Simca 1000 - Simca 1000 - Wikipedia
Simca 1000 | |
---|---|
Simca 1000 GL 1973 года | |
Обзор | |
Производитель | Simca |
Также называемый | Simca 900 Simca 4 CV Simca Sim'4[1] Simca 1118 Simca 1005/1006 |
Производство | 1961–1978 |
сборка |
|
Дизайнер | Марио Боано |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Маленькая машина |
Тип кузова | 4-дверный салон |
Макет | Макет RR |
Связанный | Simca 1000 Купе / 1200S |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор |
Размеры | |
Колесная база | 2220 мм (87,4 дюйма)[3] |
Длина | 3785 мм (149,0 дюйма) |
Ширина | 1473 мм (58,0 дюйма) |
Высота | 1335 мм (52,6 дюйма) |
Снаряженная масса | 730 кг (35% спереди)[4] |
В Simca 1000 маленький, задний двигатель, четырехдверный салон который был изготовлен Французский автопроизводитель Simca с 1961 по 1978 гг.
Происхождение
Истоки Simca 1000 лежат не во Франции, а в Италии. Президент-генеральный директор Simca, Анри Пигоцци, родился в Турин и знал основателя Fiat, Джованни Аньелли, с 1922 года до смерти Аньелли в 1945 году: Аньелли все еще контролировали Fiat. Fiat останется доминирующим держателем акций Simca до 1963 года. Пигоцци оставался постоянным посетителем обширного предприятия Fiat в Турине на протяжении всего времени, когда он возглавлял Simca, а когда Пигоцци посетил его, он был его почетным другом.[5]
После запуска в 1955 г. Fiat 600, Отдел разработки Fiat, который до сих пор возглавляет конструктор-инженер. Данте Джакоза, приступили к планированию своего преемника. Предусмотренная замена будет немного больше и мощнее, чем нынешний автомобиль, что отражает рост процветания Италии в то время. Параллельно выполнялись два проекта: «Проект 119» - это двухдверный преемник, основанный на сильных сторонах текущей модели, а «Проект 122» - более радикально дифференцированный четырехдверный преемник. Вход во внутреннее святилище отдела разработок Fiat был бы закрыт для большинства посетителей, но привилегированные отношения Пигоцци с Аньелли открыли даже эти двери, и в конце 1950-х годов он проявил к Департаменту особый интерес. Стало ясно, что намерения Пигоцци расширить модельный ряд Simca дальше в секторе малых автомобилей тесно связаны с собственными «Проектами 119» и «122» Fiat, предназначенными для увеличения присутствия на рынке более высокого уровня по сравнению с Fiat 600. Pigozzi получил согласие Fiat Директорам пришлось выбрать одну из шести различных довольно квадратных четырехдверных глиняных моделей и макетов, которые затем стали результатом «Проекта 122» для разработки нового небольшого автомобиля Simca.[5]
Глава отдела дизайна Simca Марио Ревелли де Бомонт родился в Риме в 1907 году. Он перешел из Дженерал Моторс в 1955 году. Он работал в Центре промышленного дизайна Fiat в Турине и Центре стиля Simca в Пуасси Ревелли де Бомонт провел два года с 1959 по 1961 год, работая с Fiat. Феличе Марио Боано, доводим Simca 1000 до производственной готовности. Хотя сохранившиеся прототипы отличаются в деталях, базовая архитектура и квадратная форма автомобиля, очевидно, были «правильными с первого раза», и Simca 1000 1961 года полностью узнаваема как модель, которую Пигоцци выбрал из Fiat «Project 122».[5] Тем временем в Италии Fiat 600 продолжал активно продаваться, и не было особого смысла вкладывать средства в его замену. Очевидно, руководство решило, что замена четырехдверной модели 600 будет слишком большим скачком по сравнению с существующей машиной. Однако в 1964 году результаты «Проекта 119» стали известны с запуском в производство Fiat 850.
