Autobianchi A112 - Autobianchi A112

Autobianchi A112
Обзор
Производитель	Autobianchi
Также называемый	Lancia A112
Производство	1969–1986
Дизайнер	Марчелло Гандини в Бертоне
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини (B )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Связанный	Fiat 127
Трансмиссия
Двигатель	903 куб. OHV I4 965 куб.см OHV I4 982 куб.см OHV I4 1050 куб.см OHV I4[1]
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2038 мм (80,2 дюйма)[2]
Длина	3230 мм (127,2 дюйма)
Ширина	1480 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса	670 кг (1477 фунтов)
Хронология
Предшественник	Autobianchi Bianchina
Преемник	Autobianchi Y10

В Autobianchi A112 это супермини произведенный Итальянский автопроизводитель Autobianchi. Он был разработан с использованием уменьшенной версии современного Fiat 128 платформа.^[3] Механика A112 впоследствии легла в основу Fiat 127. Он был представлен в ноябре 1969 года в качестве замены Бьянкина и Примула, и строился до 1986 года, когда уступил место более современным Autobianchi Y10 (на большинстве экспортных рынков маркируется как Lancia Y10 ). В Autobianchi было произведено более 1,2 миллиона автомобилей A112. Милан фабрика.

Двигатель

1971 Autobianchi A112

A112 был доступен только с 3-дверным кузовом. Предлагалось с OHV двигатель объемом 903 см3 от Fiat 850 способен достичь 42PS (31 кВт). Autobianchi представлял собой первое появление этого двигателя в конфигурации с передним расположением двигателя и передним приводом, которая позже стала известна более широкому кругу водителей в самых продаваемых автомобилях. Fiat 127 и его производные. Заявленная мощность увеличилась до 47 л.с. (35 кВт) в 1971 году, но никаких механических изменений не произошло. Производительность также не изменилась, скорее всего, это была просто поправка к заявленной мощности.

A112 вышел на очень специфический рынок; к 1984 году женщины-покупатели составляли 35% владельцев A112, и около трети были в возрасте от 18 до 24 лет.^[4]

События

В сентябре 1971 г. A112 E ("E" от Elegant, которое также стало его названием после рестайлинга 1973 года).^[5] Это отличалось крышей, окрашенной в контрастный цвет, улучшенными сиденьями, более качественной отделкой и оборудованием, а также пятиступенчатой ​​коробкой передач в более позднем возрасте. Первоначально механика была идентична обычной версии, теперь называемой Normale, но с 1975 по 1977 год Normale получил менее мощный двигатель. Представлена ​​спектакль «Абарт».

Вторая серия

A112 Normale (вторая серия)

В марте 1973 года A112 подвергся модернизации. Решетка радиатора была новой, с более крупной сеткой, а бамперы теперь были из резины с хромированной вставкой (хотя Normale сохранил старые металлические бамперы с резиновыми полосками). Также были доступны сплавы нового типа, а сиденья и приборная панель претерпели некоторые изменения. A112E был переименован. Элегантный, и больше не было доступно только в двухцветных покрасочных работах. Abarth также был доступен в однотонной окраске, а на двухцветных моделях контрастный оттенок был ограничен черным капотом. Логотипы Scorpion на боках были удалены, и он получил новую обивку с шахматным узором. Двигатели остались 903 куб.см и 982 куб.см для Abarth.

Третья серия

Третья серия А112

В 1975 году прибыла третья серия. Внутренности в задней части были переконфигурированы, так что теперь машина стала пятиместной (вместо четырехместной). Самый простой способ обнаружить третью серию - это то, что она получила новые, гораздо более крупные вентиляционные отверстия на стойках С, а также переработанные задние фонари - со встроенными фонарями заднего хода на Elegant и Abarth. Abarth также получил новый более крупный двигатель объемом 1050 куб. См ("70 л.с."), в то время как мощность Normale упала до 42 л.с. (31 кВт) в июле 1975 года. Все двигатели по-прежнему были толкателями, заимствованными из старого двигателя Tipo 100, впервые представленного в модели. Fiat 600. В 1976 году из-за новых стандартов выбросов, Elegant потерял две лошадиные силы, теперь до 45 л.с. (33 кВт). Третья серия Normales по-прежнему получила металлические бамперы, но с этого момента они были окрашены в черный цвет (вместо хромирования) и больше не имели резиновой полосы. Это была последняя модель, у которой на передних крыльях были указатели поворота в форме ромба, а более поздние модели получили более ортодоксальные прямоугольные. У A112 Elegant были металлические бамперы с черным резиновым покрытием над ним и полоса металлической отделки, проходящая горизонтально по их ширине.

