Селетар аэропорт - Seletar Airport

Координаты: 01 ° 25′08,4 ″ с.ш. 103 ° 51′57.0 ″ в.д. / 1,419000 ° с.ш.103,865833 ° в. / 1.419000; 103.865833

Селетар аэропорт

Лапанган Тербанг Селетар

实 里 达 机场

செலட்டர் வான்முகம்
Seletar Airport logo.png
SeletarAirport.webp
Резюме
Тип аэропортаГражданское лицо общественное использование
ВладелецПравительство Сингапура
ОператорГруппа аэропортов Чанги
ОбслуживаетСингапур
Место расположения21 Селетар Aerospace Road 1, Сингапур 797405
ВысотаAMSL11 м / 36 футов
Координаты01 ° 25′01 ″ с.ш. 103 ° 52′04 ″ в.д. / 1,41694 ° с.ш.103,86778 ° в. / 1.41694; 103.86778
Интернет сайтwww.seletarairport.com
Карты
Расположение аэропорта Селетар
XSP находится в Сингапуре.
XSP
XSP
Расположение в Селетар , Сингапур
XSP находится в Юго-Восточной Азии
XSP
XSP
XSP (Юго-Восточная Азия)
XSP находится в Азии
XSP
XSP
XSP (Азия)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
03/211,8406,023Асфальт

Селетар аэропорт (ИАТА: XSP, ИКАО: WSSL) - коммерческий аэропорт, обслуживающий северо-восточный регион из Сингапур. Это примерно в 16 км (9,9 миль) от Сингапурский аэропорт Чанги и примерно в 20 км (12 миль) от центра города.

Аэродром был первоначально открыт в 1928 году как военная авиабаза британских ВВС Великобритании Селетар. королевские воздушные силы. База была возвращена правительству Сингапура в 1971 году.

История

РАФ Селетар

Смотрите также: Сингапурская стратегия
Знак РАФ Селетар

РАФ Селетар был королевские воздушные силы станция в Сингапур между 1928 и 1971 годами. Планы по созданию аэродрома, летающих лодок и военно-морской базы в Сингапуре были впервые согласованы ВВС Великобритании в 1921 году. В 1923 году были утверждены два объекта в северной части острова. Первыми на базу прибыли четыре самолета. Супермарин Саутгемптон гидросамолеты 28 февраля 1928 г.

RAF Seletar служил также для гражданских рейсов с 1930 по 1937 год, когда Калланг аэропорт был открыт.

Эми Джонсон приземлился в Селетар в мае 1930 г. рейсом Великобритания - Австралия. Цыганский мотылек по имени Джейсон. Амелия Эрхарт также приземлилась там в июне 1937 г. во время попытки полета в мир Локхид 10 Электра.

Вторая Мировая Война

Из-за угрозы войны в этом районе RAF начали наращивать свои силы на Дальнем Востоке в конце 1930-х - начале 1940-х годов. Аэродром Селетар стал целью ковровая бомбардировка когда бомбардировщики ВМС Японии провели первый воздушный налет на Сингапур через некоторое время после их наземных войск вторгся в Кота-Бару. Он был заброшен, когда японцы захватили Джохор-Бару, который вывел свою артиллерию в зону действия аэродрома.

Когда японцы начали вторжение в Малая и Сингапур, Селетарь разместили четыре подразделения RAF. 205 Площадь управляемый Объединенная Каталина летающие лодки и № 36 и № 100 эскадрильи RAF эксплуатируется устаревшим Виккерс Вильдебест торпедоносцы (а также пять Фэйри Альбакорс приобретена 36 Sqn в дополнение к ее Vildebeests). Эти летные эскадрильи обслуживала 151 единица технического обслуживания RAF.

21 эскадрилья, Королевские ВВС Австралии также базировалась в Селетаре в 1941–42 годах и находилась в процессе преобразования из легковооруженных CAC Wirraway тренеров Брюстер F2A Buffalo истребители, когда начались боевые действия.

Эти подразделения оставались до января – февраля 1942 года, незадолго до капитуляции японским вторгшимся.[1]

Во время японской оккупации Селетар, как и в случае с Сембаванг попал под Императорский военно-морской флот Японии пока Тенгах подпадал под юрисдикцию Имперская армия Японии ВВС. С 1942 по 1945 год несколько эскадрилий IJN базировались или перебрасывались через Селетар в основном для обучения. Среди подразделений, которые, как известно, базировались в Селетаре в это время, были 936-й Kōkūtai (B5N Kate, D3A Val и E13A1 Jake), 381-й Кокутай (A6M Zero и J2M Raiden). В 601-й Кокутай также находился там для обучения до его разрушения на борту японских авианосцев во время Битва на Филиппинском море (Стрельба из марианской индейки) в июне. Нынешняя взлетно-посадочная полоса Селетара была построена во время японской оккупации.

После Второй мировой войны

Офицеры Королевского военно-морского флота и Королевских ВВС наблюдают, как вице-адмирал Когуре ставит свою подпись под документом, подтверждающим формальный захват аэродрома Селетар у Японии, 8 сентября 1945 года.

После Второй мировой войны база была возвращена ВВС Великобритании, и в конце 1940-х и 1950-х годах база активно участвовала в Малайский Emergency, с Бофайтеры, Спитфайрс и Комаров базировался там, действуя против малайских коммунистических повстанцев. Среди множества эскадрилий, базировавшихся там в это время, были Nos 60, 81 и 205 Скверы РАФ.[2] База была также домом для 390 MU - Базы технического обслуживания для всей ВВС Дальнего Востока - FEAF.

В течение 1960-х RAF Seletar был базой для No's 103 и 110 эскадрилий, оба из которых были оснащены Westland Whirlwind Вертолеты Мк 10 и до 34 Эскадрилья, которая была оснащена Блэкберн Беверли транспорты. Все три эскадрильи (среди нескольких других) участвовали в поддержке операций на Северном Борнео во время Индонезийско-малайзийское противостояние. С июня 1962 г. 66-я эскадрилья (во главе с командиром отряда Греем) с их Бристоль 192 Бельведер вертолеты также базировались в Селетаре и отправлялись в частые туры и отрядами в Кучинг, Бруней, Лабуан и Баттерворт в рамках кампании «Сердца и умы Борнео» (эскадрилья была позже расформирована в марте 1969 года).[2] Эскадрилья вертолетов обеспечивала поисково-спасательную службу в районе Сингапура. На станции в то время также находились 209-я эскадрилья, оснащен Одинокий и Близнец Пионерский самолет. 65-я эскадрилья на базе Селетар работает Ищейка Зенитные ракеты Mk II использовались в качестве противовоздушной обороны с 1 января 1964 года до расформирования эскадрильи 30 марта 1970 года с передачей оборудования и функций 170-й эскадрилье ВВС Республики Сингапур.[2] Самолеты Auster использовались в периоды чрезвычайной ситуации и противостояния в составе патрулей по обнаружению войск / противника.

