Транспорт в Таиланде - Transport in Thailand

Большое количество автобусов, микроавтобусов и такси разделяет улицы с частными автомобилями в Ratchadamri Road, Бангкок.
Тук-туки являются одним из видов общественного транспорта в Бангкоке и других городах Таиланда.

Транспорт в Таиланде разнообразен, без доминирующих транспортных средств. В дальних поездках преобладает автобусный транспорт. Низкая скорость путешествие по железной дороге долгое время был механизмом междугородних перевозок в сельской местности, хотя в настоящее время разрабатываются планы по расширению услуг с высокоскоростные железнодорожные пути распространяется на несколько основных регионов Таиланда. Автомобильные перевозки являются основным видом грузовых перевозок по стране.

Для коротких поездок распространены мотоциклы. Есть публичные мотоциклетные такси в Бангкоке, Паттайе и других крупных городах. Подавляющее количество такси также можно найти в Бангкоке. Поскольку страна первая линия скоростного железнодорожного транспорта Открытый в 1999 году в Бангкоке, ежедневное количество пассажиров на различных транзитных линиях Бангкока увеличилось до более чем 800 000, при этом несколько дополнительных линий либо строятся, либо предлагаются.

Частные автомобили, быстрый рост которых способствовал печально известной загруженности дорог в Бангкоке за последние два десятилетия, стали популярнее, особенно среди туристов, эмигрантов, высшего и растущего среднего класса. Сеть автомагистралей через Таиланд внедряется постепенно: построены автомагистрали в Бангкоке и большей части центрального Таиланда.

Внутренний воздушный транспорт, в котором доминировали несколько избранных авиаперевозчиков, стал набирать популярность с 2010 года, во многом благодаря расширению услуг таких недорогих перевозчиков, как Thai Air Asia и Нок Эйр.

В районах с судоходными водными путями часто можно добраться на лодках или лодках, и существует множество инновационных транспортных средств, таких как тук-тук, Vanpool, Songthaew и даже слонов в сельской местности.

Рельсовый транспорт

Хуа Лампонг Железнодорожный вокзал.
Спальный вагон второго класса Государственная железная дорога Таиланда на вокзале Хуа Лампонг
Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Таиланде, Список городских железнодорожных систем в Таиланде, и Государственная железная дорога Таиланда

В Государственная железная дорога Таиланда (SRT) управляет всеми национальными железнодорожными линиями Таиланда. Бангкок Железнодорожный вокзал (Станция Хуа Лампонг) - главный конечный пункт всех маршрутов. Фахоньотин и МКБ Латкрабанг являются основными грузовыми терминалами.

По состоянию на 2017 год У SRT было 4507 км (2801 миль) пути, все это измерительный прибор кроме аэропорта ссылки. Почти все однопутные (4097 км), хотя некоторые важные участки вокруг Бангкока являются двухпутными (303 км или 188 миль) или трехпутными (107 км или 66 миль), и есть планы по их продлению.[1] Для сравнения: в Таиланде 390 000 км (242 335 миль) автомобильных дорог.[2]

СТО долгое время считалась общественностью неэффективной и устойчивой к изменениям. Поезда обычно опаздывают, а большая часть оборудования устарела и находится в плохом состоянии. Государственное предприятие с наихудшими финансовыми показателями, СРТ постоянно работает в убыток, несмотря на то, что наделено большим количеством собственности и получает большие государственные бюджеты; Компания сообщила о предварительных убытках в размере 7,58 миллиарда бат в 2010 году.[3] Периодические попытки правительства реструктуризации и / или приватизации на протяжении 2000-х годов всегда вызывали резкое сопротивление профсоюзов и не приносили никакого прогресса.[4][5]

Есть два действующих железнодорожного сообщения с соседними странами. Линия к Малайзия использует тот же 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), как и линия на Лаос через Меконг Река на Первый мост тайско-лаосской дружбы. Линия к Камбоджа в настоящее время не используется и строится заново, а линия Мьянма несуществующий (см. Железная дорога смерти ). Запланированное расширение восстановит маршрут[6] а в 2011 также была предложена ссылка от Канчанабури в порт Давэй.

