Транспорт в Японии - Transport in Japan

Поезд синкансэн серии JR East E5

Транспорт в Японии современный и высокоразвитый. Японии транспорт сектор выделяется своей энергоэффективность: он потребляет меньше энергии на человека по сравнению с другими странами благодаря высокой доле рельсовый транспорт и низкие общие расстояния перемещения.[1] Транспорт в Японии также очень дорогой по сравнению с другими странами, что отражает высокие сборы и налоги, особенно на автомобильный транспорт.[2]Япония тратит большие средства на дороги.[3] 1,2 миллиона километров асфальтированная дорога являются основными транспортными средствами.[4] Япония имеет левостороннее движение. Единая сеть высокоскоростных, разделенных платных дорог с ограниченным доступом соединяет крупные города, которые эксплуатируются предприятия по сбору пошлин.

Десятки японских железнодорожных компаний конкурировать на региональных и местных рынках пассажирских перевозок; например, семь JR Group компании, Кинтэцу Железная дорога, Сейбу железная дорога, и Корпорация Кейо. Часто стратегии этих предприятий содержат недвижимость или же универмаги рядом со станциями. Около 250 скоростных Синкансэн поезда соединяют крупные города. Все поезда известны своей пунктуальностью.

Есть 176 аэропортов,[5] и крупнейший внутренний аэропорт, Ханэда аэропорт, является Самый загруженный аэропорт Азии. Крупнейшие международные шлюзы Международный аэропорт Нарита (Район Токио), Международный аэропорт Кансай (Осака / Кобе / Киото) и Международный аэропорт Тюбу Сентрайр (Район Нагоя). Самые большие порты включают Порт Нагоя.

Железнодорожный

Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Японии, Синкансэн, Список железнодорожных компаний Японии, Список несуществующих железнодорожных компаний в Японии, и Список подъемников в Японии
Линия Яманотэ, Токио
А трамвай в Кумамото

в Японии железные дороги являются основным средством пассажирского транспорта, особенно для массовых и высокоскоростных перевозок между крупными городами и для пригородных перевозок в мегаполисы. Семь Группа железных дорог Японии компании, находившиеся в государственной собственности до 1987 года, охватывают большую часть Японии. Есть также железнодорожные услуги, которыми управляют частные железнодорожные компании, региональные правительства и компании, финансируемые как региональными правительствами, так и частными компаниями.

Всего железных дорог 27 182 км, в том числе несколько колеи, наиболее распространенным из которых является 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейная, с 22 301 км пути, из которых 15 222 км электрифицировано.[6]

Фукуока, Кобе, Киото, Нагоя, Осака, Саппоро, Сендай, Токио, и Иокогама имеют метро системы.

Большинство японцев до конца 19 века путешествовали пешком. Первая железная дорога была построена между Токио с Станция Симбаши и Иокогама бывший Йокогама вокзал (сейчас же Станция Сакурагичё ) в 1872 году.[7] Вскоре после этого появилось гораздо больше железных дорог. Япония, какой мы ее знаем сегодня, является домом для одной из самых развитых транспортных сетей в мире. В Японии хорошо развит общественный транспорт, но система дорог отстает и не соответствует количеству автомобилей, которыми владеет Япония. Это часто объясняется тем, что строительство дорог в Японии затруднено из-за исключительно высокой плотности населения и ограниченного количества доступной земли, пригодной для строительства дорог.

Синкансэн (сверхскоростной пассажирский экспресс)

Карта линий Синкансэн, кроме Линия Хаката-Минами и Линия Гала-Юдзава

В Синкансэн, или "сверхскоростные поезда", как их часто называют, высокоскоростная железная дорога поезда, курсирующие по Японии.[8] 2387 км (1485 миль) из 8 линий Синкансэн проходят на полностью отдельных линиях от их коллег пригородных поездов, за некоторыми исключениями. Синкансэн принимает на себя большую часть путешествий на большие расстояния в Японии, при этом вся система перевозит более 10 миллиардов пассажиров за время своего существования. Ежедневно совершается 1114000 рейсов, самый быстрый поезд - JR East. E5 и E6 серия поезда, которые работают с максимальной скоростью 320 км / ч (200 миль / ч). Поезда Синкансэн, как известно, очень безопасны, за их более чем 50-летнюю историю не было ни смертельных случаев, ни травм пассажиров.[9] Поезда Синкансэн также известны своей пунктуальностью, как и все другие японские перевозки; в 2003 г. средняя задержка поезда на Токайдо Синкансэн всего 6 секунд.[10] Япония пыталась продавать свою технологию синкансэн за границу и заключила сделки, чтобы помочь построить системы в Индия, Таиланд, а Соединенные Штаты.[9]

