Альфа Ромео 156 - Alfa Romeo 156

Альфа Ромео 156
Alfa Romeo 156 2.0 Selespeed Sportwagon 2006 (15550732863) .jpg - цена: + 0 руб.
Alfa Romeo 156 Sportwagon 2006 года выпуска
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1997–2007
сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный представительский автомобиль (D )
Тип кузова
Макет
ПлатформаТип Два изм. 3[нужна цитата ]
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2,595 мм (102,2 дюйма)
Длина
Ширина
  • 1743 мм (68,6 дюйма)
  • 1765 мм (69,5 дюйма) (Crosswagon Q4)
Высота
  • 1415 мм (55,7 дюйма)
  • 1430 мм (56,3 дюйма) (Sportwagon)
  • 1458 мм (57,4 дюйма) (Sportwagon Q4)
  • 1497 мм (58,9 дюйма) (Crosswagon Q4)
Снаряженная масса1,230–1,530 кг (2,712–3,373 фунт )
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео 155
ПреемникАльфа Ромео 159

В Альфа Ромео 156 (Тип 932) - это компактный представительский автомобиль производства итальянского автопроизводителя Альфа-Ромео. Он был представлен на 1997 Франкфуртский автосалон[4] в качестве замены Альфа Ромео 155. 156-я модель получила положительный отклик и в следующем году выиграла чемпионат 1998 года. Европейский автомобиль года награда.[5] 156 салон был снят с производства в Европе в конце 2005 года, а производство Crosswagon в четвертом квартале продолжалось до конца 2007 года.[6]

Машины собирали на заводе Fiat Group завод в Помильяно д'Арко, Италия и в Дженерал Моторс объект в Районг, Таиланд. Производство в Таиланде началось в марте 2002 года и длилось всего пару лет. Производимые там автомобили предназначались для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.[7] С 1997 по 2005 год было произведено около 680 000 единиц из 156 экземпляров.[8]

156 был доступен в салоне, Спортвагон (имущество ) и Crosswagon (кроссовер ) стили кузова с семью конфигурациями двигателя; прошло два подтяжка лица, сначала в 2002, а затем в 2003 году. Рекламная кампания Sportwagon проводилась с участием актрисы Кэтрин Зета-Джонс.[9]

В 2007 г. 159 стал заменой для 156. Этот автомобиль на замену также породил Brera, трехдверное купе, пришедшее на смену Альфа Ромео ГТВ вместе с его кабриолетом, новым Spider.

Обзор

С момента появления модели 156 были доступны различные конфигурации четырехцилиндрового двигателя, в том числе Двигатель Alfa Romeo Twin Spark (1,6 л - 120 л.с. (88 кВт), 1,8 л - 144 л.с. (106 кВт) и 2,0 л - 155 л.с. (114 кВт)) 16 клапан модели с изменение фаз газораспределения, вместе с прямо-4 1,9 литровый 8-клапанный 105 л.с. (77 кВт). В ассортимент также вошли прямо-5 2,4-литровый 10-клапанный 136 л.с. (100 кВт) JTD Аккумуляторная топливная система турбодизель двигатель. До января 2002 года топовым двигателем был почтенный 24-клапанный двигатель объемом 2,5 литра. Буссо V6 - теперь с двойные верхние распредвалы и четырехклапанный головы - мощностью 190 л.с. (140 кВт).

Первоначально линейка 156 была доступна с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, в который входила одежда Blitz, Момо кожаный салон и Рекаро сиденья, он также включал 16-дюймовые (410 мм) колеса, заниженную подвеску и кожаную отделку. руль и рычаг коробки передач. Пакет Lusso добавлен с Momo's красное дерево рулевое колесо и ручка переключения передач, а для стран Северной Европы был доступен специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и сидений с подогревом.[1]

156 Sportwagon (рестайлинг 2003 г.)

С 1999 г. пятиступенчатая Selespeed автоматическая механическая коробка передач была доступна в качестве опции для 2,0-литровой версии Twin Spark и четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач. Q-система на версии 2,5 л V6,[10] Q-система предоставляла возможность использовать автомобиль как обычный автоматический или иметь возможность переключать передачи вручную с H-образный узор,[3] имеет три автоматических режима: городской, спортивный и ледовый.