В декабре 1966 года на замену устаревающему самолету прибыли три Andover CC Mk1. Виккерс Валетта Самолет С1 52-й эскадры. 52-я эскадрилья была позже реформирована в марте 1967 года после прибытия еще трех самолетов. К настоящему времени противостояние закончилось, и в 1968 году эскадрилья без всякой цели перебралась в Чанги, а затем была расформирована в январе 1970 года.[2]

Британский Pullout

Станция RAF закрылась в конце марта 1971 г. (см. К востоку от Суэца ), а Селетар был передан командованию противовоздушной обороны Сингапура (SADC), которое к 1973 году, после вывода британцев, стало Республика Сингапур ВВС (RSAF).

Несколько классических типов самолетов совершили последние боевые вылеты RAF с Селетара, включая Короткий Сингапур летающая лодка (Mk.III K6912 из № 205 эскадрильи RAF 14 октября 1941 г. самолет передан в г. 5-я эскадрилья РНЗАФ ),[3] Супермарин Спитфайр (PR.XIX PS888 81 эскейп 1954 г.), Де Хэвилленд Москито (PR.34 RG314 81-й эскадрильи 1955 г.), Шорт Сандерленд летающая лодка (GR.5 ML797 "П" 205 эс, 15 мая 1959 г.) и Бристоль Бофайтер (TT.X RD761 Рейс станции 1960 г.). Летающие лодки Short Sunderland стартовали на вооружении RAF с Селетар 22 июня 1938 г. 230 Sqn,[4] сестра-эскадрилья 205-й эскадрильи.

Авиабаза Селетар

Годы становления SADC (позже RSAF) были созданы на авиабазе Селетар в сентябре 1968 года с созданием Школы летной подготовки (FTS), в которой использовались три Cessna 172 G / H взят в аренду от Singapore Flying Club. Последующее прибытие восьми новых самолетов Cessna 172K в мае 1969 года взяло на себя обязанности прежнего и способствовало увеличению темпа обучения для большего числа отобранных стажеров для участия в базовых курсах летной подготовки.

Текущие операции

Аэропорт Селетар теперь работает как авиация общего назначения аэропорта, в основном для чартерных рейсов, полетов частных самолетов и учебных целей. Аэропорт открыт 24 часа в сутки. Он имеет единую взлетно-посадочную полосу с 27 стоянками для самолетов, 100 квадратных метров складских площадей и может обрабатывать 840 тонн грузов в сутки. В 1998 году аэропорт принял в общей сложности 7 945 регулярных рейсов, обслужил 23 919 пассажиров и 6 025 тонн грузов.

Пожарную службу аэропорта AES Seletar обеспечивает Группа аэропортов Чанги. AES Seletar имеет 1 станцию, вмещающую 6 аппаратов (водонагреватель, пенопласт и другие) и обеспечивает защиту уровня 7.[5]

Летающий клуб Республики Сингапур, Летающий клуб Селетар и Сингапурский авиационный колледж расположены в аэропорту Селетар. Летный колледж Сингапура также проводит летную подготовку в Джандакот аэропорт в Перт, Западная Австралия и в Саншайн-Кост: аэропорт в Маручидор, Квинсленд. Еще одна известная летная школа - Сингапурский молодежный летающий клуб, штаб-квартира которого расположена на западной стороне аэропорта. ВПП. Завершенный в июне 2003 года, клуб также имеет собственные парковочные места для своего парка Алмазный DA40. Кроме того, ротационное учебное подразделение ВВС Республики Сингапур - 124-я эскадрилья, имеет учебный отряд в гражданском аэропорту, хотя обычно его штаб-квартира находится в Авиабаза Сембаванг.

Ранее, Берджая Эйр выполнял регулярные рейсы в Тиоман и Реданг. Рейсы Berjaya Air завершились 31 октября 2010 г. и были переведены в г. Чанги аэропорт.

Расширение

Группа аэропортов Чанги взял на себя управление аэропортом от Управление гражданской авиации Сингапура 1 июля 2009 г.[6] В 2011 г. ВПП был увеличен до 1840 метров, чтобы позволить более крупным и тяжелым самолетам использовать аэропорт.[7]

В 2015 году в аэропорту был проведен ремонт в рамках планов по снижению нагрузки на аэропорт Чанги. План состоял в том, чтобы оптимизировать его пропускную способность и переместить меньшие и более медленные самолеты из Чанги в аэропорт Селетар.[8]

19 ноября 2018 года открылось новое здание пассажирского терминала, заменившее предыдущий пассажирский терминал.[9] В терминале расположены четыре стойки регистрации, шесть иммиграционных полос, две станции досмотра и подсобное помещение у ворот, где могут разместиться 200 пассажиров.[10][11][12]

Споры о системе посадки по приборам (ILS) с Малайзией

Малайзия запретила свою авиакомпанию Светлячок, одно из двух дочерних предприятий государственной Malaysia Airlines от использования аэропорта Селетар после переноса его ATR 72 турбовинтовой самолет из Чанги аэропорт в Сингапуре, который должен был начать работу 1 декабря 2018 года. Changi прекратила использование турбовинтовых самолетов, а Сингапур назначил Селетар аэропортом для работы на турбовинтовых самолетах. Запрет был наложен на Firefly после того, как Сингапур опубликовал отчет Seletar's Публикация аэронавигационной информации для Система посадки по приборам 1 декабря 2018 г. Джохор воздушное пространство над Пасир Гуданг, акт, который, по утверждениям Малайзии, нарушил ее суверенную территорию. Запрет повлиял на планы выполнения полетов двух других малазийских авиакомпаний: Берджая Эйр и Малиндо Эйр который также планировал начать рейсы между Селетаром и малайзийскими пунктами назначения в 2019 году.