Рэйтон Фиссоре показал (а затем продал) версию A112 со специальным кузовом под названием "Otas" в 1976 году, с аэродинамически стилизованным кузовом, напоминающим кузов модели. Порше 928.^[6]

Четвертая серия

A112 Abarth четвертого поколения

В ноябре 1977 года был представлен «Nuova A112» (новый A112): наиболее очевидным отличием является немного более высокая крыша с заметными краями по бокам. Это значительно улучшило внутреннюю пригодность для проживания. Autobianchi также в это время модифицировал элитную версию под маркой «A112 Elegant» с двигателем, увеличенным до 965 куб.см, теперь обещающим 48 л.с. (35 кВт) и улучшенным крутящим моментом.^[7][8] Задние фонари четвертой серии были другими (и недолговечными, так как они были снова изменены в 1979 году) со ступенчатым внешним видом, более высокими по направлению к внешней части автомобиля и более узкими по направлению к центру.

Позже появились версии «A112 Elite» и «A112 LX», получившие еще более комфортное оснащение. 903-кубовый двигатель меньшего A112 Normale остался без изменений.^[7] Начиная с марта 1979 года, на французском и швейцарском рынке A112 Abarths поставлялись со стандартной пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая способствовала снижению шума и расхода топлива, особенно на более высоких скоростях.^[9]

A112 Elite пятой серии

Пятая серия

В июле 1979 года автомобиль подвергся очередной стилизации.^[10] получил большую черную пластиковую облицовку сзади, окружающие новые задние фонари, а также новую боковую отделку и бамперы. Решетка также была новой, и все пластиковые детали соединялись черными пластиковыми колесными арками. Вытяжные вентиляционные отверстия за задними боковыми окнами были также большего размера, из черного пластика и охватывали стойку. Что касается трансмиссий, то пятиступенчатая трансмиссия, которую уже видели в Abarths на некоторых рынках, теперь стала доступной на дополнительных моделях. Пятая передача была повышенной, в то время как передаточные числа четырех нижних скоростей и конечной передачи остались неизменными.^[10] Передние указатели поворота были перенесены с передней части крыльев на место прямо перед передней кромкой дверей, в то время как небольшой значок, обозначающий уровень отделки салона, появился на старом месте указателя поворота.

Что касается комплектаций, Normale теперь стал Младший, и была добавлена ​​версия Elite, на ступеньку выше Elegant в линейке. В интерьере были внесены очень легкие изменения. Большой брезентовый люк на крыше стал доступен на Junior, а стеклоочиститель заднего стекла стал необязательным для всей линейки. Помимо новой трансмиссии, никаких заметных механических изменений не произошло. Выходная мощность осталась на уровне 42, 48 и 70 л.с. (31, 35,5 и 51,5 кВт соответственно).^[10] Abarth также получил новую пятиступенчатую коробку передач, а также новые легкосплавные диски и противотуманные фары в стандартной комплектации.

Шестая серия

A112 Abarth шестой серии

Многие излишки пластика пятой серии были заменены на шестую серию, которая была представлена ​​осенью 1982 года.^[11] Новые более гладкие бамперы, снятие облицовки колесных арок и менее тяжелая решетка радиатора вернули оригинальную элегантность A112, при этом интерьер был полностью обновлен. Прибыла еще одна новая версия, топовая LX, которая среди прочего оснащалась тонированными стеклами, бархатной отделкой сидений, электрическими стеклоподъемниками, металлической окраской и цифровыми часами. Механически LX был идентичен Elite с пятиступенчатой ​​коробкой передач и двигателем объемом 965 куб. Версия Elegant была снята с производства, а Elite заняла свое место в модельном ряду. Шестая серия также получила новые вентиляционные отверстия на задней стойке кузова в цвет кузова, а передние угловые фонари были встроены в верхнюю часть бампера.

Это был первый A112, который продавался со значком Lancia, первоначально только в Швеции и Швейцарии.^[12] В Швеции этот автомобиль уже продавался дилерами Lancia с логотипом Autobianchi. На швейцарском и шведском рынках двигатель объемом 903 куб. См больше не соответствовал более строгим стандартам выбросов, поэтому Junior получил тот же двигатель объемом 965 куб. См, что и Elite и LX.^[11]

Седьмая серия

A112 LX (седьмая серия)

