История транспорта - History of transport

Larousse Universel в 2-х томах; nouveau dictionnaire publié sous la direction de Claude Augé (1922) (14596082918) .jpg

В история транспорта в значительной степени один из технологических инновации. Достижения в технологии позволили людям путешествовать дальше, исследовать больше территорий и расширять свое влияние на все большие и большие территории. Даже в древние времена новые инструменты, такие как покрывала для ног, лыжи и снегоступы, увеличивали расстояния, которые можно было преодолеть. По мере того как новые изобретения и открытия применялись транспорт время в пути уменьшилось, а способность перемещать все больше и больше грузов увеличилась. Инновации продолжаются, поскольку исследователи транспорта работают над поиском новых способов снижения затрат и увеличения эффективность транспорта.

Международная торговля был движущей силой достижений в области глобального транспорта в до современного мира. «... с 1500 года существовала единая глобальная мировая экономика с всемирным разделением труда и многосторонней торговлей».[1] Продажа и транспортировка Текстиль, серебро и золото, специи, рабы и предметы роскоши по всей Африке.Евразия а позже Новый мир увидит эволюцию сухопутных и морских торговых путей и путешествий

Земельные участки

Дорога

Основная статья: История автомобильного транспорта
Горшок броноцица с самым ранним известным изображением колесной машины в мире.
Виды автомобильного транспорта в Дублине, 1929 год.

Первые следы земли были созданы людьми, несущими товары, и часто по ним тропы. Дорожки будут естественно создаваться в точках с высокой плотностью движения. Как животных приручили, лошади, волы и ослы стал элементом в создании треков. С ростом торговли следы часто сглаживались или расширялись, чтобы приспособиться к движению животных (полый путь или же дорога погонщика ). Позже Travois, рама, используемая для перетаскивания грузов. Нарисованный животными колесный транспортные средства, вероятно, были разработаны в Древний Ближний Восток в 4 или 5 тысячелетии до нашей эры и распространились на Европа и Индия в 4 тысячелетии до нашей эры и Китай примерно в 1200 г. до н.э. В Римляне имел значительную потребность в хороших дорогах для расширения и поддержания их империя и разработал Римские дороги.

в Индустриальная революция, Джон Лаудон Макадам (1756–1836) спроектировал первые современные шоссе, используя недорогой материал для мощения из почвы и каменного заполнителя (щебень ), а дороги с насыпью на несколько футов выше окружающей местности, чтобы вода стекала с поверхности. С развитием автотранспорт возросла потребность в дорогах с твердым покрытием для уменьшения мытье, заболачивание и пыль на городских и сельских дорогах, первоначально использовавшихся булыжники и деревянное покрытие в крупных западных городах и в начале 20-го века щебень из асфальта (асфальт ) и бетонное покрытие. В 1902 г. Ноттингем Рэдклифф-роуд стала первой в мире асфальтированной дорогой.

Железная дорога

Основные статьи: История железнодорожного транспорта и История трамваев
Стоктон Дарлингтон паровоз Строительство железной дороги 1820 г.
Открытие железной дороги паровоза Ливерпуля и Манчестера (1830)

История железнодорожных перевозок насчитывает почти 500 лет и включает в себя системы с человеком или лошадиными силами и рельсы из дерева (иногда камня). Обычно это было для переезда каменный уголь от шахты вниз к реке, откуда можно было продолжить движение на лодке с колесом с фланцем, движущимся по рельсам. Использование чугун пластины как рельсы появились в 1760-х годах, а за ними последовали системы (плато ), где фланец был частью рельса. Однако с внедрением рулонных кованое железо рельсы, они стали устаревшими.