Установка ILS для аэропорта Селетар

Уже в январе 2012 г. Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) указала, что система ILS будет установлена ​​в аэропорту Селетар к 2014 году в рамках работ по модернизации аэропорта, который начал работу по расширению и усовершенствованию с 2008 года.[13] В 2014 году Сингапур официально проинформировал тогдашнюю Департамент гражданской авиации Малайзии, в настоящее время известная как Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM), что все турбовинтовые самолеты, частные самолеты и зафрахтованные самолеты из аэропорта Чанги будут переведены в аэропорт Селетар к концу 2018 года.[14]

Группа аэропортов Чанги, (CAG), оператор аэропортов Чанги и Селетар, сказал, что он работал с Firefly с 2014 года над подготовкой к переходу Firefly в аэропорт Селетар в рамках плана по выводу всех турбовинтовых самолетов из аэропорта Чанги и что Сингапур имеет произвела все приготовления и одобрила все заявки Firefly на начало регулярных турбовинтовых операций в аэропорту Селетар с 1 декабря 2018 года без ущерба для операционной эффективности или безопасности полетов.[15]

В июле 2017 года Игнатий Онг Мин Чой[16] Генеральный директор Светлячок, дочерняя компания Malaysia Airlines (MAS) и уважаемый член авиационного сообщества, подняли вопрос о системе ILS, которая не была установлена ​​в Селетаре, перед управлением гражданской авиации Сингапура, в котором Firefly полагал, что отсутствие ILS влияет на цель аэропорта Селетар. быть "настоящий коммерческий аэропорт«поскольку система ILS повысит безопасность полетов и повысит операционную эффективность снижения воздушных судов в аэропорту в плохую погоду, ночную посадку или плохую видимость.[17][18][19] Игнатий Онг представлял Malaysia Airlines в Куала-Лумпуре и Пекине в качестве ведущего члена оперативной группы кризисного управления MAS, которая непосредственно занималась травмированными родственниками пропавших без вести Рейс 370 Malaysia Airlines.[20][21][22][23]

Консультации по ILS и переезду Firefly в Селетар

К концу 2017 года CAAS представило проект процедуры ILS для снижения воздушных судов в аэропорту Селетар для взлетно-посадочной полосы 03 и 21. Департамент гражданской авиации Малайзии также известное как Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM) для консультаций и обратной связи. Сингапуру потребовалось участие CAAM для установки ILS в Селетаре, поскольку ILS будет охватывать воздушное пространство Малайзии над Пасир-Гудангом, которое было делегировано Сингапуру в 1973 году Малайзией с одобрения Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

5 декабря 2017 года на встрече в Куала-Лумпуре между властями гражданской авиации Малайзии и Сингапура был дополнительно обсужден проект эксплуатационных процедур ILS для аэропорта Селетар, а также проект схем захода на посадку по приборам и обзорных карт, показывающих все подробности прибывающих спусков. CAAS представила властям Малайзии процедуры захода на посадку и ухода на второй круг для ILS аэропорта Селетар.[24]

На этой встрече CAAS проинформировал CAAM, что для облегчения перехода операторов турбовинтовых двигателей, таких как Firefly, на Seletar, к концу 2018 года и повышения безопасности и эксплуатационной эффективности полетов самолетов, Сингапур намеревается установить ILS в Seletar в период с декабря 2017 года по февраль 2018 года с карты Дополнения к системе захода на посадку по приборам (AIP), которые будут опубликованы к 31 мая 2018 г. и вступят в силу к 16 августа 2018 г. Кроме того, поскольку система Seletar ILS будет охватывать часть воздушного пространства Малайзии над Пасир-Гудангом, которое было делегировано Сингапуру, CAAS проинформировал CAAM о том, что встречаясь с тем, что Сингапур «отправит DCA Малайзии черновики схем и деталей в рамках официального консультативного процесса, чтобы сделать возможным публикации процедур (ILS)».

6 декабря 2017 года CAAS отправил электронное письмо в CAAM вместе со всеми черновыми схемами и деталями, а также проинформировал, что если Малайзия потребует дополнительную информацию о ILS или пожелает выделить какие-либо опасения по поводу системы, CAAS будет готов Решаем все технические вопросы.

Поскольку в течение шести месяцев из Малайзии до 6 июня 2018 года не было ответа (что к тому времени уже прошло запланированную дату публикации CAAS для ILS-AIP 31 мая 2018 года) Сингапур отправил еще одно электронное письмо в Малайзию с просьбой предоставить обновленную информацию по проблеме ILS. , поскольку CAAS намеревался опубликовать данные ILS-AIP в новую дату - 7 июня 2018 года.

7 августа 2018 года представители двух ведомств гражданской авиации встретились в Куала-Лумпуре, где CAAS предоставила дополнительную информацию о процедурах Seletar ILS, а Сингапур запросил у Малайзии срочный отзыв о ILS.

15 августа 2018 г. 15 CAAS отправил CAAM еще одно электронное письмо, в котором подчеркивалась срочность отзывов Малайзии по вопросу ILS в связи с приближающимся переходом Firefly на Seletar 1 декабря 2018 г., и Сингапур запросил оперативный ответ CAAM к 27 августа 2018 г., но был нет ответа от CAAM на запросы Сингапура.

В кулуарах Международная организация гражданской авиации Вскоре после этого Сингапур продолжил безуспешно сотрудничать с Малайзией в целях получения обновленной информации по проблеме ILS.[25]

14 ноября 2018 года Firefly проинформировала CAAS о том, что «не удалось получить разрешение от своего регулирующего органа, CAAM, на работу в аэропорту Селетар».[26]

Приостановление операций Firefly в Малайзии и Сингапуре

В объявлении от 22 ноября 2018 года Firefly объявила на своем веб-сайте, что приостановит все 10 своих ежедневных рейсов между Сингапуром и тремя малазийскими городами Субанг, Куантан и Ипох с 1 декабря 2018 года до тех пор, пока «соответствующие органы не прояснят оставшиеся вопросы. в отношении планов властей Сингапура по переносу турбовинтовых двигателей из Changi International в Селетар (аэропорт) ». Объявление Firefly было названо« довольно необычным »Бренданом Соби, главным представителем Юго-Восточной Азии в Центре авиации (CAPA).[19][27][28]

В результате приостановки работы более 12000 клиентов Firefly пострадали, и многие были переведены в Malaysian Airlines (MAS), материнской компании Firefly, что привело к значительным убыткам для обеих авиакомпаний и отрицательно сказалось на авиационном секторе Малайзии и Сингапура. Firefly не смогла получить свои посадочные места в аэропорту Чанги, поскольку эти слоты уже были проданы другим операторам, не являющимся турбовинтовыми.

