Сааб Урсааб - Saab Ursaab - Wikipedia
Урсааб, также известный как 92001 и X9248, был первым из четырех прототипов автомобилей, созданных Saab AB, которая в то время была исключительно производителем самолетов, что привело к производству первых Saab автомобиль, Saab 92 в 1949 году. Автомобиль сейчас находится в Музей автомобилей Saab в Тролльхеттан. Название «Ursaab» означает «оригинальный Saab».
Модель разрабатывала команда из 16 человек во главе с инженером. Гуннар Юнгстрём и дизайнер Sixten Sason.
Дизайн
Автомобильный дизайн-проект был начат в 1945 году. Saab AB, производитель боевых самолетов с внутренним названием X9248.[1][2] Дизайн-проект стал официально известен как Проект 92; 92 будут следующими в производственной последовательности после Saab 91, одномоторный учебно-тренировочный самолет.[3] Целью было создать автомобиль, который мог бы конкурировать с небольшими немецкими автомобилями, такими как Опель Кадетт, VW Beetle, DKW и Адлер. Целевая потребительская цена составляла 3200 шведских крон. Брор Бьюрстрёмер, который в то время был главой конструкторского отдела, разработал эскиз в масштабе 1:25 и общие проектные спецификации, которые включали следующее: колесная база 2,75 метра (108,3 дюйма) и общей длиной 4,5 метра (177,2 дюйма); трудоустройство монокок дизайн; На 50% меньше тащить чем другие автомобили; Максимальный вес 800 килограмм; мощность от поперечно установленный двухтактный двигатель; и передний привод. Выбор распашных дверей сделали Гуннар Юнгстрём (руководитель группы разработчиков), так как он хотел снизить риск повреждения дверей при выезде из гаража.[нужна цитата ] Компания сделала четыре прототипа, с 92001 по 92004, прежде чем спроектировать серийную модель. Saab 92, в 1949 году.
Разработка
Разработка началась в Linköping командой из 16 человек во главе с инженером Гуннар Юнгстрём и дизайнер Сикстен Сэсон.[4] Непосредственно предшествующий производственный код Saab был для самолета - Saab 91 Safir. По этой причине первый автомобильный проект был назван Saab 92. Обычно разработкой занималась испытательная мастерская, но она была занята Saab 91 Safir и Saab 90 Скандия. Таким образом, инструментальная мастерская, у которой на тот момент была меньшая рабочая нагрузка, получила задание.
Инженеры, ответственные за создание прототип не имели опыта производства автомобилей, и из 16 инженеров только двое имели водительские права. Им нужна была информация о процессе производства автомобилей, но при этом они должны были держать проект в секрете. Было сделано несколько посещений Nyköpings Automobilfabrik (потом АНА ), но по мере их работы предполагалась простая установка кузовов на импортные каркас лестницы шасси инженеры не смогли собрать столько информации, сколько они надеялись. Кроме того, поскольку вся доступная литература описывала только то, как производились автомобили до войны, они поняли, что большую часть производственного процесса придется изучать самостоятельно. Рядом с заводом SAAB свалка дал инженерам как детали, так и вдохновение. Они также купили несколько автомобилей для обучения, в том числе DKW, Hanomag, Opel Kadett и Фольксваген.
Проблемы структурной целостности привели к другим проектным решениям. Команда, которой была поручена эта часть проекта, использовалась для постройки самолетов, в которых каждое отверстие было закрыто несущим люком. Поскольку это было нецелесообразно для автомобиля, было решено, что конструкцию кузова следует усилить за счет использования заднего окна, которое было как можно меньше и в котором использовалась конструкция с разделенными окнами, и отказа от крышки багажника сзади.
Потому что машина должна была иметь очень низкий коэффициент трения, 0,3, что даже сегодня считается очень впечатляющим, аэродинамические испытания были частью ранних оценок. Таким образом, кузов был новой конструкции и, с учетом требований безопасности, обеспечивал устойчивость к повреждениям в случае аварии. Зимние ходовые качества были улучшены за счет переднего привода и широких колесных арок, которые позволяли накапливать снег, не создавая препятствий колесам.
