Феликс Ванкель - Felix Wankel

Феликс Ванкель
Феликс Ванкель 1960s.jpg
Ванкель в 1960-е годы
Родившийся(1902-08-13)13 августа 1902 г.
Лар, Великое Герцогство Баден, Германская Империя
Умер9 октября 1988 г.(1988-10-09) (86 лет)
Гейдельберг, Баден-Вюртемберг, Западная Германия
НациональностьНемецкий
Род занятийИнженер
Супруг (а)Эмма «Ми» Кирн
Родители)Герти Ванкель и Рудольф Ванкель
Инженерная карьера
ДисциплинаМашиностроение
УчрежденияПаки, Рейхсское министерство авиации, Goetze AG, НГУ, Wankel GmbH
ПроектыДвигатель Ванкеля

Феликс Генрих Ванкель (13 августа 1902 - 9 октября 1988) был немец инженер-механик и изобретатель, после которого Двигатель Ванкеля был назван.[1]

Ранние годы

Ванкель родился в 1902 году в г. Лар в том, что было тогда Великое Герцогство Баден в Верхняя Рейнская равнина современной юго-западной Германии. Он был единственным сыном Герти Ванкель (урожденная Хайдлауфф) и Рудольфа Ванкеля, лесного эксперта. Его отец умер в Первая Мировая Война.[1] После этого семья переехала в Гейдельберг. Он ходил в среднюю школу в Донауэшинген, Гейдельберг, и Weinheim и бросил школу без Abitur в 1921 году. Он изучил торговлю покупателем в Carl Winter Press в Гейдельберге и проработал в издательстве до июня 1926 года. Он и несколько друзей уже с 1924 года управляли неофициальной механической мастерской в ​​сарае на заднем дворе в Гейдельберге. получать пособие по безработице и сосредоточиться на механическом цехе. Один из его друзей, который закончил университет, назвал свое имя и превратил магазин в официальный гараж для DKW и Мотоциклы Cleveland в 1927 году, где Ванкель время от времени работал до своего ареста в 1933 году.[2]

Ванкель с детства был одарен гениальным пространственным воображением и заинтересовался миром машин, особенно двигателей внутреннего сгорания. После того, как его мать овдовела, Ванкель не мог позволить себе Университет образование или даже ученичество. Однако он мог самостоятельно преподавать технические предметы. В 17 лет он рассказал друзьям, что мечтал построить автомобиль с «двигателем нового типа, наполовину турбиной, наполовину возвратно-поступательным. Это мое изобретение!». В соответствии с этим предсказанием, он изобрел двигатель Ванкеля в 1924 году и получил свой первый патент в 1929 году.[1]

Ванкель и НСДАП

В начале 1920-х Ванкель был членом различных радикальных антисемитский организации. В 1921 году он присоединился к Гейдельбергскому отделению Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund а в 1922 году он стал членом НСДАП, Национал-социалистическая немецкая рабочая партия (или «Нацистская партия»), которая вскоре была запрещена. Ванкель основал и возглавил молодежные группы, связанные с организацией сокрытия НСДАП. С ними он проводил военизированные сборы, скаутские игры и ночные прогулки.[3] Когда его высокое уважение к техническим инновациям не было широко распространено среди Немецкое молодежное движение, вместо этого ему была предложена возможность поговорить о проблемах технологий и образования с Адольф Гитлер и другие ведущие национал-социалисты в 1928 году.[4]

Тем временем мать Ванкеля помогла основать местное отделение НСДАП в его родном городе Лар. Здесь Ванкель не только воссоединился с партией в 1926 году, но и встретился Гауляйтер Роберт Генрих Вагнер. В 1931 году Вагнер доверил Ванкелю руководство Гитлерюгенд в Бадене. Но вскоре оба они поссорились друг с другом, потому что Ванкель попытался сделать больший упор на военную подготовку, тогда как Вагнер хотел, чтобы гитлерюгенд была в первую очередь политической организацией. В особенно горьком и уродливом споре Ванкель публично обвинил Вагнера в коррупции. Вагнер заплатил за это, лишив Ванкеля должности в начале 1932 года, и добился его исключения из партии в октябре 1932 года. Ванкель, симпатизировавший социал-революционному крылу НСДАП среди Грегор Штрассер так или иначе, а затем основал свою отколовшуюся группу национал-социалистов в Ларе и продолжил атаки на Вагнера. Поскольку захват власти нацистом 30 января 1933 года укрепил его позиции, Вагнер арестовал Ванкеля и заключил его в тюрьму в Ларе в марте 1933 года. Только благодаря вмешательству экономического советника Гитлера. Вильгельм Кепплер вместе с самим Гитлером Ванкель был освобожден в сентябре 1933 года.[5] Кеплер был другом Ванкеля и горячим сторонником его технологических начинаний с 1927 года. Теперь он помог Ванкелю получить государственные контракты и свои собственные Wankels Versuchs Werkstätten в Линдау. Ванкель пытался вернуться в НСДАП в 1937 году, но получил отказ.[6] Однако с помощью Кеплера его приняли в SS в 1940 г. в звании Оберштурмбаннфюрер.[7] Два года спустя его членство было аннулировано по неизвестным причинам.[6]

Карьера

Двигатель Ванкеля, тип ДКМ54 (1957 г.)