Первая линия Синкансэн открылась между Токио и Осакой в ​​1964 году, и теперь поезда могут путешествовать за 2 часа 25 минут.[8] Дополнительные линии Синкансэн соединяют Токио с Аомори, Ниигата, Канадзава, и Хакодатэ и Осака в Фукуоку и Кагосима, с новыми линиями в стадии строительства Цуруга, Саппоро и Нагасаки.

Япония развивалась маглев технологических поездов и побил мировой рекорд скорости на магнитной подвеске в апреле 2015 года, когда поезд двигался со скоростью 603 км / ч (375 миль в час).[11] В Тюо Синкансэн В настоящее время строится коммерческий сервис на магнитной подвеске от Токио до Нагои и Осаки, и когда он будет завершен в 2045 году, он покроет расстояние за 67 минут, что вдвое быстрее, чем у нынешнего Синкансэн.

Дорога

Основная статья: Автомобильный транспорт в Японии
Вид на гору Фудзи с Chuo Expressway
Типичная японская скоростная автомагистраль над городской дорогой

В соответствии с Статистический ежегодник Японии, 2015 г. В Японии в апреле 2012 года насчитывалось около 1 215 000 км дорог, из них 1 022 000 км городских, городских и сельских дорог, 129 000 км префектурных дорог, 55 000 км общенациональных автомагистралей и 8 050 км национальных дорог. скоростные дороги.[12][13] В Центр зарубежной прессы / Япония указывает, что общая длина скоростных автомагистралей составляет 7 641 км (2008 финансовый год).[14] Единая сеть высокоскоростного, разделенного, ограниченного доступа платные дороги соединяет крупные города на Хонсю, Сикоку и Кюсю. Хоккайдо имеет отдельную сеть, и Остров Окинава есть автострада этого типа. В 2005 году компании по сбору пошлин, ранее Японская государственная автомобильная корпорация, были преобразованы в частные компании в государственной собственности, и есть планы по продаже части из них. Целью этой политики является поощрение конкуренции и снижение платы за проезд.

Автомобильные пассажирские и грузовые перевозки значительно расширились в 1980-е годы, так как частное владение автотранспортными средствами значительно выросло вместе с качеством и протяженностью дорог страны. Автобусные компании, включая Автобус JR компании обслуживают междугородние автобусы по расширяющейся сети скоростных автомагистралей страны. В дополнение к относительно низким тарифам и роскошным местам, автобусы используются хорошо, потому что они продолжают курсировать в ночное время, когда воздушное и железнодорожное сообщение ограничено.

Грузовой сектор быстро рос в 1980-х годах, достигнув 274,2 миллиарда долларов. тонно-километры в 1990 году. Грузовые перевозки автотранспортными средствами, в основном грузовиками, в 1990 году составили более 6 миллиардов тонн, что составляет 90 процентов внутреннего грузового тоннажа и около 50 процентов тонно-километров.

Недавними крупными инфраструктурными проектами были строительство Большой Сетуский мост и Tokyo Bay Aqua-Line (открыт в 1997 г.).

Безопасность дорожного движения

Основная статья: Список смертей от автотранспортных средств в Японии по годам

Снижение смертности на дорогах в Японии отчасти из-за более строгого соблюдения вождение в нетрезвом виде законы:

  • В 2004 году на дорогах Японии все еще погибло 7358 человек,
  • В 2017 году произошло 3694 случая смерти на 125 миллионов населения,[15]
  • В 2019 году погибло 3215 человек, что является самым низким показателем с 1948 года, когда показатель составляет 25,4 смертей на миллион.[16] ниже, чем во многих европейских странах, и близко к показателям Великобритании.

