Амелия Эрхарт - Amelia Earhart

«Эрхарт» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Эрхарт (значения).
Для использования в других целях см. Амелия Эрхарт (значения).

Амелия Эрхарт
Амелия Эрхарт стоит под носом своей Lockheed Model 10-E Electra, small.jpg
Эрхарт под ее носом Lockheed Model 10-E Electra, Март 1937 г., Окленд, Калифорния
Родился
Амелия Мэри Эрхарт

(1897-07-24)24 июля 1897 г.
Атчисон, Канзас, США
Исчез2 июля 1937 г. (39 лет)
Тихий океан, на пути к Остров Хауленд от Лаэ, Новая Гвинея
СтатусОбъявлен мертвым заочно[1]
5 января 1939 г.(1939-01-05) (41 год)
ИзвестенМногие ранние авиационные записи, в том числе первая женщина, перелететь в одиночку через Атлантический океан
Супруг (а)
Интернет сайтОфициальный веб-сайт Отредактируйте это в Викиданных
Подпись
Амелия Эрхарт (подпись) .png

Амелия Мэри Эрхарт (/ˈɛərчасɑːrт/, родился 24 июля 1897 г. - пропал 2 июля 1937 г. объявлен мертвым 5 января 1939 г.) был американцем пионер авиации и автор.[2][Примечание 1] Эрхарт был первым женщина-летчик лететь в одиночку через Атлантический океан.[4][Заметка 2] Она установила много других рекордов,[3] написала книги-бестселлеры о своем опыте полетов и сыграла важную роль в формировании Девяносто девять, организация женщин-пилотов.[6]

Рожден в Атчисон, Канзас Страсть к приключениям Эрхарт возникла в юном возрасте, а с двадцати лет она постоянно приобретала опыт полетов. В 1928 году Эрхарт стала первой пассажиркой, которая пересекла Атлантический океан на самолете (сопровождающий пилот Вильмер Штульц ), за что и достигла статуса знаменитости. В 1932 году пилотируя Локхид Вега 5B, Эрхарт безостановочно соло трансатлантический перелет, став первой женщиной, совершившей такой подвиг. Она получила Заслуженный летный крест США за это достижение.[7] В 1935 году Эрхарт стал приглашенным преподавателем в Университет Пердью в качестве советника авиационная техника и консультант по вопросам карьеры для студенток. Она также была членом Национальная женская партия и один из первых сторонников Поправка о равных правах.[8][9]

Во время попытки сделать кругосветный полет земного шара в 1937 году на финансируемом Purdue Lockheed Model 10-E Electra, Эрхарт и навигатор Фред Нунан исчез над центральной частью Тихого океана недалеко от Остров Хауленд.[Заметка 3]

Ранние годы

Детство

Эрхарт в детстве

Эрхарт была дочерью Сэмюэля «Эдвина» Стэнтона Эрхарта (1867–1930) и Амелии «Эми» (урожденная  Отис; 1869–1962).[11] Она родилась в Атчисон, Канзас, в дом ее деда по материнской линии, Альфред Гидеон Отис (1827–1912), бывший федеральный судья, президент Сберегательного банка Атчисона и ведущий гражданин города. Амелия была вторым ребенком в браке после того, как в августе 1896 года родился мертворожденный младенец.[12] Она была частью Немецкий спуск. Альфред Отис изначально не одобрял брак и был недоволен успехами Эдвина как юриста.[13]

Согласно семейному обычаю, Эрхарт была названа в честь двух ее бабушек, Амелии Джозефин Харрес и Мэри Уэллс Паттон.[12] С раннего возраста Амелия была главой, а ее сестра Грейс Мюриэль Эрхарт (1899–1998), на два года моложе ее, действовал как послушный последователь.[14] Амелию прозвали «Мили» (иногда «Милли»), а Грейс - «Пидж»; Обе девочки продолжали отвечать на свои детские прозвища и в зрелом возрасте.[12] Их воспитание было нетрадиционным, так как Эми Эрхарт не верила в то, что из своих детей можно вырасти «милые маленькие девочки».[15] Но их бабушка по материнской линии не одобряла "шаровары "они носили, и хотя Эрхарт нравилась предоставляемая ими свобода передвижения, она была чувствительна к тому факту, что девушки из района носили платья.

Раннее влияние

Почтовая марка США 1963 года в честь Эрхарта

Дух приключений, казалось, пребывал в детях Эрхарт, и пара ежедневно отправлялась исследовать свой район.[Примечание 4] В детстве Эрхарт проводила долгие часы, играя с сестрой Пидж, лазая по деревьям, охотясь на крыс с ружьем и «хлопая животом» на санях вниз по склону.[17] Хотя любовь к природе и "грубая игра" была обычна для многих молодых людей, некоторые биографы охарактеризовали молодого Эрхарта как сорванец.[18] Девочки держали «червей, мотыльков, катидиды и древесная жаба "[19] в растущую коллекцию, собравшуюся на прогулках. В 1904 году с помощью своего дяди Амелия построила самодельный пандус, сделанный по образцу американских горок, которые она видела во время поездки в Святой Луи, и прикрепил пандус к крыше семейного сарая. Хорошо задокументированный первый полет Эрхарта закончился драматично. Она вышла из сломанного деревянного ящика, служившего санями, с ушибленной губой, порванным платьем и «чувством восторга». Она воскликнула: «О, Пидж, это как летать!»[13]

Хотя до этого момента в карьере Эдвина Эрхарта были допущены некоторые ошибки, в 1907 году он работал инспектором по урегулированию убытков. Железная дорога Рок-Айленда привел к переходу в Де-Мойн, Айова. В следующем году, в возрасте 10 лет,[20] Эрхарт впервые увидел ее самолет на Ярмарка штата Айова в Де-Мойне.[21][22] Ее отец пытался заинтересовать дочерей полетом. Одного взгляда на шаткий «фливвер» было достаточно для Эрхарта, который сразу же спросил, могут ли они вернуться к карусели.[23] Позже она описала биплан как «вещь из ржавой проволоки и дерева и совсем не интересную».[24]

Образование

Сестры Амелия и Мюриэль (с подросткового возраста носившие второе имя) остались со своими бабушкой и дедушкой в ​​Атчисоне, а их родители переехали в новые, меньшие кварталы в Де-Мойне. В этот период девочки Эрхарт получали домашнее обучение у своей матери и гувернантки. Позже Амелия рассказывала, что «очень любила читать».[25] и провел бесчисленные часы в большой семейной библиотеке. В 1909 году, когда семья наконец воссоединилась в Де-Мойне, дети Эрхарт впервые были зачислены в государственную школу, а 12-летняя Амелия пошла в седьмой класс.

Семейные состояния

Эрхарт в вечерней одежде

Хотя финансовое положение семьи, казалось, улучшилось с приобретением нового дома и даже с наймом двух слуг, вскоре стало очевидно, что Эдвин был алкоголиком. Пять лет спустя, в 1914 году, он был вынужден уйти на пенсию, и, хотя он попытался реабилитироваться с помощью лечения, его так и не восстановили на железной дороге Рок-Айленда. Примерно в это же время бабушка Эрхарта, Амелия Отис, внезапно умерла, оставив солидное имущество, которое передало долю ее дочери в доверительный фонд, опасаясь, что выпивка Эдвина истощит все средства. Дом Отиса был продан с аукциона вместе со всем его содержимым; Эрхарт была убита горем и позже описала это как конец своего детства.[26]

В 1915 году после долгих поисков отец Эрхарта устроился клерком в Великая Северная железная дорога в Сент-Поле, Миннесота, куда вошел Эрхарт. Центральная средняя школа как юниор. Эдвин подал заявку на перевод в Springfield, Штат Миссури, в 1915 году, но нынешний сотрудник отдела претензий пересмотрел свое решение о выходе на пенсию и потребовал вернуть себе работу, оставив старшему Эрхарту некуда идти. Столкнувшись с очередным катастрофическим переездом, Эми Эрхарт отвезла своих детей в Чикаго, где они жили с друзьями. Эрхарт поставила необычное условие при выборе следующего школьного образования; она обыскала ближайшие средние школы в Чикаго, чтобы найти лучшую научную программу. Она отказалась от школы, ближайшей к ее дому, когда пожаловалась, что химическая лаборатория «похожа на кухонную раковину».[27] В конце концов она поступила в Средняя школа Гайд-парка но провела жалкий семестр, где подпись в ежегоднике отражала суть ее несчастья: «А.Е. - девушка в коричневом, которая ходит одна».[28]

Эрхарт окончила среднюю школу Гайд-парка в Чикаго в 1916 году.[29] На протяжении всего своего беспокойного детства она продолжала стремиться к будущей карьере; она вела альбом вырезок из газет об успешных женщинах в областях, ориентированных преимущественно на мужчин, включая режиссуру и производство фильмов, право, рекламу, менеджмент и машиностроение.[20] Она поступила в неполный колледж в Школа Огонца в Райдол, Пенсильвания, но не завершила свою программу.[30][Примечание 5][31]

