Стандартный авангард - Standard Vanguard

Стандартный авангард
Стандартный Vanguard до упрощения гриля 2088 куб.
1951 Стандартный седан Vanguard Phase I
Обзор
ПроизводительStandard Motor Company
Производство1948–1963
сборкаобъединенное Королевство
Австралия
Новая Зеландия (моторные сборки)[1]
Хронология
ПредшественникСтандарт четырнадцать
ПреемникТриумф 2000

В Стандартный авангард это машина который был произведен Standard Motor Company в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.

Автомобиль был анонсирован в июле 1947 года, был полностью новым, не похожим на предыдущие модели, и был разработан в 1945 году.[2] это была первая публикация StandardВторая мировая война автомобиль и предназначен для экспорта по всему миру. Это также была первая модель с новым значком Standard, который представлял собой сильно стилизованное изображение крыльев грифон.[3]

После Второй мировой войны многие потенциальные клиенты в Великобритании и на англоязычных экспортных рынках недавно прошли несколько лет военной или военно-морской службы, и поэтому название автомобиля связано с Британский флот несли больший резонанс, чем для последующих поколений. Вспомнили название Standard Vanguard HMS Авангард, последний из британских ВМС линкоры, запущенный в 1944 году на фоне большого внимания средств массовой информации; Разрешение на использование имени привлекло Стандард к обширным переговорам с высшим персоналом Королевского флота.

Стиль автомобиля был намеренно смоделирован Уолтером Белгрейвом по американскому образцу. У ранних автомобилей были глубокие двери, переходившие в нижнюю часть порогов.

Впервые Vanguard был представлен публике на выставке Брюссельский автосалон в феврале 1948 г.[4] Он начал сходить с конвейеров в середине 1948 года, но вся продукция была направлена ​​на экспорт.[5] В сентябре были анонсированы универсал и пикап, а затем фургон весом 12 центнеров.[6] С сентября 1949 года на задние колеса Vanguard устанавливались фартуки.[7]

В 1950 г.[8] Авангард и Триумфальная слава были первыми автомобилями, оснащенными Laycock de Normanville овердрайв. Повышающая передача Laycock работала на второй и третьей передачах трехступенчатой ​​трансмиссии, создавая, по сути, пятиступенчатую коробку передач.

В Скандинавия, Standard продавал Стандарт Десять седан как "Авангард Джуниор".

Авангард Фаза I

Стандартный авангард, фаза I
Стандартный Vanguard Phase 1 Saloon.jpg
Стандартный седан Vanguard фазы I
Обзор
Производство1947–1953
174,799 сделано
ДизайнерУолтер Белгроув
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель2088 куб. Стандарт I4
Передача инфекцииТрехступенчатая механика
Овердрайв опционально с 1950 года.
Размеры
Колесная база94 дюйма (2388 мм)[11]
Длина166 дюймов (4216 мм)[11]
Ширина69 дюймов (1753 мм)[11]
Высота64 дюйма (1626 мм)[11]

Шасси и ходовая часть

Автомобиль использовал обычное шасси, на которое устанавливался пластинчатый кузов. Подвеска была независимой спереди с винтовыми пружинами, а сзади - ведущим мостом и листовыми рессорами. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости были подогнаны. Тормоза имели тросовый привод с 9-дюймовыми (228 мм) барабанами по всему периметру, и чтобы максимально использовать внутреннее пространство, переключение шестерен колонки было использовано сначала справа от рулевого колеса, а затем и слева.[нужна цитата ]

Двигатель

Такой же двигатель с мокрой гильзой использовался во всем модельном ряду до появления модели Six в 1960 году и представлял собой верхнеклапанный блок диаметром 85 мм (3,3 дюйма) и ходом хода 92 мм (3,6 дюйма) с одним карбюратором Solex с пониженной тягой. В коэффициент сжатия было 6,7: 1. Были установлены мокрые гильзы цилиндров. Двигатель был по сути такой же, как у Standard для Фергюсон трактор, с некоторыми изменениями для автомобильного использования.