Таким образом, на запланированный шаг Firefly наложила вето Малайзия, которая заявила, что этот шаг нанесет ущерб развитию интересов Малайзии в Пасир-Гуданге, Джохор, и что маршрут полета вторгся в воздушное пространство Малайзии и, следовательно, нарушил суверенитет Малайзии и развитие ее международного порта.[29][30]

23 ноября 2018 года Малайзия заявила в заявлении для СМИ, что Сингапур никогда не обсуждал ILS для аэропорта Селетар с CAAM, и Малайзия «никогда не консультировалась (Сингапур) о сроках переноса запланированных турбовинтовых операций в аэропорт Селетар начиная с 1 декабря 2018 года». .[31][32]

Директор подразделения стандартов аэропорта CAAM Д-р Зайнул Фуад Мд Вахи[33][34] на пресс-конференции заявили, что CAAM не получало никаких сообщений из Сингапура о ILS и что "требование (пролететь над Пасир Гуданг) никогда не передавалось в CAAM, и CAAM никогда не делала никаких указаний на то, что CAAM согласна с этим, особенно когда принимая во внимание, что это повлияет на развитие Пасир Гуданга и его международного порта ».

Зайнул Фуад Md Wahi добавил, что проблема Seletar ILS всплыла только тогда, когда Firefly попросили перенести свои рейсы из аэропорта Чанги в Seletar до 1 декабря 2018 года.

В четверг, 29 ноября 2018 года, оба органа гражданской авиации встретились в Сингапуре, где CAAM выразила свою техническую озабоченность процедурами Seletar ILS, которые были оперативно рассмотрены CAAS во время этой встречи.

Сингапур вновь сообщил Малайзии о своем намерении опубликовать давно отложенные процедуры ILS и AIP 1 декабря 2018 года, на семь месяцев позже, чем первоначально планировалось на 31 мая 2018 года.

В пятницу, 30 ноября 2018 года, и поскольку запланированный переезд Firefly в Селетар состоится менее чем за один день до 1 декабря 2018 года, команда CAAS вылетела в Куала-Лумпур, чтобы встретиться с CAAM, чтобы обсудить отчеты о встрече 29 ноября, в том числе о том, были ли новые вопрос о ILS или других вопросах, а также для облегчения полетов Firefly (которые были приостановлены) между Малайзией и Сингапуром с 1 декабря 2018 года.

Во время этой встречи Малайзия не вызвала у Сингапура каких-либо новых опасений по поводу ILS, суверенитета воздушного пространства или других новых вопросов, и протоколы обсуждений двух сторон, состоявшихся 29 и 30 ноября 2018 года, были занесены в протокол, включая намерение Сингапура. опубликовать данные ILS-AIP на следующий день, 1 декабря 2018 г., чтобы облегчить переезд Firefly в аэропорт Селетар из аэропорта Чанги.[25]

Публикация сборника аэронавигационной информации

1 декабря 2018 года CAAS официально опубликовала Приложение AIP AIP SUP 079 / 2018-1 AIP Singapore, касающееся внедрения ILS и процедуры захода на посадку на взлетно-посадочной полосе 21 Seletar.[35] который вступает в силу с 3 января 2019 года и проинформирован всеми заинтересованными сторонами, включая CAAM, Firefly и Международная организация гражданской авиации (ICAO) в Монреале, Канада, тем самым расчищая путь со стороны Сингапура для Firefly, чтобы начать коммерческие полеты между рейсами Субанг-Селетар, Ипох-Селетар и Куантан-Селетар.[36] в случае, если Firefly удалось получить на это разрешение CAAM.

Firefly, будучи единственным турбовинтовым оператором в аэропорту Чанги и уже имея столь желанные посадочные места и твердое расписание до аэропорта Селетар, была бы крупнейшим оператором коммерческих рейсов в аэропорт Селетар, как и другие Берджая Эйр, Малиндо Эйр, Крылья Воздуха, Городская ссылка не были так подготовлены, как Firefly, с Берджая Эйр как ожидается, вылетит в Селетар позже в феврале 2019 года вместе с Малиндо Эйр[37][38][39][40][41][42]

Возражения в парламенте Малайзии

Обращаясь к парламенту Малайзии в понедельник, 3 декабря 2018 г., министр транспорта Энтони Лок Сью Фук заявил, что предложение Сингапура по ILS нарушило суверенитет Малайзии, опубликовав 1 декабря 2018 года процедуры ILS-AIP для аэропорта Селетар без одобрения CAAM, а Министерство иностранных дел Малайзии направит в Сингапур заявление протеста по поводу территориального нарушения, вызванного публикацией Сингапура. процедур ILS.[43]

Локи добавил, что Малайзия была проинформирована Сингапуром только примерно в октябре 2018 года о намерении Сингапура начать операции по ILS для аэропорта Селетар.[44] и что во время встреч 28 и 29 ноября между двумя национальными авиационными органами Малайзии и Сингапура CAAM передал Сингапуру запрет на передачу CAAS своей ILS, которую Сингапур проигнорировал и начал транслировать ILS с 3 января 2018 года.

В парламентской речи Локи сказал, что Малайзия проинформировала Сингапур о том, что в период с 2019 по 2023 год вернет себе делегированное воздушное пространство, которое было делегировано Сингапуру в 1974 году в соответствии с Оперативное письмо-соглашение между районными центрами контроля Куала-Лумпура и Сингапура относительно прибытия, отправления и пролета Сингапура (LOA 1974).[45]

Через несколько часов после заявлений Локи Сингапур выпустил протокол встречи от 5 декабря 2017 года и переписку по электронной почте от 6 декабря 2017 года и 17 июня 2018 года между CAAS и CAAM, чтобы опровергнуть утверждения Локи о том, что Малайзия была проинформирована о ILS только примерно в октябре 2018 года, а также Противодействовать заявлению Зайнула Фуада Мд Вахи из CAAM о том, что CAAM никогда не информировал CAAM о ILS для аэропорта Селетар.[46][47]

В ответ на публикацию переписки Сингапуром, 10 декабря 2018 года Локи заявил, что Сингапур был пристрастным и избирательным в выборе публикуемой корреспонденции, и призвал Сингапур выпустить еще четыре письма от 9 октября 2018 года, 15, 21 и 28 ноября 2018 года, которые Сингапур этого не сделал.

