Hudson Jet - Hudson Jet

Hudson Jet
1954 Hudson Jet Liner 4d sdn - fvr.jpg
1954 Hudson Jet Liner 4-дверный седан
Обзор
Производитель
Производство
  • 1953–1954
  • Всего построено 35,367
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный
Тип кузова
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель202 у.е. в (3,3 л) I6
Передача инфекции
Размеры
Колесная база105 дюймов (2667 мм)
Длина180,7 дюйма (4590 мм)
Ширина67 дюймов (1702 мм)
Высота62,8 дюйма (1595 мм)
Снаряженная масса2650 фунтов (1202 кг) 1953 базовый 4-дверный[2]
Хронология
ПреемникНаш Рамблер

В Hudson Jet компактный автомобиль, выпускаемый Hudson Motor Car Company из Детройт, Мичиган, в течение 1953 и 1954 модельных годов. Jet стал ответом автопроизводителя на популярный Наш Рамблер а затраты на разработку и маркетинг Jet в конечном итоге привели к слиянию Hudson с Nash.

Фон

Hudson Motor Car Company была одной из нескольких независимых фирм, конкурирующих с гораздо более крупной компанией. Большая тройка Американские автопроизводители (General Motors, Ford и Chrysler) производили в основном «стандартные» крупногабаритные модели. У Hudson были ограниченные финансовые ресурсы, и руководство решило разработать компактную модель вместо того, чтобы обновлять свою линейку полноразмерных автомобилей и разрабатывать Двигатель V8. У Hudson Jet была эксклюзивная инженерия, которая включала в себя вместительный, удобный и прочный сварной цельный корпус, а также отличные характеристики для той эпохи, а также хорошую экономию топлива и низкую стоимость обслуживания.[3]

Jet был представлен в середине 1953 модельного года и достиг определенного успеха в многолюдном компактном сегменте. Однако Хадсон не мог предвидеть резкого снижения общих продаж компактных автомобилей в период 1952-1954 годов, в который уже входили три другие марки. В результате они смогли произвести лишь немногим более 20 000 единиц за 1953 модельный год. Это была машина без настоящих пороков, но она фактически уничтожила Hudson Motor Car Company.[4] Следовательно, компания была вынуждена слиться с Наш-Кельвинатор (формирование American Motors Corporation ) из-за убытков, понесенных в результате проекта Jet, и падения продаж старшего звена Hudson.[5]

Проблемы развития

Первоначальным вдохновением для создания нового маленького автомобиля Hudson послужил 1950-й год. Fiat 1400 седан.[6] Ранние глиняные модели нового компактного автомобиля Хадсона носили название «Пчела» в соответствии с моделями Wasp и Hornet от автопроизводителя.[7]

С самого начала реализации проекта Jet препятствовал президент Hudson. А.Е. Барит, 63 года в 1953 году, которые проигнорировали предложения стилистов компании и других консультантов.[5] Например, Барит настаивал на том, чтобы компактный Jet предлагал полноразмерные автомобильные удобства. В то время как дизайнеры пытались создать автомобиль, который был бы ниже, шире и пропорционально более гладким по сравнению с габаритами компактного автомобиля меньшего размера, Barit не отступал от таких функций, как высокие кресла для пассажиров и «высокая» теплица с потолком, который позволит гонщикам носить головные уборы в машине. Барит также решил, что конструкция задней части Jet будет включать Oldsmobile -подобное высокое заднее крыло и небольшой круглый задний фонарь. Дизайн был дополнительно изменен, чтобы учесть такие личные особенности, как Чикаго, Иллинойс Дилер Hudson Джим Моран, чье представительство стало торговой точкой номер один для Hudson, составляя около 5% от общего объема производства Hudson.[8] Морану понравился 1952 год. Форда обернуть вокруг заднего стекла и линии крыши, и Барит заказал аналогичный дизайн для Jet.[9] Конечным результатом стало то, что дизайн Jet точно имитировал более крупный 1952 -1954 Форд по многим параметрам. Прочные унифицированные корпуса Monobuilt для Jet были произведены Корпорация Мюррей Америки Детройта. Одной из причин аутсорсинга производства кузовов было то, что Мюррей согласился амортизировать затраты на инструмент в течение производственного цикла, уменьшив первоначальные инвестиции, что сделало возможным создание Jet, потому что у Hudson не было достаточно ресурсов для оплаты затрат на инструмент.[10]

