Альфа Ромео GTV и Паук - Alfa Romeo GTV and Spider

Эта статья про Alfa Romeo GTV и Spider 916-й серии. Для Alfa Romeo Spider 1966–93 годов см. Альфа Ромео Паук. Для 1967–76 гг. Джулия -на базе Alfa Romeo GTV, см. Купе Alfa Romeo 105/115 серии. На 1976–1987 гг. Альфетта -на базе Alfa Romeo GTV, см. Альфа Ромео Альфетта.

Альфа Ромео ГТВ Альфа Ромео Паук
Альфа Ромео ГТВ
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1993–2004 (Паук)[1] 1994–2004 (GTV)
Модельные годы	1995–2005 (GTV) 1995–2006 (Паук)
Сборка	Италия: Арезе, Милан (Альфа-Ромео) Италия: Сан-Джорджо Канавезе, Турин (Pininfarina, с 2000 г.)[2]
Дизайнер	Энрико Фумия в Pininfarina[3] Centro Stile Alfa Romeo под Вальтер де Сильва (интерьеры) Pininfarina (Фаза 3)
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина
Тип кузова	Купе (GTV) Родстер (Паук)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Тип 2
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л Twin Spark 16В l4 2,0 л Twin Spark 16 В I4 2,0 л СТС 16 В I4 2,0 л Альфа-Ромео 12 В турбо V6 3,0 л Альфа-Ромео 12 В V6 3,0 л Альфа-Ромео 24 В V6 3,2 л Альфа-Ромео 24 В V6
Передача инфекции	5- и 6-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина	4285 мм (168,7 дюйма) 4299 мм (169,3 дюйма) (фаза 3)
Ширина	1780 мм (70,1 дюйма) 1776 мм (69,9 дюйма) (фаза 3)
Рост	1318 мм (51,9 дюйма) 1315 мм (51,8 дюйма) (паук)
Снаряженная масса	1,350–1,470 кг (2,976–3,241 фунтов)
Хронология
Предшественник	Alfa Romeo GTV и GTV6 (116) Альфа Ромео Паук (105/115)
Преемник	Альфа Ромео Брера и Паук

В Альфа Ромео ГТВ и Альфа Ромео Паук (Тип 916) было два спортивные автомобили произведенный Итальянский производитель Альфа-Ромео с 1993 по 2004 гг.^[4][5][6] GTV - это 2+2 купе, а Паук - двухместный родстер версия GTV. Было построено около 39 000 Spider и 41 700 GTV.

Название GTV (Gran Turismo Veloce - английское: Быстрый Гранд Туризм) поместил его как преемника давно снятого с производства Альфетта GTV купе, в то время как Spider фактически заменил 30-летнюю модель 105-й серии. Джулия Паук. GTV был доступен до запуска Brera в 2005 году, в то время как Spider продержался еще год до запуска своего преемника на базе Brera в 2006 году.

Джереми Кларксон назвал Alfa Romeo GTV лучшим спортивным автомобилем в 1998 году.^[7] и указан под номером. 29 в Top 100 Cars с 2001 года.

дизайн

Alfa GTV V6 (фаза II)

1996 Alfa Romeo GTV (2,0 V6 ТБ)

Обе машины были разработаны Энрико Фумия^[8] в Pininfarina.^[9] GTV планировалось возродить традицию спортивных купе Alfa Romeo 1990-х годов. Дизайн восходит к первоначальным визуализациям в сентябре 1987 года и первым глиняным моделям, которые были завершены в масштабе 1: 1 в июле 1988 года. После того, как Витторио Гиделла (генеральный директор Fiat) принял дизайн, Centro Stile Alfa Romeo под Вальтер де Сильва несла ответственность за завершение детальных работ, а также за дизайн интерьеров, так как предложение Pininfarina не было принято. Spider и GTV были основаны на современной платформе компактных автомобилей Fiat Group, которая называлась «Tipo Due» (или Type 2),^[10] в данном случае это сильно модифицированная версия с полностью новой многорычажной задней подвеской. Передняя подвеска и трансмиссия были основаны на 1992 г. Альфа Ромео 155 салон. Главным инженером в то время был Бруно Сина. Коэффициент сопротивления составил 0,33 для GTV и 0,38 для Spider.

Это типичный итальянский дизайн с решеткой радиатора Alfa Romeo с двойными круглыми фарами (мотив позже использовался на Альфа Ромео Протео ), с низкой посадкой, клиновидной формы с низким носом и высоко вздернутым хвостом. Задняя часть автомобиля «обрезана» с "Камм хвост" давая улучшенную аэродинамику. Spider разделяет эти черты с GTV, за исключением закругленной задней части. Spider отличался складным мягким верхом с рамой из пяти обручей, которая полностью скрывается из виду под крышкой, устанавливаемой заподлицо. Электрический механизм складывания был установлен как опция.

Детали включали цельный задний фонарь / противотуманные фары / индикаторную полосу через заднюю часть кузова, второстепенные приборы на центральной консоли расположены под углом к ​​водителю. При запуске многие журналисты отмечали, что Alfa значительно улучшила общее качество сборки и очень близко подошла к уровню своих немецких конкурентов.

