Buschwhacker - Buschwhacker

Не путать с лесоруб.
2009 Общенациональная серия автомобиль Серия Sprint Cup обычный Кайл Буш, выигравший в том году чемпионат Nationwide Series

Buschwhacker это термин для НАСКАР водители, которые являются завсегдатаями на высшем уровне Серия Кубка НАСКАР но которые также регулярно соревнуются во втором эшелоне Xfinity серии. Оригинальная чеканка термина «Buschwhacker» относится к Anheuser-Busch давнее спонсорство чемпионата второго эшелона через свои Буш марка пива.

Эта практика вызывает споры из-за гонщиков Кубка, таких как Кайл Буш, Марк Мартин, Кевин Харвик (номера один, два и три все время выигрывают в Xfinity серии ),[1] Даррелл Уолтрип и Дейл Эрнхардт участие в значительной части гонок в течение сезона и доминирование в гонках в превосходном снаряжении, получение хороших результатов, соревновательные поездки и спонсорство, а также влияние обоих драйверы развития и ветераны, завсегдатаи сериала.[2][3] Однако многие эксперты NASCAR утверждают, что без гонщиков Кубка и большого интереса фанатов и спонсорства, которые они привлекают, серия перестала бы существовать.[2][4]

В связи с изменениями правил NASCAR, которые вступили в силу в 2011 году, водители теперь должны выбрать одну из трех лучших гоночных серий и иметь право на получение очков за гонку только в этом классе. Это препятствует тому, чтобы регуляры кубковой серии также боролись за очки в нижней серии.[5] До этих изменений последним игроком регулярной серии, завоевавшим титул очков национальной серии, был Мартин Труекс младший, победив в 2004 и 2005 годах.[6] Несмотря на эти изменения, пилоты Кубка продолжали доминировать, переключив внимание на победу в чемпионате владельцев. За пять лет после смены правил чемпионы владельцев были командой №60 Roush Fenway Racing с Карл Эдвардс большую часть сезона 2011 года, 18-е место с различными Джо Гиббс Racing водителей в 2012 году, и # 22 Команда Пенске с 2013 по 2015 год с Брэд Кеселовски и Джои Логано работает большинство гонок.

Практика

Номер 22 Скидка на шины Форд Команда Пенске, часто за рулем гонщики Кубка Брэд Кеселовски и Джои Логано.
№ 54 Нечеловеческая энергия Toyota из Джо Гиббс Racing, в первую очередь за счет Кайл Буш.
Эти две машины заняли 1–2 места в зачете владельцев в 2013, 2014 и 2015 годах. Каждая машина заработала 12 побед в 2013 году, 6 и 8 соответственно в 2014 году и по 7 побед в 2015 году, несмотря на травму Буша. Кеселовски и Буш - одни из самых известных бушакеров.[6][7]

Основным преимуществом гонок Cup и Xfinity Series является дополнительная практика («сидячие места») для водителей. Гонки Xfinity часто проводятся в качестве гонок поддержки за день до гонок серии Cup и используют аналогичное оборудование, хотя автомобили Xfinity имеют меньшую мощность, чем автомобили Cup. Некоторые гоночные эксперты предположили, что при переходе серии Кубка на ориентированную на безопасность Автомобиль завтрашнего дня В 2007 году преимущество гонщиков Кубка в этих соревнованиях значительно уменьшится из-за различий в конструкции автомобилей.[8] Однако это не уменьшило присутствие пилотов Кубка в серии, поскольку каждый титул пилотов серии Xfinity (тогда известной как Национальная серия) с 2006 по 2010 год выигрывал регулярный участник Кубка. Аэродинамические различия двух серий были значительно уменьшены, когда в 2010 году компания Nationwide Series представила собственный автомобиль будущего.