В Токио безопасность дорожного движения составляет 13 погибших на миллион.[17]

Смотрите также: Национальные дороги Японии, Японская государственная автомобильная корпорация, Скоростные дороги Японии, и Список автобусных операторов Японии

Дыхательные пути

Международный аэропорт Кансай, Осака

В 2013 году у Японии был четвертый по величине рынок пассажирских авиаперевозок в мире с 105 913 000 пассажиров.[18] В 2013 году в Японии было 98 аэропортов.[19] Основные международные шлюзы: Международный аэропорт Нарита (Район Токио), Международный аэропорт Кансай (Осака / Кобе / Киото) и Международный аэропорт Тюбу Сентрайр (Район Нагоя). Главный внутренний хаб - Международный аэропорт Токио (Аэропорт Ханэда), самый загруженный аэропорт Азии и 4-й по загруженности аэропорт в мире; другие крупные узлы трафика включают Международный аэропорт Осаки, Новый аэропорт Титосэ за пределами Саппоро, и Фукуока аэропорт. 14 вертодромы предположительно существуют (1999).

Пассажирские авиалинии Японии

Две основные авиакомпании: Japan Airlines и All Nippon Airways. Другие пассажирские перевозчики включают Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Звездный флаер и Fuji Dream Airlines. United Airlines и Delta Air Lines, ранее Northwest Airlines, являются крупными международными операторами из аэропорта Нарита.

Внутренние авиаперелеты в Японии исторически строго регулировались. С 1972 года трем основным внутренним авиакомпаниям (JAL, ANA и JAS) были выделены определенные маршруты, при этом JAL и ANA использовали общие магистральные маршруты, а ANA и JAS - местные фидерные маршруты. С тех пор JAL и JAS были объединены, чтобы помочь конкурировать с ANA. JAL также имела монополию на международные рейсы до 1986 года. Тарифы на авиабилеты устанавливались правительством до 2000 года, хотя перевозчики имели право изменять стандартные тарифы, начиная с 1995 года (когда были разрешены скидки до 50%). Сегодня тарифы могут устанавливаться перевозчиками, но правительство сохраняет возможность накладывать вето на слишком высокие тарифы.

Смотрите также: Список аэропортов Японии и Список авиакомпаний Японии

Морской

Паром Миядзима на Внутреннее море возле Миядзима, Хиросима

1770 км водные пути в Японии; морские суда курсируют по всем прибрежным внутренним морям.[20]

По состоянию на апрель 2014 года в Японии насчитывается 994 порта.[21] Существуют частично совпадающие классификации этих портов, некоторые из которых являются многоцелевыми, например грузовой, пассажирский, военно-морской и рыбный. Пять обозначенных «супер» контейнерных портов: Йоккаичи, Иокогама, Нагоя, Кобе и Осака. 23 порта обозначены как крупные / международные, 125 - как важные, а также есть чисто рыболовные порты.

Двадцать три основных морские порты обозначенные как особые, важные порты Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма  : Чиба, Фушики /Тояма, Химедзи, Хиросима, Кавасаки, Китакюсю, Кобе, Кудамацу, Muroran, Нагоя, Ниигата, Осака, Сакаи / Сэмпоку, Сендай /Сиогама, Симидзу, Симоносеки, Токио, Tomakomai, Вакаяма, Yokkaichi, и Иокогама.

Япония имеет 988 кораблей из 1000валовой тоннаж (GT) или более в национальном судовом реестре общим весом 38 053 ​​000 тонн дедвейт (DWT). Однако только 17% японских мощностей зарегистрировано в Японии. По оценкам ЮНКТАД, 224 миллиона дедвейтов тоннажа контролируются японскими владельцами, что делает Японию вторым по величине бенефициарным владельцем тоннажа после Греции.[22]

Паромы соединить Хоккайдо с Хонсю и Остров Окинава на Кюсю и Хонсю. Они также соединяют другие более мелкие острова и главные острова. Регулярные международные пассажирские маршруты - в Китай, Россию, Южную Корею и Тайвань. Прибрежные и межканальные паромы на основных островах сократились в маршрутах и ​​частотах после строительства мостов и скоростных автомагистралей, но некоторые из них все еще работают (по состоянию на 2007 год).