Значительное пополнение линейки 156 произошло в 2000 году с появлением Спортвагон Универсал или поместье Bodystyle. Несмотря на то, что это не основная часть модельного ряда компании, универсальные версии Alfasud и 33 - первые, носившие название Sportwagon - были произведены, а в Женеве был показан 75 Sportwagon, который стал одной из первых жертв поглощения Fiat. Sportwagon также был доступен с Boge-Нивомат самовыравнивающаяся гидропневматическая задняя подвеска.[11] Sportwagon продавался как универсал без большой грузоподъемности.[12] Стиль кузова Sportwagon заполнил рыночный пробел, от которого Alfa Romeo дистанцировалась со времен 33 СпортВагон 1980-х годов.

В 2001 году двигатели были модернизированы для соответствия требованиям Евро III стандартов и были рассчитаны на 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л), 140 л.с. (103 кВт) (1,8 л), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л).

Дизайн

Разработано Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтер де Сильва Форма 156s была задумана как отчетливо Alfa Romeo.[13] Его стиль включал высокие изогнутые бока, ручки передних дверей в стиле ретро, ​​утопленные ручки задних дверей и глубокую решетка требуется держатель номерного знака, расположенный не по центру. В дизайне были визуально уменьшены ручки задних дверей и подчеркнуты передние ручки, что создавало иллюзию купе. На дизайн повлияли Alfa Romeo 1900, Джульетта и Джулия.[14] 156 достигли коэффициент трения (Cd) 0,31.[1]

Интерьер

Рестайлинг салона первой серии (2002)
Рестайлинг салона первой серии (2002)
Рестайлинг салона первой серии (2002)

В оригинальном интерьере используется зубчатая верхняя панель приборов и простая центральная консоль. Основные органы управления и дисплеи расположены под углом к ​​водителю. В интерьере отсутствуют подстаканники.

156 Sportwagon оснащен откидными задними сиденьями для увеличения площади багажа, обычно закрываемой экраном конфиденциальности.

В 2002 году были обновлены как интерьер, так и экстерьер модели 156.

Подтяжка лица

2002 рестайлинг (первая серия)

2002 год также ознаменовался прибытием обновленный интерьер с другой матовой поверхностью и хромированными вставками. 147-е двухзонный цифровой климатический контроллер в то время как климат в салоне также можно было контролировать с помощью датчика качества воздуха.[15] Для интерьера был доступен другой выбор цветов, с возможностью двухцветного интерьера, очень похожего на то, что предлагают его европейские конкуренты. Более широкий спектр опций, включая ксенон освещение, телеинформатика (CONNECT и CONNECT NAV) и Bose Была доступна стереосистема, теперь ею можно было управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. Так же Selespeed обновлена ​​система управления коробкой передач, кнопки на рулевом колесе заменены на подрулевые переключатели, как на более раннем Альфа Ромео 147. В центральной консоли дизайнеры добавили многофункциональный дисплей с бортовой компьютер, неисправности и сервисный монитор.

Обновление также включено электронный контроль устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) с устройством помощи при экстренном торможении и контролем скольжения ASR (Регулирование противоскольжения) входит в стандартную комплектацию. Кроме того, в автомобиль был добавлен MSR (Motor Schleppmoment Regelung), это устройство предотвращает пробуксовку колес, восстанавливая крутящий момент двигателя, например, при резком переключении передачи на пониженную передачу в условиях низкого сцепления. Также улучшена пассивная безопасность, все версии получили окно подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 л СТС 165 л.с. (121 кВт) двигатель с бензин с прямым впрыском заменил 2,0-литровый двигатель Twin Spark, предлагая более низкий крутящий момент и большую мощность, чем Twin Spark. Дизельные двигатели также были завышены. Единственное заметное отличие в экстерьере - это окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида и полосы бампера, которые ранее были черными.

