Эвакуатор - Tow truck

Эта статья о транспортных средствах, используемых для буксировки. Для получения общей информации см. Буксировка. О методах буксировки см. Восстановление автомобиля § Типы буксировки.
Бортовой эвакуатор

А эвакуатор (также называемый вредитель, а аварийная машина, эвакуационная машина или аварийный грузовик) это грузовая машина используется для передвижения инвалидов, неправильно припаркованных, конфискованный, или иным образом неисправные автомобили. Это может включать восстановление транспортного средства, поврежденного в результате аварии, возвращение его на управляемую поверхность в случае аварии или ненастной погоды, или буксировка или транспортировка на бортовой платформе в ремонтная мастерская или в другом месте.

Эвакуатор отличается от прицеп для перевозки автомобилей, который используется для одновременного перемещения нескольких новых или подержанных транспортных средств в обычных транспортных операциях.

История

Эвакуатор Chevrolet 1920 года выпуска

Фердинанд Порше из Austro-Daimler разработал артиллерийский тягач для Австро-венгерская армия в 1908 г. M 08. Один из них был сконструирован как эвакуатор для других с большой лебедкой на задней платформе.[1]

Саботажник (с подъемной стрелой) был изобретен в 1916 г. Эрнест Холмс-старший. из Чаттануга, Теннесси, гаражный рабочий, вдохновленный тем, что ему блоки, веревки и шесть человек, чтобы вытащить машину из ручья. После усовершенствования конструкции он начал их коммерческое производство.[2] В Международный зал славы и музей буксировки и восстановления в его родном городе представлены восстановленные антикварные вредители, инструменты, оборудование и живописные истории индустрии, созданной Холмсом.

Типы буксирного оборудования

Самосвал с подъемным механизмом

Обычно используются пять основных типов эвакуаторов, обычно в зависимости от типа или размера буксируемого транспортного средства:

  • Бум: используйте регулируемую стрелу с лебедкой для подъема техники из канава, над набережная, или в любое место, где транспортное средство не может быть безопасно достигнуто задним ходом. Некоторые стрелы фиксированы, некоторые используют тяжелый поворот А-образные рамки, другие оснащены гидравлическим приводом телескопические трубы. Самые тяжелые типы стрел могут вращаться, эффективно превращая эвакуатор в своего рода мобильный кран, называемый «ротатором», и обычно используются для аварий с тяжелыми транспортными средствами.[3] В прошлом грузовики с подъемной стрелой использовали "крюк и цепь «система, в которой цепи наматываются на раму или ось транспортного средства, а затем поднимаются лебедкой стрелы. Буксирный крюк с тяжелыми прорезиненными матами соединяет грузовик и транспортное средство, поэтому его можно буксировать на другой оси.« Стропы »и« ленточные подъемники ». являются эволюцией, с резиновыми ремешками, заменяющими часть цепей.[4][5][6] Стропы сегодня нечасто используются, потому что они могут поцарапать бамперы автомобилей. Но иногда они используются для буксировки транспортных средств, которые попали в аварию или у которых отсутствуют одно или два передних или задних колеса, или для пикапов и других транспортных средств со стальными бамперами. Автомобили, оснащенные полный привод нельзя буксировать на стропе, так как это может вызвать проблемы с трансмиссией автомобиля.[7]
Колесный подъемник в походном положении
  • Колесный подъемник (также называемый «зрелищный подъемник» или «нижний подъемник»): эволюция от технологии крюка и цепи для производства большого металлического хомута, который может быть установлен под передними или задними колесами, чтобы удерживать их, вытягивая переднюю или заднюю часть автомобиля. оторвать от земли пневматическим или гидравлическим подъемником, чтобы его можно было буксировать. Это устройство обычно улавливает ведущие колеса транспортного средства (то есть передние колеса, если оно является передним приводом, заднее колесо, если оно является заднеприводным), касаясь только шин.[5] Колесный подъемник был разработан Артуром В. Нельсоном из Weld Built Body Co. в 1967 году.[8] Название очковый лифт распространен в Европе; колыбель напоминает пару очков в квадрате (очки). В грузовиках средней и большой грузоподъемности используется разновидность «подъемника» или «подъема шасси», при котором вместо колес поднимается ось или рама. Колесные погрузчики могут иметь адаптеры, которые также могут поднять шасси.[4]
  • Интегрированный (также называемый «самопогрузчик», «похититель», «быстрый подбор» или «тележка для ремонта»): стрела и колесный подъемник, объединенные в одно устройство. Используется в легких грузовиках для изъятия транспортных средств или перемещения незаконно припаркованных транспортных средств. У большинства из них есть элементы управления устройством внутри кабины эвакуатора, чтобы сделать возможным быстрый подъем без неудобств, связанных с выходом из грузовика для его подсоединения.[9][10] Грузовики большой грузоподъемности также производятся со встроенным подъемником.
Платформа с колесным подъемником
  • Планшет (также называемый «откатной», «скользящий» или «наклонный поддон»): вся задняя часть грузовика оснащена станиной, которая может наклоняться гидравлически и скользить обратно на уровень земли, что позволяет разместить транспортное средство на ней под своим ходом или тянутся лебедкой.[11] Поскольку они несут, а не буксируют автомобиль, его можно полностью обездвижить; в США они используются для перевозки сильно поврежденных в результате аварий автомобилей.
Подъемник бортовой
  • Лифт бортовой: стрела использует подъемную раму для колес для вертикального подъема транспортного средства и загрузки его на платформу. Этот грузовик, используемый в Европе, может убирать автомобили, припаркованные параллельно.

