Майкл Вернон Робинсон - Michael Vernon Robinson

Майкл Робинсон американец автомобиль дизайнер. В январе 2014 года покинул пост директора по бренду и дизайну Gruppo Bertone после того, как финансовый кризис стал очевиден, стать главным исполнительным директором и директором по дизайну ED Design в Турин, Италия.[1]

Ранее Робинсон занимал должность директора по дизайну в компании Fiat и Lancia, и работал дизайнером с Форд в Дирборне, Вольво в Гетеборге, Швеция, Открытый дизайн, Гиа и Fiat в Турине, Италия. Некоторые из его наиболее заметных вкладов в стиль - это Ghia TSX-4 концептуальный автомобиль Fiat Bravo / Брава, (Европейский автомобиль года 1995), Lancia Dialogos Концепт-кар, Lancia Giubileo (Личный лимузин Поупа на основе тезиса), Lancia Thesis, то Концепт-кар Lancia Nea, то Lancia Ypsilon, то Fiat Ducato, Бертоне Альфа Ромео Пандион Концепт-кар и Бертоне Ягуар B99 - концепт-кары B99 GT, Бертоне Нуччио концепт-кар, внедорожник BAIC C51X концепт, Aston Martin Jet 2 +2 One-off prototype, FAW Besturn Внедорожник X80 (в производстве), седан BAIC Senova D50 и концепт-кар BAIC Senova D60 Aero. Кроме того, Робинсон разработал Project Zero для AgustaWestland, совершивший первый испытательный полет в 2011 году, представленный публике в 2013 году на Авиашоу в Ле Бурже. Project Zero - конвертоплан с двумя несущими винтами, поворачивающимися на 90 градусов, для создания самых инновационных в мире СВВП. Самолет полностью электрический, полностью лишен гидравлических компонентов. Креативная команда Робинсона в Бертоне также спроектировала экстерьер и интерьер Frecciarossa 1000, скоростной поезд для Trenitalia, построен Ансальдо Бреда и Бомбардье. Он развивает максимальную скорость 400 км / ч и введен в эксплуатацию в 2015 году.

Фон

Майкл Вернон Робинсон родился в Whittier, Калифорния, пригород Лос-Анджелес, на 2 мая 1956 г.. В 16 лет, изучая архитектуру в средней школе г. Кент, Вашингтон, он обнаружил плакат Lancia Stratos Prototipo Zero пользователя Bertone. На него так сильно повлиял этот великолепный концепт-кар, что он решил не только стать дизайнером автомобилей, но и эмигрировать в Турин, Италия, где проходил лучший в мире автомобильный дизайн.[2][3][4] Он получил степень бакалавра изящных искусств (1978 г.) и промышленного дизайна (1979 г.) Вашингтонский университет.

Когда я увидел концепт-кар Bertone 1970 года, в моей голове загорелась лампочка, потому что это был не только самый красивый автомобиль, который я когда-либо видел, но и самый инновационный автомобиль, который я когда-либо видел. При высоте всего 83 см, монотомной архитектуре с выдвинутой вперед кабиной, он использовал переднее лобовое стекло в качестве входной двери, открываясь в стиле крокодила и стирая все ужасные табу, связанные с тем, что в то время считалось современным автомобильным дизайном в Америке. Я обнаружил, что итальянцы на световые годы опередили остальной мир в автомобильном дизайне. Так что я сосредоточил свое внимание на этом и сделал это своей личной миссией в жизни. Я хотел попасть туда, где были лучшие дизайнеры.

Карьера

В 1978 году Робинсон провел лето перед последним годом обучения в колледже в Центр дизайна Ford в Дирборн, Мичиган, прохожу студенческую практику. 150 профессиональных дизайнеров, работающих там, были одними из самых талантливых людей, которых он когда-либо встречал, но были вынуждены создавать самые ужасные автомобили. Дизайнеры в Детройт в 70-х годах сильно пострадали от нефтяного кризиса 1973 года, который превратил эру мощных американских маслкаров 60-х в самые худшие периоды за 100 лет истории автомобильного дизайна. Стремясь к творческой свободе в мире итальянских кузовостроителей, Робинсон вернулся в колледж в Сиэтл сильно разочаровался и поклялся никогда больше не работать в Америке автомобильным дизайнером.

Год спустя, после выпуска, он намеревался посетить все производители автомобилей в Европа, с целью сравнить немецкий, французский, британский и даже шведский дизайн с его любимым итальянским дизайном. Благодаря Франкфуртский автосалон Робинсон смог получить визитные карточки всех директоров по дизайну в каждой компании по всей Европе. Каждый визит был увлекательным, особенно после того, как я провел время в Форде в Дирборне. В то время в Европе не было американских дизайнеров, поэтому всем было любопытно узнать побольше о том, почему он единственный, кто путешествует в поисках работы.