Новый малолитражный автомобиль был оснащен новой L-образной головкой Hudson на 202 куб. Дюйма (3,3 л). рядный шестицилиндровый двигатель который произвел 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 4000 об / мин и 158 фунт-футов (214 Нм) крутящего момента при 1600 об / мин.[2] Рано Студебеккер тело мул развития транспортные средства были повреждены, потому что двигатель производил слишком много крутящий момент.[7] Версия "Twin-H power" с двумя нисходящими потоками 1 баррель. карбюраторы, алюминиевая головка блока цилиндров и степень сжатия 8,0: 1, выдающая 114 л.с. (85 кВт; 116 л.с.), была необязательной.[2] Это было больше, чем было у стандартных двигателей Ford, Chevrolet или Plymouth в то время.[11]

Двигатель объемом 202 куб. Дюймов (3,3 л) представлял собой модернизированную версию модели Hudson 1932 г. "3x4,5" 254 куб. Дюймов (4,2 л) I8, за вычетом двух цилиндров, без такта и сконфигурированной для смазки под полным давлением. Это было плоская голова дизайн в то время, когда остальная отрасль переходила на верхние клапаны.

1953

Hudson Jet был представлен в декабре 1952 г. Гостиница Астор в Нью-Йорке. Hudson была единственной маркой, полностью посвятившей себя гонкам на серийных автомобилях, поэтому оба основателя НАСКАР, Билл Франс, старший, и драйвер Hudson, Тим Флок, Великий национальный чемпион. [12] В 1953 модельном году Jet был единственным новым шильдиком среди отечественных автопроизводителей.[13] В первый год выпуска Jet был доступен в вариантах отделки салона Standard или Super-Jet с двух- и четырехдверным кузовом седан. в отличие от фастбэк Полноразмерные автомобили Hudson с «пониженным кузовом», Jet проектировался как три коробки нотчбэк.

Интерьеры Hudson Jet были хорошо отделаны и оборудованы.

Когда Jet появился для своего представления, он конкурировал с Генри Дж., Наш Рамблер, и Виллис Аэро. Он был короче, чем Henry J и Willys Aero, а также был самым узким и высоким из всех четырех, что придавало Jet "квадратный вид".[14] Личные финансы Киплингера Журнал отметил, что у Jet «есть что рекомендовать», включая «ездовые качества, [которые] соответствуют более дорогим моделям», хорошую видимость, тихую работу и большую мощность, чем у его конкурентов в области «отличного пикапа и высокой максимальной скорости».[14] С опциональным «Twin-H power» у Jet было больше лошадиных сил, чем у любого стандартного двигателя в линейках Ford, Chevrolet и Plymouth обычных размеров.[14]

Хотя старшие модели Hudson 1953 года продолжали основываться на пониженной конструкции 1948 года, эти автомобили выглядели более гладкими, чем меньшие модели Jet с плоскими стенками. В отличие от Nash Rambler, который предлагал премиальные модели кузова, такие как универсал, жесткая крыша, и кабриолет Jet был доступен только в форме седана. Хотя у Hudson Jet было преимущество в том, что он был хорошо оборудован, его цена была выше, чем у полноразмерного базового уровня. Chevrolet, Форд, и Плимут седаны.

Стандартное оборудование было на высоком уровне для автомобиля той эпохи. Эти функции включают обогреватель, замки с защитой от кражи, поворотные дверные защелки, вентиляционные отверстия для обогревателя, двойные рожки колпаки на все колеса, пепельница и выключатель зажигания с подсветкой, которые были типичными дополнениями конкурирующих марок. Хотя включение обогревателя салона в стандартную комплектацию может быть необычным для современных пользователей автомобилей, даже дорогие Кадиллак в 1953 году обогреватель салона по-прежнему считался дополнительным за дополнительную плату в 199 долларов США.[15]

Общий объем производства в США модели 1953 года составил 21 143 экземпляра.[16]

Тест чашки чая

Хадсон прибегал к множеству маркетинговых уловок, чтобы заинтересовать потребителей в Jet, включая «Тест на чашку чая».[17] Этот экономия топлива В тесте использовались специальные комплекты, включающие стеклянный цилиндр, клапаны и резиновые шланги, которые дилеры Hudson прикрепляли к тестовым автомобилям. Стеклянный цилиндр был установлен на внутренней стороне двери переднего пассажира со шлангами, входящими в топливопровод двигателя. Количество бензина, равное количеству, содержащемуся в чайной чашке, было добавлено в стеклянный цилиндр, и автомобиль уехал потенциальным покупателем, в то время как продавец наблюдал за цилиндром, пытаясь доказать, как далеко Джет может проехать на этом небольшом количестве. бензина.[18]

Этот роман маркетинг Тем не менее кампания не смогла передать ценность Jet как экономичного автомобиля.[17]

1954

1954 Hudson Jet-Liner седан
1954 Hudson Jet-Liner кабриолет
2-дверный универсальный седан Hudson Jet 1954 года

В 1954 году Jet получил незначительные обновления отделки двух- и четырехдверных седанов. Новая роскошная модель Реактивный лайнер было добавлено, что делает Jet модельной линейкой из трех серий. Jet-Liner поставлялся с хромированной отделкой вокруг окон и по бокам кузова, гравийными щитками, а также с улучшенными виниловыми салонами с цветными клавишами. поролон подушки сиденья.[19]