Награды

Alfa Romeo Spider 2002 года

• 1995: Журнал Autocar: «Автомобиль 1995 года».
• 1995: Автомобильный журнал: «Автомобиль с лучшим дизайном».
• 1995: Car Magazine: Лучшая деталь дизайна в производстве.
• 1995: Премия «Самый красивый автомобиль в мире».
• 1995: Билд: "Голденес Ленкрад".
• 1995: Automobilia: "Auto più bella del mondo".
• 1995: Журнал Autocar: «Лучший спортивный автомобиль».
• 1995: Auto Zeitung: «Лучшая машина для вождения».
• 1995: «Инженер года» для главного инженера Alfa Romeo Бруно Сины.
• 1995: Trofeu do Automovel Category "Deportivo di Ano" (спортивный автомобиль года)

История

Показатели производства Pininfarina
Тело	2000	2001	2002	2003	2004	Итоги
GTV	779	2,853	1,020	1,521	589	6,762
Паук	710	3,207	1,896	2,094	1,119	9,026
Итоги	1,489	6,060	2,916	3,615	1,708	15,788

Первоначально GTV предлагался с 2.0 TS или 2.0 V6 Turbo, а Spider с 2.0 TS или 3.0 V6 12V.

Внешний дизайн был закончен в июле 1988 года. Производство началось в конце 1993 года с четырех автомобилей, все 3.0 V6 Spider, собранных на заводе. Завод Альфа Ромео Арезе в Милане. В начале 1994 года был выпущен первый GTV с двигателем 2.0 Twin Spark. Тогда первая премьера состоялась в Парижский автосалон в 1994 г.^[11] GTV и Spider были официально запущены на Женевский автосалон в марте 1995 года и продажи начались в том же году.^[12] V6 Turbo GTV имел два воздухозаборника на нижней кромке, один для масляного радиатора, а другой для промежуточного охладителя. Ранние V6 Spiders не имели каких-либо дополнительных воздухозаборников, так как масляный радиатор был установлен перед радиатором. Автомобиль производился в три этапа. У автомобилей Фазы 1 был черный пластик. решетка в носу капот, без хромированной окантовки и покрашенных в черный цвет порогов по всему периметру.

1997 изменения

В 1997 году (фаза 1b) для GTV был доступен новый 24-клапанный 3,0-литровый двигатель V6. Новый автомобиль 24V также был оснащен новым 16-дюймовым колесом с 5 отверстиями, обеспечивающим дополнительный зазор для более крупных колес. , 305-миллиметровые тормоза и красные четырехпоршневые суппорты от Brembo. Дальнейшими внешними изменениями стали новый задний значок «V6 24V», обозначающий установку нового двигателя, и губа переднего бампера с турбонаддувом V6 с одним воздухозаборником на правая сторона, чтобы обеспечить поток воздуха к переднему масляному радиатору. Некоторые версии были модернизированы с другой сеткой переднего бампера, чтобы снизить шум ветра до 74 дБА.

В интерьере кожаные сиденья MOMO со складками предлагались в белом, красном и коричневом цветах. Эти сиденья поставлялись с ковровым покрытием соответствующего цвета, кожаными вставками на дверных картах, а также с опциональной строчкой с цветовой кодировкой, ручным тормозом, рычагом переключения передач и прострочкой полностью нового трехспицевого рулевого колеса. Первый Правый руль Автомобили этого поколения сохранили оригинальный четырехспицевый руль.

1998 фейслифтинг

В мае 1998 года автомобили были впервые модернизированы (Фаза 2), в основном был изменен интерьер с новой центральной консолью, нарисованными буквами на уплотнениях юбки, изменено расположение органов управления и переключателей, а также другая комбинация приборов. В экстерьере основные изменения включали хромированную рамку вокруг решетки радиатора, а также боковые юбки и бамперы с цветовой кодировкой. Был представлен новый двигатель, 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) 1.8 Twin Spark и другие были изменены: 2.0 Twin Spark был обновлен модульным впускным коллектором с другой длиной воздухозаборников и другой пластиковой крышкой. Выходная мощность 2.0 TS была увеличена до 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.). Двигатели изменили блоки управления двигателем и имеют номенклатуру CF2. Приборная панель была доступна в двух новых цветах в дополнение к стандартному черному: красный стиль и синий стиль, а вместе с ним - новая цветовая кодировка обивки и ковров. 3.0 24V получил шестиступенчатую механическую коробку передач в качестве дополнительной опции. Двигатель 2.0 V6 TB теперь также был доступен для Spider. Начиная с этого поколения каждый автомобиль с двигателем V6 имел дополнительные воздухозаборники на нижней губе.

Реконструкция двигателя 2000 г.

В августе 2000 г. (этап 2b) двигатели были модернизированы для соответствия новым требованиям. Евро3 нормы выбросов. Агрегаты были немного расстроены и получили новый идентификационный код «CF3». Двигатель 3.0 V6 12V был снят с производства для Spider и заменен версией 24V от GTV, теперь только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 2.0 V6 Turbo и 1.8 T.Spark также были сняты с производства, а в 2001 модельном году линейка двигателей включала только 2.0 T.Spark и 3.0 V6 24V, пока не появилась линейка двигателей "Phase 3". GTV / Spider были последними автомобилями Alfa Romeo, произведенными на заводе в Арезе, который в октябре 2000 года закрылся, и производство было перенесено на Pininfarina на заводе Джорджио Канавезе в Турине.