Строительство
Используя некоторых плотников из Мотала, полноразмерный макет в ольха Дерево было построено весной 1946 года. Модель была окрашена в черный цвет с помощью крема для обуви. Некоторые дополнительные рабочие были наняты из Тореллс Киларфабрик в Линчёпинге для изготовления стального корпуса. Обработка стальных листов толщиной 1,2 мм вручную оказалась сложной задачей. К лету 1946 года был готов первый прототип корпуса, отбитый вручную на деревянном приспособлении. Формовка металла производилась на секретной фабрике Saab на глубине 30 метров под землей.[5]
Цвет был проблемой - управляющий директор хотел, чтобы он был окрашен в черный цвет, а заместитель директора - синий. Но мастерская уже закупила черную краску, поэтому вопрос спорный. Покрасочная мастерская SAAB не имела возможности справиться с покрасочными работами, поэтому строители связались Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), Шведская железная дорога работает в Арлов. Эта фирма имела опыт окраски вагонов и автобусов. Узнав, что их помощь необходима для покраски автомобиля, компания поначалу не хотела помогать, так как считалось, что это служебный автомобиль, например, ДеСото или что-то, на что уйдет много времени. Однако, когда стало известно, что это прототип новой машины, ASJ быстро взялась за работу.
Опытный образец имел позаимствованные 13 кВт (18 л.с. ) двухцилиндровый двухтактный двигатель, который размещался поперечно в передней части автомобиля. Первый двигатель и коробка передач пришли от машины DKW, но позже они были заменены двигателем и коробкой передач, разработанными Гуннаром Юнгстремом. Блоки двигателя прототипа были изготовлены компанией Albinmotor. Глава фирмы Альбин Ларссон не решался браться за работу, поскольку охлаждающие трубки в блоке двигателя считались сложными. Однако после тестовой поездки на прототипе Ларссон передумал.
Урсааб проехал более 530 000 километров (330 000 миль), как правило, в условиях полной секретности и обычно по узким и грязным лесным дорогам рано утром или поздно ночью. Сегодня он находится в музее Saab в Тролльхеттан, с очищенной решеткой радиатора и более подходящими фарами. Название «Ursaab» означает «оригинальный Saab».
Дизайн Урсааб был улучшен Sixten Sason в 1947 году, в результате чего появился другой прототип: модель 92002. Наиболее заметное различие между 92001 и 92002 - это капот (капот). Более ранняя конструкция капота и использование механизма капота от Opel Kadett затрудняли снятие двигателя, так как нужно было повернуть его на 90 градусов и сначала вытащить приводной агрегат с коробкой передач. Вдохновленный американскими автомобилями, у которых были каскадные передние части, измененный капот позволил улучшить доступ к моторному отсеку. После дополнительных четырех прототипов конструкция была готова к производству в качестве Saab 92. Впервые Ursaab был показан прессе 10 июня 1947 года в штаб-квартире Saab AB.[6]
Рекомендации
- ^ Бэйли, Стивен (февраль 2012 г.). Машины: свобода, стиль, секс, сила, движение, цвет, все. Hachette UK. Получено 20 апреля 2012.
- ^ Доннелли, Джим (декабрь 2008 г.). "Sixten Sason | Hemmings Motor News". hemmings.com. Получено 20 апреля 2012.
- ^ «Урсааб - музей Saab». saabmuseum.com. 2012. Получено 3 мая 2012.
- ^ Saab (2007 г.). «Шведская авиастроительная компания: от крыльев к колесам (пресс-релиз)». Получено 20 апреля 2012.
- ^ СвД: Сааббергет оч калла кригет
- ^ Автомобиль и водитель. Hachette Magazines, Inc. 1959. стр. 65. Получено 3 мая 2012.
- Библиография
- Путь SAAB, к Гуннар А. Сьегрен
- Några personliga minnen från tillverkningen av första bilen, Сигвард Леннгрен в Бакрутан 4-2006
- En katt мягкий hermelinerna eller Hurledes grunden загружается до SAAB bilproduktion vid flygmaskinfabriken, Ганс Осквар Густавссон и Сигвард Леннгрен в Бакрутан 4-2006