Малайзия также ответила Сингапуру, что «в противном случае мы (Малайзия) готовы выпустить письма для полного раскрытия такой информации, чтобы общественность могла понять нашу позицию по этому поводу».[48][49][50]

В тот же день (10 декабря 2018 г.) Сингапур сообщил Малайзии, что Сингапур не возражает против того, чтобы Малайзия продолжила и опубликовала все письма, электронные письма и записи обсуждений ILS между CAAM и CAAS, но не ограничиваясь только четырьмя письмами, как упоминалось ранее Малайзией, но чтобы включить всю переписку и протоколы обсуждений для полной прозрачности в отношении переговоров CAAM-CAAS по подразделению ILS аэропорта Селетар.[51][52]

После того, как Сингапур объявил, что у него нет возражений против угрозы Малайзии опубликовать письма CAAM-CAAS, 12 декабря 2018 года Малайзия объявила, что отказывается публиковать любую корреспонденцию на Seletar ILS, ссылаясь на необходимость конфиденциальности. Министерство транспорта Малайзии заявило, что «принципиальным вопросом является не разглашать переписку между сторонами для ответа на запросы СМИ и получения общественной поддержки, и оно согласилось со своим сингапурским коллегой, что было бы полезно сохранить конфиденциальность переговоров, чтобы способствовать откровенному и конструктивному обмену мнениями. . "[53][54]

Проблемы, поднятые между Малайзией и Сингапуром

Нарушение суверенитета Малайзии

Это видео показало, что, поскольку маршрут полета на юг до аэропорта Селетар пролетел над Пасир-Гудангом, операции по ILS нарушили территориальные права Малайзии.

Воздушное пространство над Джохором, делегированное Сингапуру в 1974 году в соответствии с Оперативным письмом о соглашении между Куала-Лумпуром и районными диспетчерскими центрами Сингапура относительно прилетов, вылетов и пролетов (LOA 1974), и CAAS придерживалось мнения, что суверенитет воздушного пространства и эксплуатационные процедуры ILS являются отдельными вопросами , поскольку Сингапур никогда не отрицал, что воздушное пространство над Пасир-Гудангом является территорией Малайзии.

Было отмечено, что органы управления воздушным движением Малайзии аналогичным образом перекрывают национальные территории Брунея, Индонезии и Таиланда, где верхнее воздушное пространство Брунея управляется Малайзией в рамках Района полетной информации Кота-Кинабалу, который также охватывает воды Индонезии вокруг аэропорта Кучинг, который является за пределами территории Малайзии[55]

В аэропорту Чанги также есть ILS, которые простираются до Джохора на юге Малайзии и над островом Батам в регионе Риау в Индонезии, в то время как Сингапур Регион полетной информации простирается на север до малайзийско-таиландской границы и в территориальные воды Вьетнама и на восток в сторону Филиппинского моря.

РПИ Кота-Кинабалу охватывает северное воздушное пространство Брунея, а также воздушное пространство над территориальными водами Индонезии вблизи аэропорта Кучинг.[56] Индонезия управляла воздушным пространством над австралийским островом Рождества и Восточным Тимором.[57][58][59] в то время как в Европе, например, Дания управляла воздушным пространством над Швецией и Шотландией.[60]

Обязательные ограничения роста в ILS

В своем видео-сообщении в Facebook от 11 декабря 2018 года Локе заявил, что ILS в Селетаре повлияет на развитие морского порта Пасир-Гуданг и наложит обязательные ограничения по высоте на порт и застройки в Пасир-Гуданге и далее на север вплоть до городов Эйр. Тавар и окраина Кота Тингги, примерно в 25 км к северу от Селетара.[30][61] Локи добавил, что Сингапур должен установить ILS лицом к югу от Селетара для взлетно-посадочной полосы 03 вместо того, чтобы смотреть на север в сторону Малайзии, для взлетно-посадочной полосы 21 в аэропорту Селетар.

13 декабря 2018 года Сингапур отрицал, что Seletar ILS ввела обязательные ограничения по высоте в Пасир-Гуданге и что суверенитет Малайзии над воздушным пространством Пасир-Гуданга никогда не подвергался сомнению со стороны Сингапура, который был делегирован Малайзией для управления этим воздушным пространством с 1973 года и согласован обеими странами и утвержден. посредством ИКАО. Сингапур также заявил, что, исходя из исторических метеорологических моделей, регионы Селетар и Пасир-Гуданг сталкивались с противоположными направлениями ветра каждые полгода, поэтому единый направленный заход на посадку и процедуры взлета только через взлетно-посадочную полосу 03 Селетара сделают полеты небезопасными.[62]

С тех пор многие эксперты отмечали, что наличие системы ILS поможет пилотам правильно и безопасно приземлиться и не будет налагать никаких обязательных ограничений по высоте.[63]

В этом видео[61] Лок Сью Фук заявил, что на расстоянии 3000 м от аэропорта Селетар существует ограничение по высоте 54 м, принудительно установленное ILS для высот зданий в Пасир-Гуданге, в то время как на 6000 м ограничение по высоте составляет 145 м, где "" это означает, что даже мобильный кран будет превысили ограничение по высоте, и в Джохоре много высоких зданий ".[64][65]

12 декабря 2018 года Сингапур в ответ заявил, что на расстоянии 3000 м от аэропорта Селетар предел максимальной высоты без буферной зоны безопасности составляет 93,8 м, а на высоте 6000 м - 193,1 м, а на отметке 25 км от Селетара: в Эйр Тавар или Кота Тингги предел высоты превышает 1000 метров.[66] Поскольку ILS имеет буферную зону безопасности, высота на 3000 м от аэропорта Селетар составляет 2005 м, на 6000 м - 401 м, а в Эйр Тавар и Кота Тингги высота будет 1066,8 м или примерно на 200 м выше, чем высота. из Бурдж-Халифа в Дубае на высоте 829,8 м или более чем в два раза выше, чем Башни-близнецы Петронас на 452м.