Передача инфекции

Сначала трансмиссия включала трехступенчатую коробку передач с синхронизатор на всех передаточных числах, управляемых с помощью рычага на стойке. Вариант Лейкок-де-Норманвиль овердрайв был анонсирован в конце 1949 года и стал доступен в июне 1950 года по цене чуть менее 45 фунтов стерлингов, включая налог на покупку.[12] Овердрайвы Laycock работали с тросиком на высшей передаче до 1954 года, когда был добавлен электрический соленоид.[нужна цитата ]

Расширение ассортимента доступных кузовов

An универсал присоединился к ассортименту в 1950 году, и только для Бельгии некоторые кабриолеты были сделаны Империя автобусостроительная компания.

Данные дорожных испытаний

Автомобиль протестирован Мотор журнал в 1949 году имел максимальную скорость 78,7 миль в час (126,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21,5 секунды. Расход топлива 22,9 миль на британский галлон (12,3 л / 100 км; 19,1 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 671 фунт стерлингов, включая налоги.[11]

Коммерческий

В соответствии с послевоенным стремлением Британии к экспорту практически весь объем продукции был экспортирован в течение первых двух лет производства, и только в 1950 году начались значительные поставки на внутренний рынок. Vanguard предназначался для экспортных продаж с особым упором на Австралию. В послевоенный период автомобили были в дефиците, создавая «рынок сбыта». Ограниченная доступность Vanguard помогла привлечь желающих покупателей.

Ближе к дому, на медленно восстанавливающемся западногерманском рынке Standard Vanguard зафиксировал 405 продаж в 1950 году, что сделало его третьим по популярности импортным автомобилем в стране в списке, в котором представлены гораздо меньшие автомобили французских и итальянских производителей. Фактически, продажи Vanguard в 1950 году составили более 70% британских автомобилей, проданных в Западной Германии в том же году, при этом клиенты других британских производителей, как сообщается, в конце 1940-х годов оказались застигнутыми врасплох из-за отсутствия дилерской сети и трудностей с получением запасные части.[13]

  • Стандартный седан Vanguard фазы I

  • Стандартное купе Vanguard Phase I Utility

  • Стандартный фургон Vanguard фазы I

  • Стандартный кабриолет Vanguard Phase I от бельгийской империи

Фаза IA - реконструкция 1952 года

Кузов был обновлен в 1952 году с заниженной линией капота, более широким задним стеклом и новой решеткой радиатора с широкой горизонтальной хромированной полосой вместо узких, более плотно расположенных планок оригинальной решетки.[14] Это стало известно как Фаза 1А.[10]

  • Стандартный седан Vanguard Phase 1A

  • Стандартный Vanguard Phase 1A Estate

  • Стандартный пикап Vanguard Phase 1A

Авангард Фаза II

Стандартный авангард, фаза II
Standard Vanguard Phase II зарегистрирован в апреле 1955 г. 2088cc.jpg
Стандартный седан Vanguard Phase II
Обзор
Производство1953–1956
81,074 сделано
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекцииТрехступенчатая механика
Овердрайв необязательный.
Размеры
Колесная база94 дюйма (2400 мм)[16]
Длина168 дюймов (4300 мм)[16]
Ширина69 дюймов (1800 мм)[16]

Швейцарским импортером Vanguard была энергичная фирма AMAG, которая позже приобрела швейцарскую франшизу Volkswagen. Компания AMAG самостоятельно собрала швейцарский рынок Phase I Vanguard,[14] и это было на Женевском автосалоне в марте 1953 г.[16] что был представлен обширный редизайн: Phase II Vanguard был современным Понтон три коробки "ступенька назад ». Вместимость багажника / багажника увеличена на 50% по сравнению с моделью Phase I, а обзор улучшен за счет еще большего увеличения заднего стекла.[14] Новая расширенная решетка теперь охватывает габаритные огни.[10]

Механически изменений было немного, но сцепление изменилось с тросового на гидравлическое, а степень сжатия двигателя увеличилась до 7,2: 1. Установленный ранее стабилизатор поперечной устойчивости больше не использовался. Для улучшения устойчивости на дороге были установлены более широкие шины 6.00x16.