Во время рождественских каникул в 1917 году Эрхарт навестила свою сестру в Торонто. Первая Мировая Война был в ярости, и Эрхарт увидел возвращающихся раненых солдат. После прохождения обучения в качестве помощник медсестры от красный Крест, она начала работать с Отряд добровольной помощи в Военный госпиталь Спадина. В ее обязанности входило приготовление пищи на кухне для пациентов со специальной диетой и раздача прописанных лекарств в амбулатории больницы.[32][33]

Пандемия испанского гриппа 1918 года

Когда 1918 г. Испанский грипп пандемия достигла Торонто, Эрхарт выполнял тяжелые обязанности медсестры, включая ночные смены в военном госпитале Спадина.[34][35] Она сама стала больной, страдая пневмонией и верхнечелюстной синусит.[34] Она была госпитализирована в начале ноября 1918 г. из-за пневмонии и выписана в декабре 1918 г., примерно через два месяца после начала болезни.[34] Ее синус сопутствующими симптомами были боль и давление вокруг одного глаза и обильный отток слизи через ноздри и горло.[36] Во время пребывания в больнице в доантибиотическую эру ей сделали болезненные незначительные операции по промыванию пораженной гайморовой пазухи.[34][35][36] но эти процедуры не увенчались успехом, и впоследствии у Эрхарта усилились головные боли. Ее выздоровление длилось почти год, который она провела в доме своей сестры в г. Нортгемптон, Массачусетс.[35] Она проводила время, читая стихи, обучаясь игре на банджо и изучая механику.[34] Хронический синусит значительно повлиял на полет Эрхарт и его деятельность в более позднем возрасте.[36] а иногда даже на аэродроме ее заставляли носить повязку на щеке, чтобы прикрыть небольшую дренажную трубку.[37]

Ранние полеты

Примерно в то же время Эрхарт и молодая подруга посетили воздушную ярмарку, проводившуюся в связи с Канадская национальная выставка в Торонто. Одним из ярких событий дня стала летающая выставка времен Первой мировой войны. туз.[38] Пилот наверху заметил Эрхарт и ее подругу, наблюдавшие с изолированной поляны, и нырнул на них. «Я уверена, что он сказал себе:« Смотри, как я заставлю их бежать », - сказала она. Эрхарт стояла на месте, когда самолет приблизился. «В то время я этого не понимала, - сказала она, - но я считаю, что этот маленький красный самолетик что-то сказал мне, когда пролетел мимо».[39]

К 1919 году Эрхарт готовился войти в Смит-колледж но передумала и поступила в Колумбийский университет, в курсе медицинских исследований среди других программ.[40] Через год она ушла, чтобы быть с родителями, которые воссоединились в Калифорнии.

Нета Снук и Амелия Эрхарт перед Эрхарт Киннер Эйрстер, c. 1921

В Длинный пляж 28 декабря 1920 года Эрхарт и ее отец посетили аэродром, где Фрэнк Хоукс (который позже получил известность как воздушный гонщик ) подарил ей поездку, которая навсегда изменила жизнь Эрхарта. «К тому времени, как я оторвалась от земли на высоте двух или трехсот футов [60–90 м], - сказала она, - я знала, что должна летать».[41] После этого 10-минутного полета (который стоил ее отцу 10 долларов) она сразу же решила научиться летать. Работаю на разных должностях, включая фотографа, водителя грузовика и стенографистка в местной телефонной компании ей удалось сэкономить 1000 долларов на уроках полета. Свой первый урок Эрхарт получила 3 ​​января 1921 года в Киннер Филд недалеко от Лонг-Бич. Ее учитель был Анита "Нета" Снук, первая летчица-женщина, использовавшая излишки Curtiss JN-4 «Канак» для дрессировки. Эрхарт прибыла со своим отцом и с необычной просьбой: «Я хочу летать. Ты меня научишь?»[42] Чтобы добраться до аэродрома, Эрхарту пришлось доехать на автобусе до конца очереди, а затем пройти четыре мили (6 км). Мать Эрхарт также внесла часть «ставки» в 1000 долларов против ее «здравого смысла».[43]

Стремление Эрхарт к полетам потребовало от нее смирения с частой тяжелой работой и элементарными условиями, которые сопровождали раннюю авиационную подготовку. Она выбрала кожаную куртку, но, зная, что ее будут судить другие авиаторы, проспала в ней три ночи, чтобы придать куртке «поношенный» вид. Чтобы завершить трансформацию своего имиджа, она также коротко остригла волосы в стиле других женских флаеров.[44] Шесть месяцев спустя, летом 1921 года, Эрхарт купил подержанный ярко-желтый Киннер Эйрстер биплан ее прозвали «Канарейкой».

22 октября 1922 года Эрхарт подняла Airster на высоту 14 000 футов (4300 м), установив мировой рекорд среди женщин-пилотов. 15 мая 1923 года Эрхарт стала 16-й женщиной в США, получившей лицензию пилота (#6017)[45] посредством Fédération Aéronautique Internationale (FAI).[46][47] [Примечание 6]

Авиационная карьера и брак

Амелия Эрхарт, Лос-Анджелес, 1928 год.
X5665 - 1926 г. "CIT -9 Самолет безопасности »

Финансовый кризис

В начале 1920-х годов после катастрофических вложений в неудавшуюся гипс мое, наследство Эрхарт от бабушки, которое теперь находилось в ведении ее матери, неуклонно уменьшалось, пока не исчерпалось. Следовательно, не имея ближайших перспектив окупить свои вложения в полеты, Эрхарт продала «Канарейку», а также второй Киннер и купила желтый Кисель Двухместная машина «Спидстер», которую она назвала «Желтой опасностью». В то же время Эрхарт пережила обострение своей старой проблемы с носовыми пазухами, когда ее боль усилилась, и в начале 1924 года она была госпитализирована для еще одной операции на носовых пазухах, которая снова оказалась безуспешной. Попробовав свои силы в ряде необычных предприятий, включая создание фотокомпании, Эрхарт пошла в новом направлении.[48]

Бостон

После развода родителей в 1924 году она возила свою мать на «Желтой опасности» в трансконтинентальное путешествие из Калифорнии с остановками по всему Западу и даже прогулкой до Банф, Альберта. Извилистый тур в конце концов привел пару к Бостон, Массачусетс, где Эрхарт перенес еще одну операцию на носовых пазухах, которая оказалась более успешной. После выздоровления она вернулась в Колумбийский университет на несколько месяцев, но была вынуждена отказаться от учебы и любых дальнейших планов по поступлению в университет. Массачусетский Институт Технологий, потому что ее мать больше не могла оплачивать обучение и связанные с этим расходы. Вскоре после этого она нашла работу сначала учителем, затем социальный работник в 1925 г. Дом Денисона, Бостон поселок.[49] В это время она жила в Медфорд, Массачусетс.

Когда Эрхарт жила в Медфорде, она сохраняла интерес к авиации, став членом бостонского отделения Американского авиационного общества и в конце концов была избрана его вице-президентом.[50] Она вылетела из аэропорта Деннисон (позже Авиационная база ВМС Сквантум ) в Куинси, Массачусетс, и помог финансировать его деятельность, вложив небольшую сумму денег.[51] Эрхарт также совершил первый официальный рейс из аэропорта Деннисон в 1927 году.[52] Помимо работы в качестве торгового представителя самолетов Kinner в районе Бостона, Эрхарт написал местным газетные колонки продвигая авиацию, и по мере того, как ее местная знаменитость росла, она изложила планы организации, посвященной женщинам-летчикам.[53]

Трансатлантический перелет в 1928 году

Камень памяти трансатлантического полета Амелии Эрхарт в 1928 году, рядом с набережной в Burry Port, Уэльс
Фотография Амелии Эрхарт до ее трансатлантического перехода 17 июня 1928 года.

После Чарльз Линдберг одиночный полет через Атлантический В 1927 году Эми Гест (1873–1959) выразила заинтересованность в том, чтобы стать первой женщиной, которая перелетела (или будет перелетена) через Атлантический океан. Решив, что поездка слишком опасна для нее, она предложила спонсировать проект, посоветовав найти «другую девушку с правильным имиджем». Однажды в апреле 1928 года, когда она была на работе, Эрхарт позвонил капитан Хилтон Х. Рейли и спросил ее: «Хотите полететь через Атлантику?»