Запуск
В "Simca Mille" (так автомобиль называют по-французски) был недорогим и на момент запуска вполне современным, с совершенно новым рядная четверка с водяным охлаждением «Двигатель Пуасси» из (на данном этапе) 944 куб.[6] Производство началось 27 июля 1961 года, а официальное открытие состоялось в контексте громкой рекламной кампании в Парижский автосалон 10 октября 1961 г.[7] При запуске Pigozzi, по понятным причинам, сделал большой упор на том, насколько новый автомобиль стал знаковым достижением для все более независимой Simca, и новый отдел разработок компании в Пуасси, не упомянув, что Simca 1000 была продуктом тесного сотрудничества с мажоритарным акционером компании Fiat.[5]
Изначально автомобили можно было заказать в одном из трех цветов (красный /Руж Тисон, яичная скорлупа синяя /блю первенче или не совсем белый /Гри-принцесса).[6] Тем не менее, на стенде были представлены два дополнительных цвета корпуса, и вскоре ассортимент доступных для покупателей цветов был расширен. Маркетинговая стратегия компании была характерно творческой, и Париж Таксомоторный бизнес в 1958 году, в ноябре 1961 года Simca заменила 50 сотрудников этой компании. Симка Ариан на базе такси с 50 намного меньшими (но, очевидно, достаточно просторными для относительно коротких поездок, обычно выполняемых на такси) Simca 1000: таким образом, стильный маленький автомобиль, часто с знаковыми достопримечательностями Парижа на заднем плане, быстро стал привычным зрелищем на дорогах столицы.[6] В прессе появились фотографии Simca 1000, работающих в качестве парижских такси. Тем не менее, было ясно, что это не было постоянным изменением, и через несколько месяцев красно-черные такси Simca 1000 были изъяты из обращения и заменены такси более обычного размера.[6]
Simca 1000 также была замечена на ряде экспортных рынков с левым или правым рулем. Уже к июню 1963 года он попал в Южную Африку, где продавался вместе с Chrysler, Dodges и Plymouths. В Соединенных Штатах седан 1000 поступил в продажу в 1963 модельном году, а в 1965 году последовало купе.[8]
Машина
Использование Макет RR был первым для Simca, хотя ведущий автопроизводители во Франции и Германии уже более десяти лет применяют его к массовым малолитражкам.[6] Помимо заднего двигателя, топливный бак Simca 1000 располагался сзади, за задним пассажирским сиденьем. Это дало автомобилю распределение веса спереди / сзади 35/65, чрезвычайно легкую и маневренную переднюю часть и отзывчивость. избыточная поворачиваемость на извилистых дорогах.
Интерьер считался «на удивление» просторным для этого класса автомобилей, в нем достаточно места для четырех человек, хотя багажный ящик под передним капотом / капотом предлагал лишь ограниченное пространство: в отличие от конкурента аналогичной конфигурации. Renault Dauphine и Renault 8 (и собственные прототипы Simca для Simca 1000[5]), в котором запасные колеса уложены под передний ящик для багажа, у Simca 1000 запасное колесо уложено вертикально в переднем багажном отделении, сразу за передним бампером.[6] Водитель наслаждался прекрасным обзором: панель спидометра и второстепенные органы управления, расположенные перед водителем, были основными, хотя производитель подчеркнул, что стекло, закрывающее спидометр, было расположено под углом, чтобы минимизировать отражения.[6]
Эволюция
С течением времени 1000 (чье имя произносилось "mille" на французском языке) был доступен в нескольких версиях с разным уровнем оснащения и вариациями оригинального Тип 315 двигатель. В 1963 г. Simca 900 был выпущен. Несмотря на изменение названия, у него также был двигатель объемом 944 куб. См и мощностью 36 л.с. (26 кВт), но теперь 1000-й получил на три лошадиные силы больше. В 1966 году был доступен только 900C, оснащенный более мощной версией 315. В конце 1968 года низкая стоимость Simca 4 CV (продается во Франции как Simc'4) с двигателем объемом 777 куб. см, мощностью 31 л.с. (23 кВт) (DIN) и очень конкурентоспособной ценой.[9] Позже мощность была несколько увеличена до 33 л.с. (24 кВт).[10] Одновременно был обновлен двигатель 1000, теперь он назывался тип 349. В верхней части диапазона был агрегат объемом 1118 куб. Simca 1100 был добавлен для модели 1969 года (Simca 1000 продавалась в США как Simca 1118). Наконец, 1294 куб. «Двигатель Пуасси», используется в больших 1300, попала в «маленькую тысячу» в начале 1970-х годов.
