Йозеф Ганц - Josef Ganz

Йозеф Ганц, 1946 год.

Дипл. Инж. Йозеф Ганц (1 июля 1898 г. - 26 июля 1967 г.) Немецкий автомобильный дизайнер рожден в Будапешт, Австро-Венгерская империя (сейчас же Венгрия ).

Ранние годы

Йозеф Ганц родился 1 июля 1898 года в еврейской семье, жившей в Будапешт, затем второй по величине город в Австро-Венгрии. Его матерью была Мария Торок (1872–1926) из Венгрия. Его отец был Хьюго Маркус Ганц (1862–1922) из Майнц в Германия который работал политическим и литературным писателем и журналистом Frankfurter Zeitung. В раннем возрасте Йозеф Ганц увлекся технологиями. После переезда из Будапешта в Вена, семья переехала в Франкфурт-на-Майне в Германии в 1916 году и принял немецкое гражданство. В июле 1916 года Ганц добровольно поступил на службу в немецкую армию и воевал в немецком флоте во время войны. Первая мировая война. После войны, в 1918 году, Йозеф Ганц возобновил учебу в машиностроении в Technische Hochschule Wien. Через три семестра он перешел на Technische Universität Darmstadt.[1][2] Он закончил учебу в 1927 году.[1] В этот период его вдохновила идея построить небольшой автомобиль по цене мотоцикла.

Йозеф Ганц в прототипе Арди-Ганца, 1930 г.
Йозеф Ганц в прототипе Maikäfer, 1931 г.
Первая модель Standard Superior, 1933 г.
Вторая модель Standard Superior, 1934 г.
Брошюра Standard Superior, 1934 г.

Прототипы и Стандарт Superior

В 1923 году, будучи молодым студентом-механиком, Ганц сделал свои первые автомобильные эскизы для автомобиля для широких масс. Это была небольшая легкая машина по образцу Румплер Тропфенваген со средним расположением двигателя, независимая подвеска колес, поворотные оси и аэродинамический кузов. Не имея денег на создание прототипа, он начал публиковать статьи о прогрессивном автомобильном дизайне в различных журналах и вскоре после выпуска в 1927 году был назначен новым главным редактором журнала. Klein-Motor-Sport. Йозеф Ганц использовал этот журнал как платформу для критики тяжелых, небезопасных и старомодных автомобилей и продвижения новаторского дизайна и своей концепции автомобиля среди населения Германии. Журнал приобрел репутацию и влияние и в январе 1929 года был переименован. Мотор-Критик. Среди авторов журнала Бела Бареньи, молодой студент-инженер, который проектировал автомобили с похожей конструкцией.

Послевоенный директор Volkswagen Генрих Нордхофф позже сказал, что «Йозеф Ганц из Motor-Kritik атаковал старые и хорошо зарекомендовавшие себя автомобильные компании с едкой иронией и с пылкой убежденностью миссионера».[3] Компании в свою очередь боролись против Мотор-Критик с судебными процессами, клеветническими кампаниями и рекламным бойкотом. Увеличилась реклама журнала и Йозефа Ганца.

В 1929 году Йозеф Ганц начал связываться с немецкими производителями мотоциклов. Zündapp, Арди и DKW за сотрудничество по созданию прототипа малолитражки. Это привело к созданию первого прототипа, Арди-Ганц, построенный в Арди в 1930 году, а второй построен в Адлер в мае 1931 г., получивший прозвище Майкафер (May-Beetle, обыкновенный европейский майский жук Мелолонта мелолонта). Новости о прототипах распространились по отрасли. В Адлере Йозеф Ганц был назначен инженером-консультантом в Daimler-Benz и BMW где он участвовал в разработке первых моделей с независимой подвеской колес: Мерседес-Бенц 170 и BMW AM1 (Automobilkonstruktion München 1).

Первой компанией, построившей автомобиль согласно множеству патентов Йозефа Ганца, была компания Стандартный Fahrzeugfabrik, который представил свой Стандарт улучшенный модель на IAMA (Internationale Auto- und Motorradausstellung) в Берлине в феврале 1933 г. Он отличался трубчатым шасси, расположенным посередине двигателем и независимая подвеска колес с поворотные оси в тылу. Здесь новый канцлер Адольф Гитлер проявили интерес к его дизайну и низкой продажной цене в 1590 Рейхсмарка. Под новым антисемитское правительство Однако Йозеф Ганц стал мишенью для своих врагов из автомобильной промышленности, которые выступали против его работ в Motor-Kritik.