Автомобиль, испытанный Мотор Магазин без дополнительной повышающей передачи имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19,9 секунды. Расход топлива 23,5 миль на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,6 миль на галлон).-НАС) было записано.[16]

В феврале 1954 года Standard стал первым британским автопроизводителем, который предложил дизельный двигатель в качестве заводской опции.[17] Шасси было усилено, чтобы выдержать вес более тяжелого двигателя, и производительность снизилась на максимальной скорости 65 миль в час (105 км / ч). Как и бензиновые двигатели, дизель представлял собой стандартный двигатель "20C", разработанный для Фергюсон трактор. Дизели, установленные на трактор, были ограничены до 2200 об / мин и развивали 25 лошадиных сил (19 кВт), но дорожные двигатели в Vanguards не имели ограничителя и поэтому давали 60 лошадиных сил (45 кВт) при 3800 оборотах в минуту. Тем не менее, они сохранили тракторный «Ki-Gass», систему декомпрессии и заправки топливом, все из которых должны были управляться вручную при запуске двигателя из холодного состояния. Было произведено 1973 дизельных двигателя Vanguard.

В 1954 г. Мотор Журнал проверил дизельную версию и зафиксировал максимальную скорость 66,2 миль в час (106,5 км / ч), ускорение от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 31,6 секунды и расход топлива 37,5 миль на британский галлон (7,5 л / 100 км). ; 31,2 миль на галлон-НАС). Тестовый автомобиль, у которого была повышенная передача, стоил 1099 фунтов стерлингов, включая налоги.[18]

В 1955 году построенный в Австралии утилитарное купе получил измененный стиль хвостовой части, что привело к дополнительному пространству в грузовом отсеке.[10] Он также отличался новым задним стеклом во всю ширину и улучшенными характеристиками кабины.[10] Поскольку универсальный вариант купе в стиле Phase III еще не был доступен, в 1956 году была предложена обновленная версия Phase II с решеткой радиатора, двухцветной краской и новой внутренней отделкой.[10]

  • Стандартный седан Vanguard Phase II

  • Стандартное поместье Vanguard Phase II

  • Стандартная утилита Vanguard Phase II

  • Сборка на AB Nyköpings Automobilfabrik в Швеции

Vanguard Phase III и Vanguard Sportsman

Стандартный авангард, фаза III
Стандартный спортсмен Vanguard
Стандартный 4-дверный седан Vanguard 1958.jpg
Стандартный седан Vanguard Phase III
Обзор
Производство1955–1958 (этап III)
37,194 произведено
1956–1957 (спортсмен)
901 произведено [17]
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель2088 куб. См (127,4 куб. Дюйма) I4
Передача инфекцииЧетыре скорости руководство
Овердрайв необязательный
Автоматический с 1957 г.
Размеры
Колесная база102,5 дюйма (2604 мм)[19]
Длина172 дюйма (4369 мм)[19]
Ширина67,5 дюйма (1714 мм)[19]
Высота61,5 дюйма (1562 мм)[19]

Phase III, выпущенный на рынок в середине октября 1955 года на автосалоне в Эрлс-Корт,[20] было радикальное изменение с отказом от отдельного шасси. Доступность старой модели частично пересекалась с универсалом Phase II, продолжавшимся до 1956 года.

Топливо Великобритании больше не ограничивалось октановым числом 72 "Бензин для бассейна "1940-х и начала 1950-х годов, и с умеренным увеличением доступного октанового числа, степень сжатия Vanguard была увеличена до 7,0: 1. Двигатель объемом 2088 куб. см (127,4 куб. дюймов) с одним Солекс карбюратор с пониженной тягой теперь выдавал 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.).

Передняя подвеска была независимой на винтовых пружинах и была прикреплена болтами к прочному подрамнику, который также нес рециркуляционный шар рулевой механизм. На задней оси использовались полуэллиптические листовые рессоры. Гидравлические тормоза Lockheed с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами устанавливались спереди и сзади. Трехступенчатая коробка передач имела переключение на колонке, а дополнительная повышающая передача управлялась переключателем на рулевой колонке. Возможность изменения пола с четырьмя скоростями стала опцией.

Новый кузов был ниже и имел увеличенную площадь остекления, что делало его более современным, а старое плоское ветровое стекло, состоящее из двух частей, уступило место цельному изогнутому дизайну. Колесная база увеличилась на 8 дюймов (203 мм), что значительно улучшило размещение пассажиров. Обогреватель стал стандартным оборудованием. Спереди и сзади скамейки были оборудованы складными центральными подлокотниками. Они были покрыты винидом, кожа доступна в качестве опции.

Автомобиль был легче предыдущей модели, а передача была изменена, чтобы обеспечить лучшую экономичность при практически неизменных характеристиках.