Помимо стандарта механическая коробка передач, некоторые версии могли оснащаться трехступенчатой полуавтоматический разработан Феродо.[11] Автомобиль прошел легкую реконструкцию, впервые показанный на выставке 1968 года. Парижский автосалон (для модели 1969 года): новые колпаки, переработанные бамперы, большие фары и квадратные задние фонари.[9]
Версии с высокими техническими характеристиками предлагались в Британский рынок с грецкий орех декор приборной панели. В 1977 году модель была в последний раз переработана, получив новые названия 1005/1006 (в зависимости от спецификации), чтобы привести его в соответствие с более новым Simca 1307 и его производные. Производство остановлено в 1978 году без прямой замены.[11]
Испания
В Испании Simca 1000 построила Баррейрос Дизель с конца 1965 г. В 1970 г. эта компания сменила название на «Chrysler España, S. A.»; Ранние автомобили имеют хромированную надпись «Barreiros». Версия с низкими техническими характеристиками 844 см3 продавалась только в Испании, на рынке, где автомобили с двигателями менее 850 см3 получили значительные налоговые льготы, так как Simca 900.[12] Первоначально они имели 38 л.с. (28 кВт). После перерыва модель 900 вернулась в 1970 году, а затем была обновлена в виде модели 900 Special с двумя карбюраторами 1973 года; эта модель имеет 43 л.с. (32 кВт).[13]
Специальная модель для испанского рынка, представленная в апреле 1970 года, была 61 л.с. (45 кВт) DIN. 1000 GT, у которого была более мягкая версия двигателя 1204 куб.см, как в 1200 купе. Этот двигатель также приводил в действие более роскошный 1000 Special (с 1972 года).[14] Весной 1971 года он получил два карбюратора и превратился в «1000 Rallye GT» с мощностью, увеличенной до 74 л.с. (54 кВт) по SAE.[15] Он имел две черные полосы в самой задней части и другой спортивный инвентарь. Эта версия была снята с производства в 1972 году, по сути, ее заменила 1000 Special. Более мощные модели Simca 1000 Rallye французского производства не были доступны на испанском рынке, но в феврале 1976 года появилась испанская Simca 1000 Rallye. Это одна карбюраторная версия двигателя объемом 1294 куб. См и мощностью 63 л.с. (46 кВт), что делает его значительно менее мощным, чем его французские современники.[16] Кроме того, дисковые тормоза повсюду не выиграли. Его внешний вид был похож на построенный французами Rallye 2, с множеством черных полос и черным передним капотом. Как и остальная часть линейки 1000, в сентябре 1976 года Spanish Rallye подверглась фейслифтингу с большими прямоугольными фарами.[16]
Испанское производство закончилось в мае 1977 года.[17] Комплекты CKD испанского производства также были отправлены в Колумбию, где Chrysler Colmotores производила автомобиль с 1969 по 1977 год. 1000 также служили такси в Колумбии.