Первая пассажирская железная дорога общего пользования была открыта компанией Swansea and Mumbles Railway в устье Устрицы в 1807 году с использованием конных экипажей на существующих трамвайных линиях. В 1802 году Ричард Тревитик спроектировал и построил первый (безымянный) паровоз, работающий по гладким рельсам. Он был корнуоллским инженером и продемонстрировал свое изобретение железной дороги в валлийском шахтерском городке Мертир-Тидвил. [2]

Прежде чем совершить прорыв в создании первого железнодорожного паровоза, Тревитик сталкивался с неудачами и успехами на всем пути следования. Одной из его первых успешных демонстраций стал паровоз «Пыхтящий дьявол» в 1802 году, тогда как катастрофа в Гринвиче в 1803 году почти решила судьбу локомотивного путешествия, когда четыре человека были убиты взрывом одного из двигателей Тревитика. Этот инцидент был использован его соперниками как рычаг, чтобы остановить производство паровых двигателей высокого давления.

Однако «Пенидарренский локомотив» Тревитика занял свое место в истории, став первым полноценным действующим железнодорожным паровозом. Ставка между благодетелем Тревитика Сэмюэлем Хомфреем и Ричардом Кроушей спровоцировала ключевую демонстрацию локомотива. Хомфрей заключил пари в 500 гиней, что локомотив перевезет десять тонн железа с металлургического завода Пендидаррен в деревню Аберсинон, которая находилась почти в десяти милях от него.

Локомотив Тревитика прошел путь чуть более чем за 4 часа, в конечном итоге доказав прочность и надежность локомотивов. Однако Тревитик так и не получил заслуженной похвалы и умер в нищете в 1833 году. [3]

Современный локомотив

Современные системы железнодорожного транспорта впервые появились в Англия в 1820-е гг.

Мэтью Мюррей доказал жизнеспособность паровой машины в 1812 году. Саламанка была первым локомотивом с двумя цилиндрами.

Джордж Стефенсон, который впоследствии стал известен как отец железных дорог, построил 16 экспериментальных локомотивов для использования с 1814-1826 годов, последний поезд, который он представил, известен как Киллингворт Билли работала до 1881 года. Первая междугородняя железная дорога между Ливерпулем и Манчестером была построена Стивенсоном в 1830 году.[4] Эти системы, в которых использовались паровоз, были первой практической формой механизированного наземного транспорта и оставались основной формой механизированного наземного транспорта в течение следующих 100 лет. Первой железной дорогой, построенной в Великобритании, была Стоктон-энд-Дарлингтон, открытая в 1825 году. На ней использовался паровоз, построенный Джорджем Стефенсоном, который использовался только для перевозки полезных ископаемых. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, открытая в 1830 году, была первой современной железной дорогой. Это был государственный перевозчик как пассажиров, так и грузов. К 1870 году в Британии было около 13 500 миль (21 700 км) железных дорог.

В 1879 году в Германии процветала разработка электровозов. В конце 19 века Вернер фон Сименс продемонстрировал первый экспериментальный пассажирский электропоезд. Поезд перевез около 90 000 человек и работал над концепцией изолированного третьего рельса для подачи электроэнергии. В 1881 году компания Siemens построила первую в мире линию электрического трамвая в берлинском пригороде Лихтерфельде. Следуя этой тенденции, многие подобные инициативы были созданы в Брайтоне и Вене в 1883 году.

Тепловозы

Доктор Рудольф Дизель разработал новый тип железнодорожных локомотивов, в которых использовался новый метод внутреннего сгорания для движения по железной дороге. В 1892 году он предложил этот метод и вскоре вызвал предположения о том, действительно ли этот тип двигателя работает. С конца 19 века до начала 20 века Рудольф Дизель работал над поставкой дизельного топлива на рельсы и пытался улучшить соотношение мощности и веса. Он работал в швейцарской инженерной фирме Sulzer. В конце концов, к концу Второй мировой войны паровые двигатели устарели и редко использовались в развитых странах.[5]

Наибольшая протяженность системы, в 1914 году, составляла около 20 000 миль (32 000 км) пути, которым управляли 120 конкурирующих компаний. Британское правительство объединило все эти компании в четыре основные группы в 1923 году в целях экономии.