Координаторы проекта (включая издателя и публициста Джордж П. Патнэм ) взяла интервью у Эрхарт и попросила ее сопровождать пилота. Вильмер Штульц и второй пилот / механик Луи Гордон во время полета, номинально в качестве пассажира, но с дополнительной обязанностью вести журнал полетов. Команда вылетела из Гавань Трепасси, Ньюфаундленд, в Фоккер F.VIIb / 3м "Дружба" 17 июня 1928 г., посадка в г. Pwll около Burry Port, Южный Уэльс, ровно 20 часов 40 минут спустя.[54] Есть памятный синий налет на сайте.[55] Поскольку большая часть полета выполнялась с использованием приборов, а Эрхарт не имела подготовки к полету этого типа, она не пилотировала самолет. В интервью после приземления она сказала: «Стульц все летал - должен был. Я была всего лишь багажом, как мешок с картошкой». Она добавила: «... может быть, когда-нибудь я попробую это одна».[56]

Сообщается, что Эрхарт была радушно встречена 19 июня 1928 года, когда она приземлилась в Woolston в Саутгемптон, Англия.[57] Она летела Авро Авиан 594 Avian III, SN: R3 / AV / 101 принадлежит Леди Мэри Хит а позже купил самолет и отправил его обратно в Соединенные Штаты (где ему был присвоен «нелицензионный опознавательный знак самолета» 7083).[58]

Когда летный экипаж Стульца, Гордона и Эрхарта вернулись в Соединенные Штаты, их встретили парад ленты вдоль Каньон Героев в Манхэттене, после чего последовал прием с Президент Кэлвин Кулидж на белый дом.

Образ знаменитости

Эрхарт идет с президентом Пылесос на основании белый дом 2 января 1932 г.

Торговля на ее физическом сходстве с Линдберг,[59] кого пресса окрестила «Удачливой Линди», некоторые газеты и журналы стали называть Эрхарта «леди Линди».[60][Примечание 7] United Press была больше высокомерный; для них Эрхарт была правящей «Королевой Воздуха».[61] Сразу после возвращения в Соединенные Штаты она предприняла изнурительную поездку с лекциями в 1928 и 1929 годах. Тем временем Патнэм предпринял активные усилия по продвижению ее в кампании, которая включала публикацию книги, которую она написала, серию новых лекционных туров и использование изображений в рекламе товаров массового потребления, включая чемоданы, Удачный выстрел сигареты (это вызвало у нее проблемы с имиджем, с Макколла журнал отозвал предложение)[62] женская и спортивная одежда. Деньги, которые она заработала с помощью "Lucky Strike", были направлены на пожертвование в размере 1500 долларов Командиру. Ричард Берд Скоро экспедиция на Южный полюс.[62]

Маркетинговая кампания Эрхарта и Патнэма была успешной в установлении мистики Эрхарта в общественном сознании.[63] Вместо того, чтобы просто поддерживать продукцию, Эрхарт активно участвовала в рекламных акциях, особенно в женской моде. В течение ряда лет она шила себе одежду, но линии «активного образа жизни», которые продавались в 50 магазинах, таких как Macy's в мегаполисах были выражением нового имиджа Эрхарта.[64] Ее концепция простых естественных линий в сочетании с устойчивыми к морщинами, моющимися материалами была воплощением изящного, целеустремленного, но женственного «A.E.» (знакомое имя, которым она называла семью и друзей).[61][65] Линия багажа, которую она продвигала (продаваемая как Modernaire Earhart Lgage), также несла ее безошибочный штамп.

Появился широкий спектр рекламных товаров с именем Earhart.

Продвижение авиации

Студийный портрет Амелии Эрхарт, c. 1932. Патнэм специально проинструктировал Эрхарта замаскировать "зубастый "улыбаться, держа рот закрытым на официальных фотографиях.

Поддержка знаменитостей помогла Эрхарт профинансировать ее полет.[66] Принятие должности младшего редактора в Cosmopolitan журнал, она превратила этот форум в возможность провести кампанию за более широкое признание авиации общественностью, особенно сосредоточив внимание на роли женщин, выходящих на рынок.[67] В 1929 году Эрхарт был одним из первых авиаторов, которые продвигали коммерческие воздушные перевозки путем развития пассажирских авиаперевозок; вместе с Чарльзом Линдбергом она представляла Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ, позже TWA ) и вложил время и деньги в создание первого регионального маршрутного сообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, Авиакомпания Лудингтон. Она была вице-президентом National Airways, которая выполняла полеты Boston-Maine Airways и нескольких других авиакомпаний на северо-востоке.[68] К 1940 году он стал Северо-восточные авиалинии.

Соревновательный полет

Хотя Эрхарт прославилась своим трансатлантическим перелетом, она стремилась установить «незапятнанный» собственный рекорд.[69] Вскоре после ее возвращения пилотирующая Авиан 7083, она отправилась в свой первый длительный одиночный полет, который произошел как раз в тот момент, когда ее имя стало популярным в стране. Совершив путешествие в августе 1928 года, Эрхарт стала первой женщиной, совершившей в одиночку перелет через североамериканский континент и обратно.[70] Ее навыки пилотирования и профессионализм постепенно росли, по признанию летавших вместе с ней опытных профессиональных пилотов. Генерал Ли Уэйд летал с Эрхарт в 1929 году: «Она была прирожденным летчиком с тонким прикосновением к палке».[71]

Впоследствии Эрхарт сделала свою первую попытку участвовать в соревновательных воздушных гонках в 1929 году во время первого перехода из Санта-Моники в Кливленд. Женщины Air Derby (прозванный "Powder Puff Derby" по Уилл Роджерс ), которая покинула Санта-Монику 18 августа и прибыла в Кливленд 26 августа. В ходе гонки она заняла четвертое место в дивизионе «тяжелых самолетов». На предпоследней остановке у Колумба, ее друг Рут Николс, шедший третьим, попал в аварию во время испытательного полета перед возобновлением гонки. Самолет Николса врезался в трактор на старте взлетно-посадочной полосы и перевернулся, выбив ее из гонки.[72] В Кливленде Эрхарт занял третье место в тяжелом дивизионе.[73][74]

В 1930 году Эрхарт стал чиновником Национальная ассоциация аэронавтики, где она активно способствовала созданию отдельных женских рекордов и сыграла важную роль в Fédération Aéronautique Internationale (FAI) принимает аналогичный международный стандарт.[67] В 1931 году она установила мировой рекорд высоты в 18 415 футов (5613 м), пролетев на самолете. Питкэрн PCA-2[75] автожир заимствовано из Бук-орех Жевательная резинка.[76][77][78][79] Сегодняшнему читателю может показаться, что Эрхарт выполняла «трюки», ее деятельность, наряду с деятельностью других летчиков-женщин, имела решающее значение для того, чтобы заставить американскую общественность «ориентироваться на воздух» и убедить их в том, что «авиация уже не просто для смельчаков и суперменов ".[80]

В этот период Эрхарт стал сотрудничать с The Девяносто девять, организация женщин-пилотов, оказывающих моральную поддержку и продвигающих дело женщин в авиации. Она созвала собрание женщин-пилотов в 1929 году после женского воздушного дерби. Она предложила название, исходя из количества членов устава; Позже она стала первым президентом организации в 1930 году.[6] Эрхарт была энергичным защитником женщин-пилотов, и когда 1934 г. Бендикс Трофи Гонка запретили женщинам, она открыто отказалась летать киноактрисе Мэри Пикфорд в Кливленд, чтобы открыть скачки.[81]

Брак с Джорджем Патнэмом

Эрхарт и Патнэм в 1931 году

Эрхарт был помолвлен с Сэмюэлем Чепменом, инженером-химиком из Бостона; она разорвала помолвку 23 ноября 1928 года.[82] В тот же период Эрхарт и издатель Джордж П. Патнэм провели вместе много времени. Патнэм, известный как GP, развелся в 1929 году и разыскивал Эрхарта, шесть раз делая ей предложение, прежде чем она наконец согласилась выйти за него замуж.[Примечание 8] Они поженились 7 февраля 1931 года в доме матери Патнэма в Ноанк, Коннектикут. Эрхарт назвала свой брак «партнерством» с «двойным контролем». В письме, написанном Патнэму и доставленном ему от руки в день свадьбы, она написала: «Я хочу, чтобы вы понимали, что я не буду обвинять вас ни в каком злодее [sic ] кодекс верности мне, и я не буду считать себя связанным с вами подобным же образом ». Она продолжила:« Мне, возможно, придется сохранить какое-то место, куда я могу пойти, чтобы быть одной, время от времени, поскольку я не могу гарантировать, что буду терпеть все время заключение даже в привлекательную клетку ".[Примечание 9][85][86]

Идеи Эрхарт о браке были либеральными в то время, поскольку она верила в равную ответственность обоих кормильцев и демонстративно хранила свое собственное имя, а не называла ее «миссис Патнэм». Когда Нью-Йорк Таймс, согласно правилам своей книги стилей, настаивал на том, чтобы называть ее миссис Патнэм, она отшучивалась. Патнэм также узнал, что его будут звать «мистер Эрхарт».[87] У молодоженов не было медового месяца, так как Эрхарт участвовала в девятидневном кроссе, рекламируя автожиры и спонсора тура. Бук-орех жевательная резинка. Хотя Эрхарт и Патнэм никогда не имели детей, у него было два сына от предыдущего брака с Дороти Бинни (1888–1982),[88] химическая наследница, чья компания отца, Бинни и Смит, изобрел Crayola мелки:[89] исследователь и писатель Дэвид Бинни Патнэм (1913–1992) и Джордж Палмер Патнэм-младший (1921–2013).[90] Эрхарт особенно любил Дэвида, который часто навещал своего отца в их семейном доме, что было связано с Клуб Апавамис в Рай, Нью-Йорк. Джордж заключил контракт полиомиелит вскоре после разлуки родителей и не мог навещать его так часто.

