Lancia Delta Группа А - Lancia Delta Group A

Lancia Delta HF Группа А

Lancia Delta HF Integrale Группа А
Категория	Группа А
Конструктор	Lancia
Предшественник	Lancia Delta S4
Технические характеристики
Подвеска (перед)	Стойки МакФерсон
Подвеска (задняя)	Стойки МакФерсон
Двигатель	1,995 куб. См (121,7 куб. Дюйма) рядная четверка, DOHC, 2 BS. Одинокий Гарретт турбокомпрессор, интеркулер. Передний -поперечный установлен.
Передача инфекции	5- или 6-ступенчатая руководство. Передний открытый дифференциал, средний планетарная передача с вязкая муфта, задний Torsen.
История соревнований
Дебют	1987 55ème Ралли Монте-Карло
Первая победа	1987 55ème Ралли Монте-Карло
Последняя победа	1992 34º Ралли Сан-Ремо
Чемпионат конструкторов	1987 WRC, 1988 WRC, 1989 WRC, 1990 WRC, 1991 WRC, 1992 WRC
Чемпионат водителей	1987 WRC (Юха Канккунен ) 1988 WRC (Мики Биазион ) 1989 WRC (Мики Биазион ) 1991 WRC (Юха Канккунен )

В Lancia Delta Группа А это Группа А раллийный автомобиль, построенный для Мартини Лянча к Lancia соревноваться в Чемпионат мира по ралли. Он основан на Lancia Delta дорожный автомобиль и заменил Lancia Delta S4. Автомобиль представлен для 1987 сезон чемпионата мира по ралли и доминировал в чемпионате мира по ралли, одержав в целом 46 побед в WRC и выиграв чемпионат конструкторов рекорд шесть раз подряд от 1987 к 1992, в добавление к чемпионат водителей названия для Юха Канккунен (1987 г. и 1991 ) и Мики Биазион (1988 и 1989 ), что сделало Lancia самая успешная марка в истории WRC и Дельта самая удачная машина.

История соревнований

1987

Delta HF 4WD Маркку Алена на ралли RAC 1987 года

В начале 1980-х годов на высшем уровне ралли доминировали Группа B формула, для которой Lancia произвела задний привод 037 а затем, когда это стало устаревшим, Дельта S4. Вся формула была отменена в конце сезона 1986 года, однако после серии несчастных случаев со смертельным исходом, в результате чего Группа А как лучшая формула для сезона 1987 года и последующих сезонов.

Внезапное изменение правил оставило многих производителей без подходящего автомобиля, за частичным исключением Lancia. Delta HF 4WD (Abarth SE043) с его двухлитровым двигателем с турбонаддувом и полным приводом был явно более подходящим автомобилем для раллийных гонок Группы А, чем его конкуренты, маломощный автомобиль. Mazda 323 и Ford Sierra XR4x4, мощный, но задний привод Ford Sierra RS Cosworth и BMW M3, а передний привод Опель Кадетт GSi и Renault 11 Турбо. Однако и здесь не обошлось без недостатков. Колесные арки были ограничены, колеса и, следовательно, тормоза были слишком маленькими, а ход подвески был ограничен. Доступ к ключевым компонентам для обслуживания также был ограничен компактными размерами автомобиля и расположением двигателя с поперечным расположением двигателя - единственным недостатком, который последующие разработки не смогли полностью исправить. Несмотря на это, до начала сезона 1987 года не было сомнений в том, что Lancia и один из ее пилотов выиграют чемпионат мира.

В 1987 году Лансиас управлял Массимо Биазион, Юха Канккунен и Маркку Ален. Biasion открылась победой в Ралли Монте-Карло а позже в сезоне выиграл ралли Аргентины и Сан-Ремо. Однако четыре подиума Юхи Канккунена вкупе с победами на Олимп Ралли и финальный раунд, RAC Rally, видел, как он завоевал титул, опередив Маркку Алена, чьи надежды на титул закончились серией аварий на RAC, включая опрокидывание машины перед телекамерами на одном из коротких этапов для зрителей в день открытия. Lancia выиграла семь из одиннадцати раундов, которые засчитывались в чемпионат производителей, а вместе с ними и титул чемпиона мира. Однако Канккунен, который, по общему мнению, разочаровался в политике команды и явном фаворитизме в отношении Biasion, покинул команду в конце сезона и вернулся в Toyota.