Потому что кабриолеты были доступны в полноразмерных автомобилях Hudson, в качестве эксперимента был построен кабриолет Jet-Liner. Этот единственный экземпляр был куплен менеджером по продажам Hudson Вирджилом Бойдом.[19]

В 1954 модельном году производство серии Jet в США составило 14 224 единиц.[16]

American Motors

Приблизительные затраты на разработку и оснащение производства Jet от 10 до 16 миллионов долларов поставили Hudson в шаткое положение.[20][21] Не имея каких-либо средств для обновления старшей линии Hudson, Барит убедил Правление, что слияние с Nash-Kelvinator представляет собой наилучший шанс защиты для акционеров Hudson. Барит надеялся, что Jet переживет слияние, поскольку образовавшаяся новая American Motors Corporation сосредоточилась на нишевый рынок продажи автомобилей меньшего размера.

Когда слияние было завершено и Барит занял свое место в AMC. Совет директоров В 1954 году первой моделью Hudson, производство которой было прекращено, была Jet. После этого новая компания могла бы сосредоточиться на более успешном Nash Rambler.[22] Отныне дилеры Hudson будут иметь модифицированные значки Nash's Рамблер и Столичный компакты для продажи как продукты Hudson.

Автоспорт

Hudson Jet был задействован в изнурительных Carrera Panamericana, названный величайшей шоссейной гонкой в ​​мире. В 1953 гонка Среди 182 стартовавших автомобилей Малкольм Эккарт занял 53-е место, Сегюр Чапультепек - 41-е, а Энрике Паредес - 42-е.[23] Франсиско Рамирес финишировал восьмым в Turismo Especial.[24]

В дрэг-рейсинге подготовленный Айком Смитом Hudson Jet с 170-сильным (127 кВт; 172 л.с.) «Twin H» 308 куб. Дюймов (5,0 л) двигателем I6 Hornet работал стабильно на низкой скорости за 14 секунд.[25] Межсетевой экран потребовал модификации, поскольку более крупный двигатель не был доступен с завода, но Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) сделала исключение из своих правил для этого автомобиля.[25]

Наследие

Автомобильный историк Ричард М. Лэнгворт назвал Jet "машиной, торпедировавшей Гудзон".[26] Несмотря на негативное влияние Jet на финансовое состояние компании, это было время, когда рыночные силы, включая цены на сталь и затраты на рабочую силу, а также война продаж между Ford и Chevrolet способствовали упадку более мелких "независимых" автопроизводителей. таких как Packard, Studebaker и Willys.[27]

Самолет служил Платформа для элегантного спортивного автомобиля с двумя пассажирами купе называется Италия. В Hudson Italia был разработан Фрэнком Спрингом с целью использования кузова для Hudson Jet, но Барит хотел обычный автомобиль. Ограниченная серия Italia показала кузов, построенный Carrozzeria Touring Милана, со стандартной трансмиссией Jet, включая двигатель I6 мощностью 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.).[28] Italia, возможно, «один из самых уникально разработанных американских спортивных автомобилей, произведенных в 50-х годах».[29] Один прототип Также был построен 4-дверный седан.[30]

Коллекционирование

Сегодня владельцы Hudson Jet являются частью небольшой группы, которая любит водить надежный шестиместный автомобиль одного из независимых автопроизводителей. Самыми желанными коллекционными автомобилями являются Hudson Jet-Liner 1954 года в двух- или четырехдверной версии седана, так как они были лучшими во второй и последний год выпуска автомобиля.[19] Относительная стоимость автомобилей Hudson в целом может сделать обширный ремонт изношенного экземпляра относительно низкой инвестиционной стоимостью, но сочетание простоты с относительно низкими ценами Hudson Jet «делает его отличным проектом восстановления отца и сына».[31]