2003 фейслифтинг

В 2003 году произошла новая и последняя реконструкция (Фаза 3), также разработанная в Pininfarina, но не Энрико Фумиа. Основные изменения коснулись передней части с новой решеткой в ​​стиле 147 и другими передними бамперами со смещенным держателем номерной таблички. Изменения в интерьере были минимальными, так как центральная консоль была изменена, а узор и цвет обивки изменились. Цвет подсветки приборов изменен с зеленого на красный. Основное изменение спецификации - антипробуксовочная система ASR, недоступная для базовой модели 2.0 TS. Были представлены новые двигатели: 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) 2.0 JTS с прямым впрыском бензина и 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) 3.2 V6 24V, обеспечивающие максимальную скорость 255 км / ч (158 миль в час).

К концу 2004 года производство на заводе Pininfarina прекратилось. Некоторые автомобили были доступны для покупки до 2006 года.

• 

  Версия с предварительной подтяжкой лица 1996 года (фаза 1).
  Джеймс Мэй машина, из Высшая передача дешевый вызов Alfa Romeo

• 

  2001 Alfa Romeo GTV (фаза 2)

• 

  Версия с подтяжкой лица 2003 года (фаза 3)

Характеристики

Фаза 1 интерьер

Фаза 2 интерьер

Двигатели

В линейку двигателей GTV и Spider входили рядные 4-цилиндровые:

• 1,8-литровый 16-клапанный (144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.))
• 2,0-литровый 16-клапанный Twin Spark (150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.))

а также V6:

• 2,0-литровый 12-клапанный турбо (200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.))
• 3,0-литровый 12-клапанный (192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.))
• 3,0-литровый 24-клапанный (220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.))
• 3,2-литровый 24-клапанный (240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.)).

2,0-литровый V6 с турбонаддувом, получивший название V6 TB, был разработан из-за налоговой политики Италии, предусматривающей более высокие налоги с продаж на автомобили с двигателями объемом более 2,0 литров. Это в основном с рукавами вниз версия 3,0-литрового двигателя V6. Турбо-двигатель обеспечивал дополнительную мощность, избегая при этом более высоких налогов. У обоих 12-клапанных двигателей V6 красная линия составляет около 6500 об / мин, а у 16- и 24-клапанных двигателей - 7000 об / мин.

2,0-литровый 16-клапанный двигатель Twin Spark модели 2,0 TS был основан на блоке семейства Fiat SuperFIRE с головкой блока цилиндров, разработанной Alfa Romeo, с двумя свечами зажигания на цилиндр. Регулируемая синхронизация впускных кулачков, допускающая изменение на 25 градусов, была разработана для улучшения крутящего момента и обеспечения более линейной подачи мощности. Кроме того, этот двигатель имеет два балансирных вала с ременным приводом, которые вращаются с удвоенной скоростью вращения двигателя, чтобы исключить вибрации двигателя. Базовый 1,8-литровый двигатель не имел балансирных валов. TS был самой продаваемой версией GTV и Spider. Двигатели CF2 и CF3 имеют пластиковую клапанную крышку и впускной коллектор переменной длины.

В то время 3,2 V6 24V GTV 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) был самым быстрым автомобилем Alfa Romeo, способным разгоняться до 100 км / ч всего за шесть секунд и максимальной скоростью 255 км / ч (158 миль / ч). ).

Последний рестайлинг GTV в 2003 году ознаменовался появлением новых 4-цилиндровых двигателей в виде 2,0-литрового двигателя. СТС с выходной мощностью 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) и с прямым впрыском топлива, аналогичным системам, используемым в дизельных двигателях. В двигателе JTS используется только одна свеча зажигания на цилиндр, но сохранены впускной коллектор переменной длины и регулируемые фазы газораспределения на впускном распредвале.