Трансатлантический одиночный перелет в 1932 году

Музей Амелии Эрхарт, Дерри
Локхид Вега 5B пилотировал Амелия Эрхарт, как показано на выставке в Национальный музей авиации и космонавтики
Памятник в Гавань Грейс, Ньюфаундленд и Лабрадор

Утром 20 мая 1932 года 34-летний Эрхарт отправился из Гавань Грейс, Ньюфаундленд, с копией Телеграф-журнал, подаренный ей журналистом Стюарт Труман[91] для подтверждения даты полета.[91] Она собиралась лететь в Париж на своем одномоторном двигателе. Локхид Вега 5B подражать Чарльз Линдберг одиночный полет пятью годами ранее.[92][Примечание 10] Ее технический советник по полету прославился Норвежский американец авиатор Бернт Балхен, которая помогла подготовить ее самолет. Он также играл роль «приманки» для прессы, поскольку он якобы готовил Вегу Эрхарта для своего собственного полета в Арктику.[Примечание 11] После полета продолжительностью 14 часов 56 минут, в течение которого она боролась с сильным северным ветром, ледяной погодой и механическими проблемами, Эрхарт приземлилась на пастбище в Калмор, к северу от Дерри, Северная Ирландия. Приземление было свидетелями Сесила Кинга и Т. Сойера. Когда работник фермы спросил: «Вы далеко улетели?» Эрхарт ответил: «Из Америки».[95][96]

Как первая женщина, совершившая в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, Эрхарт получила награду. Заслуженный летающий крест от Конгресс, Рыцарский Крест Почетный легион от Французское правительство и Золотая медаль Национальное географическое общество[97] от президента Герберт Гувер. По мере того как ее слава росла, она подружилась со многими людьми, занимающими высокие посты, особенно с первой леди Элеонора Рузвельт. Рузвельт разделял многие интересы и увлечения Эрхарт, особенно женские интересы. После полета с Эрхарт Рузвельт получила студенческое разрешение, но больше не реализовывала свои планы научиться летать. Два друга часто общались на протяжении всей своей жизни.[Примечание 12] Еще один флаер, Жаклин Кокран, который, как говорили, был соперником Эрхарта, также стал ее доверенным лицом в этот период.[99]

Дополнительные одиночные полеты

11 января 1935 года Эрхарт стал первым авиатором, совершившим одиночный полет из Гонолулу, Гавайи, в Окленд, Калифорния.[Примечание 13][100][101][102] Хотя этот трансокеанский перелет пытались предпринять многие другие, в частности несчастные участники войны 1927 года. Dole Air Race который изменил маршрут, ее новаторский[103] полет был в основном рутинным, без механических поломок. В свои последние часы она даже расслабилась и слушала «трансляцию Метрополитен-опера из Нью-Йорка».[103]

В Стирман-Хэммонд Y-1

В том же году, когда он снова летел на своем авиалайнере Lockheed Vega, который Эрхарт назвал «старая Бесси, огненная лошадь»,[Примечание 14][105] 19 апреля она вылетела в одиночку из Лос-Анджелеса в Мехико. Следующей попыткой рекорда стал беспосадочный перелет из Мехико в Нью-Йорк. Вылет 8 мая прошел без происшествий, хотя большие толпы людей, встречавшие ее Ньюарк, Нью-Джерси, были проблемой,[106] потому что ей нужно было быть осторожным, чтобы не вырулить в толпу.

Эрхарт снова участвовал в гонках на длинные дистанции, заняв пятое место в 1935 году. Бендикс Трофи Гонка - лучший результат, которого она могла достичь, потому что ее серийная Lockheed Vega, разгонявшаяся до 195 миль в час (314 км / ч), уступала специализированным воздушным гонщикам, разогнавшимся до более 300 миль в час (480 км / ч).[107] Гонка была особенно сложной, так как участник, Сесил Аллен, погиб в результате неудачного взлета, а соперница Жаклин Кокран была вынуждена сойти с дистанции из-за механических проблем. Кроме того, «слепящий туман»[108] и сильные грозы преследовали гонку.

Между 1930 и 1935 годами Эрхарт установила семь женских рекордов скорости и дальности полета на различных самолетах, включая Kinner Airster, Lockheed Vega и Pitcairn Autogiro. К 1935 году, осознавая ограниченность ее «прекрасной красной Веги» в длительных трансокеанских перелетах, Эрхарт, по ее собственным словам, обдумывала новый «приз ... один полет, который я больше всего хотел предпринять - кругосветное плавание как можно ближе». талия как могла ».[109] Для нового предприятия ей понадобится новый самолет.

Переехать из Нью-Йорка в Калифорнию

В конце ноября 1934 года, когда Эрхарт был в турне с лекциями, в резиденции Патнэм в Райе вспыхнул пожар, уничтоживший многие семейные сокровища и личные памятные вещи Эрхарта.[110] Патнэм уже продал свою долю в нью-йоркской издательской компании своему двоюродному брату, Палмер Патнэм. После пожара пара решила переехать на Западное побережье, где Патнэм занял свою новую должность главы редакции журнала. Paramount Pictures в Северный Голливуд.[111][Примечание 15] Во время выступления в Калифорнии в конце 1934 года Эрхарт связался с голливудским пилотом-трюком. Пол Манц чтобы улучшить ее полет, особенно на дальние полеты на своей Веге, и хотела подойти к нему поближе.

По настоянию Эрхарта Патнэм приобрел в июне 1935 года небольшой дом, примыкающий к зданию гольф-клуба Lakeside в г. Озеро Толука, а Долина Сан-Фернандо сообщество знаменитостей, расположенное между Warner Brothers и Универсальные картинки студийные комплексы, в которых ранее снимали временное жилье.[112][113] Однако Эрхарт и Патнэм не сразу переехали; они решили провести значительную реконструкцию и расширить существующее небольшое строение, чтобы удовлетворить свои потребности. Это отложило заселение их нового дома на несколько месяцев.[114]

В сентябре 1935 года Эрхарт и Манц официально установили деловое партнерство, которое они рассматривали с конца 1934 года, создав недолговечную летную школу Эрхарта-Манца, которую Манц контролировал и управлял через свою авиационную компанию United Air Services. Компания располагалась в Бербанк аэропорт, примерно в пяти милях (8 км) от дома Эрхарта на озере Толука. Патнэм занимался рекламой школы, в которой в основном обучали пилотированию по приборам Ссылка тренеров.[115]

Мировой полет в 1937 году

Амелии Эрхарт Локхид Электра 10E. В ходе модификации самолет имел глухие окна кабины и специально оборудованные топливные баки фюзеляжа. Раунд RDF рамочная антенна можно увидеть над кабиной. Этот снимок был сделан в Люк Филд 20 марта 1937 года; позже этим утром самолет разбился бы.

Планирование

В 1935 году Эрхарт поступила в Университет Пердью в качестве приглашенного преподавателя, чтобы консультировать женщин по вопросам карьеры, а также в качестве технического советника его Департамента аэронавтики.[108][Примечание 16] В начале 1936 года Эрхарт начал планировать кругосветный полет. Хотя другие облетели весь мир, ее полет был самым длинным - 29 000 миль (47 000 км), потому что он следовал примерно по экваториальному маршруту. Благодаря финансированию Purdue,[Примечание 17] в июле 1936 г. Локхид Электра 10Е был построен в Lockheed Aircraft Company в соответствии с ее спецификациями, которые включали в себя обширные модификации фюзеляжа для установки множества дополнительных топливных баков.[117] Эрхарт назвала двухмоторный моноплан своей «летающей лабораторией». Самолет был построен на заводе Lockheed. Бербанк, Калифорния, завод, а после доставки он был помещен в ангар на территории компании Mantz United Air Services, которая находилась через аэродром от завода Lockheed.[118]

Хотя «Электра» была разрекламирована как «летающая лаборатория», в планах было мало полезной науки, и полет был организован в соответствии с намерением Эрхарт совершить кругосветное путешествие вместе с сбором материалов и вниманием общественности для ее следующей книги.[119] Эрхарт выбрала капитана Гарри Мэннинга своим навигатором; он был капитаном Президент Рузвельт, корабль, на котором Эрхарт вернулся из Европы в 1928 году.[116] Мэннинг был не только штурманом, но также пилотом и опытным радистом, знавшим азбуку Морзе.[120]

Эрхарт и Нунан у Lockheed L10 Electra в Дарвине, Австралия, 28 июня 1937 года.