2003 фейслифтинг (вторая серия)

В конце 2003 года был выпущен обновленный 156 с новыми передней и задней частью. фасции разработано Джорджетто Джуджаро.[16] К линейке была добавлена ​​новая топовая модель под названием TI (Turismo Internazionale), обозначающая спортивный комплект, эта версия была оснащена модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17 дюймов) и кожаной отделкой салона. никогда не получал обновления экстерьера. Дизельные двигатели подверглись капитальному ремонту, который включал новые четырехклапанные головки цилиндров и система впрыска Common Rail второй ступени с максимальным давлением впрыска 1400 бар с возможностью до пяти впрысков за цикл для снижения шума, расхода топлива и повышения производительности. Они были рассчитаны на 140/150 л.с. (103/110 кВт) для прямо-4 1,9 литровый 16-клапанный и 175 л.с. (129 кВт) для прямо-5 2,4 л 20-клапанный.

Ранний 156 (черные зеркала и полоски на бампере)
Ранний 156 (черные зеркала и полоски на бампере)
Версия с фейслифтингом 2002 года (зеркала в цвет кузова и накладки на бампер)
Версия с фейслифтингом 2002 года (зеркала в цвет кузова и накладки на бампер)
Новая передняя часть второй серии (2003) Sportwagon
Вид спереди: вторая серия (2003) Sportwagon
Задняя часть в версии с рестайлингом 2002 года
Вид сзади (рестайлинг 2002 г.)
Новая задняя часть второй серии (2003)
Вид сзади (второй рестайлинг 2003 г.)

Варианты

156 GTA

В 156 GTA и 156 Sportwagon GTA были запущены в Франкфуртский автосалон в сентябре 2001 года. GTA была названа в честь Альфа Ромео GTA с 1960-х годов буквы GTA означают Gran Turismo Alleggerita (на английском: облегченный Grand Tourer). Разработан вместе с 147 GTA,[17] Это была эксклюзивная высокопроизводительная модель, собранная вручную на специальной производственной линии отдельно от стандартных 156 моделей.

1973 berlinas и 1678 Sportwagon были построены до тех пор, пока производство GTA не было остановлено в октябре 2005 года, поскольку двигатель V6 не соответствовал нормам выбросов и из-за того, что 156 были заменены на 159.[17][18] GTA продавалась в ограниченном количестве, причем автомобили с правым рулем имели преимущество перед автомобилями с левым рулем из-за их редкости.

Самая первая GTA была продана на онлайн-аукционе с 13 по 23 сентября, во время Франкфуртского автосалона. Выигрышная ставка составила 48 691,26 евро, которые были переданы в благотворительный фонд «Телемарафон».[19]

156 GTA

3,2-литровый Bussone Двигатель V6 (Большой Буссо, названный в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо ). Этот двигатель получил всеобщее признание за его звуковые характеристики и возможности увеличения оборотов.[20]Это была самая крупная итерация двигателя, построенного Alfa Romeo. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 78 мм (3,1 дюйма), рабочий объем составляет 3179 куб. См (194,0 куб. Дюйма). Он был рассчитан на 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и крутящий момент 300 Н · м (221 фунт-сила-фут). В целом автомобиль весил на 55 кг (121 фунт) больше, чем стандартный V6 156.[21]

Варианты GTA имели общий интерьер с 156 вариантами после рестайлинга. Двери, крышка багажника и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA, с двигателем, специально созданным Fiat и Maserati Исследовательские центры.[15]

GTA не получила Джуджаро дизайнерский фейслифтинг, представленный на модели 156 в 2002 году, но продолженный признанным Вальтер де Сильва дизайн до самого конца производства.

Рулевое управление также стало быстрее, всего на 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 оборота у обычных моделей. У GTA также были большие тормоза (Brembo ), спереди - 305 миллиметров (12 дюймов), а сзади - 276 миллиметров (10,8 дюйма). Позднее передние диски были модернизированы до 330 миллиметров (13 дюймов), чтобы справиться с потенциалом производительности.

156 Спортвагон Q4

Внешний образ
значок изображения Спортвагон Q4

2004 г. Спортвагон Q4, полный привод Версия Sportwagon была запущена на некоторых рынках. В системе Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4) использовались три дифференциала, центральный из которых Torsen C ограниченное скольжение тип; это добавило к весу автомобиля около 150 кг (331 фунт). Грациано Трасмиссиони, специалист по трансмиссиям из Турина, разработал эту систему.[22] Повышенный дорожный просвет означал, что Sportwagon Q4 был 1458 мм (57,4 дюйма) в высоту. Помимо дорожного просвета, специальные 5-спицевые 17-дюймовые колеса и значок «Q4» на хвосте отличают Sportwagon Q4 от переднеприводных версий 156. Sportwagon Q4 был доступен только на LHD рынки, без Правый руль модели, которые строятся или продаются. Единственным доступным двигателем был дизель 1.9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).

