила Каффи пропустить первую гонку в гонке. Соединенные Штаты, с немецким Бернд Шнайдер восполнение пробела.[13] Выход на пенсию в Бразилия и неспособность пройти квалификацию Сан-Марино[7] только усугубил горе Каффи.
Следующие четыре гонки были неоднородными с пятым и двумя очками в Монако с последующим 8-м в Канада, отказ пройти квалификацию в Мексика и выход на пенсию в Франция.[7] Пять подряд попаданий в топ-10 в середине сезона; в Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия и Италия обеспечил последовательность в исполнении Каффи.[7]
Его и всех, Гран-при Португалии закончился рано, когда он врезался в Лола из Агури Сузуки[14] и полученные травмы стопы исключили Каффи из следующей гонки, Испания, и Шнайдер снова заменил его.[15]
Еще одно положительное выступление 9-го в Япония был отменен из-за невозможности пройти в финальный раунд в Австралия.[7] В течение сезона Каффи набрал все очки команды и обогнал более опытного Альборето и закончил 1990 год с двумя очками и 16-м местом в чемпионате пилотов.[9]
- 1991
Поскольку карьера Каффи постепенно увеличивалась в запасах в течение предыдущего года, 1991 выглядело многообещающим для итальянца. К сожалению, сезон выдался совсем не так. В Порше 3512 V12 был громоздким и маломощным, в то время как обе машины A11C и FA12 были немного лучше.[16]
Впервые в своей карьере в Формуле-1 Каффи не смог пройти квалификацию ни в одной из четырех первых гонок; в Соединенные Штаты, Бразилия, Сан-Марино, и Монако.[7]
Последнее лучше всего запомнилось бы огромной аварией на практике,[4] когда Каффи соскользнул с линии и попал в барьеры у бассейна в серии поворотов. Удар был настолько сильным, что машина разбилась на три части; коробка передач и заднее крыло вырвались из двигателя, который, в свою очередь, вылетел из ванны.[16] Несмотря на отсутствие серьезных травм в результате аварии,[16] Каффи был ранен вскоре после аварии.[4]
В результате Footwork перешел в Стефан Йоханссон для гонок в Канада, Мексика, Франция и Великобритания[17] и когда Каффи вернулся в форму, он обнаружил, что команда пыталась удержать шведа. Ему удалось восстановить свое место с помощью судебного запрета, но борьба возобновилась с невозможностью пройти квалификацию в Бельгия усугубляется неудачными предквалификационными Германия, Венгрия, Италия, Португалия и Испания.[7]
Сезон закончился на несколько более высокой ноте, поскольку Каффи финишировал 10-м в Япония и держал голову над водой, чтобы финишировать 15-м в потопе в Австралия.[7] Сезон катастрофы не принес ни очков, ни классификации в чемпионате пилотов.
- 1992
Footwork подписал Агури Сузуки партнером Микеле Альборето перед 1992 время года[3] и Каффи довольно внезапно показали дверь. У него было мало времени, чтобы найти машину, и большинство мест занято, у него не было другого выбора, кроме как подписать новый Андреа Мода команда,[4] наряду с итальянским Энрико Бертаджа. Команда, принадлежащая обувному магнату и плейбою Андреа Сассетти, выкупил Колони сборной в 1991 году и планировал использовать свои C4 шасси с Джадд V10 мощность к новому сезону.[18]
Однако проблемы с регистрацией в FIA (включая отказ Сассетти платить вступительный взнос в размере 100 000 долларов для новых команд) означали, что Каффи удалось провести не более нескольких исследовательских кругов на трассе. Гран-при Южной Африки, первый раунд 1992 года.[18] Перед следующим раундом в Мексика, новая машина команды, Ник Вирт -проектированный S921, был построен и подготовлен, но задержки с доставкой вынудили Сассетти отозвать Каффи и Бертаджиа из мексиканского мероприятия.[18]
После двух гонок Каффи сыт по горло, выразил свое недовольство ситуацией и был уволен Сассетти с бразильским суперсуб. Роберто Морено занимая свое место.[18] Отсутствие очков в обеих гонках означало отсутствие классификации в чемпионате пилотов, но, что более важно, это означало конец карьеры итальянца в Формуле-1 в возрасте 28 лет.
