Разведка погоды - Weather reconnaissance - Wikipedia

А WC-130 Weatherbird охотник за ураганами

Разведка погоды получение данных о погоде, используемых для исследований и планирования. Обычно термин «разведка» относится к наблюдению за погодой с воздуха, а не с земли.

Методы

Самолет

Метеорологический шар
Вертолет

Вертолеты не сконструированы так, чтобы выдерживать сильную турбулентность, возникающую в ураганных дождевых полосах и стенах для глаз. Одна из причин заключается в том, что вертолет получает всю подъемную силу от вращающихся лопастей, и они, скорее всего, сломаются в условиях урагана.[1]

Самолеты

В Локхид WC-130J Самолет является маститым самолетом для разведки погоды. Он летит прямо в ураган, обычно проникая в глаз урагана несколько раз за миссию на высотах от 500 футов (150 м) до 10 000 футов (3000 м). 53-й WRS Hurricane Hunters эксплуатирует десять самолетов WC-130J для разведки погоды.

В WP-3D Орион самолет, управляемый NOAA Hurricane Hunters это хорошо оснащенные летающие лаборатории, специально модифицированные для проведения атмосферных и радиолокационных измерений в условиях тропических циклонов и зимних штормов.

NOAA Гольфстрим IV Высотный реактивный самолет ведет наблюдение за ураганами, выполняя полет на высоте более 4 000 миль (6 400 км) за каждый полет, чтобы документировать ветры верхнего и нижнего уровня, влияющие на движение тропических циклонов. Модели ураганов (компьютерные модели, предсказывающие траектории и интенсивность ураганов) в основном используют данные NOAA G-IV dropwindsonde, которые собираются днем ​​и ночью во время штормов, поражающих Соединенные Штаты.

Другие самолеты использовались для расследования ураганов, включая Локхид U-2 это было доставлено Ураган Джинни вовремя 1963 сезон ураганов в Атлантике.

Ранее использовавшиеся самолеты были A-20 Havoc, 1944; В-24, 1944–1945; В-17, 1945–1947; В-25, 1946–1947; В-29, 1946–1947. WВ-29, 1951–1956; WВ-50, 1956–1963; WВ-47, 1963–1969; WС-121 N 1954–1973; WC-130 А, Б, Д, Н, 1965-2005 гг.

Гидроцикл

Гидроцикл предназначен для использования в качестве метеорологические корабли вышли из моды из-за высокой стоимости эксплуатации. Беспилотный буи погоды заменили метеорологические корабли, когда они стали чрезмерно дорогими.[2] С 1970-х годов их роль в значительной степени была заменена метеорологическими буями.[3] По другую сторону северной Атлантики количество метеорологических судов с годами сокращалось. К 1970-м годам количество первоначальных девяти кораблей в регионе сократилось до восьми. В 1974 году береговая охрана объявила о планах закрыть станции в Соединенных Штатах, а в 1977 году последнее метеорологическое судно Соединенных Штатов было заменено недавно разработанным метеорологическим буем.[4]

К 1983 году данные все еще собирались судами «M» («Майк»), «R» («Ромео»), «C» («Чарли») и L («Лима»),[5] Из-за высоких эксплуатационных расходов и проблем с бюджетом метеорологический корабль "R" был отозван с Бискайский залив перед развертыванием метеобуя для региона. Этот отзыв был обвинен в минимальном предупреждении, сделанном перед Великой бурей 1987 года.[6] Корабль последней погоды был Полярный фронт, известная как метеостанция "M" на 66 ° N, 02 ° E, управляемая Норвежский метеорологический институт. «Полярный фронт» был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Несмотря на потерю назначенных метеорологических судов, наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, выполняющих обычные коммерческие операции, число которых за десятилетия увеличилось.

Приложения

Планирование космических полетов

Снимки со спутников предоставили ресурс для прогноза погоды для НАСА Космический шатл запуски и приземления. Метеорологи анализируют изображения для прогнозирования регионов образование облаков и диссипация. Особое внимание уделяется низкой облачности и конвективный особенно облако кучево-дождевые наковальни облака. Спутниковые изображения используются для определения температуры верхней границы облаков и анализа возможности возникновения молний. Определенные типы изображений ценятся за их способность видеть туман и низкие облака ночью. Спутниковые изображения в долгосрочной перспективе могут помочь улучшить процедуру посадки шаттла.[7]

Перед запуском или посадкой шаттла пилоты управляют самолетами, которые предоставляют информацию об облаках, ветре, турбулентности, видимости и осадках. Самолеты пролетают по будущей траектории полета шаттла и отмечают наблюдения. Это дополняет данные радара и спутников и предоставляет информацию, которая полезна только для краткосрочного (до четырех часов до запуска или посадки), но не для долгосрочного прогнозирования. Воздушная разведка часто дает более точную оценку погодных условий, чем радиолокационные или спутниковые изображения.[7]

Метеорологическая разведка также осуществляется с помощью метеозондов.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". Получено 6 февраля 2011.
  2. ^ Дж. Ф. Робин МакИлвин (1998). Основы погоды и климата. Психология Press. п. 31. ISBN  978-0-7487-4079-6. Получено 2011-01-18.
  3. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по океанологии, Национальный исследовательский совет (США). Группа по изучению взаимодействия океана и атмосферы (1974). Роль океана в прогнозировании климата: отчет о семинарах, проведенных Исследовательской группой по взаимодействию атмосферы океана под эгидой Комитета по наукам об океане Совета по вопросам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национальный исследовательский совет. Национальные академии. п. 40. Получено 2011-01-18.
  4. ^ Робертсон П. Динсмор (декабрь 1996 г.). "Альфа, Браво, Чарли ... Океанские погодные корабли 1940-1980". Морские операции океанографического института Вудс-Хоул. Получено 2011-01-31.
  5. ^ Панъевропейская инфраструктура управления океанскими и морскими данными (11 сентября 2010 г.). "Приземные метеорологические данные с судна погоды в северной части Атлантического океана (OWS) (1945-1983 гг.)". Британский центр океанографических данных. Получено 2011-01-31.
  6. ^ "Ромео заметил бы бурю". Новый ученый. Журналы IPC. 116 (1583): 22. 1987-10-22. Получено 2011-01-18.
  7. ^ а б c Фрэнк С. Броуди; Ричард А. Лафосс; Дэн Г. Беллю; Тимоти Д. Орам (1997). "Операции группы метеорологии космических полетов Национальной службы погоды". Погода и прогнозирование. Американское метеорологическое общество. 12 (3): 526–544. Дои:10.1175 / 1520-0434 (1997) 012 <0526: OOTNWS> 2.0.CO; 2. ISSN  1520-0434.