Железнодорожный транспорт в Бангкоке включает междугородние перевозки и несколько ежедневных пригородных поездов, курсирующих от и до окраин города в час пик, но количество пассажиров остается низким. В столице также есть три системы скоростного железнодорожного транспорта.

Системы скоростного железнодорожного транспорта

Внешний вид надземного метро Bangkok Skytrain Станция BTS Mo Chit.
Метро Бангкока в Станция метро Si Lom.

Бангкок Столичный регион

Основные статьи: Список остановок скоростного транспорта в Бангкоке и Генеральный план массового скоростного транзита в столичном регионе Бангкока

Бангкок обслуживается тремя системами скоростного железнодорожного транспорта:

Хон Каен

Основная статья: Кхонкэн Легкорельсовый транспорт

В марте 2016 года правительство Таиланда одобрило первый LRT проект в Хон Каен провинция, которая будет построена частным сектором. Первой фазой проекта будет 26-километровая трасса Север-Юг. Ранее этот коридор предназначался для обслуживания автобус скоростной транзит маршрут. Управление транспорта и дорожной политики (OTP) профинансирует 8-месячное исследование проекта для Университет Кхон Каен с 38 миллионами бат. Частная компания Khon-Kaenpattanmong или Khon Kaen Think Tank будет основным инвестором проекта и будет отвечать за работу сети. Ожидается, что строительство проекта начнется в 2017 году, а завершится в течение 1-2 лет. Бюджет Фазы 1 оценивается в 1,5 миллиарда бат.[7]

Другие провинции

Основная статья: Список городских железнодорожных систем в Таиланде

Было предложено несколько других систем скоростного транспорта, но они не были утверждены по состоянию на 2016 год.: Монорельс Чиангмай, Паттайя LRT, Пхукет LRT и Монорельс Хат Яй.

Дорожный транспорт

В Таиланде 390 000 км (242 335 миль) автомобильных дорог.[2] Согласно BBC В Таиланде 462 133 дороги и много многополосных шоссе. По состоянию на 2017 год В Таиланде было 37 миллионов зарегистрированных транспортных средств, 20 миллионов из которых - двух- или трехколесные мотоциклы, а еще миллионы - незарегистрированные.[8] У него также был один миллион «тяжелых грузовиков», 158 000 автобусов и 624 000 «других» автомобилей.[9]:245 К середине 2019 года количество зарегистрированных автомобилей в Таиланде выросло до 40 190 328. Большинство - 21 051 977 - мотоциклы. Количество легковых автомобилей вместимостью до семи человек - 9 713 980 человек.[10]

Безопасность дорожного движения

Смотрите также: Список смертей от автотранспортных средств в Таиланде по годам

Согласно Всемирная организация здоровья s, Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2018В Таиланде в 2016 году уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (для всех типов транспортных средств) составлял 32,7 человека на 100 000 населения. Единственными странами, число погибших в Таиланде превышало Либерия; Сент-Люсия (население: 178 000 человек); Бурунди; Зимбабве; Доминиканская Республика; Демократическая Республика Конго; Венесуэла; и Центрально-Африканская Республика.[9]:114, 119, 133, 136, 181, 222, 245, 263, 266

Уровень смертности операторов и пассажиров моторизованных двух- и трехколесных мотоциклов в Таиланде был самым высоким в мире в 2016 году и составил 74,4 смертельных случая на 100 000 населения.[9]:310–311

Шестьдесят шесть человек умирают каждый день на тайских дорогах, по одному каждые 22 минуты.[11] семеро из них дети.[12][13] В 2015 году дороги Таиланда были вторыми по уровню смертности в мире в 2015 году.[14][15] Среди вариантов общественного транспорта: пассажирские фургоны, со среднемесячным числом несчастных случаев 19,5, приводящим в среднем к 9,4 смертельным случаям, считается самой опасной из всех служб общественного транспорта, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях. На втором месте были регулярные туристические автобусы, курсирующие по фиксированным маршрутам, с 141 аварией, в результате которых 56 человек погибло и 1 252 человека получили травмы. Третье место в списке заняли нерегулярные туристические автобусы, в которых произошло 52 аварии, в результате которых 47 погибло и 576 получили травмы. Такси заняли четвертое место с 77 авариями, в результате которых семь человек погибли и 84 получили травмы. Обычные автобусы попали в 48 аварий, 10 погибло и 75 получили травмы. По состоянию на 31 октября 2016 г.в Таиланде было 156 089 легально зарегистрированных транспортных средств общественного транспорта, из которых 42 202 были пассажирскими фургонами, в том числе 16 002 обычных фургона, 24 136 нерегулярных фургонов и 1064 частных фургона.[16]

