Lancia Trevi - Lancia Trevi

Lancia Beta Trevi Lancia Trevi
Lancia Trevi 1983 года
Обзор
Производитель	Lancia
Производство	Lancia Beta Trevi: 1980-1983 гг. Lancia Trevi: 1983-1984 гг.
Дизайнер	Lancia
Кузов и шасси
Класс	Роскошный автомобиль начального уровня (D )
Тип кузова	4-дверный нотчбэк салон
Макет	Макет FF
Платформа	Lancia Beta
Связанный	Lancia Beta
Трансмиссия
Двигатель	прямо-4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Габаритные размеры
Длина	4320 мм (170 дюймов)
Ширина	1710 мм (67 дюймов)
Рост	1,400 мм (55 дюймов)
Снаряженная масса	1165 кг (2568 фунтов)
Хронология
Предшественник	Lancia Fulvia
Преемник	Lancia Prisma Lancia Thema

В Lancia Trevi (Тип 828), первоначально продавался как Lancia Beta Trevi, был седан который производился с 1980 по 1984 год. Он имел поперечно расположенные рядные четырехцилиндровые двигатели, приводящие в движение передние колеса. Его двигатели имели сдвоенные верхние распредвалы и электронное зажигание. Сцепление было одинарным сухим диском с диафрагмой, а пятиступенчатая коробка передач была стандартной. Подвеска состояла из Стойки МакФерсон со всех сторон винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.^[1] На колеса были установлены 14-дюймовые шины 185/65 (Pirelli P6). Рулевое управление было реечным. По оценкам производителя, расход топлива составлял 9,6 л / 100 км при 75 милях в час для модели 1600 с механической коробкой передач и 28 миль на галлон (10,1 л / 100 км) при скорости 75 миль в час для модели 2000 года. Модель 2000 года, оснащенная автоматической коробкой передач, имела официальный расход топлива 25,4 миль на галлон (11,1 л / 100 км) при скорости 75 миль в час.^[2]

Lancia Beta Trevi была представлена ​​на Туринский автосалон в мае 1980 года. Он был представлен на рынке Великобритании на Бирмингемский автосалон ноября 1980 г.^[3] Большая часть автомобиля была заимствована из Lancia Beta. Самая мощная версия Trevi была представлена ​​в 1982 году - эта версия Volumex (VX) имела нагнетатель. Название происходит от Итальянский "Tre Volumi" (три коробки ).

История

Разработан из Lancia Beta, Trevi (или Бета Треви так его называли до 1983 года^[4]) был представлен в 1980 году. Главным инженером Beta был Серджио Камуффо, который также отвечал за оригинальные Beta и Gamma и многие другие модели.^[5] Beta, которая была оснащена тем же интерьером, что и Trevi, продавалась в течение двух лет вместе с Trevi (и продавалась как Beta Berlina).^[6] В литературе по продажам Lancia подчеркивалось, что автомобиль был одновременно роскошным и спортивным.^[7] Намерение Lancia состояло в том, что рестайлинговая Beta поможет восстановить доверие к Lancia после разгрома ржавых Beta: «Позиция Lancia сильно пострадала в результате разоблачения, что они покупают обратно автомобили с корродированными точками крепления подрамника. ... новая Lancia сегодня - благодаря чрезмерной компенсации, которая была необходима, чтобы доказать свою точку зрения - обещает быть такой же устойчивой к ржавчине, как и любой из ее конкурентов », - пишет UK Autocar в 1981 г.^[8] Обзор продолжал говорить, что Trevi был "обычным три коробки салон... это бета-версия, но большинство панелей кузова и интерьера полностью новые ». В литературе по продажам поясняется, что дизайнеры решили создать классический три коробки нотчбэк салон.^[7] Внешний вид автомобиля вызвал этот комментарий от Autocar: «Trevi для большинства выглядит довольно любопытно выглядящим автомобилем, со странным сочетанием изгибов и углов, которые создают зарождающийся спойлер из небольшого переворота в задней части панели крыши». Введение салон Стиль кузова был частью общей консервативной тенденции, в соответствии с которой существующие автомобили фастбэка или автомобили с необычным стилем имели более традиционный вид. В VW Гольф кузов был загружен в 1979 году, чтобы стать VW Jetta, то Citroën Visa получил гриль, как и Fiat Ritmo, а фастбэк Simca 1307 был рестайлинг с ботинком и продан как Солара, а Saab 900 продавался в загруженном виде как 900 CD.^[9] «Жители Staid Lane, - писал Тумминелли, - предпочитали конформизм ... в знак любезности к Рейгану, Тэтчер и Колю, старомодный салон, знаменосец буржуазии, должен быть реанимирован».^[10]

