Застава 750 - Zastava 750

Застава 750
Застава 850 f.jpg
Обзор
ПроизводительЗастава Automobili
Также называетсяЗастава 600
Застава 850
Fiat 750Z
Производство18 октября 1955 г. (1955-10-18)–18 ноября 1985 г. (1985-11-18)
Сборка
Кузов и шасси
КлассСупермини (B )
Тип кузова2-дверный салон
МакетЗадний двигатель, задний привод
СвязанныйFiat 600
Трансмиссия
Двигатель
  • 767 куб. OHV I4
  • 843 куб.см OHV I4
Передача инфекции4-ступенчатая Механическая коробка передач[1]
Габаритные размеры
Колесная база2,010 мм (79,1 дюйма)[2]
Длина3300 мм (129,9 дюйма)[2]
Ширина1390 мм (54,7 дюйма)[2]
Рост1410 мм (55,5 дюйма)[2]
Снаряженная масса640 кг (1411 фунтов)[2]
Застава 750 югославская полицейская машина
Zastava 750 (версия до 1969 г. с двери самоубийц )

В Застава 750 (Застава 750) был супермини сделано сербский автопроизводитель Завод Црвена Застава в Крагуевац. Это была версия Fiat 600 изготовлен по лицензии с 1962 г.[3] и был длиннее версии Fiat. Zastava 750 оснащен двигателем объемом 767 куб. См (46,8 куб. Дюймов), который выдает 25 л.с. (18,4 кВт). Более мощный 750 SE имеет 30 л.с. (22,1 кВт) при 5400 об / мин, а крутящий момент составляет 38 фунт-фут (52 Н · м) при 3600 об / мин.[2] Это самая маленькая машина, когда-либо созданная Zastava. Позже во время производства, в 1980 году, Застава 850 был представлен. Он практически идентичен Zastava 750, но двигатель имел большую мощность. Zastava 850 труднее найти, чем модель 750, но обе они по-прежнему широко доступны в бывшей Югославии.

Застава 750 широко известна под своим прозвищем «Fića» (Фиa) на сербском, «Fićo» на боснийском и хорватском, «Fičo» или «Fičko» на словенском и «Fikjo» (Фиќо) на македонском. Прозвище «Фича» происходит от главного героя комикса, опубликованного в газете. Borba в первые годы выпуска автомобиля.

Разработка

Югославский Застава 600 была версией Fiat 600, произведенной по лицензии Fiat.[4] Производство началось в 1955 году, а в сентябре 1960 года модель была модернизирована более мощным двигателем.[4] В 1962 году он получил значок «Застава 750». У 750-го сохранилась лобовая часть. двери самоубийц (с задними петлями) до 1969 года. Позже он получил более крупные передние фары, автоматическую регулировку тормозов, ремни безопасности, немного улучшенный интерьер и многие другие мелкие улучшения. Более поздняя Zastava 850 имела много улучшений по сравнению с исходной моделью, но сохранила тот же стиль кузова 600. 750 использовал двигатель объемом 767 куб. См (25 л.с. (30 л.с. в 750 SE)), а 850 получил версию 848 куб. См, обеспечивающую 32 л.с. и полезную ложку дополнительного крутящего момента.

Производство Zastava 750 началось 18 октября 1955 года и закончилось 18 ноября 1985 года. Популярность автомобиля в последние годы начала расти, отчасти из-за низкого расхода топлива и очень низкой цены в качестве подержанного автомобиля. Кроме того, он начинает становиться символом ностальгии, и многие молодые люди, которым нужен дешевый утилитарный автомобиль с символом богемного статуса, покупают этот автомобиль как подержанный. Из-за этого цены выросли за последние пару лет, и появилось много фан-клубов.

Колумбийская сборка

Zastava 750 также собиралась в Колумбия - рядом с различными американскими джипами, а также другими моделями Fiat - автор: Леонидас Лара (C.C.A.) в Боготе.[5] Он продавался в Колумбии как «Fiat 750Z» с 1977 по 1984 год. 750Z производился в сравнительно больших количествах в течение первых трех лет, после чего производство значительно замедлилось.[6] Это было связано с тем, что CCA стал Mazda местная дочерняя компания, предпочитающая производить более прибыльные японские автомобили.

использованная литература

  1. ^ http://www.automobile-catalog.com/make/zastava/750_zastava/750_zastava/1964.html
  2. ^ а б c d е ж "Характеристики Заставы 750 1979 года". CarQueryAPI. Получено 2013-10-29.
  3. ^ А. Дж. Джейкобс, ПИИ в автомобильную промышленность в странах с формирующимся рынком, стр. 297
  4. ^ а б Первый легковой автомобиль - Zastava 750 "Fića", yugoslavian.blogspot.com.au, Дата обращения 11 января 2018.
  5. ^ Мунар Герреро, Лаура Кристина; Кирога Поррас, Йохана Патрисия; Пенья Майорга, Мануэль Фернандо (2012-10-09), Análisis estratégico del сектор automotriz en Colombia [Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии] (PDF) (на испанском языке), Богота, Колумбия: Universidad del Rosario, p. 10
  6. ^ "Historia del Zastava 750: El" Topolino "Criollo" [История Заставы 750: доморощенное Тополино]. Эль-Тьемпо: Мотор (на испанском). Колумбия. 2014-12-19.