Практика также наблюдается на третьем уровне Серия грузовых автомобилей Gander RV и Outdoor, особенно Кайл Буш (который в настоящее время управляет собственной командой Кайл Буш Motorsports, в серии Truck), и Кевин Харвик (кто раньше работал Кевин Харвик Инкорпорейтед с 2002 по 2012 год). Грузовик Буша №51 выиграл чемпионат владельца в 2013 году, при этом Буш провел 11 гонок из 22 и одержал 5 побед, и снова в 2014 году, когда Буш выиграл 7 из 10 гонок, в которых участвовал. Пилоты Кубка иногда балуются Региональная серия NASCAR, Такие как Райан Ньюман бегущий выбор Модифицированный тур Whelen мероприятия для Кевин Манион и Майк Керб, сестра ARCA Racing Series, и местные соревнования по грязи и шорт-треку.[7]

Присутствие Buschwhackers рассматривается как проблема некоторыми завсегдатаями низшей серии, которые жалуются на то, что более опытные пилоты Кубка забирают высшие призовые деньги, что приводит к потере спонсорства за свои усилия. Пилоты Кубка часто ездят на автомобилях, принадлежащих или связанных с их командами Кубка Серии, что дает им превосходное оборудование и дополнительные ресурсы.[9] Присутствие команд Кубка увеличило расходы на соревнования, заставив многие независимые команды Xfinity Series закрыть свои двери.[9] Многие спонсоры не решаются предоставить финансовую поддержку неподтвержденному водителю, настаивая на том, чтобы гонщики Кубка участвовали хотя бы в части расписания, что привело к нескольким случаям, когда молодые водители получали графики неполного рабочего дня или были отстранены от участия раньше (или даже во время) гонки в пользу гонщика Кубка.[2][4][9] В 2008 году, например, Келли Бирес был вынужден не участвовать в открытии сезона Дейтоны из-за договорных обязательств с JR Motorsports 'спонсор Unilever заявив, что Дейл Эрнхардт-младший проехать определенное количество гонок за команду.[10] Другие критические замечания в адрес «бушвакинга» связаны с отсутствием ветеранов серии Xfinity, оставшихся в серии. Постоянные игроки и чемпионы серий (например, Стив Гриссом, Дэвид Грин, Рэнди Ладжой, Джейсон Келлер, Кейси Этвуд, и Эштон Льюис-младший ) видели свой выход из серии в 2000-х, а чемпион 2000-го Джефф Грин въехал в основном в старт и парк записей с 2011 года.[11]

В то время как гонщики Кубка привлекают болельщиков к сериям нижнего уровня, многих фанатов отталкивает доминирование участников старшего звена над конкурентами младшей лиги, причем пилоты Кубка часто выигрывают более половины гонок за сезон.[12] Сравнения были сделаны на высшем уровне Высшая лига бейсбола игрок соревнуется против члены низшей лиги, или взрослые, соревнующиеся с детьми.[7][13] Некоторые драйверы, в том числе Дейл Эрнхардт-младший, также критиковали доминирование участников Кубка. (В течение сезона Xfinity Series 2017 года четыре штатные команды Xfinity Эрнхардта управлялись постоянными игроками Xfinity, а пилоты Кубка управляли пятой машиной только в четырех гонках. Эрнхардт планирует четыре штатные команды в 2018 году, и в его составе нет пилотов Кубка. пятая машина, на которой он примет участие как минимум в двух гонках, но не будет регулярным кубком.) [2] Многие фанаты, а также давние регулярные сериалы Кенни Уоллес также отметим повышенное внимание, уделяемое гонщикам Кубка во время трансляции и продвижения гонок.[13] Это изменилось с 2012 года, когда НАСКАР произвел несколько рекламных роликов, продвигающих многообещающих постоянных клиентов сериала.[14][15][16]