По первоначальному плану экипаж состоял из двух человек. Эрхарт будет летать, а Мэннинг - ориентироваться. Во время полета через всю страну, в котором участвовали Эрхарт, Мэннинг и Патнэм, Эрхарт летал по ориентирам. Она и Патнэм знали, где они. Мэннинг исправил навигацию, но это исправление встревожило Патнэма, потому что положение Мэннинга поставило их в неправильное состояние. Они летели близко к государственной линии, поэтому навигационная ошибка была незначительной, но Патнэм все равно был обеспокоен.[121] Некоторое время спустя Патнэм и Манц организовали ночной полет, чтобы проверить навигационные навыки Мэннинга.[122] В плохих навигационных условиях позиция Мэннинга отклонялась на 20 миль. Длинный и длинный (1999), п. 65) считают характеристики Маннинга разумными, поскольку они находились в пределах допустимой погрешности в 30 миль, но Манц и Патнэм хотели иметь более совершенный навигатор.

Через контакты в авиационном сообществе Лос-Анджелеса, Фред Нунан впоследствии был выбран в качестве второго штурман потому что при использовании астрономической навигации для самолетов приходилось иметь дело со значительными дополнительными факторами.[123][124] Нунан имел опыт работы в морской пехоте (он был лицензированным капитаном корабля) и полетная навигация. Нунан недавно ушел Pan Am, где он основал большую часть компании China Clipper маршруты гидросамолетов через Тихий океан. Нунан также отвечал за подготовку штурманов Pan American к маршруту между Сан-Франциско и Манила.[125][Примечание 18] Первоначальные планы Нунана заключались в том, чтобы пройти с Гавайев на остров Хауленд, что было особенно трудной частью полета; Затем Мэннинг продолжит с Эрхарт в Австралии, и она продолжит самостоятельно до конца проекта.

Первая попытка

17 марта 1937 года Эрхарт и ее команда совершили первый рейс из Окленд, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи. Помимо Эрхарта и Нунана, на борту были Гарри Мэннинг и Манц (который действовал как технический советник Эрхарта). Из-за проблем со смазкой и заеданием механизмов переменного шага ступиц винта самолет нуждался в обслуживании на Гавайях. В конечном итоге Electra оказалась на территории Люка Филда ВМС США. Остров Форда в Перл Харбор. Полет возобновился через три дня из Люка Филда с Эрхартом, Нунаном и Мэннингом на борту. Следующим пунктом назначения был остров Хауленд, небольшой остров в Тихом океане. Мэннинг, единственный опытный радист, договорился использовать радиопеленгатор, чтобы добраться до острова. Самолет никогда не покидал Люка Филда. Во время разбега произошел неконтролируемый контур заземления, вышло из строя переднее шасси, оба гребных винта ударились о землю, самолет заскользил на брюхе, был поврежден участок взлетно-посадочной полосы.[126] Причина замыкания на землю спорна. Некоторые свидетели в Люк Филд, в том числе журналист Associated Press, заявили, что видели удар шины.[127] Эрхарт подумал, что либо правая шина «Электры» лопнула, либо правая стойка шасси сломалась. Некоторые источники, в том числе Mantz, ссылались на ошибку пилота.[127]

Поскольку самолет был серьезно поврежден, рейс был отменен, и самолет был отправлен морем на завод Lockheed Burbank для ремонта.[128]

Мэннинг, взяв отпуск для совершения рейса, почувствовал, что было слишком много проблем и задержек. Он прекратил свою связь с поездкой, оставив только Эрхарта с Нунаном, ни один из них не был опытным радистом.

Вторая попытка

Планируемый маршрут полета

Пока Электра ремонтировалась, Эрхарт и Патнэм собрали дополнительные средства и приготовились ко второй попытке. На этот раз полет с запада на восток, вторая попытка началась с неопубликованного полета из Окленда в Майами, Флорида, и после прибытия туда Эрхарт публично объявила о своих планах совершить кругосветное путешествие. Противоположное направление полета было частично результатом изменений глобального ветра и погодных условий на запланированном маршруте с момента предыдущей попытки. В этом втором полете Фред Нунан был единственным членом экипажа Эрхарта. Пара вылетела из Майами 1 июня, и после многочисленных остановок в Южной Америке, Африке, Индийский субконтинент и Юго-Восточная Азия, достигли Лаэ, Новая Гвинея 29 июня 1937 года. На этом этапе было пройдено около 22 000 миль (35 000 км) пути. Остальные 7000 миль (11000 км) пройдут над Тихим океаном.

Отбытие из Лаэ

На , Эрхарт и Нунан вылетели из Аэродром Лаэ (06 ° 43′59 ″ ю.ш. 146 ° 59′45 ″ в.д. / 6,73306 ° ю.ш. 146,99583 ° в. / -6.73306; 146.99583)[132] в сильно загруженной Электре. Их предполагаемый пункт назначения был Остров Хауленд (0 ° 48′24 ″ с.ш. 176 ° 36′59 ″ з.д. / 0,80667 ° с.ш.176,61639 ° з. / 0.80667; -176.61639Координаты: 0 ° 48′24 ″ с.ш. 176 ° 36′59 ″ з.д. / 0,80667 ° с.ш.176,61639 ° з. / 0.80667; -176.61639),[133] плоская полоса земли длиной 6500 футов (2000 м) и шириной 1600 футов (500 м), высотой 10 футов (3 м) и удаленностью 2556 миль (2221 миль; 4,113 км).[Примечание 19] Самолет вылетел из Лаэ с примерно 1100 галлонами бензина.[134]

В марте 1937 г. Келли Джонсон имел рекомендуемые параметры двигателя и высоты для Электры. Одно из рекомендуемых расписаний было:[135][Примечание 20]

ВысотаОб / миндюймыКембридж[Примечание 21]Расход топлива [галлонов в час]Часыиспользованное топливо [галлон]октан[Примечание 22]
подняться205028.5.078нана40?100
8000190028.0.07360322087
8000180026.5.07251337387
8000170025.0.07243350287
10000160024,0 или полный газ.0723815,7 (рассчитано)110087

Эрхарт использовал часть приведенного выше расписания для этапа первой мировой попытки полета по маршруту Окленд - Гонолулу. Джонсон подсчитал, что 900 галлонов топлива обеспечат на 40% больший запас хода, чем требуется для этого участка. Использование 900 галлонов было на 250 галлонов меньше максимальной емкости топливного бака Electra; это означало снижение веса на 1 500 фунтов (680 кг), поэтому Эрхарт включил Манца в качестве пассажира на этой ноге. На участке Окленд-Гонолулу на борту находились Эрхарт, Нунан, Мэннинг и Манц. Перелет из Окленда в Гонолулу занял 16 часов.[136] Electra также загрузила 900 галлонов топлива для более короткого отрезка пути Гонолулу - Хауленд (на борту были только Эрхарт, Нунан и Мэннинг), но самолет разбился при взлете; крушение закончилось первой мировой попыткой полета.[137]

Около , Эрхарт сообщила, что ее высота составляет 10000 футов, но они уменьшат высоту из-за густых облаков. Около Эрхарт сообщила, что ее высота - 7000 футов, а скорость - 150 узлов.[138]

Их последний известный отчет о местоположении был около Острова Нукуману, около 800 миль (700 миль; 1300 км) в полете.

Во время полета Нунан мог кое-что сделать. небесная навигация чтобы определить его позицию. Самолет пересечет Международная линия дат Во время полета; отсутствие учета линии дат может привести к ошибке положения в 1 ° или 60 миль.[139]

Радиооборудование

Готовясь к поездке на остров Хауленд, Береговая охрана США послал резак USCGCИтаска (1929) на остров. Катер предлагал множество услуг, таких как переправка репортеров на остров, но также имел функции связи и навигации. План заключался в том, что катер мог: связываться с самолетом Эрхарта по радио; передавать радиосигнал самонаведения, чтобы можно было легко найти остров Хауленд без точной навигации по звездному миру; сделать радиопеленгатор, если Эрхарт использовала свой передатчик на 500 кГц; использовать экспериментальный высокочастотный пеленгатор для передачи голоса Эрхарта; и используйте ее котлы, чтобы «сделать дым» (создать темный столб дыма, который можно увидеть за горизонтом). Все навигационные методы не смогли бы привести Эрхарт к острову Хауленд.

Электра имела радиооборудование как для связи, так и для навигации, но подробности об этом оборудовании неясны. Электре не удалось установить двустороннюю радиосвязь с USCGCИтаска (1929) и не смог определить местоположение Итаска. Этим неудачам было предложено множество объяснений.

Самолет имел доработанный Western Electric передатчик модели 13C. 50-ваттный передатчик имел кварцевое управление и мог передавать на частотах 500, 3105 и 6210 кГц.[136] Кристаллический контроль означает, что передатчик не может быть настроен на другие частоты; самолет мог передавать только на этих трех частотах. Передатчик был модифицирован на заводе для работы в диапазоне 500 кГц.