Коммерческий
Simca 1000 стал популярным автомобилем во Франции и в некоторой степени на экспортных рынках.[11] В течение 1962 года, первого полного года производства, производитель произвел 154 282 экземпляра.[6] Достижение было еще более впечатляющим, потому что Simca и ее дилеры не имели в последнее время опыта продажи небольших автомобилей, поэтому, за исключением покупателей, впервые торгующихся маленькими автомобилями, и покупателей, покупавших маленькие автомобили, приходилось переманивать у производителей-конкурентов. Для сравнения, лидером продаж во Франции в 1962 году в этом классе был Renault Dauphine который смог развить более чем десятилетний рекорд продаж в своем классе Renault 4CV. Renault произвел (включая спортивные версии Ondine) 266 767 Dauphine в 1962 году. Другим крупным конкурентом в этом сегменте был Citroën, чей Ами В 1962 году было выпущено 85 358 единиц, что для Ami, как и для маленькой Simca, было первым полным годом производства.[6] На протяжении 1960-х и начале 1970-х годов Simca 1000 продолжала занимать высокие позиции в рейтингах французских продаж, при этом годовые продажи оставались выше 100 000 без перерыва до 1974 года. За 17 лет производства было продано почти 2 миллиона автомобилей.[18]
1963 Simca 1000
1963 Simca 1000 - вид сзади
1963 Simca 1000 - интерьер
Abarth-Simca 1150 СС
Simca-Abarth (1964-66) и Simca 1000 Rallye
В первые годы модели итальянский тюнер Abarth предлагала модифицированные версии 1000, а позже сама Simca начала предлагать "Ралли" версия, которая помогла повысить популярность модели в сообществе автоспорта. За Rallye последовали Rallye 1, Rallye 2 и Rallye 3.[19]
- Simca-Abarth 1150 - 1137 куб.см - 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5600 об / мин - дисковые тормоза - 11000 F
- Simca-Abarth 1150 S - 1137 куб.см - 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 5600 оборотах в минуту - дисковые тормоза
- Simca-Abarth 1150 SS - 1137 куб.см - 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 5600 об / мин - дисковые тормоза - Опция: шестиступенчатая коробка передач
Лебединой песней Simca 1000 в этой серии была Simca 1000 Rallye 3 с двигателем мощностью 103 л.с. (77 кВт). За последний год выпуска Simca 1000, 1978, было произведено всего 1000 экземпляров.
История Simca 1000 (типы, двигатели, цены и объемы производства по годам) | ||||
---|---|---|---|---|
Год | Модели | Двигатели | Цена (в F ) | Производство |
1962 | Simca 1000 | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) | 6490 F | 1961 : 9670 1962 : 154 282 |
1963 | Simca 900 Simca 1000 | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) | 5950 F 6490 F | 168 654 |
1964 | Simca 900 Simca 900 C Simca 1000 Simca 1000 GL | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) | 5950 F 6250 F 6450 F 6750 F | 113 818 |
1965 | Simca 900 Simca 1000 Simca 1000 GL Simca 1000 GLS | 944 куб.см 45 л.с. (33 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) | 118 655 | |
1966 | Simca 1000 л Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 GLS Simca 1000 GLA | 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 54 л.с. (40 кВт) | 6200 F 6600 F 6900 F 7350 F 7350 F | 174 068 |
1967 | Simca 1000 Commerciale Simca 1000 л Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 GLS Simca 1000 GLA | 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 54 л.с. (40 кВт) | 6115 F 6200 F 6600 F 6900 F 7350 F 7350 F | 115 397 |
1968 | Simca 1000 Commerciale Simca 1000 л Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 GLS Simca 1000 GLA | 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 50 л.с. (37 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 52 л.с. (38 кВт) 944 куб.см 54 л.с. (40 кВт) | 6115 F 6200 F 6600 F 6900 F 7350 F 7350 F | 114 427 |