Британские железные дороги, под названием «Бритиш Рейл», бывшая национальная железнодорожная система Великобритании, созданная в соответствии с Законом о транспорте 1947 года, который ввел государственную собственность на железные дороги.

История железнодорожного транспорта также включает в себя история скоростного транспорта и возможно история монорельса.

Вода

Основная статья: Морская история
Традиционный Полинезийский катамаран в 1778 г.

в Каменный век примитивные лодки, разработанные для плавания по рекам и для рыбной ловли в реках и у побережья. Утверждалось, что лодки, подходящие для значительного морского перехода, были необходимы для люди, чтобы добраться до Австралии приблизительно 40 000-45 000 лет назад. С развитием цивилизация суда развивались для расширения и обычно увеличивались в размерах для торговли и войны. в Средиземноморье, галеры были разработаны около 3000 г. до н.э. Полинезийские парусные суда с двойным корпусом[6] с усовершенствованной оснасткой использовались между 1300 г. и 900 г. до н.э. Полинезийский потомство Культура лапита для расширения 6000 км через открытый океан от архипелага Бисмарка на восток до Микронезии и, в конечном итоге, до Гавайев. В конечном итоге галеры устарели из-за морских перевозок. парусники, например арабский каравелла в 13 веке Китайский корабль сокровищ в начале 15 века и Средиземноморье человек войны в конце 15 века.

в Индустриальная революция, первый пароходы и позже дизель -мощные корабли. В итоге подводные лодки разрабатывались в основном для военных целей для всеобщего блага.

Между тем были разработаны специализированные суда для речного и канального транспорта. Каналы были разработаны в Месопотамия c. 4000 ДО Н.Э. В Цивилизация долины Инда в Пакистан и Северная Индия (с. 2600 До н.э.) был первый канал орошение система в мире.[7] Система каналов Китая, величайшим достижением которого было Династия Суй 1794 км (1115 миль) 7-го века Гранд Канал между Ханчжоу и Пекин, был важным аспектом его цивилизации, использовался для орошения, борьба с наводнениями, налогообложение, коммерческие и военный транспорт, и колонизация новых земель из Династия Чжоу до конца имперской эпохи. Каналы были развиты в Средний возраст в Европа в Венеция и Нидерланды. Пандусы для воды были изготовлены в 1459 году. Пьер-Поль Рике приступили к организации строительства 240 км. Канал дю Миди в Франция в 1665 году и он был открыт в 1681 году. Во время промышленной революции внутренние каналы были построены в Англия а позже Соединенные Штаты до развития железнодорожные пути. Также были разработаны специализированные суда для ловит рыбу и позже китобойный промысел.

История мореплавания также связана с развитием навигация, океанография, картография и гидрография.

Торговля

Часто города, а также прилегающие к ним сельскохозяйственные районы, как правило, не являются самодостаточными. Из-за этого люди, живущие в этих регионах, были вынуждены торговать либо с другими городами, кочевниками, либо с другими скотоводами. Люди обычно обменивали друг друга на такие вещи, как сырье (например, металлы, такие как олово, бронза, медь или железная руда) или животных.[8] «Межконтинентальная модель» мировой торговли «между 1500 и 1800 годами на основе межрегиональной конкуренции в производстве и торговле»[9] был предложен Фредериком Мауро, но его раннее существование уже наблюдал Дадли Норт в 1691 году. Этот мировой рынок торговли, а также поток финансов повсюду, охватывали взаимосвязанные по всему земному шару, позволяли внутриотраслевые и межотраслевые региональные подразделения как порождаемой конкуренции, так и рабочей силы.[10]