Самолет имел модифицированную ствольную коробку Western Electric модели 20B. Обычно приемник охватывал четыре полосы частот: 188–420 кГц, 550–1500 кГц, 1500–4000 кГц и 4000–10000 кГц. Приемник был модифицирован для понижения частот во второй полосе до 485–1200 кГц. Эта модификация позволила принимать сигналы 500 кГц; такие сигналы использовались для морских сигналов бедствия и радионавигации.[136][Примечание 23] Приемник модели 20B имеет два антенных входа: низкочастотный антенный вход и высокочастотный антенный вход. Селектор диапазона приемника также выбирает, какой антенный вход используется; первые два диапазона используют низкочастотную антенну, а последние два диапазона выбирают высокочастотную антенну.[140]

Неизвестно, имел ли приемник модели 20В генератор частоты биений это позволило бы обнаруживать передачи непрерывных волн, такие как код Морзе и радиолокационные маяки.[136] Ни Эрхарт, ни Нунан не умели пользоваться азбукой Морзе.[134] Они полагались на голосовую связь. Мэннинг, который совершил первую попытку полета в мире, но не второй, имел опыт работы в Морзе и приобрел лицензию FCC на самолетный радиотелеграф со скоростью 15 слов в минуту в марте 1937 года, незадолго до начала первого полета.[120]

Отдельный приемник автоматического радиопеленгатора, прототип Hooven Radio Compass,[141] был установлен на самолет в октябре 1936 г., но перед полетом этот приемник был снят для экономии веса.[142][143] Радиокомпас Hooven был заменен соединительным устройством Bendix, которое позволяло присоединять обычную рамочную антенну к существующему приемнику (например, Western Electric 20B). Рамочная антенна видна над кабиной самолета Эрхарта.

В качестве альтернативы рамочная антенна может быть подключена к вспомогательному приемнику Bendix RA-1 с возможностью пеленгования до 1500 кГц.[Примечание 24][Примечание 25] Неясно, был ли такой приемник установлен, а если и был, то, возможно, его сняли перед полетом.[136] Длинный и длинный (1999), п. 115) описывает, как Джо Гарр обучает Эрхарта использовать приемник Bendix и другое оборудование для настройки радиостанции. KFI на 640 кГц и определите его направление.

Какой бы приемник ни использовался, есть фотографии рамочной антенны радиопеленгатора Эрхарта и ее 5-диапазонного блока связи Bendix.[144] Детали петли и ее соединителя не ясны. Длинный и длинный (1999), pp. 63, 68) утверждают, что блок связи адаптировал стандартный контур RDF-1-B к приемнику RA-1, и что система была ограничена частотами ниже 1430 кГц. Во время первой попытки полета в мире из Гонолулу в Хауленд (когда Мэннинг был штурманом), Итаска должен был передавать CW радиомаяк на частоте 375 кГц или 500 кГц.[145] По крайней мере дважды во время мирового полета Эрхарт не смог определить радиопеленг на частоте 7500 кГц. Если оборудование RDF не подходило для этой частоты, то попытка такого исправления была бы ошибкой оператора и бесплодной. Однако более ранний 7-диапазонный Navy RDF-1-A охватывал 500–8000 кГц.[146] Более поздний 3-диапазонный DU-1 охватывал 200–1600 кГц.[147][148] Неясно, где производительность соединителя RDF-1-B или Эрхарта находится между этими двумя устройствами.[Примечание 26] Кроме того, конструкции ответвителя RDF-1-A и DU-1 имеют и другие отличия. Предполагается, что обычная приемная антенна будет подключена ко входу антенны ответвителя; оттуда он передается получателю. В конструкции RDF-1-A ответвитель должен быть включен, чтобы эта функция проекта работала.[Примечание 27] В более поздней конструкции ДУ-1 питание ответвителя не требуется.[Примечание 28]

Во время мирового полета возникли проблемы с оборудованием RDF. Во время трансатлантического этапа полета (Бразилия - Африка) оборудование RDF не работало.[Примечание 29] Радиопеленгаторная станция в Дарвине ожидала, что будет поддерживать связь с Эрхарт, когда она приедет туда, но Эрхарт заявил, что RDF не функционирует; проблема была в перегоревшем предохранителе.[Примечание 30] Во время испытательного полета в Лаэ Эрхарт могла слышать радиосигналы, но ей не удалось получить пеленг RDF.[134] Находясь, по-видимому, недалеко от острова Хауленд, Эрхарт сообщил о получении сигнала 7500 кГц от Итаска, но ей не удалось получить подшипник из RDF.[149]

Антенны и их подключения на Electra не определены.[150] Спинная антенна Vee была добавлена ​​Bell Telephone Laboratories. На частоте 500 кГц была антенна с продольным проводом, но в результате аварии Люка Филда обрушились обе стойки шасси и стерлись нижние антенны.[151] После аварии антенна на выносном проводе была удалена, дорсальная антенна была модифицирована, и была установлена ​​вентральная антенна. Точно не известно, но вполне вероятно, что дорсальная антенна была подключена только к передатчику (т. Е. Без реле «взлома»), а брюшная антенна была подключена только к приемнику.[152] Когда начался второй мировой полет, во время полета над США были замечены проблемы с приемом радиосигналов; Технические специалисты Pan Am могли модифицировать брюшную антенну, когда самолет находился в Майами.[где? ] У Лаэ замечены проблемы с качеством передачи на 6210 кГц.[153] После того, как рейс вылетел из Лаэ, Лаэ не получал радиосообщения на 6210 кГц (дневная частота Эрхарта) до четырех часов спустя (в ); Последний прием Лаэ был в и был сильный сигнал; После этого Лаэ ничего не получил; предположительно самолет переключился на 3105 кГц (ночная частота Эрхарта).[134] Итаска слышал Эрхарт на частоте 3105 кГц, но не слышал ее на частоте 6210 кГц.[154] TIGHAR постулирует, что вентральная приемная антенна была соскоблена, когда Electra вырулила на взлетно-посадочную полосу в Лаэ; следовательно, Electra потеряла способность принимать ВЧ-передачи.[Примечание 31]

Рядом с островом Хауленд

USCGC Итаска был на острове Хауленд, чтобы поддержать полет.

В USCGC Итаска был на станции в Хауленде. Его задачей было связаться с Электрой Эрхарта и направить их на остров, как только они окажутся поблизости. Нунан и Эрхарт планировали осуществлять голосовую связь на частоте 3105 кГц ночью и 6210 кГц днем.

Из-за ряда недоразумений или ошибок (детали которых до сих пор спорны) окончательный подход к острову Хауленд с использованием радионавигация не удалось. Фред Нунан ранее писал о проблемах, влияющих на точность радиопеленгации в навигации.[Примечание 32] Другая указанная причина возможной путаницы заключалась в том, что Итаска и Эрхарт спланировали свой график общения, используя системы времени с интервалом в полчаса, а Эрхарт - по Гринвичскому гражданскому времени (GCT) и Итаска под системой обозначения морских часовых поясов.[155]

Электра ожидала Итаска для передачи сигналов, которые Electra может использовать в качестве радиомаяка RDF, чтобы найти Итаска. Теоретически самолет мог слушать сигнал, вращая рамочная антенна. Острый минимум указывает направление маяка RDF. Оборудование RDF Электры вышло из строя из-за перегоревшего взрывателя во время предыдущего перелета в Дарвин; был заменен предохранитель.[156] Около Хауленда Эрхарт слышал передачу от Итаска на 7500 кГц, но она не смогла определить минимум, поэтому не могла определить направление на Итаска. Эрхарт также не смог определить минимум во время теста RDF в Лаэ.[134] Одна из вероятных теорий состоит в том, что оборудование RDF Эрхарта не работало на частоте 7500 кГц; большая часть оборудования RDF в то время не была рассчитана на работу выше 2000 кГц. При работе на частотах выше проектной, рамочные антенны теряют свою направленность.[157][Примечание 33]

Итаска имело собственное оборудование RDF, но это оборудование не работало выше 550 кГц,[134] так Итаска не смог определить направление на ВЧ-передачи Электры на частотах 3105 и 6210 кГц. Электра была оборудована для передачи сигнала 500 кГц, который Итаска можно было использовать для радиопеленгации, но часть этого оборудования была удалена. Изначально в оборудовании использовалась длинная проволочная антенна. Пока самолет находился в полете, проволочная антенна должна была опускаться в хвостовой части; для эффективной передачи на частоте 500 кГц требовалась длинная антенна. Антенна была громоздкой и тяжелой, поэтому для экономии веса антенна на ведомом проводе была удалена. Если бы ничего не было сделано, самолет не смог бы передать сигнал RDF, который Итаска мог бы использовать. Такая доработка была сделана, но без голосовой связи от Итаска к самолету корабль не мог сказать самолету использовать свой сигнал 500 кГц.[Примечание 34] Даже если Итаска может попасть в самолет, Итаска не мог сказать самолету этот пеленг, поэтому самолет не мог направиться к кораблю.