Более поздняя жизнь
После F1 он участвовал в гонках на спортивных и туристических автомобилях, в основном в Соединенных Штатах, где в 1998 году он прошел тест IRL на Pikes Peak Raceway.[5] После непродолжительной карьеры на испанском и итальянском языках Туристические автомобили,[1] Каффи нашел свою нишу в спортивных автомобилях, гонках в GT,[1] Спортивный автомобиль FIA, и ALMS. Он вернулся в международный автоспорт в IRC Rally Monte-Carlo 2011, за рулем Skoda Fabia S2000. Через 25 лет после своей карьеры в Формуле-1 итальянец Алекс Каффи выиграл на улицах Княжества во время Исторического Гран-при Монако 2016. Каффи был одним из громких победителей во время 10-го заезда GP Historique, когда он руководил прапорщиком Kessel Racing N176. до победы в гонке F1 с 3-литровым двигателем до 1977 года. В настоящее время он владеет Alex Caffi Motorsport, гоночной командой, которая в настоящее время участвует в гонках. NASCAR Whelen Euro Series,[1] выставили автомобили № 1 Ford Mustang, № 2 Chevrolet Camaro и № 27 Ford Mustang как в Elite 1, так и в Elite 2.
Когда он не участвует в гонках, он работает инструктором в официальной школе безопасного вождения и гонок Subaru Italia.[5]
Гоночный рекорд
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
Результаты 24 часов Ле-Мана
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 |  Конкурс смелости | Андреа Монтермини Доменико Скиаттарелла | Мужество C52 -Nissan | LMP | 342 | Шестой | 5-й |
| 2004 |  Seikel Motorsport | Габрио Роза Питер ван Меркштейн-старший | Порше 911 GT3 -RS | GT | 148 | DNF | DNF |
| 2007 | Эскадрилья Spyker б.в. | Андреа Белички Андреа Кьеза | Spyker C8 Спайдер GT2-R | GT2 | 145 | DNF | DNF |
Полные результаты NASCAR
(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)
Уэлен Евросерия - Элита 1
| NASCAR Whelen Euro Series - Elite 1 результаты | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | NWES | Оч | ||
| 2016 | Алекс Каффи Моторспорт | 23 | Форд | ВАЛ | ВАЛ | ВЕН | ВЕН | BRH | BRH | TOU | TOU | ADR 7 | ADR 5 | ZOL 20 | ZOL 6 | 19-е | 284 | |||
| 2018 | 1 | ВАЛ | ВАЛ | FRA 22 | FRA 11 | BRH | BRH | TOU | TOU | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 42-й | 41 | |||||
| 2019 | ВАЛ | ВАЛ | FRA 28 | FRA 18 | BRH | BRH | MOS | MOS | ВЕН | HOC | HOC | ZOL | ZOL | 40-е * | 28* | |||||
* Сезон еще продолжается.
Рекомендации
- ^ а б c d е Браун, Аллен. "Алекс Каффи". oldracingcars.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ Уоткинс, Гэри. «Бывшие гонщики F1 Никола Ларини и Алекс Каффи присоединяются к усилиям Bentley GT». Autosport.com. Получено 14 октября 2018.
- ^ а б «Пилот Формулы-1 Алекс Каффи пережил ужасную аварию на тренировочном заезде Гран-при Монако 1991 года». headlinesurfer.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я "Alex Caffi - База данных журнала Motor Sport". motorsportmagazine.com. 12 июн 2017. Получено 15 октября 2018.
- ^ а б c d е ж "Алекс Каффи". grandprix.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Формула-1: Гран-при Италии - Архив журнала Motor Sport". motorsportmagazine.com. 7 июля 2014 г.. Получено 15 октября 2018.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac "Алекс КАФФИ - Вовлечение". www.statsf1.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Турнирная таблица". formula1.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ а б c d "Алекс КАФФИ F1". www.statsf1.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Класс для резки - 1988 Даллара 3087 Ford - DriveTribe". drivetribe.com. 24 ноября 2016 г.. Получено 15 октября 2018.
- ^ «MCZ F1: BMS Scuderia Italia». www.mcz.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Стрелки Гран-при". grandprix.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Гран-при США, 1990". grandprix.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Гран-при Португалии, 1990". grandprix.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Иберийская интерлюдия - Архив журнала автоспорта". motorsportmagazine.com. 7 июля 2014 г.. Получено 15 октября 2018.
- ^ а б c «Катастрофа для Porsche ---- Footwork FA12». carthrottle.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ "Стефан ЙОХАНССОН - Вовлечение". www.statsf1.com. Получено 15 октября 2018.
- ^ а б c d «Неудачи F1: Андреа Мода - Клетчатый флаг». thecheckeredflag.co.uk. 8 ноября 2009 г.. Получено 15 октября 2018.
внешняя ссылка
- Официальный сайт (на итальянском и английском языках)
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Первый | Кубок Европы FIA по Формуле-3 Победитель 1985 | Преемник Стефано Модена |
|
|