На протяжении всей истории водного пути многие люди путешествовали по воздуху так же часто, как и по суше. Наряду с этим, довольно большое количество людей полагалось на морскую и морскую торговлю, набеги, пиратство или контрабанду для выживания.[10] Прибрежные народы, отражающие симбиоз суши и моря, часто имели бы больше общего друг с другом, чем с соседними островами. На протяжении веков в прошлом вода служила самым дешевым, а иногда и единственным средством транспортировки сыпучих материалов в больших объемах, а также самым надежным способом транспортировки на большие расстояния. Из-за этого близость моря привлекала жителей Юго-Восточной Азии к участию в торговле на дальние расстояния, но не только вода связала берега друг с другом - мореплаватели и торговцы также внесли свой вклад в эти торговые пути.[10]

Порты / внутренние

Морские торговцы чаще всего собирались в портах, которые считались точкой пересечения суши и моря, связывающей внутренние районы с остальным миром.[10] Были некоторые порты, которые пользовались большим преимуществом, чем другие, с хорошим расположением, достаточными складскими помещениями, доступными портами и достаточными запасами еды и воды, которые стали «перевалочными пунктами», которые, по сути, были суперцентрами торговли. Впрочем, эти порты редко когда-либо считались конечным пунктом назначения, а скорее центральными точками встречи в постоянно меняющейся экономической и политической среде.[10] Будь то в Азии, Европе или Африке, эти портовые центры состояли из этнически и культурно разнообразных сообществ. У многих были чиновники иностранного происхождения или происхождения - они хорошо знали различные культуры и языки торговцев, которые будут работать в портах, которые также были иностранными, это было сделано для того, чтобы успешно контролировать торговлю, которая имела произошел. Во многих портах торговцы стали более влиятельной группой в местной политике. Кроме того, эти порты способствовали культурному обмену, наряду с экономическим обменом, благодаря тому факту, что они были открыты для мира для смешивания рас, культур и идей друг с другом, наряду с тем фактом, что это сочетание как местных жителей, так и посторонних из разных слоев общества, которые были открыты для принятия культурных различий.[10] Национальное строительство и современность снизили роль торговли через море и увеличили зависимость торговли через сушу и воздух в экономическом и социальном обмене. Несмотря на то, что Сингапур, Бангкок и Гонконг по-прежнему динамично развиваются и доступны для всего мира, как и их аналоги раннего Нового времени, выполняющие такие функции, как туризм, который не связан с внешней торговлей, только несколько портов сегодня имеют такое же экономическое значение, как и раньше. прошлое.[8]

Внутренняя торговля перемещалась как по воде, так и по самой суше. Например, судоходство на небольших лодках шло вдоль побережья Индии, но внутренние водные пути были легко доступны для перевозки товаров во многих частях Индии, особенно на юге. Караваны с числом от десяти до сорока тысяч вьючных / тягловых животных перемещались по суше одновременно. Комбинации этих видов транспорта осуществляются по всему субконтиненту и, следовательно, переваливаются на морские перевозки на дальние расстояния и обратно.[9] Большинство всех портовых городов находились в симбиозе с караванными путями в и из родственных внутренних районов, а иногда даже с отдаленными трансконтинентальными регионами. Это особенно верно в отношении Центральной Азии - и предлагается рассматривать континентальную торговлю как по суше, так и по морю в океане не как отдельные или конкурентные, а как зеркальные отражения друг друга.[9]

Воздуха

Основная статья: История авиации

Желание человечества летать вероятно, относится к тому времени, когда человек впервые наблюдал птиц, наблюдение, проиллюстрированное в легендарных историях Дедал и Икар в Греческая мифология, а Виманас в Индийская мифология. Большая часть ранних исследований была сосредоточена на имитации птиц, но методом проб и ошибок, шарики, дирижабли, планеры и в конечном итоге самолет были изобретены и другие типы летательных аппаратов.

Воздушные змеи были первой формой искусственных летающих объектов,[11] и ранние записи предполагают, что воздушные змеи были в Китае примерно до 200 г. до н.э.[12] Леонардо да Винчи Мечта о полете нашла выражение в нескольких проектах, но он не пытался продемонстрировать полет, буквально построив их.