Примечания

  1. ^ «Эксплуатация Hudson Jet». HudsonJet.net. Получено 20 декабря 2014.
  2. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (6 сентября 2007 г.). "1953-1954 Цены и технические характеристики Hudson Jet". Howstuffworks com. Получено 20 декабря 2014.
  3. ^ Лентинелло, Ричард (декабрь 2014 г.). "Отправления из Детройта - суперджет Hudson 1953 года". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 20 декабря 2014.
  4. ^ «Хадсон Джет». carlustblog. 11 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 21 декабря 2014 г.. Получено 20 декабря 2014.
  5. ^ а б Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство государственного университета Уэйна. п. 253. ISBN  978-0-8143-3446-1. Получено 20 декабря 2014.
  6. ^ Манн, Эдвард (31 октября 2013 г.). "Классика автосалона: Hudson Jet 1954 года - торпеда в простой бежевой обертке (или" Смертельный грех Хадсона # 1) ". обочинаклассический. Получено 20 декабря 2014.
  7. ^ а б Краус, Гарри Ф. (2003). Веселье на работе по-гудзонски: сказки от Hudson Motor Car Company. Главная Издательское дело. С. 77–78. ISBN  978-0-9745163-0-1. Получено 20 декабря 2014.
  8. ^ «Призывники Джим Моран (1918 - 2007)». Зал автомобильной славы. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 20 декабря 2014.
  9. ^ «Джет Хадсона». Автомобили и запчасти. 43: 53–56. 2000.
  10. ^ Северсон, Аарон (19 июня 2010 г.). "Крушение самолета: компактный самолет Гудзона". Сожрал мотор. Получено 20 декабря 2014.
  11. ^ Бреннан, Джим (27 ноября 2014 г.). «День благодарения в Турции Hooniverse - Hudson Jet 1953-54 годов (Или как убить автомобильную компанию одной моделью…)». Hooniverse. Получено 20 декабря 2014.
  12. ^ Пирс, Дэниел С. (2010). Настоящий NASCAR: Белая молния, Красная глина и Большой Билл Франс. Пресса Университета Северной Каролины. п.144. ISBN  9780807833841. Получено 20 декабря 2014. Хадсон Джет.
  13. ^ Климер, Флойд (Октябрь 1953 г.). "Отчет владельцев о Hudson Jet". Популярная механика. 100 (4): 117–304. Получено 20 декабря 2014.
  14. ^ а б c «Отчет по малолитражкам». Личные финансы Киплингера. 7 (9): 13–15. Сентябрь 1953 г.. Получено 20 декабря 2014.
  15. ^ Барах, Иоанн (8 марта 2003 г.). "Кадиллак 1953 года". Motorera. Получено 20 декабря 2014.
  16. ^ а б "Серийные номера Hudson 1948 - 1954". HudsonJet.net. Архивировано из оригинал 14 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2014.
  17. ^ а б «История и техническая информация». HudsonJet.net. Архивировано из оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 20 декабря 2014.
  18. ^ «Осталось всего несколько дней, чтобы пройти тест на чашку чая (реклама)». Новости Таскалуса. 26 июля 1953 г. с. 2. Получено 20 декабря 2014.
  19. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (6 сентября 2007 г.). "1953–1954 гг." Хадсон Джет, 1954 г. ". Howstuffworks com. Получено 20 декабря 2014.
  20. ^ Донован, Лео (август 1954). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 102 (2): 82. Получено 18 августа 2019.
  21. ^ Бабиаш, Джо. "1954 Hudson Jet". Классика автотрейдера. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 18 августа 2019.
  22. ^ "Flameout: Короткая печальная история о Гудзон Джете". Городской гараж Mac's Motor. 18 апреля 2018 г.. Получено 18 августа 2019.
  23. ^ Мерфи, Дэрил Э. (2008). Carrera Panamericana: История мексиканских шоссейных гонок, 1950-54 гг.. iUniverse. ISBN  9780595483242.
  24. ^ Типлер, Джонни (2008). La Carrera Panamericana: величайшая шоссейная гонка в мире!. Veloce. п. 62. ISBN  9781845841706. Получено 20 декабря 2014.
  25. ^ а б Бойс, Дуг (2012). Junior Stock: семейный седан Drag Racing. CarTech. п. 28. ISBN  9781934709917. Получено 20 декабря 2014.
  26. ^ Лэнгворт, Ричард (апрель 1995 г.). «Хадсон Джет: машина, которая торпедировала Гудзон». Коллекционный Автомобиль. 11 (6): 46–55.
  27. ^ "1953-1954 Гудзон: аварийная посадка при взлете". Коллекционный Автомобиль. 6 (2): 74–77. Август 1989 г.
  28. ^ "История компании Hudson Motor Car Company". Клуб Hudson-Essex-Terraplane. Архивировано из оригинал 2 июня 2009 г.. Получено 20 декабря 2014.
  29. ^ Дональдсон, Джессика. «Новости, фотографии, характеристики и информация Hudson Italia 1953 года». концепткарц. Получено 20 декабря 2014.
  30. ^ "Прототип Hudson Italia 1954 года". Коллекция Соуэрс Хадсон. Получено 20 декабря 2014.
  31. ^ "На eBay: 1953 Hudson Super Jet". Автонеделя. 10 сентября 2013 г.. Получено 20 декабря 2014.

Рекомендации

  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.
  • Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство государственного университета Уэйна. ISBN  978-0-8143-3446-1.

внешняя ссылка