Изначально Trevi был доступен с двумя двигателями, 1600 и 2000, оба с карбюраторами Weber или Solex.^[11] В Великобритании автоматическая коробка передач была опциональной только на автомобилях с большим двигателем. В 1981 году электронное зажигание Bosch стало доступно на моделях 2000IE. Это позволяло двигателю развивать мощность 122 л.с. при 6400 об / мин (по сравнению со 115 л.с. при 5500 об / мин). Trevi Volumex был последней версией автомобиля, представленного в 1982 году на автосалоне в Турине. ^[12] и разработан для повышения производительности без снижения расхода топлива. Оснащен двойной прокруткой Нагнетатель типа Рутса (и карбюраторы, а не ожидаемый впрыск топлива), это увеличило мощность до 135 л.с. (99 кВт).^[13] Эта разработка означала, что Trevi был первым автомобилем, оснащенным нагнетателем с механическим приводом, почти за пять десятилетий, если не считать 131 Volumetrico, поскольку это был ограниченный выпуск. Передние сиденья были изменены, матово-черные. подбородок спойлер и плюшевая отделка,^[14] с сиденьями, обитыми Zegna материалы.^[15] Что касается 2000IE, Volumex также получил похвальный усилитель руля от ZF в стандартной комплектации.^[16] Lancia UK не импортировала эту версию автомобиля в Великобританию и Северную Ирландию. Производство карбюратора 2000 года было прекращено в 1983 году, а производство Trevi в целом было прекращено в 1984 году. Всего было произведено 36 784 экземпляра Trevi.^[17]

Одной из интересных особенных моделей была сингл Trevi Bimotore, построенная бывшим инженером Abarth Джорджо Пианта в 1984 году.^[4] Эта машина разрешена Pirelli провести испытания шин для грядущей уличной версии Lancia Delta S4. Чтобы обеспечить полный привод и эквивалентную мощность, этот уникальный автомобиль был оснащен вторым двигателем в задней части, что потребовало больших воздухозаборников на задних дверях. Двигатели были слегка настроены на агрегаты Volumex (с использованием меньших шкивы для увеличения давления наддува), обеспечивая 150 л.с. каждый, всего 300 л.с. (221 кВт).^[18]

Критическая оценка

Интерьер Trevi с панелью приборов "Швейцарский сыр"

Lancia Trevi не была встречена радушно, вызвав критику со стороны британской прессы за некоторыми исключениями.^[19] Британский журнал, МАШИНА, написал: «Неуклюжий новый Trevi с кузовом« нотчбэк »стоит того, чтобы посмеяться, а новая приборная панель Swiss Cheese Beta просто сногсшибательна» (это была та же приборная панель, что и в Trevi).^[3] Панель приборов вызвала споры. Марио Беллини, дизайнер интерьеров, описывает дизайн так: «Сложная архитектура интерьеров в небольшом, очень ограниченном пространстве. Задача, решаемая архитектором со структурной, а не чисто эстетической точки зрения.^[20] ". Современные автомобильные журналы описали приборную панель как некрасивую,^[3] бесполезный и чрезмерно стильный,^[21] напоминающий швейцарский сыр,^[22][23] или появление чего-то из телевизионной драмы США Звездный путь.^[24] Обзор модели Volumex отметил, что "´Звездные войны «фасция остается катастрофой».^[25] Обзор модели Volumex в 2014 г. Классик Autobild описал приборную панель как «вряд ли шедевр», но также как «дерзкий».^[26]

Trevi 2000

Еженедельник Великобритании Autocar рассмотрел Lancia Trevi 2000 в августе 1981 года.^[27] Статья была прикрытием этого выпуска. На передней обложке изображен Беллини - стилизованный интерьер под заголовком «Новая черта… Проверено Треви от Lancia».