Характеристики

2.0L V6 12V Turbo

Двигатель 3,0 л V6 24 В

Модель	Двигатель	Смещение	Максимум. выходная мощность	Максимальный крутящий момент	0–100 км / ч, с 0-62 миль / ч, с	Максимальная скорость	CO2 выбросы	Лет	Заметка	Код двигателя
1,8 ТС	I4	1747 куб. См (106,6 куб. Дюйма)	144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	169 Нм (125 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	9.2	210 км / ч (130 миль / ч)	210 г / км	05/1998–08/2000	Евро2	AR 32201
2.0 TS	I4	1970 куб. См (120 куб. Дюймов)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6200 оборотах в минуту	186 Нм (137 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	8.4	215 км / ч (134 миль / ч)	225 г / км	1995–05/1998	Евро1	AR 16201
2.0 TS	I4	1970 куб. См (120 куб. Дюймов)	155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	187 Нм (138 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	8.4	216 км / ч (134 миль / ч)	220 г / км	05/1998–08/2000	Евро2	AR 32301
2.0 TS	I4	1970 куб. См (120 куб. Дюймов)	150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6300 оборотах в минуту	181 Нм (133 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту	8.5	215 км / ч (134 миль / ч)	220 г / км	08/2000–2006	Евро3	AR 32310
2.0 JTS	I4	1970 куб. См (120 куб. Дюймов)	165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6400 оборотах в минуту	206 Нм (152 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту	8.4	220 км / ч (137 миль / ч)	220 г / км	04/2003–2006	Евро 4	937A1000
2,0 V6 ТБ	V6	1996 куб. См (121,8 у.е.)	200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	271 Нм (200 lb⋅ft) при 2400 оборотах в минуту (280 Нм (207 lb⋅ft) с избыточным усилением)	7.4	235 км / ч (146 миль / ч)	260 г / км	1995–08/2000	Евро1 / E2	AR 16202
3,0 В6 12 В	V6	2959 куб. См (180,6 куб. Дюйма)	192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 5600 оборотах в минуту	260 Нм (192 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту	7.3	225 км / ч (140 миль / ч)	265 г / км	1995–08/2000	Паук Евро1 / E2	AR 16101
3,0 В6 24 В	V6	2959 куб. См (180,6 куб. Дюйма)	220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6300 оборотах в минуту	270 Нм (199 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	6.7	240 км / ч (149 миль / ч)	278 г / км	1997–08/2000	GTV Евро1 / E2	AR 16102
3,0 В6 24 В	V6	2959 куб. См (180,6 куб. Дюйма)	218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) при 6300 оборотах в минуту	265 Нм (195 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту	6.8	238 км / ч (148 миль / ч)	278 г / км	08/2000–04/2003	Евро3	AR 16105
3,2 В6 24 В	V6	3179 куб. См (194,0 куб. Дюйма)	240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 6200 оборотах в минуту	289 Нм (213 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту	6.3	255 км / ч (158 миль / ч) **	315 г / км	04/2003–2006	Евро3	936A6000

* значения производительности для GTV, если не указано иное
** максимальная скорость с аэрокитом +5 км / ч (3 мили в час) для всех, +10 км / ч (6 миль в час) для 3.0 V6 24V

Экономия топлива

Двигатель	Комбинированный	Городской	Загородный
1,8 ТС	8,9 л / 100 км (32 миль на галлон‑Imp; 26 миль на галлон-НАС)	12,9 л / 100 км (21,9 миль на галлон‑Imp; 18,2 миль на галлон-НАС)	6,5 л / 100 км (43 миль на галлон‑Imp; 36 миль на галлон-НАС)
2.0 TS	9,2 л / 100 км (31 миль на галлон‑Imp; 26 миль на галлон-НАС)	13,3 л / 100 км (21,2 миль на галлон‑Imp; 17,7 миль на галлон-НАС)	6,8 л / 100 км (42 миль на галлон‑Imp; 35 миль на галлон-НАС)
2.0 JTS	9,2 л / 100 км (31 миль на галлон‑Imp; 26 миль на галлон-НАС)	13,3 л / 100 км (21,2 миль на галлон‑Imp; 17,7 миль на галлон-НАС)	6,8 л / 100 км (42 миль на галлон‑Imp; 35 миль на галлон-НАС)
2,0 V6 ТБ	10,8 л / 100 км (26 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС)	16,6 л / 100 км (17,0 миль на галлон‑Imp; 14,2 миль на галлон-НАС)	7,5 л / 100 км (38 миль на галлон‑Imp; 31 миль на галлон-НАС)
3,0 В6 12 В	11,0 л / 100 км (26 миль на галлон‑Imp; 21,4 миль на галлон-НАС)	16,8 л / 100 км (16,8 миль на галлон‑Imp; 14,0 миль на галлон-НАС)	7,6 л / 100 км (37 миль на галлон‑Imp; 31 миль на галлон-НАС)
3,0 В6 24 В	11,7 л / 100 км (24 миль на галлон‑Imp; 20,1 миль на галлон-НАС)	16,8 л / 100 км (16,8 миль на галлон‑Imp; 14,0 миль на галлон-НАС)	8,7 л / 100 км (32 миль на галлон‑Imp; 27 миль на галлон-НАС)
3,2 В6 24 В	13,2 л / 100 км (21,4 миль на галлон‑Imp; 17,8 миль на галлон-НАС)	19,9 л / 100 км (14,2 миль на галлон‑Imp; 11,8 миль на галлон-НАС)	9,3 л / 100 км (30 миль на галлон‑Imp; 25 миль на галлон-НАС)

* заводские данные

Оборудование

GTV / Spider в стандартной комплектации оснащался усилитель руля, водитель и пассажир воздушная подушка, автоматический кондиционирование воздуха, фронт ремень безобасности преднатяжители, ABS Bosch (с EBD с 1998 г.), зеркала заднего вида с электроподогревом, безрамные стеклоподъемники с электроприводом с управлением в одно касание для стороны водителя, регулируемые по высоте фары, передние и задние противотуманные фары, третий стоп-сигнал, противопожарная система, регулируемый по вылету и наклону руль, обтянутый кожей, прошитая кожа ручка переключения передач, автоматическая электрическая антенна, стереомагнитофон / кассета с шестью динамиками и центральным замком с иммобилайзером Alfa-CODE, внутренняя электрическая разблокировка крышки багажника и лючка заливной горловины. Дополнительные опции: сигнализация, установка / снятие боковой подушки безопасности пассажира, электрические сиденья с подогревом (только GTV), окраска металлик, переливающаяся краска (только с отделкой Lusso), кожа. МОМО сиденья (только с отделкой Lusso) и электропривод люк на крыше (Только GTV). Для Spider некоторые автомобили могли быть оснащены электрическим механизмом складывания капота.