С 2013 по 2017 год на дорогах Таиланда погибло в среднем 17 634 ребенка в возрасте от 10 до 19 лет. Большинство погибших произошло на мотоциклах.[17]

Два самых опасных периода для путешествий в Таиланде - это Новый год и Сонгкран. Сонгкран 2016 г. (11-17 апреля) стал свидетелем 442 смертей и 3656 травм.[18] Число погибших в Новом 2017 году за семидневный период с 29 декабря 2016 года по 4 января 2017 года составило 478 человек по сравнению с рекордным показателем предыдущего года, равным 380. Всего за этот период в дорожно-транспортных происшествиях пострадали 4 128 человек. Центр по предотвращению и сокращению дорожно-транспортных происшествий заявил, что число погибших в 2016 году было самым высоким за последние десять лет. Записи о погибших в результате дорожно-транспортных происшествий за последние десять новогодних периодов составляют: 449 смертей в 2007 году, 401 в 2008 году, 357 в 2009 году, 347 в 2010 году, 358 в 2011 году, 321 в 2012 году, 365 в 2013 году, 366 в 2014 году, 341 в 2015 г., в 2016 г. - 380.[19] Слабое соблюдение правил дорожного движения, по-видимому, является основной причиной дорожно-транспортных происшествий: Всемирная организация здоровья Центр сотрудничества по предотвращению травм и повышению безопасности обнаружил, что только 20% нарушителей правил дорожного движения на тайских дорогах получают билеты и только 4% из них платят штрафы.[20]

Попытки правительства снизить число погибших и раненых оказались безрезультатными. В 2011 году правительство объявило следующие десять лет «десятилетием действий по обеспечению безопасности дорожного движения» в Таиланде. Он назвал 2012 год годом 100-процентного использования шлемов на мотоциклах. В 2015 году около 1,3 миллиона детей школьного возраста в Таиланде регулярно ездили на мотоциклах каждый день, но только семь процентов носили шлемы.[13] В 2018 году ВОЗ сообщила, что мотоциклетные шлемы использовали 51 процент операторов и 20 процентов пассажиров.[9]:245 В 2015 г. МВД Департамент предотвращения и смягчения последствий стихийных бедствий (DDPM)[21] Центр сотрудничества в области безопасности дорожного движения[22] объявила о цели сокращения смертности на дорогах на 80 процентов. Согласно Нью-Йорк Таймс, в 2015 году Таиланд пообещал Объединенные Нации форум сократит вдвое смертность от ДТП к 2020 году.[23] Но в опубликованном мандате DDPM не упоминается о безопасности дорожного движения.[24] Безопасность дорожного движения входит в компетенцию ДДПМ Министерства внутренних дел. Ответственность за дороги подпадает под Министерство транспорта.[8]

В Таиланде нет законов, требующих обеспечения безопасности детей или места для сидения сзади в транспортных средствах.[9]:43, 245

Национальные ограничения скорости

Максимальная скорость в сельской местности - 90. км / ч. Для автомагистралей - 120 км / ч. Максимальное ограничение скорости в городе составляет 80 км / ч, что намного выше оптимального предела 50 км / ч, рекомендованного ВОЗ.[9]:30, 245

Общественный автобус

Автобусы являются основным средством передвижения людей, грузов и небольших посылок, а также наиболее популярным средством передвижения на большие расстояния. Автобусы туристического и дальнего следования VIP-класса, как правило, роскошны, в то время как автобусы городского и другого класса часто бывают очень красочными с раскраской и рекламой.