Сильные стороны автомобиля были охарактеризованы как в целом очень хорошая управляемость, хорошее рулевое управление в городских условиях, щедрое оснащение и мощный двигатель. Слабыми сторонами автомобиля были плохая упаковка, запутанная приборная панель, плохая эргономика, плохо спроектированные сиденья, склонность к избыточной поворачиваемости и высокий расход топлива. В Autocar Вердикт заключался в том, что Lancia Trevi имела «производительность и экономичность, чтобы понравиться энтузиастам Lancia».

Статья открывалась объяснением, что Trevi был разработан как средство восстановить доверие, утраченное во время разгрома ржавчины Lancia Beta, когда продажи упали с 11000 в 1977 году до 7000 в 1980 году. Автомобиль рассматривался под несколькими заголовками: Производительность, Экономичность, Шум, поведение на дороге, тормоза, за рулем и жизнь с автомобилем.

В разделе «Производительность» автомобиль критиковали за крутящий момент. Несмотря на то, что у нее было «громоздкое, неуклюжее переключение передач», коробка передач была размещена так, чтобы требовалось частое использование, чтобы найти баланс между максимальной мощностью и максимальным крутящим моментом. 72% веса автомобиля приходилось на передние колеса. 115 л.с. были сочтены достаточными только для того, чтобы тянуть то, что автор считал слишком большим для автомобиля такого размера (1184 кг).

При тестировании автомобиль возвращал в среднем 23 мили на галлон (имп.), Хотя осторожное вождение означало, что 30 миль на галлон были достижимы. Autocar рассматривал результаты испытаний как улучшение по сравнению с 24 милями на галлон, достигнутыми Lancia Beta или 20,3 мили на галлон у Lancia HPE 1977 года. Заправка топливом была "легкой и чистой". Подвеска Trevi была настроена на базе радиальной шины Pirelli P6 размером 185 / 65HR 14 дюймов. По мнению Autocar, в результате этого Trevi оказался «в числе лучших седанов с управляемостью». Рулевое управление было «приятно легким для города», но было слишком легким для быстрой езды по пересеченной местности. Естественная тенденция автомобиля заключалась в недостаточной поворачиваемости и предсказуемости. Тем не менее, автомобиль также был способен преодолевать избыточную поворачиваемость, если дроссельная заслонка внезапно закрывалась во время поворота. Торможение при избыточной поворачиваемости при отталкивании может привести к тому, что автомобиль «жестко затянет линию, а не на мокрой дороге».

Тормоза диаметром 250 мм (9,8 дюйма) были охарактеризованы как не очень большие, «мягкие» и «не способные мгновенно сработать». Тем не менее, тормоза показали себя хорошо во время испытаний на снижение скорости. Ручной тормоз мог удерживать автомобиль на уклоне 1 из 4, но не на 1 из 3.

Под заголовком «Шум» двухкамерный двигатель был охарактеризован как «ненавязчивый». Шум ветра был низким, а шум шин и подвески был «в целом низким». Autocar рассмотрел вопрос дизайна интерьера, назвав его «необычным», и дал полное описание приборной панели, которая была названа «сбивающей с толку» водителя и «скучной» для пассажира ». Сиденья были описаны как« разочаровывающие, особенно когда учитываются потенциально высокие поперечные перегрузки автомобиля при прохождении поворотов ". Сиденья не обеспечивали достаточной боковой поддержки. Пространство для ног в задней части было" ограниченным ", как и пространство для головы сзади. Отсутствие внутреннего пространства для хранения предметов было названо" вопиющим упущением " ".