1969 | Sim'4 Simca 1000 Simca 1000 Специальная | 777 куб.см 31 л.с. (23 кВт) 944 куб.см 42 л.с. (31 кВт) 1118 куб.см 50 л.с. (37 кВт) | 6595 F 7695 F 8995 F | 146 321 |
1970 | Sim'4 Simca 1000 Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) | 7190 F 8140 F 9515 F 8695 F | 133 540 |
1971 | Sim'4 Simca 1000 LS Simca 1000 GL Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) | 7695 F 7995 F 8745 F 9995 F 8995 F | 122 933 |
1972 | Sim'4 Simca 1000 LS Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) | 131 195 | |
1973 | Sim'4 Simca 1000 LS Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 777 куб.см 33 л.с. (24 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | 136 193 | |
1974 | Simca 1000 LS Simca 1000 GLE Simca 1000 GLS 6CV Simca 1000 GLS 5CV Феродо Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | 9550 F 10500 F 10250 F 10850 F 10950 F 10850 F 13850 F | 95 604 |
1975 | Simca 1000 LS Simca 1000 GLE Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | 71 346 | |
1976 | Simca 1000 LS Simca 1000 GLE Simca 1000 GLS Simca 1000 Специальная Simca 1000 SR 6CV Simca 1000 SR 7CV Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 944 куб.см 44 л.с. (32 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1118 куб.см 53 л.с. (39 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 82 л.с. (60 кВт) | ||
1977 | Simca 1005 LS Simca 1006 GLS Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 | 944 куб.см 40 л.с. (29 кВт) 1118 куб.см 55 л.с. (40 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 86 л.с. (63 кВт) | 15100 F 17420 F 17250 F 22625 F | 49 190 |
1978 | Simca 1005 LS Simca 1006 GLS Simca 1000 Rallye 1 Simca 1000 Rallye 2 Simca 1000 Rallye 3 | 944 куб.см 40 л.с. (29 кВт) 1118 куб.см 55 л.с. (40 кВт) 1294 куб.см 60 л.с. (44 кВт) 1294 куб.см 86 л.с. (63 кВт) 1294 куб.см 103 л.с. (76 кВт) | 23800 F 29700 F | 12 893 |
Рекомендации
- ^ Брошюра Simca Sim'4, storm.oldcarmanualproject.com Дата обращения 15 июня 2017.
- ^ somaca.e-monsite.com
- ^ Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ «Симка - 1000». worldofmotorsports.com. Получено 2006-09-29.
- ^ а б c d е «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958). Париж: История и коллекции. № 21: Страницы 74–75. 2002 г.
- ^ а б c d е ж грамм час я «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.). Париж: История и коллекции. № 19: стр. 63. 2001.
- ^ rootes-chrysler.co.uk
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 577–578. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ а б «Симка 1000». Каталог Salon de l'Auto 68 (На французском). Париж: Европа Авто (16): 99.1968.
- ^ Беллу, Рене (2004). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1970 (салон [октябрь] 1969). Париж: История и коллекции. № 31: 49, 51–52.
- ^ а б c «Simca 1000 машин». Rootes-Chrysler.co.uk. Получено 2006-08-14.
- ^ «Пруэба: Simca 900» [Тест: Simca 900]. Piel de Toro (на испанском). Получено 23 февраля 2014.
- ^ Nuestros queridos coches [Наши любимые автомобили] (на испанском), 6, п. 69
- ^ "Новая версия дель Simca 1000: el GLS" [Новая версия Simca 1000: GLS]. Автописта (на испанском). Июнь 1972 г.
- ^ Nuestros queridos coches, п. 70
- ^ а б «9 ночей: Эль-Трамполин» [9 лет жизни: трамплин] (PDF). Motor Clásico (на испанском). Мадрид: Motorpress Ibérica (184): 25 мая 2003 г.
- ^ 9 аньос-де-вида, п. 24
- ^ «SIMCA 1000». Информационный центр Simca Talbot - Simca Club UK. Получено 2006-08-14.
- ^ «Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2 и Rallye 3». www.ranwhenparked.net. Архивировано из оригинал на 2012-01-16.