В 17-18 веках, когда ученые начали анализировать атмосферу Земли, такие газы, как водород были открыты, что, в свою очередь, привело к изобретению водородных баллонов.[11] Различные теории в механика физиками за тот же период времени - особенно динамика жидкостей и Законы движения Ньютона - заложены в основу современного аэродинамика. Привязанные воздушные шары, наполненные горячим воздухом, использовались в первой половине XIX века и принимали участие в нескольких войнах середины века, в первую очередь в войне. американская гражданская война, где воздушные шары обеспечивали наблюдение во время Осада Петербурга.

Пилоты 611 Западный Ланкашир Эскадрилья протолкнуть ранний Spitfire Mark IXb, Биггин Хилл, конец 1942 г.

За исключением некоторых разрозненных упоминаний в древних и средневековых записях, основанных на скудных доказательствах и нуждающихся в интерпретации, самый ранний, четко поддающийся проверке человеческий полет произошел в Париж в 1783 г., когда Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Франсуа Лоран д'Арланд прошел 5 миль (8,0 км) за воздушный шар изобретен Братья монгольфье. В Братья Райт совершили первый устойчивый, управляемый и мощный полет тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года на своем революционном самолете, Райт Флаер.

Вторая Мировая Война резко увеличились темпы разработки и производства самолетов. Все страны, участвовавшие в войне, активизировали разработку и производство самолетов и систем доставки оружия, таких как первый дальний бомбардировщик.

После окончания войны коммерческая авиация быстро росла, и для перевозки людей и грузов использовались в основном бывшие военные самолеты. Этот рост ускорился из-за перенасыщения планерами тяжелых и сверхтяжелых бомбардировщиков, таких как Ланкастер который мог быть преобразован в коммерческий самолет. Первый коммерческий реактивный авиалайнер, совершивший полет, был Британская De Havilland Comet. Это положило начало Jet Age, период относительно дешевых и быстрых международных путешествий.

В начале 21 века дозвуковая военная авиация сосредоточилась на отказе от пилота в пользу дистанционно управляемых или полностью автономных транспортных средств. Разработано несколько беспилотных летательных аппаратов или БПЛА. В апреле 2001 г. беспилотный самолет Глобальный ястреб прилетел с авиабазы ​​Эдвардс в США в Австралию без пересадок и без дозаправки. Это самый продолжительный из когда-либо совершенных беспилотным самолетом двухточечный перелет, который длился 23 часа 23 минуты. В октябре 2003 года произошел первый полностью автономный перелет через Атлантику на управляемой компьютером модели самолета. Основные нарушения авиаперевозок в 21 веке включали закрытие воздушного пространства США после 11 сентября нападения, закрытие северного европейского воздушного пространства после Извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в 2010 г., а COVID-19 пандемия.

Космос

Основная статья: История космических полетов
Смотрите также: Космическая эра

Реалистичная мечта о космическом полете датируется Константин Циолковский Однако Циолковский писал по-русски, и это не имело большого влияния за пределами России. Космический полет стал инженерной возможностью благодаря работе Роберт Х. Годдард 'публикация в 1919 году его газеты'Способ достижения экстремальных высот '; где его применение сопло де Лаваля к Жидкостные ракеты дал достаточно мощности, чтобы стало возможным межпланетное путешествие. Эта статья оказала большое влияние на Герман Оберт и Вернер фон Браун, позже ключевые игроки в космических полетах.

Первый полет человека в космос было достигнуто с помощью Советская космическая программа с Восток 1 миссии в 1961 году. Ведущими архитекторами миссии были Сергей Королев и Керим Керимов, с Юрий Гагарин быть первым космонавт. Позже Керимов запустил первый космические доки (Космос 186 и Космос 188 ) в 1967 г. и первые космические станции (Салют и Мир серия) с 1971 по 1991 гг.[13][14] Первый космический полет на Луна было достигнуто с НАСА с Аполлон-11 миссия в 1969 г., с Нил Армстронг и Базз Олдрин быть первыми космонавтами на Луне.