Влияние на Porsche

Porsche Typ 12, 1931/32 г. Zündapp Нюрнберг

После новостей о результатах, достигнутых с прототипами Арди-Ганца и Адлера Майкафера, Zündapp, компания обратилась к Фердинанд Порше в сентябре 1931 г. для разработки «Auto für Jedermann» - «автомобиля для обывателя».[4][5] Porsche уже предпочел квартира-4 цилиндр двигатель, что также было испытано компанией Daimler-Benz под руководством Йозефа Ганца почти годом ранее, но Zündapp предпочел с водяным охлаждением 5-цилиндровый радиальный двигатель. В 1932 году три прототипы были запущены.[6] Все эти машины были потеряны во время войны, последняя во время бомбардировки Штутгарт в 1945 г.

Влияние Ганца на дизайн Фольксваген Жук это предмет спора.[7]

Арест

Сам Йозеф Ганц был арестован Гестапо в мае 1933 г. по сфальсифицированному обвинению в шантаже автомобильной промышленности. В конце концов он был освобожден. Он бежал из Германии в июне 1934 года - в месяц, назначенный Адольфом Гитлером. Фердинанд Порше разработать серийно выпускаемый автомобиль по потребительской цене в 1000 рейхсмарок.[8]

После короткого периода в Лихтенштейн, Йозеф Ганц поселился в Швейцария где при поддержке государства он начал Швейцарский автомобильный проект. В Германии производство Standard Superior и Bungartz Butz закончился. Первые прототипы швейцарских автомобилей были построены в 1937 и 1938 годах, и были разработаны планы серийного производства на новом заводе. Однако после начала Второй мировой войны Ганц снова оказался под угрозой со стороны гестапо и швейцарских правительственных чиновников, которые объявили швейцарский автомобильный проект своим. После войны небольшое количество швейцарских автомобилей было построено Стремительный автомобильная компания. Ганц подал на швейцарца в суд.

После пяти лет судебных баталий Ганц покинул Швейцарию в 1949 году и поселился в Франция. Здесь он работал над новым маленьким автомобилем, но уже не мог конкурировать с Volkswagen.

В 1951 году Йозеф Ганц эмигрировал в Австралию.[9] Несколько лет он работал там в General Motors - Холден, но плохо себя чувствовал после серии сердечных приступов в начале 1960-х.

В 1965 году Федеративная Республика Германия обратилась к правительству Австралии с просьбой разрешить наградить Йозефа Ганца Офицерским крестом Ордена за заслуги перед Федеративной Республикой Германия. Однако в соответствии с правилами, действовавшими в то время в отношении иностранных вознаграждений австралийским гражданам, запрос был отклонен.[10]

Йозеф Ганц умер в безвестности в Австралии, проживая в Эджуотер Тауэрс, Сент-Кильда, Мельбурн.

Литература

  • Пол Шильпероорд, Необычайная жизнь Йозефа Ганца: еврейский инженер, стоящий за гитлеровским Volkswagen, RVP Publishers, Нью-Йорк, 2011 г., ISBN  978-1-61412-201-2

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ а б https://www.tu-darmstadt.de/media/daa_responsives_design/01_die_universitaet_medien/aktuelles_6/publikationen_km/hoch3/pdf/web-hoch3-2017-4.pdf
  2. ^ "Josef Ganz erfand den Volkswagen - Ur-Käfer von Frankfurter Ingenieur wird rekonstruiert". bild.de (на немецком). Получено 2019-09-15.
  3. ^ «'Откровение тайной любви'», LIFE International, стр.73, 24 октября 1960 г.
  4. ^ Zündapp, Volkswagen Entwicklung 1932 - Entwurf Porsche, Штутгарт, 5-Zylinder-Sternmotor (PDF) В архиве 2011-10-05 на Wayback Machine
  5. ^ Zündapp, Volkswagen Entwicklung 1932 г. (на немецком языке), Нюрнберг: Museen der Stadt Nürnberg, 2002, стр. 20
  6. ^ TheSamba.com :: Поиск по галерее
  7. ^ Джонатан Вуд (2003). Volkswagen Beetle. Osprey Publishing. С. 3–5. ISBN  978-0-7478-0565-6.
  8. ^ "Der Fall Ganz: Wie der VW Käfer wirklich entstand", Обзор технологий (Немецкое издание), ноябрь 2005 г. [1]
  9. ^ Ганц, Йозеф - Миграция и натурализация, 1951-1968, Национальный архив Австралии, MP1194 / 1, V1961 / 21998 [2]
  10. ^ Награды и награды - Германия - Ганц, Йозеф, Национальный архив Австралии, A1838, 1535/25/17 [3]