156 Crosswagon Q4

156 Crosswagon Q4

В Crosswagon Q4 был запущен в 2004 году с кроссовер внешний вид и расширенные внедорожные возможности. Клиренс Crosswagon был увеличен по сравнению с Sportwagon Q4, что сделало автомобиль лучше. углы въезда и выезда; при 1497 мм (58,9 дюйма)[23] он был на 6,5 см (2,6 дюйма) выше стандартного 156. Высокие боковины. всесезонные шины на 17 дюймовые диски были стандартными. Единственным доступным двигателем был дизель 1.9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Crosswagon был сделан больше похожим на вездеход за счет уникальных передних и задних бамперов, а также дверных порогов со стальными вставками. После введения 159 в 2005 году производство Crosswagon продолжалось, а в 2007 году это была последняя из 156 моделей, производство которых прекращено.

Специальные версии

Внешние изображения
значок изображения 156 GTAm
значок изображения 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm был показан на выставке Болонский автосалон в декабре 2002 года. Автомобиль построил партнер Fiat Group. N.Technology. Двигатель GTA 3179 куб. См (3,2 л; 194,0 куб. Дюймов) был расточен до 3548 куб. См (3,5 л; 216,5 куб. Дюймов), а мощность была увеличена до 300 л.с. (221 кВт).[24] Автомобиль имел расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оборудован N.Technology. дифференциал повышенного трения. Эта машина так и не дошла до стадии производства.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

На 2004 Женевский автосалон На итальянском настройка твердый Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6 объемом 3548 куб. см (3,5 л; 216,5 куб. дюймов), который развивал 300 л.с. (221 кВт) при 6800 об / мин.[25] Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach и Brembo передние тормоза диаметром 330 миллиметров (13 дюймов). Вес был уменьшен за счет использования композитного капота двигателя.[26]

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

Autodelta 156 GTA с наддувом.

В Лондоне настройка твердый Autodelta сделал две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA, в версии GTA AM Двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 куб.см (3,8 л; 228,8 куб. дюйма), который был способен развивать 328 л.с. (241 кВт) при 7300 оборотах в минуту. При этом автомобиль мог развивать максимальную скорость 282 км / ч (175,2 мили в час) и разгоняться до 100 км / ч за 5,2 с.[27]

GTA AM Super была обновлением первой версии, теперь оснащенной Rotrex. нагнетатель и мощностью 400 л.с. (294 кВт).[28]

Характеристики

Платформа и подвеска

156 использует платформу, унаследованную от Альфа Ромео 155, который, в свою очередь, произошел от платформы Fiat Group "Tipo". Однако он достаточно отличается от оригинального «Типо», чтобы его можно было рассматривать как новую платформу.[29][30] 156 - высокоразвитый передний привод машина; (Cross / Sportwagon Q4 предлагал полноприводный автомобиль в левый руль рынки) с двойной высотой поперечный рычаг передняя подвеска и обновленная версия Макферсон тип задней подвески,[1][31] который состоит из телескопической вертикальной стойки с соосной пружиной и двух поперечных тяг разной длины и продольной стойки. Такая конструкция означает, что задние колеса имеют крошечный пассивное рулевое управление способность.[11] В некоторых частях передней и задней подвески были использованы материалы для снижения веса (в основном алюминий).

В 156 GTA во многих других деталях использовались материалы для экономии веса, такие как передние сиденья с магниевой рамой и рама приборной панели. 156 GTA имеет общие детали с другими 156 вариантами только в части фейслифтинга, дверей, капота и крышки багажника.[32]

Двигатели

Модель 156 предлагала различные двигатели и варианты выходной мощности в течение всего срока службы, четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели. Пратола Серра кроме двигателей V6, которые производились на Завод Альфа Ромео в Арезе, причем двигатели GTA производятся на заводе Maserati Исследовательский центр.[1][33][34][35][36] Дизельный двигатель 2.4 JTD был первым в мире дизельным двигателем с системой Common Rail для легковых автомобилей.[37]