Когда он, наконец, прибыл в Италию, он обнаружил, что его мечта сбылась, посетив таких производителей кузовов, как Bertone, Pininfarina, и Italdesign, и производители любят Феррари, Ламборджини, и Maserati. Он устроился дизайнером в крошечную дизайн-студию Open Design, которой руководит Альдо Сессано, занимаясь проектированием автомобилей, грузовиков, автобусов и проектов промышленного дизайна. Через год он решил открыть собственную студию фрилансера, работая в основном на Renault. В 1983 году он переехал в Ghia, итальянский дизайнерский центр Ford, где создал свой первый концептуальный автомобиль. Ford Ghia Vignale TSX-4, предшественник Ford Taurus дизайн универсал.

Lancia Dialogos

Друг американского дизайнера, Крис Бэнгл, работал дизайнером интерьеров в Opel Design в Германии и был назначен главным дизайнером экстерьера Fiat. Он позвонил Робинсону, чтобы тот пришел в Fiat, чтобы помочь ему реорганизовать процесс проектирования Fiat. Робинсон начал свою 19-летнюю карьеру в Fiat, работая в отделе Advanced Design, где он создал первую комнату виртуальной реальности в Европе в 1988 году. В 1992 году он был назначен главным дизайнером интерьеров и спроектировал интерьер Fiat Bravo / Brava, который выиграл Европейский автомобиль. награды года в 1995 году. Крис Бэнгл стал директором по дизайну в Fiat, Уолтер Де Сильва был директором по дизайну в Alfa Romeo, а в 1996 году Робинсон стал директором по дизайну в Lancia в возрасте 40 лет. Его первым концептуальным автомобилем в Lancia стал 1998 Dialogos, исследовательский автомобиль для новых роскошных седанов, исследующий новые концепции, которые сейчас довольно распространены, такие как воспринимаемое качество.[нужна цитата ] (в отличие от качества изготовления) и заподлицо с бамперами седана.

Fiat Ducato III

В Lancia Dialogos Концепт-кар был преобразован в серийный седан Lancia Thesis 2002 года. Затем в 2001 году он был назначен директором по дизайну Fiat, где он спроектировал самый продаваемый в Европе грузовой фургон. Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Ситроен Джемпер.

Робинсон известен своими мотивационными способностями, которые он называет «Дизайн людей», превращая свои дизайнерские студии в фермы талантов, где его дизайнеры не только создают красивые автомобили, но и растут быстрее и дальше в своей карьере. Многие из его молодых дизайнеров в Lancia в то время теперь являются важными дизайнерами по всей Европе:[нужна цитата ]

Бертоне-Альфа Ромео Пандион

После долгой карьеры в Fiat к Робинсону обратились Лилли Бертоне стать новым директором по бренду и дизайну Bertone в 2009 году.[5] Его первым концептуальным автомобилем в Бертоне стал 2010 год. Альфа Ромео Пандион который был разработан к празднованию 100-летия Alfas на автосалоне в Женеве.[6] Pandion (научное название Osprey) - это радикальный спортивный автомобиль 2 + 2 с открывающимися назад дверцами типа «ножницы», высота которых в полностью открытом состоянии составляет 3,4 метра. В автомобиле использована новая концепция «Кожа и рама», основанная на логотипе Alfa Romeo, состоящем из двух частей, который подчеркивает новое динамичное сочетание прочной органической рамы и чувственной кожи, которая ее покрывает. Многие компоненты автомобиля были реализованы с использованием технологии Algorithm Design, генератора случайных форм, который позволяет формам становиться намного более сложными по сравнению с теми, которые были созданы людьми.[7]

Бертоне-Ягуар B99

Второй концепт-кар от Робинсона и Бертоне получил название 2011 года. Ягуар B99 (В этом году Bertone исполнилось 99 лет) и продемонстрировал полную противоположность в дизайне по сравнению с ярким Pandion.[8][9] B99 был очень сложным, но компактным роскошным седаном, который вывел Jaguar на рынок BMW 3 серии и Mercedes C-Class с новыми пропорциями, названными: «динамический дисбаланс», которые предлагают идеальное сочетание, которое некоторое время назад дизайнеры Jaguar потеряли между собой. современность »и« ДНК бренда ».

Бертоне Нуччио

В 2012 году компания Bertone представила свой столетний концепт-кар под соответствующим названием Bertone Nuccio в честь человека, который несколько раз переписывал историю автомобильного дизайна. Nuccio - это снова суперкар, подобный Pandion, на этот раз классический двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и 8-цилиндровым двигателем Ferrari мощностью 500 л.с. Агрессивные линии представляют собой смесь икон прошлого, таких как Stratos Zero, и явно футуристического внешнего вида. Крыша без заднего стекла знаменует приход цифровой эры, когда вместо подсветки используются внешние камеры и внутренние экраны. Оранжевый цвет на крыше - любимый цвет Нуччо Бертоне, широко используемый в Центре дизайна Bertone. Еще одним концептуальным автомобилем, разработанным в том же году, стал китайский концептуальный внедорожник под названием BAIC C51X, сестра седана BAIC Senova D50, разработанная Bertone и запущенная в производство на Пекинском автосалоне 2014 года. C51X компактен, динамичен и чрезвычайно современен, и успех, который он имел на Пекинском автосалоне 2012 года, убедил высшее руководство BAIC запустить его в производство.