Lusso был отдельной отделкой, а не пакетом опций, и стандартный автомобиль был переименован в "Turismo" от "Medio" в Великобритании. Комплектация Medio и Lusso на автомобилях фазы 1 и 2 была доступна практически с любым двигателем, кроме Medio-only 1.8 L TS. Автомобили Фазы 3 были разделены на только Medio 2.0 L JTS и Lusso 3.2 L V6, также доступный был "Base" M.Y. 2003 2.0 л ТС.

Интерьеры Blue Style и Red Style были доступны с отделкой Lusso на Phase 2 и на всех автомобилях Phase 3. Синий стиль состоял из синего панель приборов и белые или синие кожаные сиденья MOMO, в то время как Red Style имел красную приборную панель с красными или черными кожаными сиденьями MOMO. Остальное оборудование и опции остались без изменений. При стандартной черной приборной панели на выбор предлагалось 4 цвета кожаных сидений MOMO (за исключением лимитированных выпусков): черный, красный и коричневый. Тоже светло-серый, но только для Spider. На автомобилях Phase 1 кожаные сиденья MOMO были доступны в трех цветах: красном, коричневом и белом.

Технический

На всех версиях CF3 установлено три каталитических нейтрализатора, два из которых находятся на выпускном коллекторе. Предыдущие двигатели CF1 и CF2 имели только один каталитический нейтрализатор.^[13]

Топливный бак имеет емкость 70 литров (18 галлонов США; 15 имп галлонов). Аккумулятор находится в багажнике GTV или в вещевом отсеке за сиденьями Spider. Дополнительный автоматический чейнджер компакт-дисков расположен в багажнике, а топливный бак находится перед линией заднего моста, за задними сиденьями для повышения безопасности. Рулевое управление с усилителем имеет очень высокое передаточное число, обеспечивающее 2,2 оборота от упора до упора. Капот и крышка багажника опираются на стойки, заполненные азотом. Было поставлено запасное колесо для экономии места, и был бесплатный вариант аэрозольного баллона с герметиком для ремонта шин. Это был заводской стандарт с 1998 года, так как он увеличил полезный размер очень маленького багажника до 155 литров (5,5 куб. Футов).

Для экономии веса капот был сделан из композитного материала под названием KMC.^[14] (состоящий из полиэстера и стекловолокна, а также с использованием эпоксидного клея), а передние крылья были изготовлены из полиуретана. В то время капот был самым большим формованным элементом из композитных материалов на серийном автомобиле. Когда капот открыт, два прямоугольных Hella Фары открываются отдельными лампами ближнего и дальнего света за четырьмя круглыми отверстиями в капоте. Кузов был оцинкован с полностью пластиковыми подкрылками колесных арок и поэтому устойчив к ржавчине. Распределение веса для четырехцилиндрового автомобиля составляет 61% спереди / 39% сзади, а для V6 - 63% спереди / 37% сзади.^[15]

Как и следовало ожидать, у GTV гораздо более жесткое шасси, жестче на 64%,^[16] хотя над Spider была проделана значительная работа, чтобы уменьшить традиционную проблему кабриолетов. трясти. Spider также имеет усиленные передние стойки.

Стандартные колесные диски - 15 дюймов из перфорированной стали, 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/50 входили в пакет опций Lusso. Начиная с фаз 2 и 3, 16-дюймовые легкосплавные диски в форме капли стали стандартными с заводской опцией 17-дюймовых легкосплавных дисков и шин 225/45. Только с Фазы 3 (не считая более ранних ограниченных выпусков) Spider получил опцию 17-дюймовых колес.

Критика модели заключалась в том, что ее трудно припарковать из-за большого диаметра поворота (11,2 м на большинстве автомобилей) и низкого положения сиденья, что означает, что конец капота и углы находятся вне поля зрения водителя. Двери очень длинные, и им нужно много места на автостоянке.

Снаряженная масса *
	Фаза 1				Фаза 2					Фаза 3
Тело	2.0 TS	2,0 V6 ТБ	3,0 В6 12 В	3,0 В6 24 В	1,8 ТС	2.0 TS	2,0 V6 ТБ	3,0 В6 12 В	3,0 В6 24 В	2.0 TS	2.0 JTS	3,2 В6 24 В
GTV	1370 кг (3020 фунтов)	1430 кг (3153 фунтов)	н / д	1415 кг (3120 фунтов)	1350 кг (2976 фунтов)	1370 кг (3020 фунтов)	1430 кг (3153 фунтов)	н / д	1415 кг (3120 фунтов)	1370 кг (3020 фунтов)	1370 кг (3020 фунтов)	1445 кг (3186 фунтов)
Паук	1370 кг (3020 фунтов)	н / д	1420 кг (3131 фунт)	н / д	1350 кг (2976 фунтов)	1370 кг (3020 фунтов)	1430 кг (3153 фунтов)	1420 кг (3131 фунт)	1415 кг (3120 фунтов)	1405 кг (3097 фунтов)	1405 кг (3097 фунтов)	1470 кг (3241 фунтов)

* из: рекламных проспектов, руководств по эксплуатации и ремонту

Подвеска

В передней подвеске используется довольно обычная установка, которая включает Стойки МакФерсон, смещение винтовые пружины, ниже поперечные рычаги и анти-ролл-бар.