Двигатель 1,6 л Twin Spark (TS)
Двигатель 2,0 л JTS
Двигатель V6 2,5 л
Двигатель 2,4 л JTD
3,2-литровый двигатель V6, используемый в GTA
Технические характеристики двигателя
МодельМакетСмещениеКлапаныМаксимум. выходная мощностьМаксимальный крутящий момент0–100 км / ч
0–62 миль / ч		Максимальная скоростьГодыПримечания
Бензиновые двигатели
1.6 TSI4 TS1,598 cc (97.5 у.е. в )16 DOHC ВВТ120 PS (88 кВт; 118 л.с. ) при 6300 об / мин144 Нм (106 фунт-фут ) при 4500 об / мин10,5 с200 км / ч (124 миль / ч)1997–2006
1,8 ТСI4 TS1747 куб. См (106,6 куб. Дюйма)16 DOHC VVT ВЛИМ144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 оборотах в минуту169 Нм (125 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту9,3 с210 км / ч (130 миль / ч)1997–2000Евро2
1,8 ТСI4 TS1747 куб. См (106,6 куб. Дюйма)16 DOHC VVT VLIM140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6500 оборотах в минуту163 Нм (120 lb⋅ft) при 3900 оборотах в минуту9,4 с208 км / ч (129 миль / ч)2001–2006Евро3
2.0 TSI4 2BS TS1970 куб. См (120 куб. Дюймов)16 DOHC VVT VLIM155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6400 оборотах в минуту187 Нм (138 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту8,6 с216 км / ч (134 миль / ч)1997–2000Евро2
2.0 TSИ4 2БС ТС1970 куб. См (120 куб. Дюймов)16 DOHC VVT VLIM150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6300 оборотах в минуту181 Нм (133 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту8,8 с214 км / ч (133 миль / ч)2001–2002Евро3
2.0 JTSI4 2BS DI1970 куб. См (120 куб. Дюймов)16 DOHC VVT VLIM165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6400 оборотах в минуту206 Нм (152 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту8,2 с220 км / ч (137 миль / ч)2002–2006Подтяжка лица
2.5 Q-системаV62492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)24 DOHC190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 оборотах в минуту222 Нм (164 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту8,5 с227 км / ч (141 миль / ч)1997–2000Евро2
2.5 Q-системаV62492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)24 DOHC192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 оборотах в минуту218 Нм (161 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту8,7 с227 км / ч (141 миль / ч)2001–2006Евро3
2,5 V6V62492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)24 DOHC190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) при 6300 оборотах в минуту222 Нм (164 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту7,3 с230 км / ч (143 миль / ч)1997–2000Евро2
2,5 V6V62492 куб. См (152,1 куб. Дюйма)24 DOHC192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6300 оборотах в минуту218 Нм (161 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту7,5 с230 км / ч (143 миль / ч)2001–2006Евро3
3.2 GTAV63179 куб. См (194,0 куб. Дюйма)24 DOHC250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) при 6200 оборотах в минуту300 Нм (221 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту6,3 с250 км / ч (155 миль / ч)2002–2005Евро3
Примечание: 2.0 TS, 2.0 JTS и GTA Selespeed версии имеют те же характеристики производительности, что и МКПП.
Дизельные двигатели
1.9 JTDI41,910 куб. См (117 куб. Дюймов)8 SOHC105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000 оборотах в минуту255 Нм (188 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту10,4 с188 км / ч (117 миль / ч)1997–2000
1.9 JTDI41,910 куб. См (117 куб. Дюймов)8 SOHC110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 4000 оборотах в минуту275 Нм (203 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту10,3 с191 км / ч (119 миль / ч)2001
1.9 JTDI41,910 куб. См (117 куб. Дюймов)8 SOHC115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 4000 оборотах в минуту275 Нм (203 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту10,3 с191 км / ч (119 миль / ч)2002Подтяжка лица
1.9 М-ДжетI41,910 куб. См (117 куб. Дюймов)16 DOHC140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 оборотах в минуту305 Нм (225 lb⋅ft) при 2000 об / мин9,3 с209 км / ч (130 миль / ч)2003
1.9 М-ДжетI41,910 куб. См (117 куб. Дюймов)16 DOHC150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 оборотах в минуту305 Нм (225 lb⋅ft) при 2000 об / мин9,1 с212 км / ч (132 миль / ч)2003(*)
2.4 JTDI52387 куб. См (145,7 куб. Дюйма)10 SOHC136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 4200 оборотах в минуту310 Нм (229 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту9,5 с203 км / ч (126 миль / ч)1997–2000
2.4 JTDI52387 куб. См (145,7 куб. Дюйма)10 SOHC140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 4000 оборотах в минуту304 Нм (224 lb⋅ft) при 1800 об / мин9,4 с205 км / ч (127 миль / ч)Октябрь - 2000
2.4 JTDI52387 куб. См (145,7 куб. Дюйма)10 SOHC150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 оборотах в минуту305 Нм (225 lb⋅ft) при 1800 об / мин9,4 с212 км / ч (132 миль / ч)2002–2007Подтяжка лица
2,4 М-ДжетI52387 куб. См (145,7 куб. Дюйма)20 DOHC175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 4000 оборотах в минуту385 Нм (284 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту8,3 с225 км / ч (140 миль / ч)2003–2006Вторая подтяжка лица
Примечание (*): максимальная скорость Crosswagon Q4 составляет 192 км / ч (119 миль / ч), а разгон 0–100 км / ч (62,5 миль / ч) составляет 10,5 секунды, номера Sportwagon Q4 составляют 200 км / ч (124 миль / ч) и 10,2. секунд.