Автомобиль с овердрайвом протестировал британский журнал Мотор в 1956. Он имел максимальную скорость 83,7 миль в час (134,7 км / ч), мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21,7 секунды и имел расход топлива 25,9 миль на британский галлон (10,9 л / 100 км; 21,6 миль на галлон-НАС). Тестовая машина стоила 998 фунтов стерлингов, включая налоги.[19]

В 1957 году Phase III австралийского производства подверглась фейслифтингу с новой решеткой радиатора.[10] Вдобавок седан теперь имел плавники на задних щитках.[10]

Спортсмен Авангарда

В августе 1956 года была анонсирована производительная модель Vanguard Sportsman, которая незадолго до запуска должна была называться Triumph Renown.[21] с настроенным 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.)[21] двигатель, имеющий схожие характеристики с Триумф TR3 спортивная машина. Среди них увеличенная степень сжатия до 8,0: 1, двойная SU карбюраторы,[22] и улучшенные поршни. Однако впускной коллектор и карбюраторы Sportsman располагались под другим углом, чем у TR3.[нужна цитата ] и его двигатель имел тот же диаметр цилиндра 85 мм, что и у Авангарда,[22] а не 83-миллиметровый канал TR3.[23] Передаточное число главной передачи было понижено до 4,55: 1, чтобы обеспечить лучшее ускорение, и на тормоза были установлены более крупные 10-дюймовые (254 мм) барабаны. Стандартная версия имела многоместное переднее сиденье, но отдельные сиденья были опцией.

Несмотря на то, что у Sportsman был такой же базовый корпус с другими вариациями Vanguard, у Sportsman были вариации дизайна, включая более квадратную решетку радиатора, которая придавала автомобилю немного более высокий и квадратный вид, чем у обычных моделей.[21]

К 1958 году было выпущено всего 901 экземпляр модели Sportsman.[17] Затем Sportsmans стали доступны для специального заказа, и еще около пятидесяти (в основном универсалов) было построено в период с 1958 по 1960 год. Небольшое количество было построено до преобразования Vignale в 1958 году. Популярная классика Тест журнала Sportsman в 1994 году показал, что всего было построено 962 автомобиля.[21]

Спортсмен с овердрайвом протестировал британский журнал Мотор в 1956 году он показал максимальную скорость 90,7 миль в час (146,0 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 19,2 секунды и расход топлива 25,6 миль на британский галлон (11,0 л / 100 км; 21,3 миль на галлон-НАС). Тестовая машина стоила 1231 фунт стерлингов, включая налоги.[24]

  • Стандартный седан Vanguard Phase III

  • Стандартный спортсмен Vanguard

Стандартный прапорщик и прапорщик де Люкс

Стандартный прапорщик
Стандартный Ensign De Luxe
Знаменитый прапорщик 1960 года 1,7 передний (1) .jpg
1960 Стандартный седан прапорщика
Обзор
ПроизводствоС 1957 по 1961 год (прапорщик)
18,852 произведено
1962 по 1963 год (Ensign De Luxe)
2,318 произведено [17]
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекцииЧетырехступенчатая механика

Базовая модель Standard Ensign с двигателем объемом 1670 куб.[25] был объявлен в октябре 1957 года о рестайлинге Michelotti.[нужна цитата ] Ensign разделял свой корпус с Vanguard Series III, но имел удешевленные характеристики во многих отношениях, включая решетчатую решетку радиатора и упрощенную приборную панель и приборную панель. Несмотря на в целом более низкие технические характеристики, Ensign был первым автомобилем на базе Vanguard, оснащенным четырехступенчатой ​​коробкой передач. Рычаг переключения передач был перемещен с колонны на пол, а повышающая передача была необязательной. Многие из них были куплены для флотов компаний и для вооруженных сил.[26] Производство было прекращено в 1961 году, было выпущено 18 852 экземпляра.[17] В производство вошла 901 версия Mk II, выпущенная только в 1961 году.[17]

В 1962 и 1963 годах последовала версия Ensign De Luxe с более мощным двигателем объемом 2138 куб. В отличие от оригинальной версии с меньшим двигателем, De Luxe также был доступен как универсал.[22]