Сингапур пояснил, что спускающийся самолет, приближающийся к взлетно-посадочной полосе 21 Селетар с наклоном глиссады 3,5 градуса, будет на высоте 183,5 м на расстоянии 3000 м от Селетара и 366 м на отметке 6000 м, находясь на расстоянии 25 км в Эйр Тавар и Кота Тингги. В этом регионе воздушные суда, прибывающие в аэропорт Селетар, будут иметь минимальную высоту 1066,8 м или 3500 футов.[67]

Благодаря буферной зоне безопасности под глиссадой ILS высота снижающегося самолета на отметке 3000 м от Селетара увеличена до 200,1 м, что является такой же высотой до того, как ILS вступит в действие 3 января 2019 г., и что глиссада и ограничения по высоте соответствуют стандартам безопасности и эксплуатации, требуемым Международная организация гражданской авиации (ИКАО)[66] которую ратифицировали как Малайзия, так и Сингапур.

Сингапур заявил, что все существующие высокие здания непосредственно под текущей глиссадой Seletar были учтены при разработке процедур ILS и что власти Сингапура не были проинформированы о каких-либо новых разработках, планируемых в Пасир-Гуданге, которые могут существенно повлиять на полет. профиль для рейсов Seletar. Малайзия не обязана сообщать Сингапуру о любых будущих событиях в Пасир-Гуданге, поскольку они не влияют на суверенитет Сингапура.

Текущая глиссада аэропорта Селетар над Пасир Гуданг проходит над контейнерным терминалом Джохор Порт Пасир Гуданг, где работают восемь портальных кранов, каждый из которых превышает 90 м в высоту или эквивалентен 30-этажному зданию, а также проходит над электростанцией TNB Sultan Iskandar. с дымовой трубой более 125м. И краны, и дымовая труба (завершена в 1980 году) расположены на береговой линии Пасир-Гуданг пролива Джохор и расположены непосредственно к северу от аэропорта Селетар под глиссадой, и эти высокие сооружения четко обозначены в Селетар. Публикация аэронавигационной информации (AIP) и Система посадки по приборам (ILS), опубликованные CAAS 1 декабря 2018 г., а также в Визуальный подход графики для аэропорта Селетар.[68]

Под ИКАО правила, страны с прилегающими воздушными границами обязаны заблаговременно уведомлять все соответствующие стороны о предлагаемых будущих разработках, чтобы при необходимости можно было скорректировать процедуры полетов, а Сингапур внесет оперативные коррективы в любые планы будущего развития, касающиеся высотных зданий в Пасир-Гуданге и всех затронутых области под глиссадой ILS в Селетар.

Повышенный риск для Пасира Гуданга

Сингапур заверил Малайзию, что на протяжении более трех десятилетий республика безопасно управляла полетами и судами, проходящими транзитом через пролив Джохор в порты и морские объекты в районе Пасир-Гуданг, и из них, и в этой связи Сингапур установил Система измерения высоты судна (VHMS) для защиты как авиационной, так и морской деятельности, полеты которых, а иногда и задерживались, когда высокие суда безопасно пересекали Джохорский пролив.[66]

Протокол VHMS действует с 1986 года и также был представлен CAAS в ИКАО 17 августа 2011 г.[69][70] Сингапур далее заявил, что процедура Seletar ILS предназначена для повышения безопасности существующих полетов над Пасир-Гудангом и не создает новую траекторию полета, которая отличается или отклоняется от текущего воздушного коридора, который использовался с 1974 года.

Затронутые другие авиакомпании: Berjaya Air и Malindo Air

Ожидается, что, помимо Firefly, две другие авиакомпании, Berjaya Air и Malindo Air, не начнут свои рейсы по маршруту Малайзия-Селетар, пока обе авиакомпании не получат разрешение от Управления гражданской авиации Малайзии на использование аэропорта Селетар.[71]

14 декабря 2018 года Малайзия заявила, что достаточно было сказано публично и что техническим и авиационным экспертам с обеих сторон должно быть предоставлено пространство для решения любых технических вопросов, поэтому Малайзия попросила незамедлительно провести двустороннюю встречу с Сингапуром.[72]

Воздушное пространство Пасир-Гуданг объявлено военной зоной ограниченного доступа

25 декабря 2018 года Малайзия объявила, что воздушное пространство над Пасир-Гудангом является зоной ограниченного доступа для целей военной деятельности, которая вступит в силу 2 января 2019 года. 25 декабря 2018 года CAAM опубликовало Уведомление для летчиков (NOTAM), в котором сообщалось авиационное сообщество о создании постоянной запретной зоны.

Министерство транспорта Сингапура заявило, что запретная зона, находящаяся в контролируемом и перегруженном воздушном пространстве, повлияет на существующие и нормальные операции самолетов, проходящих через воздушное пространство.[73][74]

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправления
Светлячок Куала-Лумпур – Субанг
Индиго Пхукет
Virgin Australia Перт, Брисбен

Фотогалерея

Наземный транспорт

Автобус

Два автобуса (103 и 117) отправляются от старого терминала аэропорта. С 14 октября 2018 года служба 102 также обслуживает новый терминал аэропорта Селетар с новой автобусной остановкой в ​​здании пассажирского терминала.[75] Сервис 102 обеспечивает доступ к северо-восточной линии MRT через станции Sengkang, Buangkok и Hougang.

Пассажиры, направляющиеся в аэропорт Чанги, могут сойти на кольцевой развязке Jalan Kayu и пересесть на 858. Здесь также возможны стыковки с Tampines, Pasir Ris и Serangoon через службы 168, 39 и 103. Пассажиры, направляющиеся в Ишунь (линия метро North South), могут пересесть на службу 103 на автобусной остановке Aft Baker St.