Использование в правоохранительных органах

Седан и универсал Alfa 156 широко использовались итальянской полицией и другими правоохранительными органами. В Италии его использовали Карабинеры, Polizia di Stato, Polizia provinciale, Polizia Penitenziaria и Guardia di Finanza. Впоследствии на смену модели 156 пришла более современная Alfa Romeo 159.

  • Один из двух Alfa 156 III серии Polizia di Stato, оснащенный двигателем 2.5 V6.

  • 156 Crosswagon of Polizia provinciale.

  • 156 Crosswagon 2-й серии Guardia di Finanza.

  • 156 из Corporation de Polizia Civile (Гражданская полиция Сан-Марино).

Награды

В 1998 году международное жюри в составе 56 журналистов (40 из которых проголосовали за 156), представляющих 21 страну, присудило Alfa 156 премию. Европейский автомобиль года награда;[5] он был описан как имеющий «очень усовершенствованную компоновку подвески, обеспечивающую безупречное сцепление с дорогой».[38] Двигатель 2.5 V6 был награжден премией Международный двигатель года награда 2000 г.[39] 156-я получил более 35 наград,[40] включая:

  • Премия за технические инновации - Common Rail 1998 - (Autocar - Великобритания)
  • Лучший компактный руководитель 1998 – (Какая машина? - Великобритания)
  • Лучший компактный представительский автомобиль 1998 – (Авто Экспресс - Великобритания)
  • Die Besten Autos 1998, Пол Питч Прейс - Приз за инновации для Common Rail, (Авто, Мотор и Спорт - Германия)
  • Авто 1 Европа 1998 г. - (группа инженеров, водителей и журналистов из одиннадцати европейских журналов, возглавляемая Авто Билд )
  • Авто Трофи 1998 - (Auto Zeitung - Германия)
  • Trophee Du Design 1998 - (Автомобильный журнал - Франция)
  • Европейская премия в области автомобильного дизайна - (Бельгия, 1998 г.)
  • Автомобиль года 1998 в Дании, Испании, Нидерландах, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии
  • Автомобиль года в Южной Африке 1999 - (Южноафриканская гильдия автомобильных журналистов)[41]
  • Приз инновационных технологий для Common Rail 1997 (Франция)
  • L’automobile più bella del mondo («Самая красивая машина в мире») 1997 (Италия)

Автоспорт

156 участников соревновались в различных чемпионатах по автоспорту, включая Чемпионат мира по кузовным автомобилям, Чемпионат Европы по кузовным автомобилям и Британский чемпионат по кузовным гонкам. Программу 156 туристических автомобилей проводил партнер Fiat Group, компания N.Technology S.p.A., основанная как Nordauto Squadra Corse соревноваться в Чемпионат Италии по кузовным гонкам. В 1994 году название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году - на N.Technology.[42]

В 1998 году 156 Группа N Версия была выставлена ​​на продажу широкой публике.[10] В 156 Group N не было ковров, сидений или обивки, но были включены дополнительные устройства безопасности на гусеницах.

