Трамваи в Бангкоке - Trams in Bangkok

Трамвайная система Бангкока
รถ ราง กรุงเทพ
1912-бангкок-трамвай-AA.jpg
Трамвай в Бангкоке, 1912 год.
Операция
LocaleБангкок, Таиланд
Открыть22 сентября 1888 г.
Закрывать1 октября 1968 г.
Положение делЗакрыто
Линии11
Инфраструктура
Ширина колеи1000 мм измерительный прибор (электрическая система), неизвестно (система лошади)
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Конный трамвай эпоха: 1888–1892 гг.
Положение делЗакрыто
Линии1
Оператор (ы)Джон Лофтон (1888-1889)
Bangkok Tramways Co. Ltd. (1889-1892)
Длина маршрута9,2 км
Электрический трамвай эпоха: 1892–1968 гг.
Положение делЗакрыто
Линии11
Оператор (ы)Неуказанная датская компания (1892-1894)
Электричество Co. Ltd. (1900–1908)
Thai Tram Co. Ltd. (1905-1908)
Сиам Электричество Ко. Лтд. (1908-1927)
Тайская электроэнергетическая корпорация (1927-1950)
Bangkok Electrical Co. Ltd. (1950-1968)

В Бангкокский трамвай система (รถ ราง กรุงเทพ) была транспортной системой в Бангкок, Таиланд. Его трамвайная сеть первого поколения сначала работала как конный трамвай, и в конечном итоге был преобразован в электрические трамваи в конце девятнадцатого века.

История

Первая трамвайная линия в Бангкоке была построена на Чароен Крунг Роуд (Новая дорога), первая дорога в Таиланде, построенная по западным технологиям.[1] Джон Лофтон, британский военно-морской офицер, работавший с Королевский флот Таиланда вместе с датским коллегой увидел прибыльный трамвай на линии, учитывая, что время в пути было значительным, чтобы добраться от одного конца дороги до другого. Они обследовали этот район в течение трех дней, прежде чем попросить открыть трамвайное сообщение с государственной концессии.[2] Они получили пятидесятилетнее пособие на управление трамваем на семи маршрутах в 1887 году и, таким образом, открыли первый конный трамвай линия Банг Кхо Лаем на Чароен Крунг Роуд 22 сентября 1888 года. Она не приобрела популярности из-за высоких цен и большого сочувствия к используемым лошадям. Четыре лошади использовались для перевозки одного экипажа на линии.[2] Из-за значительных убытков Lofton продала бизнес Bangkok Tramways Co.Ltd. в 1889 году. Бангкокские трамваи продолжали работать со значительными убытками.

23 мая 1892 года датская компания взяла на себя управление и электрифицировала линию. Электричество предоставила компания Electricity Co. Ltd. В конце концов, компания была объединена с компанией Electricity и, таким образом, стала оператором линии. В 1901 году открылась новая трамвайная линия - Samsen Line, по которой трамваи ходят на север Бангкока. В 1905 году конкурирующая компания получила права управлять трамваями в Бангкоке, а именно Thai Tram Co. Ltd. (Рот Ранг Тай Ко. Лтд.). Тайский трамвай открыл линию Dusit Line; кольцевая линия, окружающая остров Раттанакосин. Он был открыт 1 октября 1905 г. в присутствии Король Чулалонгкорн. Вагоны Thai Tram были выкрашены в красный цвет, а вагоны Electricity - в желтый, и поэтому локально линии, на которых они работали, назывались их цветами, соответствующими их владельцам. В 1908 году предприятия обеих компаний были объединены в Siam Electricity Co. Ltd., и все трамваи были окрашены в одинаковую смесь желтого и красного цветов. В 1920-х годах вокруг Бангкока постепенно вводилось больше линий. В 1927 году операции снова были переданы Тайской электроэнергетической корпорации.[1]

1 января 1950 года концессия на трамвайные перевозки прекратилась, и они были переданы правительству. В 1968 году трамвайные перевозки были приостановлены после обсуждения того, что трамвай занял место на дороге в сочетании со значительным увеличением дорожного движения, а также более дешевым автобусом на той же линии. Стоимость проезда в трамвае колеблется от 10 до 50 сатангов (100 сатангов = 1 сатанг). бат ) в зависимости от класса.[3]

Линии

Чароен Крунг Роуд c. 1910-1920-е гг. Виден трамвай с рельсами.

В трамвайной сети Бангкока работало 11 трамвайных линий, а именно:[4][5]