Ensign 1670 куб.см протестирован британским журналом. Мотор в 1958 году. Он зафиксировал максимальную скорость 77,6 миль в час (124,9 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,4 секунды и расход топлива 28,5 миль на британский галлон (9,9 л / 100 км; 23,7 миль на галлон-НАС). Тестовый автомобиль стоил 899 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 300 фунтов стерлингов.[27]

В январе 1960 г. дизельный двигатель Был анонсирован Ensign с компактным двигателем "P4C" объемом 1,6 л. четырехцилиндровый двигатель изготовлен специалистами Perkins из Питерборо.[28] Заявленная мощность составляла 43 л.с. (32 кВт), а расход топлива был заявлен как «около 50 миль на галлон» (5,6 л / 100 км; 42 миль на галлон).[28] Эти значения, учитывая размер автомобиля, предполагают относительно скромные показатели максимальной скорости и ускорения.

  • Вид сзади

  • Интерьер

  • Стандартное поместье прапорщика

Vanguard Vignale

Стандартный Vanguard Vignale
1960 Standard Vanguard Vignale Saloon.jpg
Обзор
Производство1958–1961
26,267 сделано[17]
ДизайнерДжованни Микелотти
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель2088 куб. I4
Передача инфекцииЧетырехступенчатая механика
Овердрайв необязательный
автоматический
Размеры
Колесная база102 дюйма (2591 мм)[27]
Длина172 дюйма (4369 мм)[27]
Ширина68,5 дюймов (1740 мм)[27]
Высота60 дюймов (1524 мм)[27]

Фейслифтинг Phase III был разработан итальянским стилистом. Джованни Микелотти и тренеров Vignale в 1958 году и был представлен на автосалоне в Эрлс-Корт в октябре 1958 года.[31] Лобовое стекло и заднее стекло стали глубже, а также была переработана решетка радиатора и отделка. Теперь была установлена ​​четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением пола, а в качестве опции предлагалась трехступенчатая коробка передач с переключением колонок. Также предлагалась опция овердрайва, как и автомат. Известно, что уцелела одна автоматическая машина - могут быть и другие.

Автомобиль имел передние и задние многоместные сиденья, которые в стандартной комплектации были обтянуты Vynide. Кожа была вариантом на внутреннем рынке, а ткань - для моделей на экспорт. Обогреватель и (необычно для того времени) электрические омыватели ветрового стекла были установлены на заводе, хотя радио оставалось опцией.

Vignale с овердрайвом протестировал британский журнал. Мотор в 1959 году. Он зафиксировал максимальную скорость 82,8 миль в час (133,3 км / ч), ускорение с 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 20,8 секунды и расход топлива 28,0 миль на британский галлон (10,1 л / 100 км; 23,3 миль на галлон-НАС). Тестовый автомобиль стоил 1147 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 383 фунтов стерлингов.[32]

  • Стандартный седан Vanguard Vignale

  • Стандартный Vanguard Vignale Estate

  • Стандартная утилита Vanguard Vignale

Авангард Шесть

Стандартный Авангард Шесть
Стандартный Vanguard Six ок. 1962 Schaffen-Diest 2012.jpg
Обзор
Производство1960–1963
9953 сделано
ДизайнерДжованни Микелотти
Кузов и шасси
Тип кузова
Трансмиссия
Двигатель1998 куб. Триумф "Шестерка" I6
Передача инфекцииТрех- или четырехступенчатая механика
Овердрайв необязательный
автоматический
Размеры
Колесная база102 дюйма (2591 мм)[33]
Длина
  • 172 дюйма (4369 мм)[33]
  • 173,5 дюйма (4407 мм) (универсал)[34]
Ширина67,5 дюйма (1714 мм)[34]
Высота60 дюймов (1524 мм)[33]

Представленный в конце 1960 года, последний из Vanguard имел шестицилиндровый двигатель объемом 1998 куб. См с толкающими верхними клапанами: именно этот двигатель впоследствии устанавливали на Триумф 2000. Степень сжатия составляла 8,0: 1, и были установлены двойные карбюраторы Solex, обеспечивающие мощность 80 л.с. (60 кВт) при 4500 об / мин.[33] Внешне единственными отличиями от Vignale были значки, но интерьер был обновлен.