Следующие титулы завоевали 156 гонщиков:

Технические характеристики туристических версий автомобилей:

МодельСмещениеМаксимум. выходная мощность
Альфа Ромео 156 D21,997 куб. См (121,9 куб. Дюйма)310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) при 8200 оборотах в минуту
Альфа Ромео 156 GTA Super 20001,998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 8450 оборотах в минуту
Альфа Ромео 156 Супер 20001,998 куб. См (121,9 куб. Дюйма)275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 8450 оборотах в минуту

Колони S1 Альфа Ромео 156

Альфа Ромео 156 Колони

Конструктор итальянских гоночных автомобилей Колони сделал единственный прототип гоночного автомобиля для FIA Group-E Formula Libre под названием Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo.[43] Автомобиль из углеродного волокна силуэт гоночной машины на трубчатой ​​раме,[44] оснащен 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от 380 л.с. (280 кВт) до 500 л.с. (370 кВт). Автомобиль имеет 6-ступенчатую Hewland - Секвентальная коробка передач Coloni и весит около 900 кг (2000 фунтов).Он способен развивать скорость более 310 километров в час (190 миль в час).[44]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Альфа 156: переосмысление спортивного салона». alfaromeopress.com. В архиве из оригинала от 12 августа 2014 г.
  2. ^ "Новости автомобильной разведки". autointell.com. В архиве из оригинала 10 февраля 2012 г.
  3. ^ а б «Автоматические коробки передач с уникальными характеристиками для нового Alfa Romeo 156». autoweb.com.au. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 27 января 2008.
  4. ^ «Пресс-релиз 09.01.1997». alfaromeopress.com. В архиве из оригинала от 5 ноября 2013 г.
  5. ^ а б «Назад к 1998 году: Alfa Romeo 156». Quicks. Архивировано из оригинал 15 апреля 2014 г.. Получено 21 января 2014.
  6. ^ "Альфа Ромео Кроссвагон Q4". autozine.nl (на голландском). В архиве из оригинала 18 февраля 2012 г.
  7. ^ "Повышение оснащения для Alfa Romeo 166 2002 года". autoweb.com.au. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 8 мая 2007.
  8. ^ "Зета Сортировка гладких акул от уродливой рыбы-удильщика". telegraph.co.uk. В архиве из оригинала 14 июня 2018 г.. Получено 17 июн 2018.
  9. ^ «Кэтрин Зета Джонс едет на Alfa Romeo». fleshtival.com. Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 14 января 2011.
  10. ^ а б "История Альфа Ромео 1990–2000". alfaromeo.com.au. Архивировано из оригинал 19 февраля 2007 г.. Получено 25 апреля 2007.
  11. ^ а б "Статья о рестайлинге Alfa Romeo 156, стр. 5". В архиве из оригинала 25 февраля 2012 г.. Получено 25 апреля 2007.
  12. ^ "Обзор Alfa Romeo 156 2.0 JTS Sportwagon 2003 года". carenthusiast.com. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 6 августа 2007.
  13. ^ "Alfa Romeo 156 Женский взгляд". uk.cars.yahoo.com. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 27 января 2008.
  14. ^ "История Alfa Romeo 156 (проект 932) (v2.0)". alfa156.net. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2007.
  15. ^ а б «Новые Альфа 156 и Альфа 156 GTA». alfaromeopress.com. В архиве из оригинала 12 мая 2014 г.. Получено 5 февраля 2009.
  16. ^ «Новая Альфа 156 и Альфа Спортвагон». alfaromeopress.com. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 5 февраля 2009.
  17. ^ а б "Обзор Alfa Romeo 156 Gta | CCFS UK". www.classiccarsforsale.co.uk. Получено 6 мая 2020.
  18. ^ "Обзор подержанных автомобилей Alfa Romeo 156 GTA (2002–2006)". www.rac.co.uk. Получено 6 мая 2020.
  19. ^ «Первая Alfa 156 GTA отправится в Японию». fiatgroupautomobilespress.com. В архиве из оригинала 10 ноября 2014 г.. Получено 7 января 2007.
  20. ^ Журнал EVO, август 2011 г., стр.77
  21. ^ "Alfa Romeo 156 GTA: Невоспетый герой | Поршневые головки". www.pistonheads.com. Получено 6 мая 2020.