Autocar считал, что Lancia Trevi 2000 конкурирует со следующими автомобилями: Alfa Romeo Alfetta 2.0, Citroën CX Athena, Fiat Mirafiori Sport, Renault 20 TX и седан Saab 900 GLS. Из них у Trevi была самая высокая максимальная скорость (максимальная скорость 113 миль в час), четвертое место по скорости 0-60 миль в час (11,1 секунды) и третье лучшее среднее потребление 25,2 миль на галлон.

Что касается модели Volumex Autocar Журнал сообщил, что, несмотря на установку нагнетателя с принудительным рабочим объемом в стиле Roots, «экономия топлива не снижается; общий расход топлива составляет около 28 миль на галлон, по данным Lancia».^[28]

Мнение Великобритании Машина журнала в ноябре 1981 года было то, что главной сильной стороной Trevi была управляемость с сильным сцеплением и «поистине превосходный баланс, который радует и вознаграждает увлеченного водителя».^[29] Журнал сравнил Trevi 2000 с Citroën CX Reflex и Saab 900 GL. Lancia Trevi выиграла тест, показав «самую быструю и лучшую управляемость в тройке». Основными недостатками машины были ее "мягкость".^[30] «неуместно консервативный стиль»^[31] и приборная панель, которую было «дьявольски использовать». У передних сидений не было поясничной опоры. Мнение CAR было благоприятным в отношении результатов, которые, по его словам, были обусловлены равномерно распределенными коэффициентами закрытия.^[32] у которого было «довольно низкое начало и верх, позволяющий двигателю развивать максимальную мощность на максимальной скорости». Это дало Lancia «явное преимущество с точки зрения более низкой общей передачи». Это помогло, поскольку у Lancia был больший крутящий момент и меньший вес, чем у автомобилей, с которыми ее сравнивали. Также по сравнению с тестовыми автомобилями, у Lancia было переключение передач «гладкое, как шелк, с хорошо продуманной пружинной нагрузкой на третью / четвертую плоскость, и, казалось, не требовалось ничего, кроме быстрого опускания сцепления для переключения передач». Lancia уступила Citroen по расходу топлива. Расход топлива Lancia в тестах составил 24 мили на галлон против 27,9 миль на галлон Citroën CX 2.0 литра. Под заголовком комфорта пружина и демпфирование Lancia хвалили за их мягкую твердость, хотя их превзошли Saab 900 GL. Водительское сиденье получило высокую оценку за его общий комфорт, поскольку оно мягче, чем у Saab, и дает больше свободы для изменения положения, чем Citroën CX. Сиденья чувствовали отсутствие поясничной поддержки. Под размещением заднего пассажира Trevi было сочтено достаточно, наравне с Saab. Только сравнительно объем багажа потерял баллы из-за того, что два других протестированных автомобиля были «исключительными».^[21] Под заголовком привлекательности для водителя Trevi был «сильно разочарован уловкой и чрезмерно стилизованным дизайном передней панели». Видимость была признана "хорошей" из-за прямоугольной формы конечностей. Дальний свет был хорош, но ближний свет описывался как «ужасный» и «не дотягивающий до точки безопасности, если машина едет быстро». Из-за компоновки шасси, характеристик рулевого управления и выбора шины, по мнению CAR, управляемость очень соответствовала высокому уровню сцепления и готовности удерживать необходимую линию движения во время поворота. Отключение дроссельной заслонки во время прохождения поворотов привело к небольшому перерегулированию на «несколько градусов».