Включено австралийское производство утилитарное купе и фургон варианты.[10] В начале выпуска модели задние фонари утилитарного купе были изменены с вертикальной на горизонтальную с другой задней боковой панелью кузова.[10]

Vanguard Six протестировал британский журнал Мотор в 1960. Он зафиксировал максимальную скорость 87,2 миль в час (140,3 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,0 секунды и расход топлива 24,9 миль на британский галлон (11,3 л / 100 км; 20,7 миль на галлон-НАС). Тестовый автомобиль стоил 1021 фунт стерлингов, включая налоги в размере 301 фунт стерлингов.[33]

  • Стандартный седан Vanguard Six

  • Стандартный Vanguard Six Estate

  • Standard Vanguard Six Utility (более поздняя версия с горизонтальными задними фонарями)

Замена и окончание Стандарта

В 1958 году Standard отказалась от Massey Ferguson и использовала выручку от продажи для разработки Вестник Триумфа. Это сделало медленно продаваемый Vanguard флагманом. Это был дизайн 1954 года, и он не составлял конкуренции Vauxhall Velox и Форд Зефир. В качестве меры паники Herald был расширен и расширен до прототипа замены Vanguard. Было внесено предложение American Motors построить Рамблер Американский по лицензии. Leyland Motors приобрела Standard-Triumph в 1960 году, а прототип Triumph 2000 получил новые деньги, двигатель использовался на Vanguard Six с 1961 до начала 1963 года. Эта шестерка была легче старой четверки и являлась разработкой на базе Standard Ten.

И прапорщик, и авангард были заменены в 1963 году на Триумф 2000, а название Standard исчезло с британского рынка через 60 лет.

Утилита Vanguard

Стандартная утилита Vanguard фазы I

В 1950 году австралийская дочерняя компания Standard Motor Company представила утилитарное купе версия Vanguard Phase I. Он был оснащен тем же четырехцилиндровым двигателем объемом 2088 куб. см, который использовался в седане.[35] В последующие годы в Австралии производились служебные версии Vanguard.[36] производство закончилось в 1964 году.[37]

Утилита Vanguard была продана в Великобритании как пикап. Основным покупателем были Королевские военно-воздушные силы, у которых они были в форме I и II фаз. Рекламные ролики Phase II оставались доступными до 1958 года, когда их заменила Phase 3. Около 50 пикапов Phase 3 отправились в Welsh Water, а в руководстве по ремонту изображен пикап с кузовом от Awson. В брошюре показаны халатный фургон и тендер на разборку.

Продажи в Великобритании были скромными, в основном из-за жесткой конкуренции со стороны Британской автомобильной корпорации и других коммерческих автомобилей Standard, включая автомобили мощностью 5 центнеров, а затем и 7 центнеров. Позже Standard сконцентрировала свои усилия на переднем управлении. Атлас средство передвижения.

Литые модели

  • Динки Игрушки сделал модель Фазы I.
  • Корги игрушки включили модель седана Phase III в свой модельный ряд с 1957 по 1961 год как модель № 207.[38] Кроме того, седан Phase III, представленный как штабной автомобиль Королевских ВВС, был доступен с 1958 по 1962 год как модель № 352.[39]