1988

Delta HF 4WD также выиграла первые два этапа сезона 1988 года. Бруно Саби одержав победу в Монте-Карло и Маркку Ален в Швеции, перед тем, как HF Integrale "8v" (Abarth SE044) появилась в третьем раунде в Португалии. Босс команды Чезаре Фиорио В интервью перед этим мероприятием заметил, что большие колеса Integrale, большие тормоза, улучшенная подвеска и большая мощность сделают его более конкурентоспособным на асфальте, хотя на гравии он представляет собой относительно небольшое улучшение по сравнению с 4WD. Маркку Ален ушел из строя из-за отказа трансмиссии на ранней стадии соревнования, что вызвало некоторую озабоченность по поводу прочности трансмиссии и заставило команду предпринять серьезные меры по техническому обслуживанию машины Биазиона. Однако у итальянского гонщика не возникло серьезных механических проблем, и он продолжил одерживать победу. Новая, более мощная шестиступенчатая коробка передач уже находилась в стадии разработки и была представлена ​​к следующему мероприятию. После этого Lancia доминировала в оставшейся части сезона. Лишь однажды они победили в прямом бою на сухом асфальте Корсики. Дидье Ориоль в Ford Sierra RS Cosworth. К концу сезона Lancia выиграла десять из одиннадцати раундов, которые учитывались в гонках производителей, а Биасион стал чемпионом мира среди пилотов, завоевав титул в предпоследнем раунде. Маркку Ален завершил сезон победой на ралли RAC, став личным первым для финна.

1989

1989 Группа А HF Integrale на дисплее в Бирмингемский автосалон

В 1989 году начали появляться серьезные претенденты на доминирование Lancia, в том числе Toyota Celica GT-Four ST165, который в руках Юхи Канккунена обгонял Маркку Алена на прошлогоднем «Ралли 1000 озер», прежде чем сойти с дистанции из-за механической поломки. Тем не менее, Toyota оставалась ненадежной в течение первой части сезона 1989 года, и Lancia с Биазионом, Аленом и Ориолем (которых команда наняла после его выступлений в Ford в прошлом году) в качестве ведущих пилотов смогла вытащить существенное лидерство в чемпионате. К тому времени приглашенный водитель Микаэль Эрикссон привел его к победе на Ралли Аргентины, 8v Integrale выиграла все свои предыдущие двенадцать этапов чемпионата мира. Однако позже в этом сезоне трудности с разработкой Mitsubishi Galant были преодолены, и Эрикссон, теперь выступающий за Mitsubishi, выиграл ралли 1000 Lakes, где ни один Lancias не финишировал в тройке лидеров. Затем Канккунен привел Toyota к первой победе в Австралии, его товарищ по команде Кеннет Эрикссон стал вторым, а Ален - третьим. Integrale начинала отставать от своих основных конкурентов, но к тому времени Lancia уже работала над следующей эволюцией. Integrale 16v дебютировал в 1989 году. Ралли Сан-Ремо где в первый и единственный раз он выступил в итальянском гоночном красном цвете. Дидье Ориоль выбыл из гонки после крушения на высокой скорости, но Биазон продолжил свою работу. Выиграв титулы производителей и пилотов третий год подряд, Lancia отказалась участвовать в финальном этапе сезона - RAC Rally.

1990

Delta Integrale 16 В

Lancia продолжала использовать ВЧ интеграл 16 В в течение всего сезона 1990 года. Маркку Ален покинул команду после почти пятнадцати лет, в то время как Юха Канккунен вернулся вместе с Биазион и Ориоль. Французский пилот выиграл ралли Монте-Карло и Тур де Корс, в то время как Biasion выиграл в Португалии, что дало Lancia преимущество, которое она сохраняла до конца сезона, к этому времени она одержала шесть побед и в четвертый раз завоевала титул производителей. Однако победы разделили три пилота команды, и в гонке чемпионата среди пилотов Сайнс, управляя Toyota Celica GT-Four ST165, обеспечил серию побед в середине сезона, которые дали ему титул. Впервые с 1986 года Lancia не выиграла чемпионаты водителей и производителей.

1991

В сезоне 1991 года между Toyota и Lancia произошла еще одна битва. Перед началом сезона ходили слухи, что Delta теперь превосходит Celica, и это впечатление усилилось победой Карлоса Сайнса в первом раунде в Монте-Карло. Тем не менее, в руках Юхи Канккунена Delta одержала победу в Кении, Аргентине, Финляндии и Австралии, а Дидье Ориоль также выиграл в Сан-Ремо, дав Lancia рекордный пятый титул производителя. Тем временем Сайнс разбился в Австралии и сошел с дистанции из-за отказа электросети в Каталонии, в результате чего Канккунен стал претендовать на звание пилота. К этому времени Toyota и Lancia, по общему мнению, работали с пустыми чеками и беспроигрышными бюджетами своих материнских компаний, и ходили слухи о творческой интерпретации правил, особенно со стороны Lancia. Тем не менее, ничего не было доказано, хотя было общеизвестно, что все основные автомобили Группы А имели мощность, намного превышающую номинальный предел в 300 л.с., вероятно, ближе к 400 в большинстве случаев. Lancia была одной из самых мощных, что, наряду с ее надежностью, отчасти объясняет ее постоянный успех перед лицом таких недостатков, как плохое распределение веса (у Delta всегда была тяжелая носовая часть) и менее сложная трансмиссия, чем у модели. Toyota. В ралли RAC 1991 года в британских лесах произошла ожесточенная битва между Канккуненом и Сайнсом, которая завершилась поздно, когда на Toyota Сайнса взорвалась прокладка головки блока цилиндров, в результате чего Канккунен стал третьим пилотом чемпионата.