В течение Вторая Мировая Война, Ванкель разработал уплотнения и поворотные клапаны для ВВС Германии самолет и военно-морской торпеды, для BMW и Daimler-Benz. После войны он был заключен в тюрьму. Франция В 1945 году на несколько месяцев его лаборатория была закрыта французскими оккупационными войсками. Работа Ванкеля была конфискована, и ему запретили выполнять больше работы.[1] Однако к 1951 году он получил финансирование от компании Goetze AG на оснащение нового Центра технического развития в своем частном доме в г. Линдау на Боденском озере. Он начал разработку двигателя в NSU Motorenwerke AG, что привело к созданию первого запущенного прототипа 1 февраля 1957 года.[8] В отличие от современных двигателей Ванкеля, эта версия мощностью 21 л.с. имела вращающийся ротор и корпус.[1] Его конструкция двигателя была впервые лицензирована Кертисс-Райт в Нью-Джерси, Соединенные Штаты.

19 января 1960 г. роторный двигатель был впервые представлен специалистам и прессе на заседании Союз инженеров Германии на Немецкий музей в Мюнхене. В том же году, с KKM 250, был представлен первый практичный роторный двигатель в переделанном виде. NSU Prinz. В это время «двигатель Ванкеля» стал синонимом роторного двигателя, тогда как ранее он назывался «Motor nach System NSU / Wankel». На выставке IAA 1963 года компания NSU представила NSU Wankel-Spider, первый потребительский автомобиль, который был запущен в производство в 1964 году. В августе 1967 года NSU привлекло большое внимание к очень современному автомобилю. НГУ Ro 80, который имел 115-сильный двигатель с двумя роторами. Это был первый немецкий автомобиль, признанный «Автомобилем года» в 1968 году.

В Японии производитель Mazda Решили проблему дребезжания двигателя за счет уменьшения веса уплотнений верхушки, которые приводили к резонансным колебаниям. Этот двигатель успешно использовался Mazda в нескольких поколениях своей серии RX. купе и седаны, в том числе Mazda Cosmo, R100, то RX-7 и совсем недавно RX-8. Mercedes-Benz завершил свою экспериментальную модель C111 в 1969 году с 3-роторным двигателем Ванкеля. В 1970 году следующая модель имела 4-роторный двигатель Ванкеля и могла развивать максимальную скорость 290 км / ч, но так и не поступила в серийное производство.

Ванкель добился успеха в бизнесе, заключив лицензионные соглашения по всему миру. К 1958 году Ванкель и партнеры основали компанию «Wankel GmbH», которая обеспечивала Ванкелю часть прибыли на маркетинг двигателя. Среди лицензиатов были Daimler-Benz с 1961 г., Дженерал Моторс с 1970 г. Toyota с 1971 года среди тех, кто платил более высокие гонорары за права Wankel RCE, была государственная инженерная фирма DDR. Роялти для Wankel GmbH за лицензирование составляли 40%, позже 36%. В 1971 году Ванкель продал свою долю лицензионных отчислений за 50 миллионов немецких марок английскому конгломерату. Lonrho. Через год после того, как он получил свой Центр технического развития обратно от Общества Фраунгофера.

С 1986 года Институт Феликса Ванкеля сотрудничал с Daimler Benz AG. D-B предоставила операционные расходы в обмен на права на исследования. Он продал институт Daimler Benz за 100 миллионов марок.

Личная жизнь

Могила Ванкеля в Гейдельберге

Ванкель женился на Эмме «Ми» Кирин в 1936 году. Хотя они были женаты до смерти, у них не было детей.

У него никогда не было водительских прав, потому что он был крайне близорук.[1] Однако он был владельцем НГУ Ro 80 с паровозом Ванкеля, который был у него шофером.

В 1969 году Ванкелю была предоставлена почетный Доктор технических наук от Технический университет Мюнхена.[1] Он был известен своим отстаиванием права животных и противодействие использованию животных в испытаниях.

Ванкель умер в Гейдельберг, 86 лет. Его могила может быть найдена в Бергфридхофе в Гейдельберге. После его смерти Фонд Феликса Ванкеля продал свою недвижимость Volkswagen AG. Пожарная служба Гейдельберга демонстрирует его последнюю мастерскую. Документы Ванкеля хранятся в Техносейм в Мангейм. Кроме того, есть выставка "АВТОВИЗИЯ · Традиции и форум " в Altlußheim, постоянный показ более 80 роторных двигателей и многих автомобилей, оснащенных двигателями Ванкеля.

