Горевать - Grieve
| Горевать | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Хуан Альберто Гриве |
| Производство | 1908 |
| Сборка | Лима, Перу |
| Дизайнер | Хуан Альберто Гриве |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль эконом-класса |
| Тип кузова | 2-дверный универсал 5 мест |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 99,0 дюйма (2515 мм) |
В Горевать был Перуанский автомобиль, построенный в 1908 г. Хуан Альберто Гриве, перуанский инженер с обширными знаниями в двигатели внутреннего сгорания. Автомобиль стал первым автомобилем, спроектированным и построенным в Южной Америке. Пионер автомобильной промышленности, Грив решил построить автомобиль, который был бы достаточно мощным, чтобы преодолевать плохие дороги и сложные местность Перу. Автомобиль был разработан в мастерской Грива в г. Лима, а единственными импортными элементами автомобиля были шины от Мишлен, то Bosch стартер и карбюратор. В машине было пять мест: два спереди и три сзади. Те, что сзади, были съемными, оставляя место для перевозки.
Автомобиль имел четыре цилиндра, а двигатель имел мощность 20 л.с. при 1800 оборотах в минуту. Благодаря эластичности двигателя это удалось снизить до 200 оборотов. Стоимость машины 300 грн. фунтов стерлингов, половина стоимости европейского автомобиля такой же мощности. Автомобиль получил название «Grieve» по имени владельца, а чертежи были запатентованы. Идея заключалась в коммерциализации предприятия и создании автопарка из 20 машин. Грив решил поговорить с президентом Аугусто Б. Легия при поддержке правительства построить три вагона для почты и еще три для городского совета. Ответ президента был: «Нам нужна продукция развитых стран, а не эксперименты с перуанской продукцией».
Задний план
Лима в начале 1900-х годов была быстро развивающимся городом, преодолевавшим разрушения, нанесенные Чили в течение Война на Тихом океане а также ряд различных государственных и социальных проблем, последовавших за окончанием войны. К началу нового века автомобиль постепенно внедрялся в жизнь горожан. Первые автомобили в Перу пришли из Европы, в основном из Франции и Италии, но были также второстепенные автомобили из Соединенных Штатов. Однако покупать машины могли только состоятельные люди.
Хуан Альберто Гриве
В Скорбь семья попал в Перу через Джордж Грив, инженер из Шотландия который был нанят, чтобы помочь построить Железная дорога Такна-Арика. Его сын, Crisóstomo Grieve Downing, также был инженером и был нанят, чтобы спроектировать и построить Феррокаррил Сентрал Андино. Это была семья Хуана Альберто Гриве, который также стал инженером, пошел по стопам своих предков.
Хуан Альберто Гриве оказался человеком, больше ориентированным на механику и электротехнику начала 20 века. В 1905 году Грив уже вошел в историю, создав первые двигатель внутреннего сгорания Южной Америки. В 1906 году Грив основал «Автомобильный клуб» Лимы и начал экспериментировать с автомобилями, а в 1907 году решил создать автомобиль, который идеально вписался бы в перуанские дороги по всей стране (не только в столице).
строительство
Грив сосредоточился на том, чтобы у автомобиля был более мощный двигатель, который мог бы производить больше мощности. Это заставило его спланировать и сконструировать очень сложный двигатель. Единственными импортными материалами, которые он использовал, были шины Michelin Франции и Bosch. стартер Германии. Остальное оборудование было перуанским, и после сборки автомобиль был одновременно эффективным и дешевле, чем важные европейские и североамериканские автомобили. Автомобиль был назван в честь его создателя, и вскоре Горевать привлекла внимание средств массовой информации благодаря одному из друзей Грива, который был владельцем компании-издателя журнала.
Автомобиль Grieve был представлен как доступный и удобный для путешествий по Перу. В машине было пять сидячих мест, два спереди и три сзади, для семьи. Однако три сиденья сзади можно было снять, чтобы они служили средством для перевозки материалов. Автомобиль был революционным не только потому, что это был первый южноамериканский автомобиль, но и потому, что он был доступен для всех экономических классов Перу. Грив планировал создать больше автомобилей, но ему требовалось больше финансирования.
Отказ Легии
Единственным доступным с экономической точки зрения финансированием в то время было правительство,[нужна цитата ] и поэтому Грив решил напрямую проконсультироваться с президентом Перу. Аугусто Б. Легия для финансирования его транспортных средств. Грив даже предложил построить Leguia президентский автомобиль, а также пару дополнительных автомобилей для использования правительством. По всей видимости, автомобильная промышленность Перу ожидала быстрого расцвета.
Тем не менее, как только появились надежды, они рассыпались еще быстрее из-за простого отказа президента Легии, заявившего, что перуанский автомобиль - бесполезная идея по сравнению с автомобилями более развитых стран. У автомобильной промышленности в Перу больше никогда не было шансов на развитие.