Драйв и след провел полный тест Lancia Trevi 2000.^[22] Автомобиль рассматривался как конкурент Ford Cortina 2000 Ghia и Vauxhall Cavalier. Котировочная цена составляла 7 421 фунт стерлингов. «Под обычным пластинчатым капотом Trevi находится экстравертный двигатель с двумя распредвалами, который соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом ... Овладение пылким латинским темпераментом нашего автомобиля было испытанием терпения нашего тестировщика. автоматическая воздушная заслонка, но двигатель заикался и трещал, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости не достигла нормальной рабочей зоны. Загвоздка в том, что холодным утром это может занять до трех миль (5 км). Еще хуже были выходки которые следуют за перезапуском полугретого двигателя тестового автомобиля. Каждый раз, когда снова нажимали дроссель, мощность двигателя пропадала, как ракета в черной дыре - только для того, чтобы снова появляться так же внезапно, чтобы взорвать Trevi. Это раздражает, это неловко и это случается с другими Тревисами, о которых мы слышали ». Уравновешивая это, автор продолжал писать: «После того, как Trevi прошел через эти истерики разогрева, он изменился. Реакция двигателя обычно четкая и чистая, за исключением умеренного дефицита топлива, когда Trevi с энтузиазмом загоняют в угол и незначительное засорение свечей после длительного медленного движения. Последнее, как правило, устраняется сильным ударом правой ноги на акселератор ".^[22]

Об общей производительности Драйв и след продолжил: «Это мощный седан, похожий на настоящий спорт: ускорение такое же яркое, как у Alfa Romeo или BMW. Если вам нравится быстрое переключение передач и постоянное движение стрелки тахометра в красном секторе, вы найдете Trevi быстрым и быстрым. Награда автомобиля [...] одной из наиболее привлекательных особенностей двигателя является его широкий диапазон полезной мощности и его устойчивость к неправильному выбору передачи ». Писатель заметил, что выбор передаточных чисел может хорошо подходить для восхождения на горные перевалы на родине Треви, но что передаточные числа не подходят для устойчивого движения по автомагистрали. Было высказано предположение, что более высокая высшая передача могла быть лучшим решением.

Сцепление критиковали за то, что оно слишком тяжелое, а переключение передач зависело от чрезмерной пружины в сторону третьего и четвертого положения. Усилитель руля был стандартным для двухлитровой модели в Великобритании. Дизайн хвалили за ненавязчивость, правильное передаточное число и точность действия. Предостережение заключалось в том, что «как обычно, обратная связь от передних шин невелика, поскольку нос автомобиля выходит за пределы линии на быстрых поворотах». Что касается шин, то в комментариях говорилось, что «инженеры Lancia настолько отточили управляемость Trevi, что одобрена только одна марка шин, Pirelli P6. Это низкопрофильная шина, которая обеспечивает очень высокий стандарт сцепления в любую погоду и способствует хорошему сцеплению с дорогой. хорошо сбалансированное "ощущение" автомобиля во время быстрых поворотов ". В итоге рулевое управление было признано намного лучше, чем у обычного Beta.

О водительской позиции Драйв и след прокомментировал: «Признавая, что Trevi - совершенная, захватывающая машина, тем более раздражает то, что водительская позиция такая плохая». Сиденья имели хороший обзор, но без боковой поддержки и опоры для позвоночника. Тест показал средний расход топлива 25 миль на галлон._‑Imp (11 л / 100 км; 21 миль на галлон_-НАС) (На 3 мили на галлон хуже, чем в классе) и реалистичный диапазон 250 миль (400 км). Топливный бак вмещал 11,4 имп галлона (52 л; 13,7 галлона США).^[22] Панель приборов, разработанная итальянским архитектором Марио Беллини, унизительно сравнивали с сыром Грюйер и «не получили ни слова похвалы за наши двухнедельные испытания». В 1982 г. Какая машина? скопировал критику: «[интерьер] также причудливый, с любопытной и неэффективной фасцией сыра Грюйер».^[33] Комплектация подверглась критике за то, что она была плохой, с меньшим пространством для задних пассажиров, чем в Beta, отсутствием лишнего места в салоне и слишком маленьким перчаточным ящиком. Система вентиляции подверглась критике: «Во время наших зимних испытаний мы часто возились с органами управления, тщетно пытаясь создать комфортную атмосферу».