В Тайланде существует два основных типа междугородних автобусов:

  • те, которыми управляют Транспортная Компания, ООО., (TCL), государственная автобусная компания.[25] Известен тайцам по инициалам บ ข ส (произносится пила-пила), эта 80-летняя компания была сформирована правительством, чтобы обеспечить гражданам даже самых удаленных районов доступ в столицу Бангкок. Автобусы TCL легко узнать по большим золотым гербам, нанесенным на каждую сторону автобуса.
  • автобусы частных автобусных компаний предлагают сотни маршрутов в различных категориях услуг (экспресс, VIP, местные, с кондиционером)

Общественный автобус в Бангкоке

Основные статьи: Список автобусных маршрутов в Бангкоке и Транспорт в Бангкоке
Автобус BMTA с кондиционером, один из видов общественного автобуса в Бангкоке.

В Бангкоке Управление общественного транспорта Бангкока или же BMTA, является основным оператором общественного транспорта в Большой Бангкок площадь. Управление общественного транспорта Бангкока предлагает маршруты автобусов и микроавтобусов по всему городу и его пригородным провинциям. Многие автобусные маршруты в Бангкоке обслуживаются несколькими частными компаниями, иногда дублируя маршруты BMTA. Примеры включают оранжевые микроавтобусы и кремово-синие автобусы. На автобусах есть символ BMTA, который в основном виден под окном со стороны водителя. Они часто следуют по маршруту, немного отличающемуся от основного большого автобуса BMTA, или не проходят по всему маршруту.

BMTA в настоящее время обслуживает автобусные маршруты в Бангкоке и его столичном районе, а именно: Нонтхабури, Патум Тани, Самут Пракан, Самут Сакхон и Накхон Патом.

Местные автобусы и городские автобусы Бангкока бывают разных размеров, типов и цен, от половинного размера, полного размера, двойной длины, с открытым окном, вентилятором и кондиционером.

Система скоростного автобусного сообщения в Бангкоке
Основная статья: Бангкок BRT
Автобус Bangkok BRT на конечной остановке Sathon

В Бангкок BRT это автобус скоростной транзит система в Бангкоке. Из пяти маршрутов, которые были первоначально запланированы, с 2010 года работает только одна. На 16-километровом (9,9 миль) маршруте в центре дороги есть двенадцать станций, которые обеспечивают нормальный доступ к правой стороне автобусов. Оба терминала соединяются с линией Силом надземного метро BTS; в Чонг Нонси (S3) и Талат Пхлу (S10). Все автобусы Sunlong Автобусы SLK6125CNG. Фиксированная стоимость проезда - пять бат.

Сеть автомагистралей

Обзорная карта системы скоростных автомагистралей Бангкока.
Основная статья: Тайская дорожная сеть

Тайская сеть автомагистралей связывает все части Таиланда. Большинство автомагистралей находятся в хорошем состоянии, что значительно повышает безопасность и скорость. Четырехполосные автомагистрали часто имеют надземные бетонные пешеходные переходы, расположенные примерно через каждые 250 метров в населенных пунктах. На восьмиполосных автомагистралях есть несколько съездов и съездов, большинство автомагистралей разделены медианами с обрывом для разворотов, за исключением крупных дорог, где преобладают развороты в виде рампы.

Ряд неразделенных двухполосных автомагистралей преобразован в четырехполосные автомагистрали. Бангкок - Чонбури автомагистраль (Маршрут 7) теперь ведет к новому аэропорту и Восточное побережье.

Сеть автомагистралей

Основная статья: Тайская сеть автомагистралей

Тайская сеть автомагистралей небольшая. В сочетании с разветвленной сетью скоростных автомагистралей Бангкока эти автомагистрали избавляют от обычного движения в Бангкоке. Правительство Таиланда планирует инвестиции в инфраструктуру в различные «мегапроекты», включая расширение автомагистрали примерно до 4500 километров.

Сеть скоростных автомагистралей

Основная статья: Тайская скоростная система

В Таиланде термин скоростная автомагистраль используется для обозначения платная дорога или дорожная сеть. Большинство скоростных автомагистралей надземные, а некоторые участки находятся на уровне земли. Нынешняя сеть скоростных автомагистралей покрывает большую часть Бангкока и пригороды. Скоростные автомагистрали используются, чтобы избежать сильных пробок в Бангкоке и сократить время движения, но иногда они перегружены в час пик.