Седьмая серия, представленная в 1984 году, претерпела лишь незначительные изменения, по большей части оставшись такими же, как шестая. Задние фонари снова были переработаны, и теперь к ним добавилась светоотражающая полоса.^[4] Задний номерной знак перенесен на бампер, а приборная панель претерпела изменения, более заметные в более оснащенных версиях Elite и LX. Abarth получил стандартные передние противотуманные фары, которые были необязательными для других версий. У Abarth также есть красные ремни безопасности. В то время как у Junior остались небольшие колпаки, а у Abarth - легкосплавные, остальная часть линейки теперь получила колпаки с полным покрытием. Фары передних углов теперь были белыми, а не оранжевыми, как раньше. Двигатели остались прежними, все модели, кроме самого дешевого Junior, теперь использовали пятиступенчатую трансмиссию.^[4]

К этому времени только Франция, Италия и Израиль все еще использовали значок «Autobianchi»; все остальные стали называть машину Lancia. На момент выпуска седьмой серии было построено в общей сложности 1 115 000 автомобилей A112.^[4]

Восьмая серия

Как новый Autobianchi Y10 был представлен в 1985 году, модельный ряд A112 был значительно сокращен, и только Junior остался в продаже в качестве недорогой альтернативы. Однако он больше не назывался Junior, а теперь продается просто как Autobianchi A112. Помимо изменения названия, никаких изменений в конструкции автомобиля не было. Производство продолжалось в 1986 году, когда было построено 1 254 178 автомобилей Autobianchi A112.

A112 Abarth

Самой интересной версией была А112. Abarth, представленный в сентябре 1971 года одновременно с Elegant.^[5] Его подготовило автоспортивное подразделение Fiat Группа, сначала с двигателем 982 куб.см, полученным за счет увеличения хода, в паре со спортивным выхлоп, сдвоенный дроссель карбюратор, и другой распредвал. В 1975 году рабочий объем двигателя был увеличен до 1050 куб. См, а мощность - с 58 до 70 л.с. при 6600 об / мин, при весе всего 700 кг (1540 фунтов). Два двигателя предлагались параллельно, пока производство меньшего агрегата не закончилось в конце 1976 года. Модель 1975 года также была первым A112, в котором использовалась (дополнительная) пятиступенчатая механическая коробка передач. коробка передач. Эти изменения превратили A112 в нервную машину, которой восхищаются молодые энтузиасты производительности.

Автомобиль входил в различные сплочение событиях по всей Европе и даже породили уникальный трофей: Campionato A112 Abarth охватил восемь выпусков, с 1977 по 1984 год, и принял современные Группа 1 правила, что означало почти серийные автомобили. Некоторые известные итальянские гонщики ралли, в том числе Аттилио Бетега, Фабрицио Табатон и Джанфранко Кунико, попали в число победителей чемпионата.^[13] Растущая популярность A112 на исторических ралли и подъемах на холмы привела к повторному введению в производство в 2010 году самодельного трофея под названием Trofeo A112 Abarth. Abarth часто вели тяжелую жизнь, их предпочитали молодые владельцы с агрессивным стилем вождения. Гонщик Формулы-1 Оливье Панис является одним из многих, кто разбил A112 Abarth.^[8]

С 1982 года этот автомобиль также получил обозначение Lancia A112 на некоторых рынках за пределами Италии.

• 

  Autobianchi A112 Abarth 70HP

• 

  A112 Abarth вид сзади, седьмая серия

A112 Джовани

Autobianchi A112 Giovani

Autobianchi A112 Giovani вид сзади

A112 Giovani - это уникальный концепт-кар, основанный на A112 и разработанный Pininfarina. Он дебютировал в 1973 году на Женевский автосалон и был хорошо принят как прессой, так и общественностью. Он основан в основном на стандартной механике A112, но приводится в движение двигателем Abarth объемом 982 куб.см от A112 Abarth, производящим 58 л.с. (43 кВт) и 54 фунт-фут (73 Нм) крутящего момента.^[14] Автомобиль был назван «Giovani», что по-итальянски означает молодежь, поскольку он был разработан как спортивный автомобиль начального уровня для молодых покупателей. В отличие от стандартного A112, Giovani имеет конструкцию складной крыши со съемной жесткой крышей. Кузов сделан в основном из композитных пластиков и имеет встроенные бамперы, а также решетку радиатора в форме логотипа Autobianchi.^[15] У него также нет защелки на крышке багажника, доступ к защелке багажника возможен только из салона. Интерьер отличается пластиковой приборной панелью и металлическими каркасами сидений с сиденьями, сделанными из того же полумягкого пластика, который часто используется на лодках.^[16] A112 Giovani в настоящее время принадлежит итальянскому коллекционеру Коррадо Лопресто, которому также принадлежит Lancia Sibilo и концепты Lancia Stola.^[17]