Смотрите также: Список паромных операторов в Японии

Трубопроводы

В Японии 84 км трубопроводы за сырая нефть, 322 км по нефтепродуктам и 1800 км по натуральный газ.

По регионам

Рекомендации

  1. ^ Липси Филлип Ю., Шиппер Ли (2013). «Энергоэффективность в транспортном секторе Японии». Энергетическая политика. 56: 248–258. Дои:10.1016 / j.enpol.2012.12.045.
  2. ^ Липси Филипп Y (2012). «Жертва политической трансформации? Политика энергоэффективности Японии в транспортном секторе» (PDF). Журнал восточноазиатских исследований. 12: 3. Дои:10.1017 / S1598240800008080.
  3. ^ Путь Японии к глубокому дефициту вымощен общественными работами, Нью-Йорк Таймс в 1997 г.
  4. ^ Глава 9 Транспорт В архиве 27 апреля 2011 г. Wayback Machine, Статистический справочник Японии
  5. ^ [1] Всемирный справочник ЦРУ
  6. ^ "The World Factbook - Центральное разведывательное управление". www.cia.gov.
  7. ^ «Постоянно развивающейся станции Йокогама исполняется 100 лет». The Japan Times. Kyodo News. 14 августа 2015 г.. Получено 4 января 2016.
  8. ^ а б Райалл, Джулиан (1 октября 2014 г.). «Скоростной поезд в 50: взлеты и падения самого быстрого поезда в мире». Телеграф. Токио. Получено 4 января 2016.
  9. ^ а б Луфкин, Брайан (28 декабря 2015 г.). «Как скоростной поезд Японии захватывает мир». Gizmodo. Получено 4 января 2016.
  10. ^ The Japan Times: «Линия Токайдо Синкансэн отмечает 40-летие» (2 октября 2004 г.). Проверено 27 апреля 2009 г.
  11. ^ Маккарри, Джастин (21 апреля 2015 г.). «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пробежав 600 км / ч». Хранитель. Токио. Получено 4 января 2016.
  12. ^ Глава 12 Транспорт - Лист Microsoft Excel, Статистический справочник Японии
  13. ^ «Дорожное бюро - МЛИТ Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма». www.mlit.go.jp.
  14. ^ Факты и цифры о Японии, 14: Транспорт В архиве 6 ноября 2010 г. Wayback Machine, Центр зарубежной прессы / Япония
  15. ^ https://www.japanallover.com/2019/01/traffic-accidents-road-safety-japan/
  16. ^ https://www.nippon.com/en/japan-data/h00368/annual-traffic-fatalities-in-japan-reach-record-low.html
  17. ^ https://www.businessinsider.com/one-of-the-worlds-biggest-cities-has-figured-how-to-virtually-eliminate-traffic-deaths-2015-7?IR=T
  18. ^ База данных Всемирного банка, http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
  19. ^ [2]
  20. ^ «Транспорт в Японии». www.asianinfo.org. Получено 1 февраля 2019.
  21. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 января 2015 г.. Получено 23 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  22. ^ «Обзор морского транспорта ЮНКТАД». 2018: 30. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

дальнейшее чтение

  • Дайто Эйсуке (1989). «Железные дороги и научный менеджмент в Японии 1907–30». История бизнеса. 31 (1): 1–28. Дои:10.1080/00076798900000001.
  • Эриксон, Стивен Дж. Звук свистка: железные дороги и государство в Японии эпохи Мэйдзи (Азиатский центр Гарвардского университета, 1996).
  • Кинзли, В. Дин. «Слияние линий: организация национальной железной дороги Японии, 1906-1914» Журнал истории транспорта 27#2 (2006)
  • Питер, Брюс; Исияма, Цуёси (2012). Японские паромы. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781906608620.

внешняя ссылка

Курсивный текст