Некоторые источники отметили очевидное непонимание Эрхарт ее системы пеленгации, которая была установлена ​​на самолет незадолго до полета. Система была оснащена новым ресивером от Бендикс который работал в пяти диапазонах длин волн, обозначенных от 1 до 5. Рамочная антенна была оснащена настраиваемым загрузочная катушка Это изменило эффективную длину антенны, чтобы она могла эффективно работать на разных длинах волн. Тюнер на антенне также был помечен пятью настройками, от 1 до 5, но, что критично, это были не те же диапазоны частот, что и соответствующие диапазоны на радио. Эти два были достаточно близки для настроек 1, 2 и 3, но более высокие настройки частоты, 4 и 5, были совершенно разными. Верхние полосы (4 и 5) не могли использоваться для пеленгации.[158] Единственным обучением Эрхарта этой системе было краткое введение Джо Гурра на заводе Lockheed, и эта тема не обсуждалась. Карта, отображающая настройки диапазона антенны, была установлена ​​так, чтобы ее не было видно. Гурр объяснил, что более высокие полосы частот обеспечат лучшую точность и больший диапазон.[159]

Свидетельства из кинофильма Лаэ предполагают, что антенна установленный под фюзеляжем, возможно, был оторван от перегруженной топливом Электры во время руления или взлета с дерновой взлетно-посадочной полосы Лаэ, хотя в Лаэ не было обнаружено никакой антенны. Дон Двиггинс в своей биографии Пола Манца (который помогал Эрхарту и Нунану в планировании полета) отметил, что авиаторы отключили свою длиннопроводную антенну из-за раздражения, связанного с необходимостью вставлять ее обратно в самолет после каждого использования. .

Радиосигналы

Во время подхода Эрхарта и Нунана к острову Хауленд Итаска получила сильные и четкие голосовые передачи от Эрхарт, идентифицировавшейся как KHAQQ, но она, очевидно, не могла слышать голосовые передачи с корабля. Сигналы с корабля также будут использоваться для пеленгации, подразумевая, что пеленгатор самолета также не работал.

Первые звонки, обычные сводки с указанием погоды как пасмурной и пасмурной, были получены в и как раз перед . Эти звонки прерывались статическими помехами, но в этот момент самолет все еще находился на большом расстоянии от Хауленда.[160]

В был получен другой звонок, в котором говорилось, что самолет находится в пределах 200 миль (320 км), и требовалось, чтобы судно использовало пеленгатор для определения пеленга самолета. Эрхарт начал насвистывать в микрофон, давая им непрерывный сигнал, чтобы они вернулись.[161] Именно в этот момент радисты на Итаска понял, что их система RDF не может настроиться на частоту самолета 3105 кГц; Радист Лео Беллартс позже прокомментировал, что он «сидел там, потея кровью, потому что я ни черта не мог с этим поделать». Аналогичный звонок с просьбой о пеленге был получен в , когда Эрхарт оценил, что они были на расстоянии 100 миль (160 км).[162]

An Итаска Радиоблог (позиция 1) на 7: 30–7: 40:

EARHART ON NW ОСТАНОВКА ГАЗА В ОЭЗ ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО НА 1/2 ЧАСА HR ВООБЩЕ НАС / МЫ ЕЕ ОТПРАВЛЯЕМ НА 3105 ES 500 ТО ЖЕ ВРЕМЯ ПОСТОЯННО[163]

Другая Итаска радиоблог (позиция 2) на состояния:

KHAQQ [самолет Эрхарта] CLNG ИТАСКА МЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НА ВАС, НО НЕ МОЖЕМ УВИДЕТЬ, НО МАГАЗИН ГАЗА НЕ МОЖЕМ ДОСТУПИТЬ К ВАМ ПО РАДИО, МЫ ЛЕТИМ НА 1000 ФУТОВ[164]

Эрхарта передача сказала, что она не слышит Итаска и попросила их послать голосовые сигналы, чтобы она могла попытаться определить радиопеленг. Об этой передаче сообщил Итаска как самый громкий сигнал, указывающий, что Эрхарт и Нунан находятся в непосредственной близости. Они не могли передавать голос на той частоте, которую она просила, поэтому азбука Морзе вместо этого были отправлены сигналы. Эрхарт подтвердила, что получила их, но сказала, что не смогла определить их направление.[165]

В ее последней известной передаче на Эрхарт передает: «Мы на линии 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это на 6210 килоциклах. Подождите». Однако несколько мгновений спустя она вернулась на ту же частоту (3105 кГц) с передачей, которая была зарегистрирована как «сомнительная»: «Мы работаем по линии север и юг».[166] Сообщения Эрхарт, казалось, указывали на то, что она и Нунан считали, что достигли обозначенной на карте позиции Хауленда, которая была неверной примерно на пять морских миль (10 км). В Итаска какое-то время использовала свои масляные котлы для образования дыма, но летчики, очевидно, этого не видели. Множество рассеянных облаков в районе острова Хауленд также упоминалось как проблема: их темные тени на поверхности океана, возможно, были почти неотличимы от приглушенного и очень плоского профиля острова.

Были ли получены какие-либо радиосигналы после потери от Эрхарта и Нунана, остается неясным. Если передачи поступали от Электры, большинство, если не все, были слабыми и безнадежно искаженными. Передача голоса Эрхарта в Хоуленд велась на частоте 3105 кГц, частоте, ограниченной в США FCC для использования в авиации.[Примечание 35] Считалось, что эта частота не подходит для трансляций на большие расстояния. Когда Эрхарт находилась на крейсерской высоте на полпути между Лаэ и Хаулендом (более 1000 миль (1600 км) от каждого), ни одна из станций не слышала ее запланированную передачу в .[168] Более того, 50-ваттный передатчик, используемый Эрхартом, был присоединен к антенне V-типа меньшей длины.[169][170][Примечание 36]

Последняя голосовая передача, полученная на острове Хауленд от Эрхарта, показала, что она и Нунан летели по линии позиции (с севера на юг, 157–337 градусов), которую Нунан рассчитал и нарисовал на карте как проходящую через Хауленд.[171][Примечание 37] После того, как все контакты были потеряны с островом Хауленд, были предприняты попытки связаться с летчиками голосом и азбука Морзе трансмиссии. Операторы в Тихом океане и в США могли слышать сигналы сбитой Electra, но они были неразборчивыми или слабыми.[172][Примечание 38]

Некоторые из этих сообщений о передаче позже были определены как мистификации но другие считались подлинными. Подшипники приняты Pan American Airways станции предложили сигналы, исходящие из нескольких мест, в том числе Остров Гарднер (Никумароро), 360 миль (580 км) до SSE.[173][174] В то время было отмечено, что, если бы эти сигналы исходили от Эрхарта и Нунана, они должны были быть на земле вместе с самолетом, поскольку в противном случае вода вызвала бы короткое замыкание в электрической системе Электры.[175][Примечание 39][176][Примечание 40] Сообщалось о спорадических сигналах в течение четырех или пяти дней после исчезновения, но ни один из них не дал какой-либо понятной информации.[177][Примечание 41] Капитан USSКолорадо позже сказал: «Несомненно, многие станции вызывали самолет Эрхарта на частоте самолета, одни голосом, а другие сигналами. Все это добавляло путаницы и сомнений в достоверности отчетов».[178]

Современные поисковые усилия

Примерно через час после последнего записанного сообщения Эрхарта USCGC Итаска предпринял в конечном итоге безуспешный поиск к северу и западу от острова Хауленд, основываясь на первоначальных предположениях о передачах с самолета. В ВМС США Вскоре присоединился к поискам и в течение примерно трех дней отправил доступные ресурсы в область поиска в окрестностях острова Хауленд. Первоначальный поиск Итаска включал подъем по линии 157/337 к северо-северо-западу от острова Хауленд. В Итаска затем обследовал область непосредственно к северо-востоку от острова, соответствующую области, но шире, чем область поиска к северо-западу. Основываясь на пеленгах нескольких предполагаемых радиопередач Эрхарта, некоторые поисковые усилия были направлены на конкретную позицию на линии под углом 281 градус (приблизительно к северо-западу) от острова Хауленд без свидетельств наличия летчиков.[179] Через четыре дня после последней проверенной радиопередачи Эрхарта, 6 июля 1937 года, капитан линкора Колорадо получил приказ от коменданта, Четырнадцатый военно-морской округ взять на себя все подразделения ВМФ и береговой охраны для координации поисковых усилий.[179]