Независимая многорычажная задняя подвеска имеет четырехугольную геометрию с верхним треугольником, двойными нижними рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, прикрепленными к подрамнику из легкого сплава, который, в свою очередь, установлен на кузове автомобиля. Конструкция этой геометрии и точная настройка втулок таковы, что на начальных этапах поворота центробежные силы создают небольшой эффект «поворота заднего колеса» в направлении, противоположном направлению поворота передних колес. Затем, когда центробежные силы нарастают через угол, задние колеса начинают вращаться в том же направлении, что и передние колеса. Результатом является более позитивная «атака» на первых этапах поворота и повышенная стабильность на более поздних этапах. Эта многоканальный Задняя подвеска была разработана Джанклаудио Траваглио.

Тормоза

У автомобилей есть дисковые тормоза со всех сторон, в то время как большинство версий имели 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемые диски системы Lucas или ATE спереди, некоторые Spider (1,8 TS и 2,0 TS) имели 257 мм (10,1 дюйма) систему Altecna. 3.0 V6 24V GTV и Spider имели 305-миллиметровые вентилируемые диски системы Brembo с 4-поршневыми суппортами, окрашенными в красный цвет с белой надписью «Alfa Romeo». У автомобилей 3.2 V6 были те же 305-миллиметровые диски, хотя автомобили GTA были позже модернизирован до 330 мм. Все автомобили имели 240 мм (9,4 дюйма) сплошные диски системы Lucas сзади.

Показатели производства GTV / Spider[17]
Двигатель	Тело	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	Итоги
3,0 12 В	Паук	30	925	955	619	591	325	293	0	0	0	0	3,738
2.0 TS	Паук	32	4,684	5,918	4,009	3,309	2,717	2,589	2,497	1,676	382	229	28,043
2.0 TS	GTV	37	4,400	6,383	3,907	2,909	2,182	1,212	1,972	598	222	0	23,822
2,0 V6 ТБ	Паук	0	0	0	0	109	321	14	0	0	0	0	444
2,0 V6 ТБ	GTV	4	1718	3431	1071	522	47	121	0	0	0	0	6,914
3,0 24 В	Паук	0	0	0	0	0	0	94	762	421	65	0	1,342
3,0 24 В	GTV	0	0	212	1,188	1,809	1,170	770	930	207	71	0	6,357
1,8 ТС	Паук	0	0	0	0	1,287	1,134	430	0	0	0	0	2,851
1,8 ТС	GTV	0	0	0	0	1,162	1,257	454	0	0	0	0	2,873
3,2 24 В	Паук	0	0	0	0	0	0	0	0	3	394	154	551
3,2 24 В	GTV	0	0	0	0	0	0	0	0	5	370	137	512
2.0 JTS	Паук	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1,294	824	2,119
2.0 JTS	GTV	0	0	0	0	0	0	0	0	1	812	368	1,181
Итоги *									6,060	2,916	3,615	1,708
Итоги **		103	11,727	16,899	10,794	11,698	9,153	5,977	6,161	2,912	3,611	1,712	80,747

* заявлено производственными записями Pininfarina
** заявлено Робертом Фоскеттом: Alfa Romeo 916 GTV и Spider: The Complete Story

Ограниченные серии

Чашка Alfa Romeo GTV 3.0 V6 24v

Было доступно множество ограниченных выпусков GTV и Spider. Все они могут быть разделены на 4 группы: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Editions 2002 и Special Series 2004. Почти все они имеют отделанную под титан центральную консоль без надписи Alfa Romeo. Все автомобили Special Series (за исключением некоторых автомобилей Edizione Classica, продаваемых на немецком рынке) имеют табличку с серебряным номером сбоку на центральной консоли. Все автомобили, кроме первого, имеют уникальные коды версий. Все Spider имеют капот с электрическим приводом. Все автомобили в комплектации Lusso-trim. Общее количество для каждого ограниченного выпуска варьируется от всего лишь 8 или 10 до 419 или 700. Помимо выпусков, санкционированных производителями, было также несколько эксклюзивных выпусков для импортеров, предназначенных для определенных рынков, таких как Австралия или Япония.