Поколения

• Первая серия: октябрь 1969 г. - март 1973 г.
• Вторая серия: март 1973 - начало 1975 г.
• Третья серия: начало 1975 г. - ноябрь 1977 г.
• Четвертая серия: ноябрь 1977 - 1979 (Nuova A112)
• Пятая серия: 1979 - 1982 гг.
• Шестая серия: 1982 - 1984 (сейчас продается также как Lancia A112 на большинстве рынков)
• Седьмая серия: 1984 - 1985 гг.
• Восьмая серия: 1985 - 1986 (доступна только базовая модель)

Конкуренция

A112 был первым современным трехдверным хэтчбеком супермини, произведенным в Европе, за 18 месяцев до более успешного Fiat 127. На момент запуска его основными конкурентами были автомобили меньшего размера, включая Мини, Citroen 2CV, Renault 4 и Hillman Imp. Однако в 1970-х годах появилось множество небольших автомобилей (в основном хэтчбэков), которые удовлетворили растущий спрос на автомобили типа «супермини» в форме A112. Через год после запуска Fiat 127 появился Renault 5. За несколько лет у A112 появилось множество других конкурентов, включая Форд Фиеста, Peugeot 104, Vauxhall Chevette и Фольксваген Поло, а также Японский предложения, самые популярные из которых в Европа был Datsun Cherry. Этот тип автомобилей пользуется огромной популярностью во всей Европе. Несмотря на свою популярность на континентальных рынках, он никогда не предлагался в Великобритании, хотя Fiat действительно пользовался там значительным успехом со своим 127 и тем более со своим автомобилем. Уно преемник с 1983 года. Однако его преемник Y10 (продавался в Великобритании как Lancia ) был доступен с правым рулем для британского рынка с 1985 года, но не был там сильным продавцом.^[18]

Рекомендации

1. «Информационный сайт Autobianchi». Страницы Etceterini @ CarsFromItaly.com. Архивировано из оригинал на 2005-02-09.
2. "Автомодель: Каталог - Мотор-Пресс-Журнал". Каталог автомобилей Die Automodelle (на немецком). Vereinigte Motor-Verlage Stuttgart: 24–25. 1970. ISSN  0463-6589.
3. Беккер, Клауспетер (1971), Логоз, Артур (редактор), «Fiat 128», Автоуниверсум 1971 (на немецком языке), Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV: 88
4. Джобарт, Дидье (1984-04-19). "Cherchez la différence!" [Найди отличия!]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 35 (793): 152.
5. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1977. p. 88.
6. Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1980 г.). "Салон 1980: Все войны дю Монд". L'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 203. M1117.
7. «В новой форме: Autobianchi A112». Авто Мотор u. Спорт. Вес. 24 1977: Seite 20. 23 ноября 1977 г.
8. "Geschichte: Autobianchi A112" [История: Autobianchi A112] (на немецком языке). A112. Архивировано из оригинал на 2011-07-20.
9. Mazzocchi, Gianni, ed. (Март 1979 г.). «Жиневра: Салон красоты с новостями» [Женева: зал ожидания с небольшими новостями]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 24 (280): 61.
10. Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). "Automobil Revue '80" (на немецком и французском языках). 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 192–193.
11. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобиль Ревю '83 (на немецком и французском языках). 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 193. ISBN  3-444-06065-3.
12. Автомобиль Ревю '83, п. 346
13. "Il Trofeo A 112 Abarth" (на итальянском). a112abarthclub.org. Получено 30 октября 2014.
14. «Беглый взгляд на концепт Autobianchi A112 Giovani». Бежал, когда припарковался. 2013-09-25. Получено 2018-06-16.
15. Сайт-механика. "1973 Autobianchi A 112 Giovani (Pininfarina) - Studios". www.carstyling.ru. Получено 2018-06-16.
16. Сайт-механика. "1973 Autobianchi A 112 Giovani (Pininfarina) - Studios". www.carstyling.ru. Получено 2018-06-16.
17. «Концепт-кар недели: Autobianchi A112 Giovani (1973) - Новости автомобильного дизайна». Получено 2018-06-16.
18. "Lancia Y10 (1985 - 1995)". ЧестныйДжон Классикс. 2 октября 2013 г.

внешняя ссылка

• Registro Autobianchi (на итальянском)
• Autobianchi A112 Великобритания сайт
• Домашняя страница Autobianchi A112 (на немецком)
• Израильский сайт Autobianchi A112
• Сайт Autobianchi A112 (на датском)
• Сайт Autobianchi A112 (на венгерском)
• Сайт Autobianchi Club Nederland (на голландском)