Примечания

  1. ^ Вебстер 2002 С. 71–72.
  2. ^ Standard Motor Company, Бизнес и финансы. The Times (Лондон, Англия), понедельник, 10 ноября 1947 г .; стр. 8; Проблема 50914
  3. ^ Обзор стандартных автомобилей. Январь 1947 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ Брюссельский автосалон. Времена, Суббота, 14 февраля 1948 г .; стр. 3; Проблема 50995
  5. ^ Новости вкратце. Времена, Среда, 2 июня 1948 г .; стр. 3; Проблема 51087.
  6. ^ Стандартный авангард. Времена, Четверг, 23 сентября 1948 г .; стр. 2; Проблема 51184
  7. ^ Автосалон сегодня. Времена, Среда, 28 сентября 1949 г .; стр. 4; Проблема 51498
  8. ^ Механизм овердрайва. Времена, Вторник, 6 июня 1950 г .; стр. 2; Проблема 51710
  9. ^ а б c Седжвик и Гиллис 1993, п. 185.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Алан Макмиллан, Путеводитель по поисковикам Vanguard, 2009, www.stcc.com.au, дата архивации на web.archive.org 19 февраля 2017 г.
  11. ^ а б c d е «Стандартный дорожный тест Vanguard». Мотор. 1949.
  12. ^ «Стандартный седан Vanguard (с овердрайвом)». Autocar. 11 августа 1950 г.
  13. ^ Аугштейн 1951, п. 27.
  14. ^ а б c Gloor 2007.
  15. ^ Брошюра о продаже стандартных коммерческих автомобилей (брошюра), получено 26 октября 2011
  16. ^ а б c d е «Стандартный авангардный дорожный тест фазы II». Мотор. 11 марта 1953 г.
  17. ^ а б c d е ж грамм Седжвик и Гиллис 1986.
  18. ^ «Стандартный дизельный авангард». Мотор. 106 (2752). 10 ноября 1954 г.
  19. ^ а б c d е «Стандартный авангард III». Мотор. 109 (2830). 20 июня 1956 г.
  20. ^ Новый стандартный авангард. Времена, Пятница, 14 октября 1955 г .; стр. 4; Проблема 53351
  21. ^ а б c d Роджерсон, Карл (июнь 1994 г.), «Высокие стандарты», Популярная классика, стр. 87–91
  22. ^ а б c Калшоу и Хорробин, 2013, п. 287.
  23. ^ Калшоу и Хорробин, 2013, п. 318.
  24. ^ «Спортсмен-Стандарт». Мотор. 110 (2841). 5 сентября 1956 г.
  25. ^ Калшоу и Хорробин, 2013 С. 286-287.
  26. ^ Робсон 2011, п. 160.
  27. ^ а б c d е «Штандартный прапорщик». Мотор. 107 (2913). 22 января 1958 г.
  28. ^ а б «Сводка новостей: Текущие события и недавние объявления: Новый дизельный автомобиль» Практик-автомобилист, Январь 1960 г.
  29. ^ (Австралия) Реклама утилиты Standard Vanguard (Vignale), Australian Motor Industries Ltd, Australian Motor Manual (журнал), 1 августа 1960 г., стр. 29
  30. ^ «Стандарт 1959 года». www.classiccarcatalogue.com. В архиве из оригинала 28 сентября 2013 г.. Получено 26 октября 2011.
  31. ^ "Standard Motor Company. Лорд Теддер описывает расширение и развитие". Времена (54316). Лондон. 24 ноября 1958 г. с. 14.
  32. ^ "Стандартный Vignale Vanguard". Мотор. 114 (2963). 7 января 1959 г.
  33. ^ а б c d е "Стандартный авангард шестерки". Мотор. 118 (3055). 7 декабря 1960 г.
  34. ^ а б Бодди, Уильям (Январь 1961 г.). «Впечатления от двух британских универсалов». Автоспорт. п. 46.
  35. ^ "Стандарт представляет A Авангард Подбирать". Австралийское ежемесячное руководство по двигателям: 834–835. Март 1950 г.
  36. ^ "Стандартные служебные изображения Vanguard". Изображение Австралии. Получено 1 августа 2008.
  37. ^ "История Австралии". Архивировано из оригинал 13 сентября 2009 г.. Получено 26 октября 2011.
  38. ^ Сила 1991, п. 166.
  39. ^ Сила 1991, п. 174.

Рекомендации

  • Аллен, Майкл (1985). Британские семейные автомобили пятидесятых годов. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-471-6.
  • Аугштейн, Рудольф (18 апреля 1951 г.). Аугштейн, Рудольф (ред.). "Angriff abgeschlagen: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950ablesen, daß ..." (на немецком). SPIEGEL-ONLINE. п. 27. Получено 2013-05-18.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кларенс, И.А.С. (19 ноября 1952 г.). «Впечатления от российского ПОБИЕДА». Мотор. 102 (2649).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Стандарт». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 гг. (Электронная книга под ред.). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 281–287. ISBN  978-1-845845-83-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сила, Эдвард (1991). Корги игрушки. п. 166.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. Auflage ed.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга Standard Motor Company. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN  978-1-845843-43-4. Получено 19 октября 2014.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Седжвик, М.; Гиллис, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1993). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг. (Пересмотренное издание в мягкой обложке). п. 185.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вебстер, Марк (2002), Сборка: Производство автомобилей Новой Зеландии 1921-98, Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид, стр. 71–72, ISBN  0-7900-0846-7CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Сводка новостей: Текущие события и недавние объявления: Новый дизельный автомобиль». Практик-автомобилист. 6 (65): 481. Январь 1960 г.

внешняя ссылка