Несмотря на недостатки этой практики, присутствие водителей высшего уровня NASCAR привлекает спонсорство к более низким сериям, которых может не быть без них, повышает доверие к серии и упрощает продвижение гонок на треках.[9][17] Многие завсегдатаи серии также отмечают, что присутствие завсегдатаев Кубка позволяет им улучшить свой стиль вождения и соревноваться с лучшими в спорте.[4][17] Серия по-прежнему служит своей цели для разработки драйверов,[2] с постоянным притоком успешных новых пилотов в серию Sprint Cup: например, в 2007 году три из 10 лучших пилотов имели менее четырех лет опыта в Кубке, восемь из десяти имели менее 10 лет опыта в Кубке и только один (Джефф Бертон ) был старше 40 лет.[18] Все восемь пилотов класса Rookie Sprint Cup 2014 (Кайл Ларсон, Остин Диллон, Джастин Аллгайер, Коул Уитт, Алекс Боуман, Майкл Аннетт, Райан Труэкс, Паркер Клигерман ) имели значительный опыт участия в общенациональной серии, причем шесть из них провели хотя бы один полный сезон.[9][19] Серия также продолжает предоставлять выход бывшим гонщикам Кубка (таким как Эллиот Сэдлер, Риган Смит, и Сэм Хорниш-младший ), чтобы восстановить свою карьеру, или как Дейл Эрнхардт-младший планы, способ участвовать в гонке с ограниченным графиком на полуотставке,[9] как и серия Truck для таких водителей, как Рон Хорнадей-младший. и Джонни Сотер.

Руководители экипажей кубков также были развиты из этого уровня. Кайл Буш в большинстве своих побед часто использует руководителя команды по развитию; Дэйв Роджерс и Адам Стивенс, двое из нынешних руководителей экипажей Joe Gibbs Racing на уровне Sprint Cup, оба использовали уровень Xfinity для продвижения вверх. Грег Айвс был главой экипажа чемпиона Xfinity Series 2014 года. Чейз Эллиотт до того, как его призвали на уровень Sprint Cup в 2015 году, чтобы Дейл Эрнхардт-младший начальник экипажа. В некоторых случаях пилот Cup будет использовать инженера-разработчика или начальника команды, а постоянный участник Xfinity может использовать опытного инженера уровня Cup.

История

Хотя одной из первоначальных целей серии второго уровня была разработка драйверов, гонщики серии Cup подрабатывали с момента ее создания в 1982 году (как серия Budweiser Late Model Sportsman Series), когда чемпион Winston Cup Дейл Эрнхардт выиграл инаугурационное мероприятие серии в Дейтона Интернешнл Спидвей.[9] До 2000 года гонщики Кубка часто ограничивали свое расписание в Серии Буш, отчасти потому, что большинство гонок проводилось на объектах, отличных от Серии Кубка.[9] Двое из самых заметных водителей, часто посещающих серию второго эшелона, Марк Мартин и Гарри Гант, ни разу за свою карьеру не провели более 17 гонок серии Busch за один сезон, за исключением сезона 1987 года Мартина. В прошлом гонщики Кубка также использовали оборудование, независимое от команд Кубка Серии; водители Майкл Уолтрип и Джо Немечек например, много лет выставлял свои собственные гоночные команды в тогдашней серии Busch. Наличие опытных пилотов Кубка помогло развить несколько будущих постоянных игроков Кубка, в том числе Джефф Гордон, Бобби Лабонте, и Джефф Бертон.[13]

В 2003, Ричард Чайлдресс Гонки решили выиграть чемпионат Busch Series Owner's Championship со своими 21 Автомобиль при поддержке Компания Херши с PayDay бренд. Водитель чашки Кевин Харвик участвовал в 15 из 34 гонок с драйвером разработки Джонни Сотер заполнение остальной части графика.[20] В итоге Харвик провел 19 гонок с тремя победами и десятками лучших во всех гонках, кроме одной, и RCR стала первой командой, которая выиграла титул владельца с двумя разными гонщиками.[21] С тех пор количество пилотов и команд Кубка увеличилось;[2][9] RCR, например, продолжал управлять 21-м с Harvick, а также штатным 29-м автомобилем с Джефф Бертон на чемпионство собственника,[22] в то время как 2 машины с Клинт Бойер выиграл чемпионат гонщиков в 2008 году.[23] Несколько других пилотов Sprint Cup Series, не являющихся новичками, в том числе Грег Биффл, Карл Эдвардс, Дж. Дж. Елей, Денни Хэмлин, и Рид Соренсон, начал вести весь график Nationwide, одновременно участвуя в полном сезоне Sprint Cup, хотя в некоторые уик-энды эти две серии соревновались на объектах, расположенных за сотни миль друг от друга.[2]