FAW Besturn X80
BAIC C51X

В 2013 году Робинсон разработал Aston Martin Jet 2 + 2, «разовый» прототип, заказанный непосредственно частным британским клиентом. Автомобиль родился как Aston Martin Rapide, затем преобразовался в Стрелковый тормоз, сохранив первозданную красоту захватывающего Rapide. Формулу Shooting Brake никогда не следует путать с обычным универсалом, так как первый - это универсал «купе», а второй - «грузовой» универсал с очень разными пропорциями. В соответствии с пожеланиями частного клиента интерьер был усовершенствован, добавлена ​​инновационная мобильная платформа, позволяющая лучше использовать задний отсек.

В Китае был официально представлен внедорожник FAW Besturn X80, который стал самым первым автомобилем, разработанным Робинсоном в Китае. С момента запуска продажи продолжали расти, и теперь автомобиль считается гигантским успехом на рынке.

В конце 2013 года Bertone резко закрылась после 101 года впечатляющего вклада в мир автомобильного дизайна. 160 сотрудников были отправлены домой в одночасье, а все клиентские проекты были отменены. Мечты Робинсона о средней школе из Кента, штат Вашингтон, были разбиты, поскольку деятельность по развитию в Бертоне продолжала расти и процветать. «Они вырвали пол из-под наших ног, - говорит Робинсон, - людей, ответственных за это, нужно повесить на дереве».

Но после гнева креативность вернулась, и Робинсон решил вступить в партнерство с Дэвидом Пиццорно, основателем ED, компании с двадцатилетним опытом работы в области автомобильной техники и не только. Небольшая группа бывших сотрудников Bertone последовала за Робинсоном в новую компанию, в которой сейчас работает почти 400 штатных сотрудников. Проекты продолжают поступать от новых клиентов, и Робинсон занят наймом молодых талантов со всего мира для выполнения рабочей нагрузки. После открытия 31 декабря 2013 г. требуются дизайнеры, инженеры, разработчики моделей CAS и разработчики физических моделей. Самый первый концепт-кар, выпущенный ED Design, был представлен на выставке 2014 года. Пекинский автосалон, менее чем через 4 месяца после открытия нового отдела дизайна ED. Прототип называется BAIC Senova D60 Aero, "GT" версия стандартного седана, который будет выпущен в конце этого года. Учитывая чрезвычайно короткие сроки, прототип был построен в Китае, а затем непосредственно сам Робинсон, чтобы обеспечить тот же уровень качества, которого он ожидает от всех своих проектов. Автомобиль стал одной из звезд Пекинского автосалона, получив признание журналистов и молодых посетителей. BAIC пригласил Робинсона представить мировую премьеру Senova D50, автомобиля, который он спроектировал несколько месяцев назад, когда был директором по дизайну в Bertone, и, наконец, впервые представил публике.

В 2011 году Робинсон был занесен в Зал славы автомобильного дизайна на Национальный автомобильный музей Турина, Италия. Сейчас, в перерывах между постоянными поездками в Китай и постоянным развитием офиса в Италии, Робинсон очень востребован в качестве основного докладчика на всемирных конференциях по инновациям, демонстрирующих будущее автомобилей в эпоху цифровых технологий. Его видение основано на конкретном факте, что, согласно Всемирная организация здоровья По статистике (ВОЗ) ежегодно 1,2 миллиона человек умирают в автомобильных авариях, что делает их восьмой по значимости причиной смерти в мире. Бесконечная война, которая продолжает усиливаться по мере роста количества автомобилей на душу населения в странах с высокими темпами роста, таких как Китай. Если ничего не изменится, в 2020 году количество ежегодных смертей может удвоиться. Решение «простое»: просто снимите рулевое колесо, превратив каждое транспортное средство в «авто» (для автономных) «мобильных» (для движущихся транспортных средств). Знаменитые «автомобили Google» широко приветствуются в средствах массовой информации, но по закону они должны сохранять оригинальный руль оригинального автомобиля. Это на всякий случай, если электронные устройства, которые они прикрепляют к автомобилю, выйдут из строя. Жаль, потому что, поступая так, они не могут использовать архитектурные возможности современных цифровых технологий для автомобилей. Автономные автомобили больше не будут нуждаться в рулевом колесе, педалях или переключателях передач, потому что ими не будут управлять ни люди, а только цифровой шофер. Вскоре перед дизайнерами встанет проблема: как восстановить утерянную историю любви между людьми и их автомобилями, когда вождение автомобиля станет незаконным. Любой, кто любит автомобили сегодня, любит водить их, а когда это уже невозможно, они больше не будут их любить. Поэтому, чтобы воссоздать магнитное притяжение между человеком и беспилотным автомобилем, дизайнеры должны придумать что-то еще более впечатляющее, используя специальные эффекты, которые сегодня можно увидеть только в научно-фантастических фильмах. В будущем технологические достижения сделают эти концепции осуществимыми, и автомобили вернут себе эмоциональное возбуждение с помощью цифровых технологий, а не сформируют ажиотаж сегодня. Робинсон объясняет, что эта новая профессия называется «экспериментальный дизайн», или проектирование опыта, а не объектов. Цифровая эра меняет многие вещи в нашей жизни, в том числе и дизайн. По словам друга Робинсона Алана Кея, изобретателя персонального компьютера: «Лучший способ предсказать будущее - это изобрести его».