  22. ^ "2004 GENEVA AUTO SHOW: Приготовлено под давлением". autonews.com. 23 февраля 2004 г.. Получено 2 июля 2019.
  23. ^ «Alfa Romeo отправляется в Альпы в Швейцарии на Alfa 156 Crosswagon». alfa.co.nz. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 25 апреля 2007.
  24. ^ "Альфа Ромео 156 GTAm". mitoalfaromeo.com (на итальянском). Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2007.
  25. ^ "Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta". italiaspeed. В архиве из оригинала 25 февраля 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  26. ^ "Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta". carenthusiast.com. В архиве из оригинала 26 октября 2011 г.. Получено 25 апреля 2009.
  27. ^ "Альфа Ромео 156 GTA AM". ultimatecarpage.com. Получено 14 октября 2020.
  28. ^ «Autodelta 156 GTA AM». autodelta.co.uk. Архивировано из оригинал (DOC) 3 марта 2016 г.. Получено 7 января 2007.
  29. ^ "Производные Типо". fiat-tipo-portugal.com. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 24 июля 2007.
  30. ^ "Альфа Ромео 156". alfaworkshop.co.uk. В архиве из оригинала 27 декабря 2011 г.. Получено 24 июля 2007.
  31. ^ "Брошюра 2004 г." (PDF). Получено 2 ноября 2018.
  32. ^ "Альфа Ромео / 156 / Twin Spark седан". goauto.com.au. В архиве из оригинала 10 апреля 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  33. ^ "Технические характеристики". alfisti.ru. В архиве из оригинала 7 февраля 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  34. ^ «Новые модели: обновленные Alfa Romeo 156 и Sportwagon, включая версии GTA». italiaspeed.com/newmodels_156gta. В архиве из оригинала 25 февраля 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  35. ^ «Альфа 156: Технические характеристики». fiatgroupautomobilespress.com. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 7 января 2007.
  36. ^ "Техническая информация". alfa156.net. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 7 января 2007.
  37. ^ «Конференция по новым технологиям силовых агрегатов». alfa156.net. В архиве из оригинала 7 февраля 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  38. ^ «Предыдущие победители». caroftheyear.org. Архивировано из оригинал 1 января 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  39. ^ «Предыдущие победители». ukipme.com. Архивировано из оригинал 7 января 2012 г.. Получено 7 января 2007.
  40. ^ "Статья о рестайлинге Alfa Romeo 156, стр. 9". ukipme.com. В архиве из оригинала 25 февраля 2012 г.. Получено 25 апреля 2007.
  41. ^ "Автомобиль года SA назван". motoring.iafrica.com. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.. Получено 12 июля 2009.
  42. ^ "Н.Технологический фон". ntechnology.it. Архивировано из оригинал 16 марта 2007 г.. Получено 25 апреля 2007.
  43. ^ "156 Maxiturismo". alfisti.net. Архивировано из оригинал 12 февраля 2012 г.
  44. ^ а б «Инжиниринг». Colonimotorsport.com (на итальянском). Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.

внешняя ссылка

« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1980–2010 годы - следующий »
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
СуперминиMiTo
Маленький семейный автомобильАрна145
Альфасуд33146147Джульетта (940)
Компактный представительский автомобильДжульетта (116)75 / Милан155156159Джулия (952)
Представительский автомобильАльфетта90164166
Альфа 6
КупеСпринтGT
GTV и GTV6GTV (916)Brera
ПаукПаук (105/115)Паук (916)Паук (939)
Спортивная машинаSZ8C Competizione4C
RZ8C Паук4C Паук
Кроссовер SUVСтельвио
Гоночный автомобиль179 /182 /183 т /184 т /185 тGTV, GTV 675 ТурбоСЗ Трофи155 GTA
155 V6 TI		Кубок GTV156 D2 /
GTA S2000		147 Кубок
147 GTA Cup		TCR / WTCR Giulietta QV
BTCC Джульетта
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
ВладениеIRIFiat S.p.A.FCA