Лицензии

Дата лицензированияКомпанияСтранаЛицензия на
21 октября 1958 г.Кертисс-Райт Corp.насБез ограничений нет серий
29 декабря 1960 г.Fichtel & Sachs AGГерманияПромышленный двигатель и лодка, 0,5–30 л.с.
25 февраля 1961 г.Янмар ООО "Дизель"ЯпонияБензиновый и дизельный двигатель, 1–100 л.с., 1–300 л.с.
27 февраля 1961 г.Тойо Когио, Co. Ltd. (Mazda)ЯпонияНаземные автомобили с бензином 1–200 л.с.
4 октября 1961 г.Klöckner-Humboldt-Deutz AGГерманияДизельный двигатель без ограничения
26 октября 1961 г.Daimler-Benz AGГерманияБензин 50 л.с. и выше
30 октября 1961 г.MAN AGГерманияДизельный двигатель без ограничения
2 ноября 1961 г.Фридрих Крупп АГГерманияДизельный двигатель без ограничения
12 марта 1964 г.Daimler-Benz AGГерманияДизельный двигатель без ограничения
15 апреля 1964 г.Спа. Альфа-РомеоИталияБензиновый двигатель 50–300 л.с. или легковой автомобиль
17 февраля 1965 г.Rolls-Royce ООО "Моторс"ВеликобританияДизельные и гибридные двигатели 100–850 л.с.
18 февраля 1965 г.ЕСЛИ ВЭБГермания[9]Бензиновый двигатель 0,5–25 л.с. и 50–150 л.с.
2 марта 1965 г.Доктор Инг. h.c. Порше КГГерманияБензиновый двигатель 50–1000 л.с.
1 марта 1966 г.Подвесной морской Corp.насБензиновый двигатель 50–400 л.с.
11 мая 1967 годаКомотор S.A.ЛюксембургБензиновый и дизельный двигатель 40–200 л.с.
12 сентября 1967 г.Граупнер /ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. ДвигателиГермания / ЯпонияДвигатели модели 0,1–3 л.с.
28 августа 1969 г.Савкель ОООИзраильБензиновые промышленные двигатели 0,5–30 л.с.
1 октября 1970 г.NissanЯпонияБензиновые двигатели 80–120 л.с.
10 ноября 1970 г.Дженерал МоторснасВсе, кроме авиадвигателей
24 ноября 1970 г.СузукиЯпонияБензиновые двигатели 20–60 л.с. для мотоциклов
25 мая 1971 годаToyotaЯпонияБензиновые двигатели 75–150 л.с.
29 ноября 1971 г.Ford-Werke AG, КёльнГерманияБензиновые двигатели 80–200 л.с. (прекращено в 1974 г.)
25 июля 1972 г.BSA ОООВеликобританияБензиновые двигатели 35–60 л.с. для мотоциклов
29 сентября 1972 г.ЯмахаЯпонияБензиновые двигатели 20–80 л.с. для мотоциклов
4 октября 1971 г.Kawasaki Heavy Industries Ltd.ЯпонияБензиновые двигатели 20–80 л.с. для мотоциклов
3 февраля 1973 г.American Motors (AMC)насБензиновые двигатели 20–200 л.с.

Почести и награды

  • Почетная докторская степень от Technische Universität München, 5 декабря 1969 г.
  • Золотая медаль Федерации инженеров Германии (VDI), 1969 г.
  • Большой крест федеральной службы, высшая гражданская награда Германии, 1970 г.
  • Медаль Джона Прайса Уэзерилла, Филадельфия, 1971.
  • Баварская медаль за службу, 1973.
  • "Гражданин чести" Лар 1981 г., а в 1987 г. - звание профессора.
  • Медаль Соитиро Хонда, 1987 г.
  • Почетное гражданство Линдау (отклоненный)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Ротари Клуб", Дон Шерман, Автомобильный журнал, Февраль 2008 г., стр. 76–79.
  2. ^ Попплоу, стр. 32–36, 51 сл.
  3. ^ Попплоу, стр. 37–41.
  4. ^ Попплоу, стр. 49
  5. ^ Попплоу, стр. 50–54.
  6. ^ а б Попплоу, стр. 72
  7. ^ Попплоу, стр. 64
  8. ^ Wankel-Jubiläum: Warten aufs Wunder, Der Spiegel, 21 января 2007 г.
  9. ^ DDR

Цитированные источники

  • Маркус Попплоу. Феликс Ванкель: Mehr als ein Erfinderleben. Sutton Verlag GmbH. ISBN  978-3-86680-763-1.

внешняя ссылка