Де Томазо Лоншан - De Tomaso Longchamp
| Де Томазо Лоншан | |
|---|---|
 De Tomaso Longchamp GTS | |
| Обзор | |
| Производитель | Де Томазо |
| Производство | 1972–1989 |
| сборка | Модена, Италия |
| Дизайнер | Том Тьяарда в Гиа |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5,8 л Форд Кливленд V8[1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая Ford C-6 автоматический 5-ступенчатая ZF руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Длина | 4600 мм (181,1 дюйма) |
| Ширина | 1830 мм (72,0 дюйма) |
| Высота | 1295 мм (51,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1815 кг (4001 фунт) (GTS) |
В Де Томазо Лоншан гранд-турер, который был произведен итальянским автопроизводитель Де Томазо с 1972 по 1989 гг.
История
Longchamp произошел от Де Томазо Довиль четырехдверный седан, использующий шасси с более короткой колесной базой, с той же подвеской, двигателем и трансмиссией. Эта же платформа лежала в основе Мазерати Кьялами Гранд Турер и Maserati Quattroporte III Салон, как Maserati, в то время принадлежал Де Томазо. Довиль и Лоншан были единственными передний двигатель серийные автомобили производства De Tomaso. Впервые модель Longchamp была выставлена на выставке 1972 Туринский автосалон[2] и изначально предлагалась только как 2-дверная 2+2 купе. Он был разработан Томом Тьяардой из Гиа и находился под влиянием своего предыдущего прототипа Lancia Marica. Задние фонари были такими же, как и на Альфа Ромео 1750/2000 салон.[3] Фары и передние указатели поворота от Ford Consul / Гранада. Имя Longchamp, вероятно, является отсылкой к Ипподром Longchamp в Париже и / или Longchamps, Буэнос-Айрес, город недалеко от де Томазо, основатель компании Алехандро де Томазо место рождения.
Longchamp имел длинный и широкий капот для размещения американской силовой передачи, то есть 351 кубический дюйм (5769 куб. См). Форд Кливленд V8.[4] 351 Cleveland, популярный и очень мощный двигатель Ford в начале 1970-х мускул кары, была та же единица, которая использовалась в Пантера. Он был рассчитан на выходную мощность 335 л.с. (246 кВт; 330 л.с.) и давал Longchamp официальную максимальную скорость 240 км / ч (149 миль в час). После того, как Ford прекратил производство 351 Cleveland V8 в США, Де Томазо закупил двигатели у Ford Australia. Стандартная коробка передач была трехступенчатой Ford C-6. Круиз-о-Матик автоматическая коробка передач,[5] однако около 17 автомобилей были оснащены пятиступенчатой коробкой передач. ZF механическая коробка передач. Подвеска была независимой спереди и сзади. поперечный рычаг оснащен винтовыми пружинами. Рулевое управление было реечным с гидроусилителем, и автомобиль был оснащен дисковыми тормозами с вентилируемыми дисками, а задние тормозные диски располагались внутри. Интерьер автомобиля был довольно роскошным, и он был почти полностью обтянут кожей, хотя использование деталей от Ford (рулевое колесо, переключение передач) несколько снизило впечатление роскоши.[6]
Разработка
Производство Series 1 началось в 1973 году. В 1980 модельном году была представлена модернизированная Series 2 с небольшими модификациями, которые произошли позже.
Спортивный вариант GTS был представлен на 1980 Туринский автосалон с более широкими колесами и расширенными колесными арками.[2] и незначительные различия в настройках подвески, чтобы лучше использовать более широкий Campagnolo колеса с Pirelli Шины Р7. Лоншан кабриолет вариант ("Spyder") также был представлен вместе с GTS.[7] Он был изготовлен Carrozerria Pavesi из Милана, и небольшое количество автомобилей было построено по спецификациям GTS.[8] Pavesi также переоборудовал несколько старых купе в Spyders.
После того, как закончились поставки 351 V8 американского производства, De Tomaso начала закупать свои двигатели из Австралии, куда была перенесена производственная линия. Перед установкой двигатели были настроены в Швейцарии и были доступны с выходной мощностью 270, 300 или 330 л.с. (199, 221 или 243 кВт).[9] В восьмидесятые годы появилась еще одна версия - GTS / E. Это была топовая версия с двойными круглыми фарами, дополнительными спойлерами, юбками и задним антикрылом.[9]
С 1972 по 1989 год было построено 409 автомобилей (395 купе и 14 спайдеров).[7] за последние годы построили всего пару автомобилей в год. Подавляющее большинство из них имеют спецификации Series 1. Некоторые утверждают, что производство фактически прекратилось в 1986 году, а более поздние автомобили продавались со склада.[8] Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III, которые также были разработаны на основе шасси и задуманы так же, как Алехандро де Томазо принял Maserati, были очень похожи, то есть механически практически идентичны Longchamp. Производные модели Narrative, однако, использовали Maserati V8, а не Ford, который предпочитал Де Томазо.
Галерея
Примечания
- ^ Грэм Робсон, A-Z автомобилей 1970-х годов, Haymarket Publishing Ltd, 1990, стр. 51
- ^ а б "Клуб Де Томазо". maserati-alfieri.co.uk. Получено 2007-06-26.
- ^ "Перекрестная ссылка на запчасти Longchamp". home.comcast.net. Архивировано из оригинал на 2012-11-04. Получено 2011-08-04.
- ^ Брауншвейг, Роберт; Бюски, Ханс-Ульрих, ред. (6 марта 1980 г.). "Automobil Revue '80" (на немецком и французском языках). 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 493. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "Лоншан". detomaso.it. Архивировано из оригинал на 2007-01-25. Получено 2007-06-26.
- ^ Эмсил, Роб (30.08.2013). "За 39 995 долларов вы можете стать длинным чемпионом". Ялопник. Получено 2019-07-05.
- ^ а б "Other Makes / De Tomaso". carsfromitaly.net. Получено 2007-06-26.
- ^ а б "Longchamp". Клуб владельцев Pantera Америки (POCA). Архивировано из оригинал на 2007-08-05.
- ^ а б Хайц, Рудольф, изд. (1986-08-01). Каталог автомобилей 1987 г. (на немецком). 30. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 120.
внешняя ссылка
De Tomaso Modena S.p.A. Хронология автомобилей, 1960–2020 годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| RMR | Валлелунга | Мангуста | Пантера | Гуара | P72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Седан | Довиль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FR Купе | Longchamp | Бигуа | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||