В целом автор сказал, что Trevi был «динамичной машиной, которая делает быструю езду по второстепенным дорогам в удовольствие».

Какая машина? опубликовали сравнительный тест Lancia Trevi в марте 1982 года.^[34] Trevi 2000 был протестирован против Citroën CX Reflex 2 литра и Saab 900 GL 2,0 литра. Треви пришел последним. Аргументом против этого было то, что Trevi «меньше рекомендовал его [чем CX и 900]. Это достаточно хорошие характеристики и умеренно приятное вождение», но несколько положительных аспектов его дизайна перевешивались различными недостатками. Trevi «не вызывает такого энтузиазма, как хороший итальянский автомобиль, а его неуклюжая задняя часть и теснота были дополнительными недостатками».^[34]

В дискуссии о Lancia HPE, к которой имел отношение Trevi, LJK Setright из Великобритании МАШИНА Журнал сообщил, что Trevi "... удивил меня своей способностью поддерживать высокую скорость на сельских дорогах ....".^[35]

Trevi Volumex

Lancia Trevi VX

Мотор Журнал провел краткий тест модели Trevi Volumex в 1982 году. В то время как другие производители использовали турбонаддув как средство увеличения мощности, Lancia использовала механическую принудительную индукцию, чтобы создать впечатление, что вы управляете автомобилем с большим двигателем, а не настроенным.^[36] В результате получился автомобиль, который «не кажется быстрым ... короче говоря, у Lancia много души, но мало блеска».^[25] Помимо изменений в производительности, Мотор сообщил, что автомобиль демонстрирует «обычные черты Trevi, хорошие, плохие и безразличные. Переключение передач попадает в последнюю категорию - достаточно положительное, но несколько неуклюжее - хотя промежуточные передаточные числа хорошо разнесены. Хорошо сбалансированная управляемость и прекрасное сцепление остаются первоклассными. и поездка на удивление податливая ".^[25]

Trevi Volumex также был протестирован в континентальной Европе с выводами, аналогичными выводам британских испытателей. Бельгийский тест похвалил рулевое управление, при этом задавшись вопросом, куда пошли его характеристики. Вместо обещанных 9,6 секунды времени 0–100 км / ч (62 мили в час) им потребовалось 11,2 секунды. Другие показатели производительности были немного лучше или даже хуже, чем у 2000IE, испытанного ранее, отчасти из-за более длинной передачи (которая все еще не обеспечивала более высокую максимальную скорость). Расход топлива был таким, как и было обещано, пока кто-то не попытался получить некоторые характеристики, обещанные нагнетателем, когда он действительно стал очень высоким.^[13] Внутреннее оснащение и отделка получили высокие оценки, за исключением «причудливой» черточки.^[15] Вывод (неоднократно заявлявшийся) заключался в том, что Trevi Turbo с впрыском топлива позволил бы сделать автомобиль намного лучше, и что значительно более дешевый 2000IE был столь же быстрым и имел меньший расход топлива, чем Volumex.^[37]

Треви 1600

К апрелю 1983 г. МАШИНА Это было сказано о Trevi, который к тому времени был доступен только в седане 1.6. За: Комфортный, вместительный, коконоподобный кузов. Против: Недостаток хэтчбека; 2,0 литра (теперь законченный) было лучше. Резюме: Хорошая машина когда-то; оставлена ​​позади из-за недостаточного развития. Отсутствие поддерживающего диапазона делает ее сирота. Больно перепродажа ". На этот раз весь модельный ряд Lancia был отнесен к категории «Адекватный». МАШИНА Раздел списков журнала.^[38]