Кубок GTV 2001

GTV Cup - это ограниченная серия, вдохновленная моно-маркой Кубок Альфа GTV гоночная серия в Италии. Всего было построено 419 машин,^[18][19] с 264 версиями LHD и 155 версиями RHD. При производстве использовались два разных двигателя: 180 автомобилей были построены с 3.0 V6 24V (все 155 праворульных версий были моделями 3.0) и 239 автомобилей с 2.0 Twin Spark.^[20] Автомобили 3.0 V6 были окрашены только в красный цвет Alfa Romeo, в то время как автомобили 2.0 TS были окрашены почти исключительно в Grigio Chiaro (есть только несколько экземпляров в красный цвет).^[21] Таблички ограниченного выпуска, которые были сделаны из серебра, различались для версий RHD и LHD, имея красный и черный текст соответственно, и каждый запуск был пронумерован отдельно (то есть есть и LHD 001, и RHD 001). Различия между стандартным GTV и версией Cup заключаются в установленном на заводе заднем спойлере, переднем спойлере, боковых юбках, боковых вентиляционных отверстиях колесных арок и 17-дюймовых сплавах с «телефонным циферблатом» с титановой отделкой;^[22] хотя механически они такие же, как у обычных. Эксклюзивный интерьер Cup предлагает полукожаную обивку, а пластиковые панели центральной консоли были выполнены в более темных оттенках серого. Чашки 2.0 TS GTV имеют 4-поршневые суппорты Brembo, как и 3.0 V6 GTV.

Edizione Sportiva GTV 2001

GTV для немецкого рынка доступен как ограниченный выпуск Edizione Sportiva.^[23] Автомобили были доступны только с двигателями 2.0 TS или 3.0 V6 24V CF3 и произведены в 2001 году. GTV Edizione Sportiva отличалась от стандартного автомобиля черной кожаной обивкой с красной строчкой, красными коврами, передними крыльями от Zender, радио / навигацией Blaupunkt с 10-дюймовым экраном. CD-чейнджер в багажнике, электрические сиденья, 17-дюймовые легкосплавные диски и были доступны только в Nero Met. Edizione Sportiva была выпущена ограниченным тиражом в 500 автомобилей, но было выпущено около 200.Это единственное ограниченное издание, в котором на центральной консоли есть сценарий Alfa Romeo, и единственное издание, в котором отсутствует уникальный код версии.

GTV Serie Speciale 'Elegant' 2001 г.

GTV 'Elegant' был доступен в Blu Vela Met. или Nero Met. обивка из коричневой кожи, темнее стандартной дубленой кожи; и черные ковры. Также были дополнительные кожаные полоски под дверным подлокотником, как и в большинстве лимитированных серий. Он также имеет табличку с номером Serie Limitata на центральной консоли, отделанной под титан. Доступны с двигателями CF3: 2.0 TS и 3.0 V6 24V.

Edizione Classica Spider 2001 г.

Только Spider, ограниченная серия 2001 года с двигателем 2.0 TS или 3.0 V6 24V. Продается только в Nero Met. с 17-дюймовым глянцевым «теледиальным» сплавом и электрическим капотом. Центральная консоль с пронумерованной табличкой ограниченной серии и без надписи «Alfa Romeo».^[23] В салоне светло-серая обивка в сочетании с черными коврами, хотя автомобили для немецкого рынка выглядят как обычные автомобили со светло-серыми коврами и обычной центральной консолью.

Spider Serie Speciale 'Elegant' 2001 г.

Spider, доступный в Giallo Ginestra или Grigio Chiaro Met. с приборной панелью Blue Style и соответствующими синими кожаными сиденьями и коврами Momo. Синий капот с электроприводом, глянцевые легкосплавные диски «teledial» и табличка с номером ограниченного выпуска на центральной консоли. Только 600 автомобилей предлагались с 2.0 TS или 3.0 V6 24V, но было выпущено около 300.

Motus GTV 2002 г.

Только GTV, Nero Met. экстерьер с комплектом Zender, состоящим из двух частей, перфорированная черная обивка, сиденья Momo из красной кожи, центральная консоль с титановой отделкой без таблички ограниченного выпуска, 17-дюймовые легкосплавные диски.^[24] Другая комбинация - это Россо Миро Жемчуг. экстерьер и салон из черной перфорированной кожи. Доступно с 2.0 TS и Nero Met. также с 3.0 V6 24V.

Люкс GTV 2002

Две разные версии GTV. Grigio Chiaro Met. экстерьер и салон кожа "танго" с черными коврами. Azzurro Nuvola Pearl. экстерьер и черный кожаный салон. Только 2.0 TS.

Edizione Sportiva Spider 2002 г.

Spider Edizione Sportiva был оснащен боковыми юбками и передними крыльями от Zender, доступными только в Grigio Chiaro Met. с обивкой из черной перфорированной кожи с красной строчкой. Все Spider ограниченного выпуска имели отделанные под титан центральные консоли, без надписи «Alfa Romeo» и, в отличие от специальных серий, не имели таблички ограниченного выпуска. Все предлагались с 17-дюймовыми легкосплавными колесами и электрически складываемым капотом.

Edizione Elegante Spider 2002 г.

Spider Edizione Elegante был доступен только в Nero Met. и имел двухцветные кожаные сиденья, черно-светло-серые или черно-красные с соответствующей обивкой боковых панелей, оснащенные 2.0 TS или 3.0 V6 24V.

Люкс Паук 2002

Три разных издания Spider. Голубая молния встретила. экстерьер и кожаный салон «танго» с синим электрическим капотом. Grigio Chiaro Met. экстерьер и салон Black-Lys Grey Кожаный с черным капотом. Россо Миро Жемчуг. экстерьер и красно-черный кожаный салон с черным капотом. 2.0 TS только с Blue Lightning Met. доступен также с 3.0 V6 24V.

Spider Sport Limited Edition 2002 г.

