Стандартный Атлас - Standard Atlas
| Стандартный Атлас | |
|---|---|
 Стандартный Атлас Майор | |
| Обзор | |
| Производитель | Standard Motor Company Leyland Motors Limited British Leyland Motor Corporation Limited (BLMC) Стандарт Моторс Индия |
| Также называемый | Стандартный Атлас Майор Стандарт 15/20 Лейланд 15/20 Триумфальный Атлас [1] |
| Производство | 1958–1980 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Легкий фургон |
В Стандартный Атлас это легкий фургон, который производился и продавался под разными названиями в период с 1958 по 1980 год, сначала в Великобритании и Европе, а затем в Индии.[2]
Стандартный Атлас, Стандартный Атлас Майор и Стандарт 15/20 (1958–1968)
В 1958 г. Стандарт представили Atlas, своего конкурента в растущем, но (в Британии) все более и более переполненном секторе небольших фургонов. Это был конкурент BMC почтенный J-Тип и гораздо более современный Моррис J2, а также для Ford Thames 400E и лидер рынка Бедфорд, Калифорния. На некоторых экспортных рынках, особенно в Канаде и США, Standard Atlas был отмечен как Triumph, что отражает ценность признания бренда, достигнутого Triumph их седанами и спортивными моделями.
Легкие фургоны в Великобритании в то время часто определялись по их максимально допустимой полной полезной нагрузке, и Atlas часто рекламировался просто как Atlas 10 cwt или Atlas 12 cwt, что отражало допустимую массу груза (включая водителя) 500 кг и 600 кг. . Помимо панельного фургона, предлагалась и версия пикапа. Предлагались как распашные, так и раздвижные двери, а также средняя боковая дверь. Была также небольшая бортовая версия грузовика, которая имела задний навесной двери.
Как и его конкуренты, Atlas поделился своим двигателем с легковым автомобилем из ассортимента своего производителя. В данном случае речь идет о первом бензиновом двигателе объемом 948 куб. См (57,9 куб. Дюйма) от Стандарт Десять, который устанавливался под капотом между водителем и пассажиром и передавал мощность на задние колеса. В таком виде фургон был очень медленным. Это было решено в 1961 году, когда стало возможным определить фургон с бензином объемом 1670 куб. См (102 куб. Дюйма). Большие размеры этого двигателя означали необходимость увеличения шасси и изменения конструкции кабины. В то же время меньший двигатель был увеличен до 1147 куб. См (70,0 куб. Дюймов).
Когда Standard Company была объединена с British Leyland в 1964/5, фургоны Atlas получили обозначения Leyland 15 и Leyland 20, и теперь они оснащались бензиновым двигателем Standard 2138 куб. См (130,5 куб. Дюймов), который также приводил в движение Триумф TR4. Пределы полезной нагрузки также были увеличены до 15 центнеров (750 кг брутто) и 20 центнеров (брутто 1000 кг). Теперь появилась возможность заказать фургон с дизельным двигателем. Рассматриваемый агрегат был агрегатом объемом 2260 куб. См (138 куб. Дюймов) мощностью 60 л.с. (44 кВт) от Мэсси Фергюсон который также установил его на тракторах.[3]
Лейланд 15/20 1962–1968
В 1963 г. Стандарт был приобретен Leyland Motors Limited а к 1964 году фургон был переименован Лейланд 15 / Лейланд 20 (по вместимости).
В 1968 году Leyland объединилась с Британская моторная корпорация сформировать Британская Leyland Motor Corporation, и фургон был снят с производства, чтобы избежать прямой конкуренции с рядом фургонов, таких как Моррис JU 250, теперь производится той же компанией.
Стандарт 15/20 в Индии 1970–1980 гг.
После того, как производство фургона в Соединенном Королевстве было прекращено, инструментальная оснастка и прессы для панелей были экспортированы в южную Индию, где фургон снова появился, и в период с 1970 по 1980 год его производили Стандартные двигатели из Ченнаи.
Рекомендации
- ^ 1963 Стандартный Атлас B08-151, ccmv.aecsouthall.co.uk Проверено 22 апреля 2015 г.
- ^ «Рекламные ролики: специально построенные фургоны / пикапы ... [BLMC] Жертвы слияния ... Standard Atlas / Twenty». Получено 17 октября 2014.
- ^ Брошюры о продажах Standard Triumph и British Leyland с 1963/65 гг.
- Источники
- Грэм Робсон. Книга Standard Motor Company. Велос Алан Саттон. ISBN 978-1-845843-43-4.