1992

ВЧ интеграл "Эво" Сафари; 2-е место в общем зачете с Канккуненом / Пийроненом на Safari Rally 1992, выставлено на выставке Museo Nazionale dell'Automobile

Веселый клуб интеграл Delta HF, управляемый Карлос Сайнс и второй пилот Луис Мойя в сезоне WRC 1993

Во второй половине сезона 1991 года компания Lancia разработала интеграл Delta HF «Evoluzione» (Abarth SE050), иногда прозванный «Deltona» или «Super Delta», который дебютировал в 1992 году в Монте-Карло. Эта последняя эволюция с более жестким кузовом, более широкими колесными арками, большими колесами и тормозами, улучшенной подвеской и аэродинамикой, а также более мощным двигателем в большинстве случаев была на 5-6% быстрее, чем автомобиль 16v. Тем не менее, он представлял собой все, что можно было извлечь из принципиально устаревшей конструкции, и, поскольку не планировалось создание преемника, Lancia официально отказалась от участия в ралли в конце 1991 года. В течение следующих двух сезонов автомобили будут управляться получастными. Команда Jolly Club, хотя изначально при постоянной поддержке завода.

В 1992 году у Toyota была совершенно новая Celica, в отличие от обновленной Delta Lancia, что привело к возобновлению слухов о том, что Lancia будет превосходить ее. Фактически, Celica изначально оказалась проблемной, и Ориоль доминировал в начале сезона за Lancia, одержав рекордные шесть побед и вырвав большое лидерство в чемпионате. Канккунен также стабильно поднимался на подиум и выигрывал в Португалии, будучи приглашенным гонщиком. Андреа Агини выиграл ралли Сан-Ремо. Таким образом, Lancia получает титул производителя шестой год подряд. Между тем, Сайнс поначалу боролся с новой машиной и отставал, иногда даже изо всех сил пытаясь обыграть возрождающуюся команду Ford с ее довольно громоздкой Sierra, но в конце сезона испанец дал ответный удар в сочетании с уходом в Сан-Ремо и только десятым местом в Каталонии для Ориоля, Канккунен, Ориоль и Сайнс вышли на ралли RAC в пределах трех очков друг от друга. Решение о трехсторонней гонке за титул было решено, когда двигатель Ориоля отказал, и Канккунен сошел с трассы, оставив Сайнса неожиданно завоевать второй титул пилота.

1993

В 1993 году Ауриоль и Канккунен покинули Lancia и присоединились к команде Toyota, а Сайнс перешел в Jolly Club, где его поддержали Агини и Густаво Треллес. Спонсорство Lancia со стороны Martini также прекратилось, и Jolly Club Deltas выступили в цветах спонсора Сайнса, нефтяной компании Repsol. По окончании участия завода технические разработки были незначительными, несмотря на заверения Сайнса в начале сезона, что разработка автомобиля будет продолжаться, и к середине сезона стало ясно, что теперь Delta превосходит более новых конкурентов, таких как последняя Toyota и Ford Escort RS Cosworth. Сайнс занял второе место в Акрополь Ралли, но это было лучшее место для машины. Он снова финишировал вторым в Сан-Ремо, но команда была впоследствии дисквалифицирована и зафиксировала очки из-за неисправности топлива, а Сайнс к тому времени сошел с ралли Каталонии из-за отказа электросети. Jolly Club решил не участвовать в финальном раунде серии и отказался от участия, обозначив конец как карьеры Delta в качестве первоклассного раллийного автомобиля, так и участия Lancia в чемпионате мира по ралли.

В общей сложности четыре модификации Lancia Delta выиграли 46 розыгрышей чемпионатов мира, а серия Lancia, завоевавшая шесть последовательных титулов производителей, остается рекордом.