В 2006 году только два игрока, не участвующих в Кубке Серии, выиграли гонку из 35 гонок: Дэвид Гиллиланд и Поль Менар. Менар и Джонни Сотер были единственными регулярными игроками Busch Series, которые финишировали в топ-10 по очкам в этом сезоне.[2] В 2007 году победу одержали только три пилота Busch: Арик Альмирола, Стивен Лайхт и Джейсон Леффлер. Победа Альмиролы на Милуоки-Майл 23 июня был спорным и необычным, так как Альмирола был отстранен от выигравшего поул[24] машина после опережения 42 из первых 58 кругов, чтобы освободить место для регулярного Кубка Денни Хэмлин, в связи с обязательствами перед спонсором Rockwell Automation со штаб-квартирой в Милуоки. Хэмлин должен был принять участие в розыгрыше Кубка в Infineon Raceway в те же выходные, и у него было несколько задержек в пути из Калифорния к Висконсин. Несмотря на потерю позиции на трассе из-за смены гонщика, Хэмлин вернулся вперед, чтобы взять клетчатый флаг после 250 кругов. Альмироле официально засчитали победу, потому что он стартовал, но не участвовал в праздновании победы.[25][26]

Были внесены некоторые предложения по ограничению участия завсегдатаев Кубка в серии Xfinity, в том числе увеличение кошелька для завсегдатаев серии,[27] не начисление очков чемпионата таким гонщикам,[5] заставляя гонщиков Кубка стартовать сзади,[3] или ограничение количества гонок, которые может участвовать пилот Кубка в другой серии.[2][13][27] В конце 2010 года в СМИ стали появляться сообщения о том, что NASCAR ответит на критику «скачка претензий», эффективно разделив разницу между двумя крайностями неограниченного присутствия пилотов Кубка и отсутствием вообще.[6] Особо сообщалось, что в 2011 году гонщикам Кубка будет разрешено участвовать в Общенациональной серии, но не участвовать в чемпионате этой серии.[6] Это изменение правила было подтверждено NASCAR.com в отчете от 11 января 2011 года. Теперь водителям разрешено соревноваться за чемпионство только в одной из трех национальных гоночных серий NASCAR в данном сезоне. Форма заявки на получение лицензии NASCAR теперь включает флажок, требующий от водителей выбрать серию, в которой они хотят участвовать в чемпионате.[5] Президент и генеральный директор NASCAR Брайан Франс официально объявили об этом изменении 26 января, добавив, что водителям Cup Series по-прежнему будет разрешено зарабатывать очки владельца, но не очки водителя, в Nationwide и Truck Series.[28]

Несмотря на изменения правил, в период с 2011 по март 2014 года регулярные игроки Nationwide Series вышли на победную полосу только в 28 из 103 гонок, проведенных за этот период.[9] 2013 также видел Остин Диллон выиграть чемпионат серии без победы.[29]

26 октября 2016 года NASCAR объявило о планах ограничить участие в Кубке в нижней серии, начиная с 2017 года. Пилоты Кубка с опытом работы в этой серии не менее пяти лет смогут участвовать в десяти гонках Xfinity и семи гонках Truck Series, а также запрещены к участию в восьми последних гонках сезона нижней серии (финал регулярного сезона и гонки Chase) и Xfinity Dash 4 Cash скачки. В 2018 году это число было сокращено до семи гонок серии Xfinity и до пяти гонок серии Camping World Truck Series в 2018 году. Новые ограничения на 2018 год также включают в себя полный запрет постоянных гонщиков серии Monster Energy NASCAR Cup из 12 (Xfinity). или восемь (грузовых) защищенных гонок (семь гонок плей-офф, финал регулярного сезона в Лас-Вегасе в обеих сериях и четыре гонки по программе бонусных денег в Xfinity).[30][31]

