Двухтактный Saab - Saab two-stroke
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/SAAB92-engine.jpg/220px-SAAB92-engine.jpg)
В Двухтактный Saab был двухтактный цикл, два цилиндра, и позже Прямоугольный двигатель который Saab на основе DKW дизайн. Первая версия была 764 куб.см (46,6 куб. Дюймов) смещение близнец, который был поперечно установленный в 1950–1956 гг. Saab 92. Он имел мощность 25 л.с. (19 кВт) и максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час). Мощность двигателя модели 1954 года была увеличена до 28 л.с. (21 кВт). У него были некоторые особенности, характерные только для современных автомобилей, такие как одна катушка зажигания на цилиндр.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Saab_2stroke_engine.jpg/220px-Saab_2stroke_engine.jpg)
Второй тип двухтактного двигателя Saab был продольно размещенный рядный трехцилиндровый объемом 748 куб. см (45,6 куб. дюймов) и первоначально 33 л.с. (25 кВт). Он использовался в Saabs 93, 94 (Sonett I, с двигателем настроен до 57,5 л.с. (42,9 кВт)), Saab Sonett II, 95, 96, Saab GT750, то Сааб Формула Юниор и Saab Quantum. Двигатель имеет ременной привод постоянного тока. динамо и охлаждающая жидкость Помпа.
1958-59 гг. Спортивный версия 93B имела 48–50 л.с. (36–37 кВт) в базовой версии и 57 л.с. (43 кВт) в супер версии. Эта модель имела тройной карбюраторы и моторное масло система впрыска, а не масло, предварительно смешанное с бензином.
С 1959 года рабочий объем двигателя был увеличен до 841 куб. См (51,3 куб. Дюйма) с 38 л.с. (28 кВт). В 1966 модельном году «стандартный» 3-цилиндровый двухтактный двигатель имел тройные карбюраторы. С 1967 модельного года Saab начал заменять его на Двигатель Ford Taunus V4. Специальная версия была построена для 1968 модельного года США. с рукавами до 795 куб. см (48,5 куб. дюймов), чтобы избежать новых правил по выбросам, которые исключили двигатели до 50 куб. дюймов (819 куб.[1]
Saab также сделал несколько экспериментальных Двигатели V6, установив вместе два трехцилиндровых двухтактных двигателя под углом. Один имел карбюраторы снаружи, а другой был более обычным, с карбюратором между двумя блоками.
Первоначально все двигатели производились на заводе Saab Trollhättan, но производство двигателей и коробок передач было произведено в 1953 году.[2] переехал на старую фабрику стиральных машин в Гетеборге[3]. Когда Saab прекратил производство двухтактного двигателя и заменил его четырехтактным двигателем, построенным Ford в Германии, завод в Гетеборге больше никогда не производил двигатели, но производственные мощности были необходимы для повышения спроса на коробки передач из-за внедрения Saab 99 несколькими годами позже.
Смотрите также
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
Маленький семейный автомобиль | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 90 | 9-2X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный представительский автомобиль | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | 9-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет | 900 | 900 | 9-3 | 9-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | 9000 | 9-5 | 9-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроссовер | 9-3X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
9-4X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | 9-7X |
Рекомендации
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 559. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ "Saab 50 år". Свенска Саабклуббен (на шведском языке). Получено 2020-06-22.
- ^ «Маленькая зеленая машинка Saab | Классика государства всеобщего благосостояния Швеции | История Saab». history.saab.com. Получено 2020-06-22.