Рекомендации

  1. ^ Томпсон, Руфус. «Кто где: Майкл Робинсон уходит из Bertone в ED Design». designnews.com. Car Design News Ltd. Архивировано с оригинал 4 апреля 2014 г.. Получено 1 апреля 2014.
  2. ^ Лука Чиферри (25 марта 2011 г.). «Французский автомобиль с итальянскими связями - топ с 6 известными дизайнерами и 1 скромным репортером». Autonews.com. Получено 2011-10-23.
  3. ^ Паттон, Фил https://www.nytimes.com/2011/05/01/automobiles/01BERTONE.html (2011-04-29). «Клинья влияния от Бертоне». nytimes.com. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  4. ^ Паттон, Фил (13 апреля 2011 г.). "МАЙК РОБИНСОН - Блог о колесах - NYTimes.com". nytimes.com. Получено 2011-10-23.
  5. ^ «Последний итальянский дизайнерский дом - автомобильный журнал». Automobilemag.com. Получено 2011-10-23.
  6. ^ Паттон, Фил (24 февраля 2011 г.). "Женевский автосалон: концепт Jaguar B99 - NYTimes.com". Женева (Швейцария): Wheels.blogs.nytimes.com. Получено 2011-10-23.
  7. ^ "Женевский автосалон: Бертоне Пандион - NYTimes.com". Wheels.blogs.nytimes.com. 2010-03-02. Получено 2011-10-23.
  8. ^ «Директор по дизайну Bertone Майкл Робинсон совершит визуальный тур по концептуальному интерьеру B99». Cdnlive.cardesignnews.com. 2011-03-23. Получено 2011-10-23.
  9. ^ "Bertone Jaguar B99 - Дизайн - Автомобильный журнал". Automobilemag.com. Получено 2011-10-23.

1) Томпсон, Руфус. «Кто где: Майкл Робинсон уходит из Bertone в ED Design». designnews.com. Car Design News Ltd. Архивировано 4 апреля 2014 года. Дата обращения 1 апреля 2014. 2) Лука Чиферри (2011-03-25). «Французский автомобиль с итальянскими связями - топ с 6 известными дизайнерами и 1 скромным репортером». Autonews.com. Проверено 23.10.2011. 3) Паттон, Фил https://www.nytimes.com/2011/05/01/automobiles/01BERTONE.html (2011-04-29). «Клинья влияния от Бертоне». nytimes.com. 4) Паттон, Фил (13 апреля 2011 г.). «МАЙК РОБИНСОН - Блог о колесах - NYTimes.com». nytimes.com. Проверено 23.10.2011. 5. "Последний итальянский дизайнерский дом - автомобильный журнал". Automobilemag.com. Проверено 23.10.2011. 6. Паттон, Фил (24.02.2011). «Женевский автосалон: концепт Jaguar B99 - NYTimes.com». Женева (Швейцария): Wheels.blogs.nytimes.com. Проверено 23.10.2011. 7) "Женевский автосалон: Bertone Pandion - NYTimes.com". Wheels.blogs.nytimes.com. 2010-03-02. Проверено 23.10.2011. 8. «Директор по дизайну Bertone Майкл Робинсон проводит нас в визуальном туре по концептуальному интерьеру B99». Cdnlive.cardesignnews.com. 2011-03-23. Проверено 23.10.2011. 9. "Bertone Jaguar B99 - По дизайну - Автомобильный журнал". Automobilemag.com. Проверено 23.10.2011) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview-with-a-versatile-designer-1st-part/ 11) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview-with-a-versatile-designer-2nd-part/ 12) https://www.automotivespace.it/eng/mike-robinson-interview-with-a-versatile-designer-3rd-part/

внешняя ссылка