использование

Этот термин возник в результате спора Крейга Витковски с другим пользователем Tinadog в Usenet группа новостей rec.autos.sport.NASCAR (сокращенно «расн») в мае 1997 года. Tinadog был против Дейл Эрнхардт и понравилось Марк Мартин, а Витковский - наоборот. Витковски особенно критически относился к Мартину, который использовал свою команду Winston Cup и ресурсы для победы над гонщиками в нижней серии Busch Grand National Series. Старый западный термин "лесоруб "был преобразован в" Busch Whacker ".[1]

Этот термин продолжал использоваться среди постоянных клиентов на rasn, теперь он относится к любому гонщику, который в основном участвует в гонках Кубка и гонках Буша. Термин подобрал Fox Sports телеведущий Майк Джой, который также участвовал в группе. После того, как Джой использовал этот термин в своих передачах, его подхватили и другие представители средств массовой информации, и он стал широко использоваться. Джой отметил в прямом эфире 57 кругов до конца телетрансляции Fox гонки серии Koolerz 300 Busch на международной гоночной трассе Daytona International Speedway в 2003 году.[2]

Позже Fox прекратила использование этого термина в своих телепередачах. Возможно, это было сделано, чтобы сохранить лицо критиков этой практики, или, возможно, потому, что немногие из лидеров больше не участвовали в гонках Sprint Cup Series.

Когда серия Busch стала общенациональной серией, термин «перемычка требований» был придуман и использован вещательной компанией Fox. Ларри Макрейнольдс изначально, поскольку Nationwide является страхование Компания. Термин обозначает страховку требовать и права на добычу полезных ископаемых.

Практика гонщиков Кубка, участвующих в гонках серии Truck Series, называется «задним ходом», а водители - «задним ходом», хотя такое использование не является обычным.

