Альфа Ромео Монреаль - Alfa Romeo Montreal

Альфа Ромео Монреаль
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1970–1977
сборка	Италия: Турин (Бертоне )
Дизайнер	Марчелло Гандини в Бертоне[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2+2 купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,6 л V8
Передача инфекции	5-ступенчатая ZF руководство
Размеры
Колесная база	2,35 м (92,5 дюйма)
Длина	4,22 м (166,1 дюйма)
Ширина	1,672 м (65,8 дюйма)
Высота	1,205 м (47,4 дюйма)
Снаряженная масса	1270 кг (2800 фунтов)[2]

В Альфа Ромео Монреаль это 2+2 купе спортивная машина производства итальянского производителя Альфа-Ромео с 1970 по 1977 гг.

Концепт-кар

Монреальский прототип

Alfa Romeo Montreal был представлен как концепт-кар в 1967 г. Экспо 67, проведенный в Монреаль, Квебек, Канада.^[3] Первоначально концепт-кары демонстрировались без названия модели, но публика стала называть это Монреаль.^[4] Это было купе 2 + 2 с 1,6-литровым двигателем от Альфа Ромео Джулия ТИ и короткобазное шасси Альфа Ромео Джулия Спринт GT, с корпусом, разработанным Марчелло Гандини в Бертоне.Один из двух концептуальных автомобилей, созданных для Экспо 67 отображается в Исторический музей Альфа-Ромео в Арезе, Италия, а другой находится в музейном хранилище.^[2]

Производственная версия

Стойка C Alfa Romeo Montreal

Первый серийный автомобиль,^[5] Типо 105.64, был показан на Женевский автосалон 1970 года и сильно отличался от оригинала, используя 2593 куб.см 90 ° со смазкой с сухим картером, поперечная плоскость Двигатель V8 с отверстием 80,0 мм и ходом всего 64,5 мм и с использованием СПИКА (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) впрыск топлива мощностью около 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой ZF механическая коробка передач и дифференциал повышенного трения. Этот двигатель был создан на основе 2-литрового V8, использовавшегося в 33 Страдейл и в Типо 33 спортивный прототип гонщика. Шасси и ходовая часть производства Монреаль были взяты из Джулия GTV купе и состоял подвеска на двойных поперечных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами спереди и ведущая ось с дифференциал повышенного трения в тылу.^[6]

Поскольку концепт-кар уже неофициально был известен как Монреаль, Alfa Romeo сохранила название модели в производстве.^[4]

Боковой профиль Монреаля

Стилистически больше всего привлекает внимание передняя часть автомобиля с четырьмя фарами, частично закрытыми необычными «решетками», которые убираются при включении света. Еще один стилистический элемент - Канал NACA на капот. Воздуховод фактически заблокирован, поскольку его цель - не втягивать воздух в двигатель, а оптически скрыть выпуклость власти. В планках за дверьми есть дефлекторы салона, но они служат только для косметических целей. Паоло Мартину приписывают создание прототипа комбинации приборов.

Монреаль было дороже купить, чем Ягуар E-Type или Порше 911.^[7] Когда он был запущен в Великобритании, он был оценен в 5077 фунтов стерлингов, поднимаясь до 5 549 фунтов стерлингов в августе 1972 г. и 6 999 фунтов стерлингов к середине 1976 г.^[2]

Производство

Производство было разделено между заводом Alfa Romeo в г. Арезе и заводы Carrozzeria Bertone в Казелле и Grugliasco за пределами Турин.^[5] Alfa Romeo произвела шасси, двигатель и механическую часть и отправила шасси в Caselle, где Бертоне установил кузов. После установки кузова автомобиль был отправлен в Grugliasco для обезжиривания, частичного цинкования, ручной окраски распылением и установки салона. Наконец, автомобиль был возвращен в Арезе для установки двигателя и механического оборудования.^[4] Стоит отметить, что из-за такого способа производства не обязательно любая переписка между номером шасси, номером двигателя и датой производства.

