Berliet Dauphine 11CV - Berliet Dauphine 11CV

Берлиет Дофин
Berliet 'Dauphine' berline ca 1936 Schaffen-Diest 2013.JPG
Berliet Dauphine Berline (около 1936 г.)
Обзор
ПроизводительBerliet
Также называетсяBerliet Type VIRP 11 (1934-1939)
Berliet Type VIRP 9 (1934-1937)
Производство1934-1939
СборкаВенисьё
Кузов и шасси
Тип кузоваРодстер
кабриолет
4- или 2-дверный седан / седан «Берлайн» или «Тренер»
Трансмиссия
Двигатель1990 куб.см с четырьмя цилиндрами 1934-39
1600 куб.см с четырьмя цилиндрами 1934-37 гг.
Передача инфекцииЧетырехступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2850 мм (112 дюймов) (1934-1936)
2980 мм (117 дюймов) (9CV 1936-1939)
3080 мм (121 дюйм) (1937-1939)

В Берлиет Дофин семейный автомобиль производства Berliet на их Венисьё сажать на южной стороне Лион между летом 1934 г.[1] и 1939. Оригинальные автомобили имели двигатель 1990 куб. см, поэтому они были установлены на 11CV. полоса автомобильного налога, но к этому быстро присоединилась версия 1600cc (9CV), и на одном этапе версия с двигателем 14CV рекламировалась как доступная «sur commande» (только если специально заказывалась).[2]

На протяжении большей части своего производственного цикла Dauphine был основным или единственным легковым автомобилем, производимым Berliet. В конце концов, это была последняя машина Берлие. После война компания сконцентрировалась на производстве грузовиков и автобусов.

Шасси

Основные продольные стержни шасси загнуты кверху на концах, что означало, что кузов автомобиля сидел на дороге ниже, чем на автомобилях с более традиционным «подвесным» шасси в стиле 1920-х годов.[3] Шасси Dauphine также было примечательно тем, что следовало недавней тенденции к независимой передней подвеске, передние колеса были подвешены на поперечной листовой рессоре, а здесь в сочетании с реечное рулевое управление. Сзади была традиционная жесткая ось, подвешенная на паре продольно установленных рессор.[4]

Тела

Автомобиль предлагался как четырехдверный седан / седан Berline и двухдверный седан / седан «Coach». Также были спортивный «родстер» и двухдверный пятиместный «кабриолет». Однако автомобили с кузовом «Родстер» и «Тренер» были исключены из списка в 1935 году, остались только четырехдверные «Берлайн» и «Кабриолет».[4]

Кузова были изготовлены довольно старомодным способом, а прочность конструкции обеспечивалась деревянным каркасом, поверх которого были установлены стальные панели.[2] К этому времени автомобили конкурентов от крупных автопроизводителей, таких как Peugeot 402 и Citroën Traction поставлялись с цельностальными корпусами, изготовленными из листовой стали с использованием тяжелых прессов, и без необходимости в какой-либо отдельной структурной раме под панелями. Цельнометаллические автомобильные кузова можно было бы иметь более округлую форму и, при наличии достаточных объемов, производить более дешево, но Berliet продал менее 10 000 Dauphine, и это было бы намного меньше объемов, необходимых для амортизации высоких капитальных затрат, связанных с тяжелой сталью. прессы и матрицы для штамповки кузовных панелей.

Двигатели и трансмиссия

Четырехцилиндровый агрегат 11CV объемом 1,990 куб. См с водяным охлаждением выдавал на задние колеса максимум 50 л.с. (37 кВт) при 4000 об / мин через обычную 4-ступенчатую механическую коробку передач. Максимальная мощность, указанная для агрегата 9CV 1600cc, составляла 40 л.с. (30 кВт) при 4000 об / мин.[4] Двигатель 9CV был исключен из списка моделей 1938 года, оставив только 11CV Dauphine.[5]

«Специальный заказ» двигатель 14CV рекламировался в течение нескольких месяцев в середине 1937 года, но также был исключен из списка к моменту проведения автосалона в октябре 1937 года.[4]