Рекомендации

  1. ^ «Общенациональная серия - победы за все время». Jayski.com. Сайт глупых сезонов Джейски. Архивировано из оригинал 20 ноября 2014 г.. Получено 13 ноября 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Фрайер, Дженна (7 декабря 2006 г.). "Звезды Кубка - просто кучка бушвакеров". ap.org. Лейк-Буэна-Виста, Флорида: Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал на 2006-12-07. Получено 7 июля 2015.
  3. ^ а б Уивер, Мэтт (2 марта 2013 г.). «NASCAR Phoenix 2013: гонщики Кубка должны стартовать в конце гонок Национальной серии». SB Nation. SB Nation. Получено 13 ноября 2014.
  4. ^ а б c Пеннелл, Джей (28 февраля 2014 г.). «Неужели завсегдатаи Nationwide хотят ограничить участие пилотов Кубка?». Fox Sports. Fox Sports. Получено 13 ноября 2014.
  5. ^ а б c Родман, Дэйв (11 января 2011 г.). «Гонщики NASCAR должны выбрать чемпионат в 2011 году». NASCAR.com. Получено 11 января, 2011.
  6. ^ а б c d Блаунт, Терри (23 ноября 2010 г.). «Лучшее и худшее 2010 года». ESPN.com. Получено 24 ноября, 2010.
  7. ^ а б c Прайсон, Майк (8 марта 2014 г.). «Пришло время раз и навсегда исключить пилотов NASCAR Cup из Национальной серии». autoweek.com. Autoweek. Получено 8 июн 2015.
  8. ^ Борден, Билл (19 сентября 2007 г.). «COT не дает гонщикам выходить за рамки возможного». ESPN.com. Получено 3 января 2016.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Бианки, Иордания (13 марта 2014 г.). «Национальная серия NASCAR нуждается в трансформации». SB Nation. SB Nation. Получено 13 ноября 2014.
  10. ^ Маккаббин, Эшли (20 февраля 2010 г.). «Келли Бирес надеется дебютировать для JR Motorsports на автоклубе автострады». bleacherreport.com. Отчет об отбеливателе. Получено 23 августа 2014. Когда они подписали контракт, Келли Бирес был готов начать успешный год для JR Motorsports, хотя когда дело дошло до Дейтоны, его не было ни в одной машине JR Motorsports.
  11. ^ Грей, Ник (26 июня 2014 г.). «Команда занимает первое место для Кентуккиана Грина как гонщик« старт-энд-парк »в NASCAR». Kentucky.com. Lexington Herald-Leader. Получено 5 октября, 2014.
  12. ^ Камински, Стив (12 января 2011 г.). «Новое правило NASCAR не позволяет водителям Sprint Cup выигрывать титулы Nationwide, Trucks». mlive.com. Mlive.com, Advance Digital. Получено 8 июн 2015.
  13. ^ а б c d Диас, Джордж (30 апреля 2013 г.). "Кубок пробегает по Национальной серии NASCAR". chicagotribune.com. Чикаго Трибьюн, Газеты Tribune. Получено 8 июн 2015.
  14. ^ Глюк, Джефф (9 апреля 2012 г.). «ВИДЕО: Остин Диллон показан в новой рекламе ESPN NASCAR». sbnation.com. SB Nation. Получено 8 июн 2015.
  15. ^ "Национальная серия рекламы NASCAR!". youtube.com. НАСКАР. 3 мая 2013 г.. Получено 8 июн 2015.
  16. ^ «Серия NASCAR XFINITY - Бубба Уоллес-младший». youtube.com. НАСКАР, Xfinity. 27 марта 2015 г.. Получено 8 июн 2015.
  17. ^ а б Шелтон, Джозеф (8 марта 2014 г.). «Хорошо ли гонщикам Sprint Cup участвовать в общенациональной серии?». bleacherreport.com. Отчет об отбеливателе. Получено 8 июн 2015.
  18. ^ http://www.racing-reference.info/raceyear?yr=2007&series=W
  19. ^ Официальный выпуск NASCAR (21 февраля 2014 г.). «ГЛУБОКИЙ КЛАСС БИТВЫ ДЛЯ НОВИЧКА ГОДА SUNOCO». НАСКАР.com. Дейтона-Бич, Флорида: НАСКАР. Получено 21 августа 2014.
  20. ^ «NASCAR» Payday возвращает Харвика в Буш ». crash.net. crash.net. 2003 г.. Получено 13 ноября 2014.
  21. ^ «Ричард Чайлдресс Racing, спонсируемый Timken, завершает чемпионат владельцев Busch Series». PR Newswire. Кантон, Огайо: PR Newswire. 14 ноября 2003 г.. Получено 13 ноября 2014.
  22. ^ Декотис, Марк (18 ноября 2007 г.). "Титул владельца Burton Cops для Childress в финале Буша". USA Today. Хомстед, Флорида: USA Today, Флорида сегодня. Получено 24 августа 2014.
  23. ^ НАСКАР (21 ноября 2008 г.). Отчет "Неделя чемпионов в четверг". motorsport.com. Орландо, Флорида: motorsport.com. Архивировано из оригинал 7 января 2015 г.. Получено 7 января 2015.
  24. ^ «Альмирола выигрывает поул за остановку Буша в Милуоки». ESPN. 24 июня 2006 г.. Получено 2013-08-02.
  25. ^ http://www.racing-reference.info/race?id=2007-17&series=B
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-12-22. Получено 2008-01-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ а б «NASCAR изучает правила, чтобы защитить команды Буша от пилотов Nextel Cup». savannahnow.com. Дейтона-Бич, Флорида: Саванна Утренние новости, Ассошиэйтед Пресс. 29 июня 2005 г.. Получено 10 июн 2015.
  28. ^ «Изменения на 2011 год включают упор на победу» (Пресс-релиз). НАСКАР. 26 января 2011 г.. Получено 2 февраля, 2011.
  29. ^ Винсент, Аманда (16 ноября 2013 г.). «Остин Диллон снова вступает в общенациональный чемпионат 2013 года». motorsport.com. motorsport.com. Получено 7 января 2015.
  30. ^ Мензер, Джо (26 октября 2016 г.). «NASCAR ограничит участие пилотов Premier Series в более низких сериях». Foxsports.com. Получено 26 октября, 2016.
  31. ^ http://nascar.nbcsports.com/2017/08/01/nascar-to-f Further-limit-cup-drivers-in-xfinity-truck-series-in-2018/