Велоспорт

Тайское государство не смогло продвигать утилита езда на велосипеде как вид транспорта.[26] Чиновники рассматривают велосипеды как игрушки, а езду на велосипеде - как досуг, а не как средство передвижения, которое может помочь решить проблемы дорожного движения и окружающей среды. Их отношение было продемонстрировано на праздновании Бангкока Всемирный день без автомобилей 2018, отмечается 22 сентября. Заместитель губернатора Бангкока Саколти Пхаттиякул, который председательствовал на мероприятии, прибыл на своем официальном автомобиле, как и его свита. Затем он сел на велосипед, чтобы совершить торжественную поездку.[27] Перед мероприятием, которое поощряло отказ от автомобилей, BMA объявили, что для участников парада, которые будут кататься на велосипедах, будут предоставлены обширные бесплатные парковочные места.[28]

В свой первый год работы премьер-министр Прают Чан-о-ча запустила велосипедную инициативу, поощряя людей ездить на велосипеде. Но государственные инвестиции в велосипедные дорожки оказались бесполезными, поскольку они быстро превратились в парковочные полосы для автомобилистов.[29] Все тайские железнодорожные компании, как пригородные, так и междугородные, затрудняют или делают непрактичную перевозку велосипедов на борту.[27] Без государственного вмешательства, руководства и образования у населения не хватает стимула для перехода на такой вид транспорта, который игнорируется проектами городского развития.[26]

Другой общественный транспорт

Другие виды автомобильного транспорта включают: тук-туки, такси - по состоянию на ноябрь 2018 г. в Таиланде было зарегистрировано 80 647 такси по всей стране.[30]—Вэнс (маршрутка ), мотоциклетные такси и Songthaews.

Только на 114 маршрутах из Бангкока в провинцию курсируют 4 125 общественных микроавтобусов. Они относятся к общественному транспорту 2 категории (маршруты в пределах 300 км). До 2016 года большинство рейсов выполнялось с конечной остановки Бангкока на Памятник Победы. Оттуда их переводят на три автобусных вокзала Бангкока Департамента наземного транспорта.[31]

У пассажирских фургонов тревожные показатели безопасности. Проект безопасного проезда на общественном транспорте Фонда потребителей сообщает, что в 2018 году пассажирские фургоны попали в 75 аварий, в результате чего 314 человек получили травмы и 41 человек погиб.[32] В 2017 году было 113 погибших и 906 раненых, а в 2016 году 105 человек погибли и еще 1102 получили ранения в авариях с пассажирским фургоном. Инициатива правительства по замене существующих фургонов на более крупные маршрутки в 2017 г., а затем отложен до 2019 г. Прают администрация.[33][34]

Воздушный транспорт

Аэропорты

Основные статьи: Список аэропортов Таиланда и Список самых загруженных аэропортов Таиланда

По состоянию на 2012 год в Таиланде было 103 аэропорта с 63 взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием в дополнение к 6 вертодромам. Самый загруженный аэропорт округа - Бангкок. Аэропорт Суварнабхуми.

А Боинг 747-400 из национальный перевозчик Thai Airways.
Аэропорт Суварнабхуми, Таиланд.

Основные международные аэропорты

Авиакомпании

Основная статья: Список авиакомпаний Таиланда

Национальный перевозчик Таиланда - это Thai Airways International, основан в 1959 году. Bangkok Airways работает с 1968 года и в настоящее время позиционирует себя как «Азиатская авиакомпания-бутик». Низкобюджетные перевозчики стали преобладающими с 2003 года, в том числе Тайская улыбка, Thai AirAsia, Тайский AirAsia X, Thai Lion Air, Thai Vietjet Air и Нок Эйр.

Водный транспорт

Плавучий рынок Дамноен Садуак в Провинция Ратчабури

По состоянию на 2011 год насчитывалось 3 999 км основных водных путей, из которых 3 701 км имели судоходную глубину 0,9 м и более в течение года. Есть многочисленные второстепенные водные пути, по которым можно плавать мелкосидящие местные суда, такие как длиннохвостые лодки.

Речной и канальный транспорт

В Бангкоке Река Чао Прайя крупная транспортная артерия, с паромами, водными такси ( Катер-экспресс Чао Прайя ) и длиннохвостые лодки. Есть местные, полуэкспресс и экспрессы для пассажиров, хотя извилистая река означает, что поездки могут быть намного дальше, чем на автобусе. Также есть Клонг Саен Саеб лодочный сервис, обеспечивающий быстрый и недорогой транспорт в центре Бангкока.