Это наиболее распространенные конструкции, но они ни в коем случае не являются исключительными, поскольку существуют бортовые агрегаты с колесным подъемником, подъемники со стрелой, которые могут восстанавливаться, но не буксировать, и колесные подъемники, которые предлагают комбинированную стрелу со стропой.

Также существует несколько типоразмеров и весовых категорий эвакуатора. Самые легкие модели обычно основаны на шасси легких грузовиков и фургонов, с весом стрелы и буксировки от 5 до 10 коротких тонн (4,5–9,1 метрических тонн), что делает их идеальными для буксировки автомобилей. Большинство бортовых транспортных средств основаны на грузовиках средней и большой грузоподъемности, чтобы обеспечить прочность шасси, необходимую для перевозки целых транспортных средств. Шагом вперед являются среднетоннажные эвакуаторы с грузоподъемностью стрелы от 15 до 20 коротких тонн (14–18 метрических тонн). По-прежнему тяжелее тяжелые эвакуаторы, основанные на шасси полуприцепов, с несколькими осями и способными буксировать полностью загруженные полуприцепы и автопоезда с грузоподъемностью от 25 до 50 коротких тонн (23–45 метрических тонн). Вверху находятся ротаторы, которые могут варьироваться от 40 до 75 коротких тонн (36–68 метрических тонн) (хотя существуют более легкие модели, как показано справа) и часто поставляются с множеством других функций в соответствии с техническими требованиями заказчика.[12]

Операции

Основная статья: Буксировка
О методах буксировки см. Восстановление автомобиля § Типы буксировки.
Тяжелые грузовики, работающие на подъеме
Интегрированная загрузка колесного подъемника
Погрузка платформы с лебедкой
Восстанавливается неправильно припаркованный автомобиль.
Тяжелый эвакуатор, возвращающий автобус

Эвакуаторы обычно эксплуатируются частными предприятиями, за исключением крупных шоссе и платные дороги, где дорожное управление может управлять эвакуаторами на этом участке дороги. Некоторые полицейские управления владеют эвакуаторами, но в США частным компаниям часто приходится нанимать буксирные машины. Бизнесы, управляющие крупными автопарк, Такие как школьный автобус компании или службы доставки посылок, часто владеют одним или несколькими эвакуаторами для целей буксировка собственные автомобили. Правительственные ведомства с большим флотом (например, отделения полиции, пожарные части, транспортные органы и отделы общественных работ крупных городов) также могут владеть эвакуатором (ами). Эвакуаторы отделения полиции также могут использоваться для конфисковать другие автомобили. Тяжелые эвакуаторы часто вызываются для ликвидации аварий с полугрузовиками и для восстановления грузовиков с домкратом. В сельских или неорганизованных районах компании, эксплуатирующие эвакуаторы, могут иногда также предлагать дополнительные услуги, связанные с расчисткой шоссе, когда государственные услуги недоступны, например, тушение пожаров.