Montreal оставался в целом неизменным, пока его окончательно не исключили из прайс-листов в 1977 году. К тому времени производство уже давно прекратилось, поскольку «Альфа» изо всех сил пыталась продать оставшиеся запасы. Общий объем производства составил около 3900 штук.^[2]

Ни один из них не был продан в Монреаль поскольку Альфа не разрабатывала североамериканскую версию, отвечающую требованиям контроля выбросов, которые применялись в Соединенные Штаты и Канада.^{[нужна цитата ]}

А Монреаль можно увидеть в фильме 1974 года. Марсельский контракт куда Майкл Кейн водит металлический темно-коричневый пример. Внимательный наблюдатель может найти красный Монреаль в начале фильма о Джеймсе Кэмероне. Правдивая ложь непосредственно перед тем, как главный герой сказал: «Вот мое приглашение». Монреаль также показан в фильме 2017 года. Взрывная блондинка.

Autodelta Montreal Group 4 '72

Autodelta завершил в конце 1972 года Группу 4 Монреаль. Он был представлен на Лондонской выставке гоночных автомобилей в январе 1973 года. Он был продан Alfa Romeo Germany для использования в DRM серия для автомобилей GT.^[8] Готовый к гонкам в мае 1973 года автомобиль был передан специальной гоночной команде Дитера Глайха, который также был основным пилотом. Версия Autodelta имела двигатель объемом 2997 куб. См с максимальной мощностью 370 л.с. (276 кВт) при 9000 об / мин. Без дальнейшего развития машина очень быстро устарела. Монреальская кампания также проводилась в США, но тоже безуспешно.^[9]

Производительность и технические характеристики

Монреальский двигатель

Двигатель Montreal со снятой крышкой камера забора воздуха

Характеристики

Монреаль V8
Максимальная скорость	220 км / ч (137 миль / ч) (максимальная скорость измерена журналом Quattroruote: 224 км / ч (139 миль / ч))[2]
0–100 км / ч (62 миль / ч)	7,4 секунды (по данным журнала Quattroruote, 7,1 секунды 0–100 км / ч (62 миль / ч))[2]
Постоянный км	27,6 секунды
Постоянная четверть мили (~ 400 м)	15,1 секунды
Тип	четырехъядерный 90 ° V8
Внутренние размеры	Диаметр отверстия 80,0 мм (3,15 дюйма) Ход 64,5 мм (2,54 дюйма) Комп. Соотношение 9.0: 1
Смещение	2593 куб. См (158,2 куб. Дюйма)
Мощность	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) (230 л.с. по SAE) при 6500 оборотах в минуту[2]
Крутящий момент	235 Нм (173 lbfft) (24кгс М) при 4750 об / мин
Шины	195/70 VR 14 "- 225/50 VR 16"

Смотрите также

• Альфа Ромео 33 Страдейл

Рекомендации

1. "Марчелло Гандини". stratosmania.com (на итальянском). Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 21 октября 2012.
2. "Веб-сайт Alfa Romeo Montreal". alfamontreal.info. Получено 13 июн 2016.
3. Тейлор, Брюс (2015). Alfa Romeo Montreal: незаменимый спутник. Дорчестер, Великобритания: Издательство Veloce. ISBN  978-1-84584-824-8.
4. Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль. Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN  88-7911-072-1.
5. Тейлор, Брюс (2009). Alfa Romeo Montreal: автомобиль мечты, который сбылся. Дорчестер, Великобритания: Издательство Велос. ISBN  978-1-84584-218-5.
6. "Альфа Ромео Монреаль". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 20 мая 2007 г.. Получено 23 июн 2007.
7. "Автомобиль мечты сбывается". classicmotorsports.net. 2004. Архивировано с оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 27 августа 2011.
8. Гоночные спортивные автомобили: www.racingsportscars.com/type/results/Alfa Romeo / Montreal.html, дата обращения: 12. января 2017 г.
9. GTPlanet: Кампания за Монреаль также проводилась в Соединенных Штатах, но также без особого успеха., дата обращения: 12. января 2017 г.

внешняя ссылка

• Веб-сайт Alfa Romeo Montreal
• Журнал Classic Motorsports Alfa Romeo Montreal руководство покупателя