Навигационные достижения

В тринадцатом веке появился магнитный компас для путешествий за границу. До его создания морякам приходилось полагаться на ориентиры и звезды в качестве ориентира для навигации. Компас позволял морякам прокладывать курс и, используя магнитный север в качестве ориентира, мог путешествовать через туман и пасмурную погоду. Это также привело к более коротким рейсам, поскольку они могли планировать более линейные подходы к пунктам назначения. Графики-портоланы поднялся, прокладывая для этого линейные экскурсионные маршруты, делая морскую навигацию более точной и эффективной.[15] В 1761 г. морской хронометр было изобретено.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Франк, Андре (1998). «РЕОРИЕНТ: мировая экономика в азиатскую эпоху». HDL:2027 / heb.31038.0001.001. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ «Следы во времени: 200 лет локомотивной техники». rail-technology.com. Получено 22 июн 2020.
  3. ^ «Следы во времени: 200 лет локомотивной техники». rail-technology.com. Получено 22 июн 2020.
  4. ^ «Следы во времени: 200 лет локомотивной техники». rail-technology.com. Получено 23 июн 2020.
  5. ^ «Следы во времени: 200 лет локомотивной техники». rail-technology.com. Получено 23 июн 2020.
  6. ^ "В поисках древнего полинезийского морского каноэ". pvs.kcc.hawaii.edu. Получено 2016-07-25.
  7. ^ «Цивилизации - тематические исследования». Oracle Thinkquest. Архивировано из оригинал на 2002-01-05. Получено 2007-01-18.
  8. ^ а б Маркс, Роберт. Истоки современного мира: судьба и удача на подъеме Запада. Ред. И обновл. Ред. Мировые социальные изменения. Лэнхэм, штат Мэриленд: Роуман и Литтлфилд, 2007.
  9. ^ а б c Франк, Андре Гундер. ReOrient: мировая экономика в азиатский век. Беркли: University of California Press, 1998. http://hdl.handle.net/2027/heb.31038.0001.001
  10. ^ а б c d е ж Локакард, Крейг. «« Море, общее для всех »: морские границы, портовые города и китайские торговцы в эпоху торговли в Юго-Восточной Азии, ок. 1400–1750». Журнал всемирной истории 21, нет. 2 (июнь 2010 г.): 219–247. http://www.jstor.org/stable/20752948
  11. ^ а б Крауч, Том (2004), Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры, Нью-Йорк: W.W. Norton & Co, ISBN  0-393-32620-9
  12. ^ Браун, Брайан (1922), Развлечения китайских ночей, Брентано, OCLC  843525
  13. ^ Питер Бонд, Некролог: генерал-лейтенант Керим Керимов, Независимый, 7 апреля 2003 г.
  14. ^ Бетти Блэр (1995), «За советскими воздухоплавателями», Азербайджанский Международный 3 (3).
  15. ^ Хут, Джон Эдвард (2013-05-15). Утраченное искусство находить свой путь. Издательство Гарвардского университета. С. 106–108. ISBN  9780674072824.

дальнейшее чтение

  • Кассон, Лайонел. 1984 г. Древняя торговля и общество. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна.
  • Кревельд фургон, Мартин, 1977. Поставка войны: логистика от Валленштейна до Паттона. Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  • Дюк, Жерар; Перру, Оливье; Шидт, Ганс-Ульрих; Вальтер, Франсуа (ред.). 2014 г. История транспорта и мобильности. Между модальным соревнованием и координацией (1918 г. по нашим дням). Невшатель: Издания Альфил. (ISBN  978-2-940489-54-1)
  • Фарук, Абдул К. 1977 г. Дороги и коммуникации в Индии Великих Моголов. Дели: Идара-И Адабият-И Делли.

внешняя ссылка