Чемпионат Европы

Вне чемпионата мира Delta использовалась несколькими частными командами при различной степени поддержки со стороны заводской команды. Jolly Club выступал в качестве второстепенной команды на протяжении всей эры Группы А, прежде чем занять его место из официальной рабочей команды в сезоне 1992/3. Другие команды, использующие автомобиль, включали Astra Motorsport и HF Grifone. Пилоты, использующие дельты, управляемые такими командами, выиграли титул чемпиона Европы каждый год с 1987 по 1991 год, а также в 1993 году, что стало последним крупным успехом автомобиля. В 1994 году Astra продолжала участвовать в соревнованиях Deltas на европейских и некоторых чемпионатах мира, лучший результат - четвертое место. Алессандро Фиорио на ралли Акрополь. Дельта также выиграла множество национальных титулов в континентальной Европе.

WRC победы

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман	Машина
1	55ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1987	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF 4WD
2	21º Rallye de Portugal Винью-ду-Порту	1987	Маркку Ален	Илкка Кивимяки	Lancia Delta HF 4WD
3	34-е Ралли Акрополя	1987	Маркку Ален	Илкка Кивимяки	Lancia Delta HF 4WD
4	22-е ралли Олимп	1987	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF 4WD
5	17-е ралли AWA Clarion, Новая Зеландия	1987	Франц Виттманн	Йорг Паттерманн	Lancia Delta HF 4WD
6	7º Marlboro Rally, Аргентина	1987	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF 4WD
7	37-е ралли 1000 озер	1987	Маркку Ален	Илкка Кивимяки	Lancia Delta HF 4WD
8	29º Ралли Сан-Ремо	1987	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF 4WD
9	36-е Ломбардное ралли RAC	1987	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF 4WD
10	56ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1988	Бруно Саби	Жан-Франсуа Фошиль	Lancia Delta HF 4WD
11	38-е Международное ралли Швеции	1988	Маркку Ален	Илкка Кивимяки	Lancia Delta HF 4WD
12	22º Rallye de Portugal Винью-ду-Порту	1988	Мики Биазион	Карло Кассина	Lancia Delta HF Integrale
13	36-е ралли Marlboro Safari	1988	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
14	35-е ралли на Акрополе	1988	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
15	23-е ралли Олимп	1988	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
16	8º Marlboro Rally, Аргентина	1988	Хорхе Рекальде	Хорхе дель Буоно	Lancia Delta HF Integrale
17	38-е ралли "1000 озер"	1988	Маркку Ален	Илкка Кивимяки	Lancia Delta HF Integrale
18	30º Ралли Сан-Ремо - Ралли Италии	1988	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
19	37-е Ломбардное ралли RAC	1988	Маркку Ален	Илкка Кивимяки	Lancia Delta HF Integrale
20	57ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1989	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
21	23º Rallye de Portugal Винью-ду-Порту	1989	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
22	37-е ралли Marlboro Safari	1989	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
23	33ème Tour de Corse - Ралли Франции	1989	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale
24	36-е Ралли Акрополя	1989	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF Integrale
25	9º Ралли Аргентины	1989	Микаэль Эрикссон	Клаас Бильштам	Lancia Delta HF Integrale
26	31º Ралли Сан-Ремо - Ралли Италии	1989	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF интегрированная 16в
27	58ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1990	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF интегрированная 16в
28	24º Rallye de Portugal Винью-ду-Порту	1990	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF интегрированная 16в
29	34ème Tour de Corse - Ралли Франции	1990	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF интегрированная 16в
30	10º Ралли Аргентины	1990	Мики Биазион	Тициано Сивьеро	Lancia Delta HF интегрированная 16в
31	Третье ралли банка Содружества в Австралии	1990	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF интегрированная 16в
32	32º Ралли Сан-Ремо - Ралли Италии	1990	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF интегрированная 16в
33	39-е ралли Martini Safari	1991	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF интегрированная 16в
34	38-е ралли на Акрополе	1991	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF интегрированная 16в
35	41-е ралли "1000 озер"	1991	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF интегрированная 16в
36	4-е ралли Telecom в Австралии	1991	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF интегрированная 16в
37	33º Ралли Сан-Ремо - Ралли Италии	1991	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF интегрированная 16в
38	47-е Ломбардное ралли RAC	1991	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF интегрированная 16в
39	60ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	1992	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
40	26º Rallye de Portugal Винью-ду-Порту	1992	Юха Канккунен	Юха Пийронен	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
41	36ème Tour de Corse - Ралли Франции	1992	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
42	39-е ралли на Акрополе	1992	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
43	12º Ралли Аргентины	1992	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
44	42-е ралли "1000 озер"	1992	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
45	5-е ралли Telecom в Австралии	1992	Дидье Ориоль	Бернар Очелли	Lancia Delta HF Integrale "Evo"
46	34º Ралли Сан-Ремо - Ралли Италии	1992	Андреа Агини	Сауро Фарноккья	Lancia Delta HF Integrale "Evo"