Паук доступен только в Nero Met. и салон в стиле Motus с черными коврами, черной обивкой и перфорированными красными кожаными сиденьями, оснащенный 2.0 TS или 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 г.

Паук доступен только в Grigio Chiaro Met. с двухцветным салоном: кожа black-tango, комплектуется 2.0 TS или 3.0 V6 24V.

Spider Elegant Limited Edition 2002 г.

Паук доступен только в Blu Lightning Met. и салон Lys Grey Leather, комплектуется только 3.0 V6 24V.

Edizione Nero Spider 2004 г.

Только Phase 3 Spider, доступный с марта 2004 года, ограничен 30 автомобилями в Австрии, всего 150 автомобилями. Черный металлик с черным / серебристым тканевым салоном Двигатель 2.0 JTS.^[23]

Spider Edizione 2004

Только Phase 3 Spider доступен в цвете Rosso Miro Pearl. или Blu Reims Met. только с двигателем 2.0 JTS. Интерьер либо красной, либо синей тканью, либо черной кожей. Всего ограничено 350 автомобилями. Ограничено отделкой Medio.^[23]

Автоспорт

Кубок Альфа GTV

Основная статья: Кубок Альфа GTV

Прототипы

Vivace

Автомобили Alfa Romeo VivaceTwin, купе и паук, сделанные как превью грядущей 916-й серии. Создан в 1986 году Диего Оттиной в Pininfarina с использованием реплик от тогдашних производителей. Альфа Ромео 164.^[25]

Proteo

Основная статья: Альфа Ромео Протео

Основанный на Alfa 164 концепт 1991 года, разработанный Вальтером де Силва с элементами стиля уже готового к тому времени дизайна GTV / Spider.

Vola

Основная статья: Альфа Ромео Вола

Концепт-кар в стиле Леонардо Фиораванти в 2000 году на базе шасси Spider с двигателем 3.0 V6 12V.

Паук Монопосто

Основная статья: Альфа Ромео Моноспайдер

использованная литература

1. "Alfa Romeo Spider 916 (1993 - 2004) - видео по случаю и анкоопады". autoblog.nl (на голландском). Получено 9 мая 2020.
2. "Produzione complessiva" (PDF). pininfarina.it. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-05. Получено 2007-08-03.
3. «Серийные автомобили». fumiadesign.com. В архиве из оригинала от 15.06.2013. Получено 2012-02-13.
4. "Путеводитель - Alfa Romeo GTV (1993-2004)". fr.motor1.com (На французском). Получено 9 мая 2020.
5. "Альфа Ромео GTV (1993-2004)". drivetribe.com. Получено 9 мая 2020.
6. "Wyciekło zdjęcie Alfy Romeo GTV". forzaitalia.pl (по польски). Получено 9 мая 2020.
7. «Современная классика, яркая странность, мы просто называем это нашей Alfa Romeo GTV». petrolicious.com. Получено 9 мая 2020.
8. «То же самое, только лучше - GTV», Car Magazine, май 1995 г.
9. Кремерс, Альф. "Alfa Romeo Spider 2.0 TS (916): Der Frauenversteher". авто мотор и спорт (на немецком). Получено 12 июн 2018.
10. Фоскетт, Роберт (2013). Alfa Romeo 916 GTV и Spider: вся история. Крауд. ISBN  9781847975331. Получено 12 июн 2018.
11. "Альфа-Ромео". pininfarina.com. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2012-02-13.
12. "Альфа Ромео GTV et Spider". salon-auto.ch. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.
13. «Идентификация двигателя CF1 / 2/3». alfaworkshop.co.uk. В архиве с оригинала от 15.10.2012. Получено 2012-06-10.
14. "Руководство для покупателей Alfa Romeo Spider и GTV 916". alfisti.net. Архивировано из оригинал на 2012-02-07. Получено 2007-06-05.
15. «Яркий, Вириль, Верде - GTV 3.0». Motor Australia. Сентябрь. 1998 г.
16. «Аспирант - Spider 2.0 Twin Spark 16V», Журнал Autocar, 2 августа 1995 г.
17. «Роберт Фоскетт: Alfa Romeo 916 GTV и Паук: полная история». 2012 г.
18. "Список Alfaowner.com GTV Cup". alfaowner.com. Получено 2012-03-28.
19. "Альфа Ромео GTV 3.0 V6". evo.co.uk. Архивировано из оригинал на 2010-12-28. Получено 2012-02-13.
20. "Кубок (GTV) SS. Cup 2001 - Личный сайт Ярослава Бождынского".
21. "Буря в кубке GTV - курсив".
22. «Дорожный тест - 2001 Alfa Romeo GTV Cup». carenthusiast.com. В архиве из оригинала от 09.12.2012. Получено 2012-02-13.
23. "Les Alfa Series Speciales". В архиве из оригинала от 29.01.2013. Получено 2012-02-13.
24. "Motus Edizione Speciale" (на итальянском). В архиве из оригинала от 03.03.2016. Получено 2012-02-14.
25. «Развитие Alfa 916 GTV & Spider». Гараж мыслителя.

внешние ссылки

• 916 форум владельцев
• Форум сообщества Alfa Romeo GTV и Spider
• Alfa Romeo Club для преданных владельцев