Военные также используют эвакуаторы для восстановление выброшенных на мель автомобилей. в Армия США, вариант HEMTT Для этого используется грузовик, эвакуатор М984.[13] Для восстановления в боевых условиях под огнем многие армии с большим автопарком также развертывают бронированные эвакуационные машины. Эти машины выполняют аналогичную роль, но они устойчивы к сильному огню и способны преодолевать пересеченную местность с их помощью. треки, а также буксировка транспортных средств, превышающих допустимые для колесных вредителей, таких как танки (многие из них основаны на конструкции танков именно по этой причине).[14]

Каждый штат и территория Австралии имеют свои правила и законы по эксплуатации эвакуаторов. Эвакуаторы обычно делятся на две категории: стандартные, торговые и частные буксировки или аварийные буксировки. Аварийные эвакуаторы четко идентифицируются по номерным знакам, оканчивающимся на «ATT» или «TT». Эвакуаторы, которые не одобрены для аварийной буксировки, могут использовать общие номерные знаки любой комбинации в соответствии с собственной системой регистрации каждого государства. Пример закона, регулирующего работу эвакуаторов и буксирную промышленность в Виктория викторианский Закон об аварийно-буксирных услугах.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Людвигсен, Карл (2014). «Глава 2: Власть двойной монархии». Войны профессора Порше. Pen & Sword Military. С. 16, 18–19, 21. ISBN  978-1-52672-679-7.
  2. ^ «Зал славы предпринимателей вводит трех человек». Университет Теннесси в Чаттануге. 17 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2010 г.. Получено 29 августа, 2009.
  3. ^ "Challenger Rotator 9909 | Характеристики | Характеристики". Автомобиль и водитель. Получено 24 января, 2018.
  4. ^ а б "Руководство по эксплуатации и обслуживанию HDR 70/85 Wrecker" (PDF). Джерр-Дан. 2010. С. 33–68.. Получено 13 сентября 2016.
  5. ^ а б "Руководство по эксплуатации 820 Wrecker / FIIIT" (PDF). Miller Industries. 1997. С. III 1–5, IIIA 1–4, IV 1–8, IVA 1–20. Получено 13 сентября 2016.
  6. ^ «Дополнительное руководство по эксплуатации буксировочного стропа MPL» (PDF). Джерр-Дан. 2007 г.. Получено 13 сентября 2016.
  7. ^ «Как буксировать полноприводный автомобиль». Как это работает. Получено 9 апреля 2014.
  8. ^ Патент США 3434607 A, «Автомобильное буксирное устройство» . Проверено 12 сентября +2016.
  9. ^ «SL3 Highspeed and volume (торговая площадка)». Метро-эвакуатор Грузовики. 2006 г.. Получено 22 сентября 2016.
  10. ^ «Патент США 20050111948 A1 Интегрированная стрела, буксирная балка и колесный подъемник в сборе». 20 ноября 2003 г.. Получено 22 сентября 2016.
  11. ^ "Standard Duty Carrier Medium Duty Carrier Heavy Duty Carrier Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию" (PDF). Джерр-Дан. 2014 г.. Получено 13 сен 2016.
  12. ^ «12.14.080 Классификация эвакуаторов». qcode.us. Получено 24 января, 2018.
  13. ^ «Тяжелый тактический грузовик с повышенной подвижностью». Military.com. Получено 24 января, 2018.
  14. ^ "Бронированная эвакуационная машина M88A2 HERCULES - Армейские технологии". Армейские технологии. Получено 24 января, 2018.
  15. ^ «Информация для буксирной отрасли». VicRoads. 13 февраля 2017 г.. Получено 26 января, 2018.

внешняя ссылка