  1. Линия Банг Кхо Лаем (สาย บางคอแหลม) - 9,2 км, Городской столб - Танон Ток (1888-1968)
    1. Сбежал из Храм Столпа города Бангкока, на Канлаяна Майтри Роуд, повернулся к Fueang Nakhon Road и на Чароен Крунг Роуд на Si Kak Phraya Si Intersection, прохождение Ван Бурапха, Ват Мангкон, Си Прайя, Банг Рак, в Банг Хо Лаем и прекращено в конце Танон Ток, куда Бангкок Док Компани раньше был.
  2. Samsen Line (สาย สามเสน) - 11,3 км, пирс Кхео Кхай Ка - Сала Даенг (1901-1968)
    1. Выбежал с пирса Кхео Кхай Ка перед Королевским департаментом ирригации на Samsen Road, проезжая мимо Thewet, Банг Лампу. Он вошел Atsadang Road, превратился в Пахурат Дорога и в Яоварат-роуд в китайском квартале, и продолжил Рама IV Дорога. Прошло Бангкокский вокзал, Сэм Ян и в Сала Даенг, оканчивающиеся на южной стороне Парк Люмпини.
  3. Дусит Лайн (สาย ดุสิต) - 11,5 км, круговая петля вокруг Остров Раттанакосин, со стороны Тевета (1905-1968)[6]
    1. Бежать дальше Phra Athit Road, Дорога Пхра Сумен, пройдена Мост Фан Фа Лилат, продолжил движение по Maha Chai Road, свернул на Чак Пхет Роуд и прохождение Пак Клонг Талат. Он продолжал движение по Maha Rat Road, позади Ват Пхо и Большой дворец прежде чем повернуться, чтобы бежать впереди Ват Махатхат и Национальный музей и присоединяется к своему происхождению еще на Пхра Атит Роуд. Также состоял из ответвления от дороги Чак Пхет на Worachak Road и Чаккрапхатдифонг-роуд. Затем он повернул на Накхон-Саван-роуд и на короткие участки на Лук-Луанг-роуд и Рама V-роуд, пока не перешел на Пхитсанулок-роуд, заканчиваясь у Тевет.
  4. Линия Кампхенг Муанг (สาย กำแพง เมือง) - 7,0 км, круговая петля вокруг Остров Раттанакосин (около 1920-1968 гг.)
    1. Тот же цикл, что и линия Dusit, но работает только внутри цикла
  5. Bang Sue Line (สาย บางซื่อ) - 4 км, пирс Кхео Кхай Ка - железнодорожная станция Банг Сью (около 1920-1968 гг.)
    1. Выбежал с пирса Кхео Кхай Ка перед Королевским департаментом ирригации на Samsen Road, поворачиваясь на Kiak Kai Intersection на Тахан-роуд. Затем он свернул на Techawanit Road и закончился перед Железнодорожная станция Банг Сью.
  6. Линия Хуа Лампонг (สาย หัวลำโพง) - 4,4 км, Банг Лампху - Хуа Лампонг (около 1920-1968 гг.)
    1. Бежал из Банг Лампу на Танао-роуд, поворачиваясь на Bamrung Mueang Road, проходя напротив мэрии Бангкока и Гигантские качели на всем протяжении дороги до поворота на Krung Kasem Road. Затем он побежал Кхлонг Пхадунг Крунг Касем до остановки в Хуа Лампонг, рядом с железнодорожной станцией Бангкока.
  7. Силом Лайн (สาย สีลม) - 4,5 км, Банг Рак - Пратунам (около 1920-1968 гг.)
    1. Сбежал из Bang Rak Intersection вместе Силом Роуд, проезжая Sala Daeng и дальше Ratchadamri Road, прохождение Ратчапрасонг пересечение и заканчивается в Pratunam Intersection.
  8. Pathum Wan Line (สาย ปทุมวัน) - 4,5 км, Йот Се - Пратунам (около 1920-1968 гг.)
    1. Сбежал из Мост Касат Суек на Рама I Дорога, прохождение Национальный стадион, Площадь Сиам и поворот на перекрестке Ратчапрасонг и завершение на перекрестке Пратунам.
  9. Линия Сукхотай (สาย สุโขทัย) - 0,6 км, Банг Крабу - Дворец Сукхотай (около 1920-1968 гг.)
    1. Ответвление от линии Samsen. Бежал по Сукхотай-роуд, рядом с Дворец Сукхотай от перекрестка с Samsen Road на Госпиталь Ваджира и закончился у реки, где заканчивается дорога.
  10. Линия Атсаданг (สาย อั ษ ฏา ง ค์) - 0,5 км, Аллея Пхра Пхитхак - пирс Атсаданг
    1. Ответвление от линии Атсаданг. Ехал полностью по Атсаданг-роуд, от пересечения с Пахурат-роуд до конца дороги у пирса Атсаданг (ныне Раджини).
  11. Линия Ратчавонг (สาย ราชวงศ์) - 0,5 км, Суа Па - пирс Ратчавонг
    1. Отвечает от линии Банг Кхо Лаем. Полностью на Ratchawong Road от перекрестка Суа Па до пирса Ратчавонг
Трамвай в Бангкоке, 1905 год

Операции

Подвижной состав

Существовали два основных типа трамвая: деревянный трамвай открытой планировки с тканевыми занавесками и металлический трамвай закрытой планировки. Все трамвайные вагоны были разделены на первый и второй класс.

Вывески

Знаки трамвайных остановок обозначены красным металлическим треугольником с белой звездой. Зеленый металлический треугольник с белой звездой указывает на цикл прохождения остановка.[4] Последний знак трамвайной остановки, который убрали с улиц Бангкока, был 4 марта 2019 года на улице Яоварат рядом с Столичное управление электроэнергетики из-за местных инженерных работ. [7][8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "รถ ราง เสน่ห์ แห่ง รัตนโกสินทร์". Почта Таиланда.
  2. ^ а б «Конец линии». Почта Бангкока.
  3. ^ «Трамвайные тарифы». 2Bangkok.com.
  4. ^ а б "ถอด บทเรียน รถ ราง ระบบ ขนส่ง มวลชน ใน อดีต". Реалист.
  5. ^ «Трамвайные маршруты». 2Bangkok.com.
  6. ^ "เส้นทาง รถ ราง ใน กรุงเทพ สมัย ก่อน รู้ มั๊ ย ตรง ไหน บ้าง? ตอน ที่ 2 รถ ราง สาย ดุสิต". OKNation.
  7. ^ "ก ฟ น. ปลด ป้าย รถ ราง สุดท้าย ของ ไทย ปิด ขนส่ง มวลชน ระบบ ราง แห่ง สยาม". Столичное управление электроэнергетики.
  8. ^ "ก ฟ น. ปลด ป้าย รถ ราง สุดท้าย ของ ไทย ปิด ขนส่ง มวลชน ระบบ ราง แห่ง สยาม". NewTV.