Такси

Такси доступны на стоянки такси в зале прилета. За все поездки из аэропорта взимается дополнительная плата.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Shores et al. 1992, стр. 146.
  2. ^ а б c d Джеффорд 2001, стр. 48–49.
  3. ^ "Серийные номера военных самолетов Новой Зеландии - Short Singapore Mk III". adf-serials.com.
  4. ^ Rawlings, 1969, стр. 242.
  5. ^ «Наша экспертиза». Changiairportgroup.com. Получено 3 марта 2017.
  6. ^ "Наша история". Changiairportgroup.com.sg. Архивировано из оригинал 26 ноября 2015 г.. Получено 3 марта 2017.
  7. ^ «Завершено расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта Селетар». Управление гражданской авиации Сингапура. Правительство Сингапура. 14 сентября 2011 г.. Получено 3 декабря 2019.
  8. ^ «Планы расширения аэропорта Сингапура». Авиалайнер мир: 14. февраля 2015.
  9. ^ «Аэропорт Селетар начинает работу в новом пассажирском терминале». changiairport.com. Получено 19 ноября 2018.
  10. ^ «Новое здание пассажирского терминала будет построено в аэропорту Селетар для поддержки роста авиации». Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS). 19 мая 2016.
  11. ^ «Новое здание пассажирского терминала будет построено в аэропорту Селетар для поддержки роста авиации». Группа аэропортов Чанги. 19 мая 2016.
  12. ^ «Строительство нового пассажирского терминала в аэропорту Селетар». Канал NewsAsia. 19 мая 2016.
  13. ^ «Новая диспетчерская вышка в аэропорту Селетар - новейшее сооружение для поддержки аэрокосмического парка Селетар и бизнес-авиации». www.caas.gov.sg. 10 января 2012 г.. Получено 23 декабря 2018.
  14. ^ Тох, Мавис (5 декабря 2018 г.). «Сингапур опровергает возражения Малайзии против ILS в аэропорту Селетар». Flightglobal.com. Получено 25 декабря 2018.
  15. ^ Хашим, Фирдаус (23 ноября 2018 г.). «Firefly допущен к выполнению рейсов Seletar: Changi Airport Group». Flightglobal.com.
  16. ^ Кират (17 января 2017 г.). «ВЗГЛЯД НА ИГНАТИУСА ОНГ, генерального директора FIREFLY AIRLINES». Пик Малайзии. Получено 25 декабря 2018.
  17. ^ «Малайзия Firefly стремится расширить услуги Сингапура». Smart Aviation Азиатско-Тихоокеанский регион. 21 ноября 2017 г.. Получено 23 декабря 2018.
  18. ^ 5 фев; ShowNews, 2018 Джон Моррис |, «Аэропорт Селетар готовится к работе на турбовинтовом двигателе». Aviationweek.com. Получено 23 декабря 2018.
  19. ^ а б Хашим, Фирдаус (22 ноября 2018 г.). «Firefly приостановит полеты в Сингапур из-за проблем с переездом в аэропорт». Flightglobal.com. Получено 23 декабря 2018.
  20. ^ Фэн, Бри; Вонг, Эдвард (10 марта 2014 г.). «Разочарование по поводу малазийского полета переходит в гнев». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря 2018.
  21. ^ Звезда. «Члены семьи получают ответы от представителей MAS».
  22. ^ «Отсутствует рейс MAS: команда MAS прибывает в Пекин - Nation | The Star Online». www.thestar.com.my. Получено 25 декабря 2018.
  23. ^ миграция (9 марта 2014 г.). «Пропавший самолет Malaysia Airlines: MAS говорит родственникам пассажиров MH370 в Китае, чтобы они« ожидали худшего »"". The Straits Times. Получено 25 декабря 2018.
  24. ^ Straits Times (4 декабря 2018 г.). «Минтранс опубликовал документы о консультациях с Малайзией по предлагаемым новым маршрутам полета над аэропортом Селетар». The Straits Times. Получено 23 декабря 2018.
  25. ^ а б «Спор о воздушном пространстве Сингапура и Малайзии: что мы знаем и сроки». Канал НовостиАзия. Получено 23 декабря 2018.
  26. ^ Хашим, Фирдаус (26 ноября 2018 г.). «Малайзия связывает проблемы с воздушным пространством с задержкой компании Firefly Seletar». Flightglobal.com. Получено 25 декабря 2018.
  27. ^ Ноябрь 2018, Опубликовано 1 месяц назад 22. «Firefly приостанавливает все полеты в Сингапур с 1 декабря | Малайская почта». www.malaymail.com. Получено 23 декабря 2018.
  28. ^ «Firefly приостанавливает полеты в Сингапур, шокированные пассажиры находятся в беде». www.nst.com.my. 23 ноября 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  29. ^ «Вызов лка в Сингапур над спорным Селетаром заход на посадку». Рынки Edge. 12 декабря 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  30. ^ а б "Энтони Локи Сью Фук". www.facebook.com. Получено 23 декабря 2018.
  31. ^ «Управление гражданской авиации Малайзии« готово работать »с Сингапуром, чтобы решить проблему приостановки полетов Firefly в Чанги». Рынки Edge. 23 ноября 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  32. ^ "Запрос Firefly работать в С'поре Селетар отклонен". Малайякини. 24 ноября 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  33. ^ Зайнул Фуад Мд Вахи, Управление гражданской авиации Малайзии. «Стандарты аэропортов». images.google.com. Получено 25 декабря 2018.
  34. ^ Ключевые сотрудники | Стандарты аэропорта, Zainul Fuad Md Wahi. «Управление гражданской авиации Малайзии». www.dca.gov.my. Получено 25 декабря 2018.
  35. ^ CAAS. «Аэропорт Селетар - Внедрение процедуры захода на посадку по ILS и ILS для ВПП 21» (PDF). www.caas.gov.sg. Получено 25 декабря 2018.
  36. ^ CAAS (1 декабря 2018 г.). "Селетар Аэропорт ИЛС" (PDF). www.caas.gov.sg. Получено 25 декабря 2018.
  37. ^ «Аэропорт Селетар готовится к работе на турбовинтовом двигателе». Aviationweek.com. Получено 5 февраля 2018.
  38. ^ «Сингапур 2018: аэропорт Селетар готовится к переходу на турбовинтовой самолет - Air & Cosmos - International». Air & Cosmos - Международный. Получено 6 февраля 2018.
  39. ^ TeamAirsoc. "BERJAYA AIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ В REDANG И SELETAR 1 ФЕВРАЛЯ 2019 ГОДА | Статья - среда, 17 октября 2018 г., 15:44:00 UTC | airsoc.com. На airsoc.com". Airsoc.com. Получено 23 декабря 2018.
  40. ^ «Малайзийская компания Berjaya стремится расширить свой курортный бизнес за счет возрождения авиакомпании Blue Swan Daily». Получено 23 декабря 2018.