Эволюция

Между 1933 и 1938 годами было несколько очевидных изменений. Однако колесная база более крупного 11CV с двигателем была увеличена до 3080 мм (121 дюйм) для модели 1937 года, в то время как колесная база 9CV с меньшим двигателем была увеличена до 2980 мм (117 дюймов). Раньше оба автомобиля имели колесную базу 2850 мм (112 дюймов), которая, по сообщениям некоторых клиентов, не давала внутреннего пространства для ног.[4]

К 1939 году производитель отказался от производства собственных автомобильных кузовов. Последняя версия Berliet Dauphines скрыла шасси и механические элементы Berliet под кузовом Peugeot 402, хотя решетка радиатора Peugeot была заменена модной передней частью в американском стиле.

Сокращение выбора типов кузова и двигателя также нашло отклик в предлагаемой цветовой гамме, которая к октябрю 1937 г. Автосалон осталось всего четыре (черный, синий, зеленый и серый).[5] Berliet’s Венисьё завод пережил более справедливую долю забастовок и локаутов в течение десятилетия, характеризовавшегося ростом политического разделения и трудовых волнений, и к концу десятилетия тело Дофина выглядело все более устаревшим, в то время как его старомодная структура сделала бы его относительно дорого производить.

Пежо 402 был конкурентом Dauphine, но также предлагал своего рода решение. На 32-й Парижский автосалон В октябре 1938 года Berliet представил полностью переработанный Dauphine с изогнутыми панелями, которые стали популярными для массовых автопроизводителей, отражая переход на штампованные стальные кузова автомобилей.[6] На стенде Berliet было всего четыре модернизированных автомобиля, и на данном этапе они не были включены в прайс-лист производителя.[6] Цены были объявлены 28 ноября 1938 года, хотя производство началось довольно медленными темпами только в первой половине 1939 года.[6] Объемы производства легковых автомобилей Berliet не оправдали капитальных затрат на стальные прессы и штампы, используемые для штамповки панелей для цельностальных кузовов автомобилей, и в 1939 году производитель отказался от производства кузовов автомобилей.[6] Последний Berliet Dauphines скрыл шасси и механические элементы Berliet под кузовом Peugeot 402, хотя радиаторная решетка Peugeot была заменена современной решеткой, разработанной Berliet.[7] Хотя в ретроспективе это решение кажется странным путем к забвению, Berliet был не единственным мелкосерийным производителем автомобилей среднего класса, который применил это решение для снижения затрат, связанного с появлением цельностальных кузовов. В районе Парижа La Licorne уже выпустила ряд автомобилей с кузовом Citroën Traction, и через Рейн тела, произведенные Амби Бадд в Берлин для Адлер также в относительно небольших объемах продавались немецким автопроизводителям-конкурентам. Собственный Пежо Дофин с кузовом Берлие, спущенный на воду в марте 1939 г. Лионская торговая ярмарка, прибыл как раз к вспышке война. Было выпущено около 200 экземпляров, и многие из них были просто окрашены в цвет хаки и проданы французской армии.[7]

использованная литература

  1. ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1934 (салон [октябрь] 1933). Париж: История и коллекции. № 22: 16. 2002.
  2. ^ а б http://www.fondationberliet.org/wp-content/uploads/2013/09/dossier-VIRP11-site.pdf
  3. ^ Подвешенное шасси располагается прямо над осями автомобиля под рамой шасси. Подвешенное шасси свешивается прямо под осями, что приводит к пониженному центру тяжести и заниженному виду автомобиля.
  4. ^ а б c d е «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон [октябрь] 1936). Париж: История и коллекции. № 3: 14–15. 1997 г.
  5. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон в Париже, октябрь 1937). Париж: История и коллекции. № 6: 13–14. 1998 г.
  6. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1939 (салон, октябрь 1938). Париж: История и коллекции. № 11: 12–15. 1999 г.
  7. ^ а б «Автомобилиа». Все французские голоса 1940-46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: 16. 2003.