Паромы

Имеется паромное сообщение между сотнями островов и материком, а также через судоходные реки, такие как Чао Прайя и Мае Хонг (Меконг ). Есть несколько международных паромов. В ноябре 2018 года заместитель начальника Хуахина Чариват Пхрамани подтвердил, что паромное сообщение, приостановленное из-за низкого числа туристов в низкий сезон, будет снова запущено в высокий сезон между Хуахином и Паттайей, что составляет 2,5 часа поездки за 1250 тайских бхатов в катамаран максимальной вместимостью 340 человек.[35]

Морской транспорт

В Таиланде Сиамский залив и Андаманское море это транспортная система:

  • Трат - Лодочный сервис Ко Чанг
  • Сураттани - лодочный сервис Самуи
  • Пхукет - лодочный сервис на островах Пхи-Пхи
  • Пхукет - Лодочный сервис Ао Нанг
  • Банг Пу - Хуахин - Лодочный сервис Пранбури
  • Банг Пу - лодочный сервис в Паттайе
  • Паттайя - Хуахин - Пранбури лодочный сервис

Порты и гавани

Торговый флот

По состоянию на 2010 год торговый флот Таиланда насчитывал 363 человека. корабли (1,000 GT или более) на общую сумму 1,834,809 GT / 2,949,558 тонн дедвейт (DWT). По типу это 31 балкер, 99 грузовые суда, 28 химовозы, 18 контейнеровозы, 36 сосудов для сжиженного газа, 1 пассажирское судно, 10 пассажирских / грузовых судов, 114 нефтяные танкеры, 24 рефрижераторные грузовые суда, 1 свернуть в рулон от, 1 другое пассажирское судно.

Трубопроводы

Трубопроводы используются для транспортировки наливом газа (1889 км на 2010 г.), жидких нефть (85 км) и нефтепродуктов: (1099 км).