  41. ^ «Аэропорт Сингапур Селетар: новый терминал предлагает альтернативу нише». CAPA - Центр авиации. Получено 23 декабря 2018.
  42. ^ «Berjaya Air возобновляет полеты в Реданг и Селетар 1 февраля 2019 года». Получено 23 декабря 2018.
  43. ^ hermesauto (4 декабря 2018 г.). «Минтранс опубликовал документы о консультациях с Малайзией по предлагаемым новым маршрутам полета над аэропортом Селетар». The Straits Times. Получено 23 декабря 2018.
  44. ^ "'Полезно для переговоров по вопросу об аэропорте Селетар, чтобы сохранить конфиденциальность: MOT ". Канал НовостиАзия. Получено 23 декабря 2018.
  45. ^ звезда. «Локи: Мы против ILS от аэропорта Селетар - Nation | The Star Online». www.thestar.com.my. Получено 25 декабря 2018.
  46. ^ «Минтранс опубликовал документы о консультациях с Малайзией по предлагаемым новым маршрутам полета над аэропортом Селетар». The Straits Times. 4 декабря 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  47. ^ hermesauto (10 декабря 2018 г.). «Министерство транспорта Сингапура отвечает на заявление малайзийского коллеги о правилах полетов в аэропорту Селетар». The Straits Times. Получено 23 декабря 2018.
  48. ^ Беди, Рашвинджит С. «Министерство транспорта: Сингапур« избирательно »раскрывает информацию о ILS - Nation | The Star Online». www.thestar.com.my. Получено 23 декабря 2018.
  49. ^ «Сингапур опровергает заявление Малайзии о правилах полетов в аэропорту Селетар - Nation | The Star Online». www.thestar.com.my. Получено 23 декабря 2018.
  50. ^ «Отпустите остальные буквы, или мы сделаем это, - говорит Локи« выборочному »S'pore MOT». Малайякини. 10 декабря 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  51. ^ Лим, Ида. «Ссылаясь на конфиденциальность, Сингапур сообщает, что актуальная информация была опубликована только в навигационной системе Seletar | Малайская почта». www.malaymail.com. Получено 23 декабря 2018.
  52. ^ «Минтранс призывает коллег из Малайзии обнародовать всю переписку по вопросу аэропорта Селетар». СЕГОДНЯ онлайн. Получено 25 декабря 2018.
  53. ^ «Министерство транспорта отклоняет предложение Сингапура опубликовать обсуждение спора о воздушном пространстве - Nation | The Star Online». www.thestar.com.my. Получено 23 декабря 2018.
  54. ^ "ILS - Взлетно-посадочная полоса 03 Ответ". www.nst.com.my. 12 декабря 2018 г.. Получено 23 декабря 2018.
  55. ^ Шеннон Тео, Адриан Лим (4 декабря 2018 г.). «Сингапур подтверждает свою позицию после того, как Малайзия заявляет, что хочет вернуть себе управление воздушным пространством над южным Джохором». The Straits Times. Получено 26 декабря 2018.
  56. ^ hermesauto (4 декабря 2018 г.). «Сингапур подтверждает свою позицию после того, как Малайзия заявляет, что хочет вернуть себе управление воздушным пространством над южным Джохором». The Straits Times. Получено 25 декабря 2018.
  57. ^ Почта, Джакарта. «Индонезия не готова занять воздушное пространство у Сингапура». The Jakarta Post.
  58. ^ Декер, Барри. «Безопасность прежде всего в управлении воздушным пространством» (PDF). Получено 25 декабря 2018.
  59. ^ Hermes (21 марта 2016 г.). «Странная аномалия в управлении воздушным пространством». The Straits Times.
  60. ^ Управление воздушным движением Дании, датский AOR. «Копенгаген РПИ». www.google.com. Получено 25 декабря 2018.
  61. ^ а б Солнце Daily, Малайзия возражает против использования ILS в аэропорту Селетар, получено 25 декабря 2018
  62. ^ «Заявление Министерства транспорта Сингапура в ответ на запросы СМИ о Заявлении Министерства транспорта Малайзии от 12 декабря 2018 г. о процедурах системы посадки по приборам (ILS) в аэропорту Селетар». www.mot.gov.sg. Получено 25 декабря 2018.
  63. ^ hermes (13 декабря 2018 г.). «Новая система посадки в аэропорту Селетар не налагает новых ограничений по высоте: эксперты». The Straits Times. Получено 23 декабря 2018.
  64. ^ «Малайзия возражает против использования ILS в аэропорту Селетар (видео)». www.thesundaily.my. Получено 25 декабря 2018.
  65. ^ New Straits Times (12 декабря 2018 г.). «Локи объясняет, почему Малайзия против ILS Сингапура». www.nst.com.my. Получено 25 декабря 2018.
  66. ^ а б c hermes (13 декабря 2018 г.). «Новая система посадки в аэропорту Селетар не налагает новых ограничений по высоте: эксперты». The Straits Times. Получено 25 декабря 2018.
  67. ^ CAAS (1 декабря 2018 г.). «Аэропорт Селетар --- внедрение схемы захода на посадку по ILS и ILS для ВПП 21» (PDF). www.caas.gov.sg. Получено 25 декабря 2018.
  68. ^ «АЭРОПОРТ СЕЛЕТАР - ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ПО ПРИБОРАМ (ILS) И ПОРЯДОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ILS НА ВПП 21» (PDF).
  69. ^ «Подход CAAS к подходу к модернизации ОрВД» (PDF).
  70. ^ CAAS. «Бесшовный банкомат» (PDF). Получено 25 декабря 2018.
  71. ^ "Новости авиакомпаний, аэропортов и авиационной промышленности | CAPA". centreforaviation.com.
  72. ^ Младший, Джозеф Каос. "Loke: Достаточно сказать о ILS, дайте возможность экспертам разрешить спор - Nation | The Star Online". www.thestar.com.my. Получено 25 декабря 2018.
  73. ^ «Сингапур добивается встречи с Малайзией по« запретной зоне »над Пасир Гуданг». Звезда онлайн. 1 января 2019.
  74. ^ «Сингапур предлагает встретиться с Малайзией в зоне ограниченного доступа». Рынки Edge. 1 января 2019.
  75. ^ «Расписание транзитных автобусов SBS» (PDF). www.sbstransit.com.sg. Получено 23 декабря 2018.
Библиография
  • Командир крыла К. Дж. Джеффорд (2001 г.). Эскадрильи Королевских ВВС: полный отчет о перемещении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN  978-1-84037-141-3.
  • Роулингс, J.D.R. «История 230-й эскадрильи». Air Pictorial, Июль 1969. Vol. 31 №7. С. 242–244.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит, 1992. ISBN  0-948817-50-X.

внешняя ссылка