Двигатели

Модель	Смещение	Мощность	Крутящий момент	Заметка	Максимальная скорость	0–100 км / ч (0-62 миль / ч) (с)
1,6 8 В	1,585 куб.	101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	134 Нм (99 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	1980–1984	170 км / ч (106 миль / ч)	н / д
2,0 8 В	1,995 куб.	115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	176 Нм (130 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	1981–1984	176 км / ч (109 миль / ч)	10.4
2,0 8 В т.е.	1,995 куб.	122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	176 Нм (130 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту	1981–1984	180 км / ч (112 миль / ч)	10.2
VX	1,995 куб.	135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	206 Нм (152 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	1981–1984	190 км / ч (118 миль / ч)	9.6

Производство

Версия	Лет	Производство
Бета Trevi серии 1600 I	1980–1983	12,836
Бета Trevi 2000 и 2000, то есть I серии	1980–1983	17,364
Trevi 1600 II серии	1983–1984	2,951
Trevi 2000 т.е. II серии	1983–1984	3,633
Бета Trevi серии Volumex I-II	1982–1984	3,844
Всего		40,628

использованная литература

1. Lancia Trevi (брошюра), Fiat Auto S.p.A., май 1981 г., стр. 7
2. Lancia Trevi (брошюра), май 1981 г., стр. 8
3. Журнал CAR, Ноябрь 1980 г., стр. 77
4. Глон, Ронан (14 декабря 2010 г.). "Беглый взгляд на Lancia Beta Trevi". Бежал, когда припарковался. Архивировано из оригинал на 2019-01-16.
5. Авто и Мотор, 28 марта 1990 г., стр. 73
6. Кларк, Р. (Январь 1994 г.), Золотой портфель: Lancia Beta 1972-84 гг., Brooklands Books, стр. 6, ISBN  978-1855201958
7. Lancia Trevi (брошюра), май 1981 г., стр. 2
8. Autocar, 11 июля 1981 г.
9. Тумминелли, Паоло (2011), Дизайн автомобилей Европа, Кемпен, Германия: teNeues, стр. 267, ISBN  978-3-8327-9459-0
10. Тумминелли, п. 275
11. Autocar, Август 1981 г., стр. 20
12. Motor, 25 сентября 1982 г., стр.29.
13. Пиротт, Марсель (1983-12-15). "Lancia Trevi Volumex". Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (784): 29.
14. Motor, 25 сентября 1982 г. Страница 29.
15. Пиротт (Le Moniteur de l'Automobile), п. 35 год
16. Пиротт (Le Moniteur de l'Automobile), стр. 30-31
17. Кларк, п. 7
18. Mazzocchi, Gianni, ed. (Сентябрь 1984 г.). "Integralmente ... Lancia" [Полностью ... Lancia]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (347): 98.
19. Викарий Арчи (июль 1981 г.). "Even Beta: захватывающий новый Trevi Lancia". Трек и автомобили. Архивировано из оригинал на 2015-10-07.
20. "Архитекторы Марио Беллини". Bellini.it. Получено 2016-01-21.
21. Журнал CAR, Ноябрь 1981 г., стр. 105
22. Драйв и след, 1982
23. «Зимняя смесь», Какая машина?, Великобритания: 31 марта 1982 г.
24. Мотор, 1 августа 1981 г., стр. 16
25. Motor, 25 сентября 1982 года. Страница 29.
26. Муч, Дж. (2014) Классик Авто-Билд. Февраль, стр. 30–31.
27. Autocar, 1 августа 1981 г., стр. 16-21.
28. Кларк
29. Журнал CAR, Ноябрь 1981 г., стр. 98-107.
30. Журнал CAR, Ноябрь 1981 г., стр. 99
31. Журнал CAR, Ноябрь 1981 г., стр. 101
32. Журнал CAR, Ноябрь 1981 г., стр. 103
33. Какая машина? (Март 1982 г.), стр. 31 год
34. Какая машина? (Март 1982 г.), стр. 28-32.
35. Журнал CAR, Август 1982 г., стр. 17
36. Motor, 25 сентября 1982 г., стр. 29
37. Пиротт (Le Moniteur de l'Automobile), п. 36
38. Журнал CAR, Апрель 1983 г.