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тонгкамкун, Чайват. «Стратегия развития железных дорог Таиланда на 2015-2022 годы» (PDF). Институт развития железнодорожных технологий Таиланда. Получено 28 ноября 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ а б Янссен, Питер (23 января 2017 г.). «Расширяющееся государство Таиланда» угрожает будущему росту'". Nikkei Asian Обзор. Получено 23 января 2017.
  3. ^ Чантанусорнсири, Вичит (23 января 2012 г.). «Государственная железная дорога окончательно отчитается по активам и пассивам». Почта Бангкока.
  4. ^ Махиттирук, Аморнрат; Марукатат, Саритдет (22 декабря 2010 г.). «Чтобы добиться успеха, нужна сильная политическая воля». Почта Бангкока.
  5. ^ Боуринг, Филипп (23 октября 2009 г.). "Железные дороги Таиланда: неверный путь". Азия Страж. Asia Sentinel. Архивировано из оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 22 августа 2012.
  6. ^ «Западные соседи становятся ближе | Bangkok Post: новости». Почта Бангкока. 28 февраля 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  7. ^ [1]
  8. ^ а б Глава, Джонатан (19 января 2017 г.). «Жизнь и смерть на смертоносных дорогах Таиланда». Новости BBC. Получено 19 января 2017.
  9. ^ а б c d е ж Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2018. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2018. ISBN  9789241565684. Получено 11 декабря 2018.
  10. ^ «На дороги выходят новые автомобили». Почта Бангкока. 16 июля 2019 г.. Получено 16 июля 2019.
  11. ^ «Дорожные сборы по-прежнему самые низкие в мире» (Мнение). Почта Бангкока. 8 января 2018 г.. Получено 8 января 2018.
  12. ^ Сукпрасерт, Паттрамон (22 января 2017 г.). «Установить« фиксированную »цель безопасности дорожного движения». Почта Бангкока. Получено 22 января 2017.
  13. ^ а б «Кампания против аварийных шлемов будет усилена для повышения безопасности велосипеда». Национальное бюро новостей Таиланда (NNT). 6 февраля 2017. Архивировано с оригинал 6 февраля 2017 г.. Получено 6 февраля 2017.
  14. ^ Марукатат, Саритдет (7 декабря 2018 г.). «Таиланд возглавляет список смертей на дорогах АСЕАН». Почта Бангкока. Получено 11 декабря 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ "Дороги Таиланда вторые по уровню смертности в мире, считает агентство ООН". Почта Бангкока. Получено 6 октября 2016.
  16. ^ «Пассажирские микроавтобусы - рекордсмен по количеству аварий на общественном транспорте». Тайский PBS. 22 декабря 2016. Архивировано с оригинал 23 декабря 2016 г.. Получено 23 декабря 2016.
  17. ^ «Все больше молодежи погибает в дорожно-транспортных происшествиях». Нация. 17 мая 2019. Получено 17 мая 2019.
  18. ^ Барроу, Ричард. «ПОЛНАЯ СТАТИСТИКА ДОРОЖНЫХ АВАРИЙ ДЛЯ СОНГКРАН 2016». Ригард Барроу. Получено 8 января 2017.
  19. ^ «478 смертей и 4 128 раненых за семь дней». Тайский PBS. 5 января 2017. Архивировано с оригинал 14 августа 2018 г.. Получено 7 января 2017.
  20. ^ «Пожилой велосипедист погибает в результате столкновения внедорожника с мотоциклом». Почта Бангкока. 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  21. ^ "Фон". Департамент предотвращения и смягчения последствий стихийных бедствий. Министерство внутренних дел (Таиланд). Получено 19 января 2017.
  22. ^ "Структура организации". Департамент предотвращения и смягчения последствий стихийных бедствий. Министерство внутренних дел (Таиланд). Получено 19 января 2017.
  23. ^ Бук, Ханна (19 августа 2019). «Дороги Таиланда смертельно опасны. Особенно, если ты беден». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 августа 2019.
  24. ^ "Мандат". Департамент предотвращения и смягчения последствий стихийных бедствий. Министерство внутренних дел (Таиланд). Получено 19 января 2017.
  25. ^ "Дома". Транспортная Компания, ООО. Архивировано из оригинал 10 января 2015 г.. Получено 10 января 2015.
  26. ^ а б "БМА пора сесть на велосипед" (Мнение). Почта Бангкока. 3 июн 2018. Получено 3 июн 2018.
  27. ^ а б Аттакор, Плоенпоте (24 сентября 2018 г.). «День без автомобилей в Бангкоке - пустая болтовня» (Мнение). Почта Бангкока. Получено 27 сентября 2018.
  28. ^ Ваттанасукчай, Сиринья (27 сентября 2018 г.). «Город использует старую уловку, чтобы захватить центр искусств» (Мнение). Почта Бангкока. Получено 27 сентября 2018.
  29. ^ Оуэн, Улисс Н. (1 ноября 2017 г.). «Проекты велосипедных дорожек в Бангкоке потеряли 28 миллионов бат за 9 лет». Велосипед Таиланд. Получено 3 июн 2018.
  30. ^ «Счетчик тикает» (Мнение). Почта Бангкока. 14 ноября 2018 г.. Получено 14 ноября 2018.
  31. ^ Махиттирук, Аморнрат (7 ноября 2016 г.). «Общественные микроавтобусы, вероятно, будут предлагать 10% скидку». Почта Бангкока. Получено 7 ноября 2016.
  32. ^ «Эксперт критикует правительство за отказ от переезда, требующего от операторов фургонов перейти на микроавтобус». Нация. 11 августа 2019 г.. Получено 12 августа 2019.
  33. ^ Пратепчайкул, Вира (12 августа 2019 г.). «Саксаям начинает работу с неправильных поворотов» (Мнение). Почта Бангкока. Получено 12 августа 2019.
  34. ^ Махиттирук, Аморнрат; Нануам, Вассана (6 января 2017 г.). «Микроавтобусы заменят пассажирские микроавтобусы в этом году». Почта Бангкока. Получено 12 августа 2019.
  35. ^ «Паромное сообщение Хуахина снова в высокий сезон». Пхукет: Тайгер. 4 ноября 2018 г.. Получено 4 ноября 2018.

внешняя ссылка

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ЦРУ Всемирный справочник интернет сайт https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html.