Позже поисковые работы были направлены на Острова Феникс к югу от острова Хауленд.[180] Через неделю после исчезновения военно-морская авиация из Колорадо пролетел над несколькими островами в группе, включая остров Гарднер (ныне называемый Никумароро ), которые были необитаемы более 40 лет. Последующий отчет о Гарднере гласил: «Здесь были отчетливо видны признаки недавнего проживания, но повторяющиеся кружения и масштабирование не вызвали какой-либо ответной волны от возможных жителей, и, наконец, было принято как само собой разумеющееся, что никого не было ... На западном конце реки. остров а бродячий пароход (около 4000 тонн) ... лежала высоко и почти сухой головой на коралловом пляже, сломав спину в двух местах. Лагуна Гарднера выглядела достаточно глубокой и, безусловно, достаточно большой, чтобы гидросамолет или даже воздушный катер мог приземлиться или взлететь [sic ] в любом направлении без особых трудностей. Считается, что если бы была возможность, мисс Эрхарт могла бы посадить свой самолет в этой лагуне и выплыть или перейти вброд на берег ».[Примечание 42] Они также обнаружили, что форма и размер Гарднера, записанные на диаграммах, были совершенно неточными. Другие поисковые работы ВМФ снова были направлены к северу, западу и юго-западу от острова Хауленд, исходя из вероятности того, что «Электра» бросилась в океан, была на плаву или что авиаторы находились на аварийном плоту.[182]

Официальные поисковые работы продолжались до 19 июля 1937 года.[183] На 4 миллиона долларов воздушный и морской поиск ВМС и Береговая охрана был самым дорогостоящим и трудоемким в истории США до того времени, но поиск и спасение методы в то время были рудиментарными, и некоторые поиски основывались на ошибочных предположениях и недостоверной информации. На официальные сообщения об усилиях по поиску повлияли люди, опасавшиеся того, как пресса может сообщить об их роли в поисках американского героя.[184][Примечание 43] Несмотря на беспрецедентный поиск, проведенный ВМС и береговой охраной США, никаких вещественных доказательств присутствия Эрхарта, Нунана или Electra 10E найдено не было. Авианосец USSЛексингтон, линкор USSКолорадо, то Итаска, японское океанографическое судно Кошу и японский тендер гидросамолетов Камой поиск длился шесть-семь дней каждый, охватывая 150 000 квадратных миль (390 000 км2).[185][186]

Сразу после окончания официального поиска Патнэм профинансировал частный поиск местными властями близлежащих тихоокеанских островов и вод, сосредоточив внимание на Гилбертах. В конце июля 1937 года Патнэм зафрахтовал две небольшие лодки и, оставаясь в Соединенных Штатах, направил поиски Острова Феникс, Остров Рождества (Киритимати), Остров Фаннинг (Табуаэран), то Острова Гилберта и Маршалловы острова, но никаких следов Электры или ее пассажиров обнаружено не было..[187]

Вернувшись в Соединенные Штаты, Патнэм действовал, чтобы стать попечителем состояния Эрхарта, чтобы он мог оплачивать поиски и связанные с этим счета. В суде по наследственным делам в Лос-Анджелесе Патнэм попросил "объявил смерть заочно Семилетний период ожидания был отменен, чтобы он мог управлять финансами Эрхарта. В результате 5 января 1939 года Эрхарт был объявлен мертвым.[1]

Домыслы об исчезновении

Было много предположений о том, что случилось с Эрхартом и Нунаном. Большинство историков придерживаются простой теории "крушения и утопления", но был предложен ряд других возможностей, включая несколько теорий заговора.

Полет Эрхарта должен был быть из Аэродром Лаэ к Остров Хауленд, поездка на 2556 миль (2200 миль; 4100 км). Этот этап был самым длинным из запланированного полета, длина была близка к максимальной дальности полета самолета, а пунктом назначения был небольшой остров в большом океане.

Некоторые предполагают, что Эрхарт и Нунан выжили и приземлились в другом месте, но их либо не нашли, либо убили, что привело к появлению таких мест по пути, как Тарава навряд ли. Предложения включали нежилые Остров Гарднер (400 миль (640 км) от окрестностей Хауленда), контролируемый японцами Маршалловы острова (870 миль (1400 км) в ближайшей точке Атолл Мили ), и контролируемые японцами Северные Марианские острова (2700 миль (4300 км) от Хауленда).

Теория краха и падения

Многие исследователи считают, что у Эрхарта и Нунана закончилось топливо во время поиска острова Хауленд, они бросились в море и погибли. В самолете было бы достаточно топлива, чтобы добраться до Хауленда с запасом топлива. Дополнительное топливо покрыло бы некоторые непредвиденные обстоятельства, такие как встречный ветер и поиск Хоуленда. Самолет мог лететь по компасу в сторону Хауленда в ночи. Утром время видимого восхода солнца позволит самолету определить его линия позиции («солнечная линия», проходящая через 157–337 °).[Примечание 44] По этой линии самолет мог определить, сколько еще он должен пройти, прежде чем достигнет параллельной солнечной линии, проходящей через Хауленд.[188] В 6:14 Итаска время, по оценке Эрхарта, они находились в 200 милях от Хауленда.[189] Когда самолет приблизился к Хоуленду, он ожидал радиосвязи с Итаска. С помощью радиосвязи самолет должен иметь возможность использовать радиопеленгатор (RDF), чтобы направиться прямо к Итаска и Хауленд. К сожалению, самолет не принимал радиосигнал от Итаска, поэтому невозможно определить пеленг RDF на корабль.[Примечание 45] Несмотря на то что Итаска принимал высокочастотные радиосигналы от самолета, у него не было высокочастотного RDF оборудования, поэтому он не мог определить пеленг на самолет.[Примечание 46] Связи с самолетом практически не было.[Примечание 47] Следовательно, самолет не был направлен на Хоуленд; он остался сам по себе с небольшим количеством топлива. Предположительно, самолет достиг параллельной линии солнца и начал поиск Хоуленда на этой линии позиции. В 7:42 Эрхарт сообщил: «Мы должны быть на вас, но не можем вас видеть - но бензин на исходе. Нам не удалось связаться с вами по радио. Мы летим на высоте 1000 футов».[188][Примечание 48] В 8:43 Эрхарт сообщил: «Мы на линии 157 337. Мы повторим это сообщение. Мы повторим это на 6210 килоциклах. Подождите».[188] Между сообщением Эрхарт о низком уровне топлива в 7:42 и ее последним подтвержденным сообщением в 8:43 мощность ее сигнала оставалась неизменной, что указывает на то, что она никогда не покидала непосредственную территорию острова Хауленд или что у нее было достаточно топлива для этого. Береговая охрана США сделала это определение, отслеживая уровень ее сигнала, когда она приближалась к острову, отмечая уровни сигнала по ее отчетам о расстоянии 200 и 100 миль. Между этими отчетами было примерно 30 минут, и они давали важные сведения о путевой скорости.[190] Основываясь на этих фактах и ​​отсутствии дополнительных сигналов от Эрхарт, служба быстрого реагирования береговой охраны, начавшая поиск, пришла к выводу, что у нее закончилось топливо где-то очень близко к Хауленду и к северу от него.[190]

Capt. Лоренс Саффорд, USN, (В отставке), который отвечал за межвоенную сеть поиска стратегических направлений в Среднем Тихом океане и расшифровку японских Фиолетовый зашифровать сообщения для атаки на Перл-Харбор, начал пространный анализ полета Эрхарта в 1970-х. Его исследования включали сложную документацию по радиопередаче. Саффорд пришел к выводу: «плохое планирование, худшее исполнение».[191] Контр-адмирал Ричард Р. Блэк, USN (В отставке), который руководил взлетно-посадочной полосой на острове Хауленд и присутствовал в радиорубке на Итаска, утверждал в 1982 году, что «Электра ушла в море около 10 часов утра 2 июля 1937 года, недалеко от Хауленда».[192] Британский историк авиации Рой Несбит интерпретировал свидетельства в современных отчетах и ​​переписке Патнэма и пришел к выводу, что Электра Эрхарта не была полностью заправлена ​​в Лаэ.[193] Уильям Л. Полхемус, штурман по Энн Пеллегрено Во время полета 1967 года, следовавшего по первоначальной траектории полета Эрхарта и Нунана, он изучил навигационные таблицы на 2 июля 1937 года и подумал, что Нунан, возможно, неправильно рассчитал «заход по одной линии», предназначенный для «попадания» в Хоуленда.[194]

Внешнее видео
значок видео Книжные заметки интервью со Сьюзан Батлер на На восток до рассвета, 14 декабря 1997 г., C-SPAN

Дэвид Журдан, бывший подводник ВМС и инженер-океанолог, специализирующийся на глубоководных сборах, заявил, что любые передачи, приписываемые острову Гарднер, были ложными. Через свою компанию Nauticos он провел обширные поиски на территории площадью 3100 км2.2) квадрант к северу и западу от острова Хауленд во время двух глубоководных гидролокационных экспедиций (2002 и 2006 гг., общая стоимость 4,5 миллиона долларов) и ничего не обнаружил. Места поиска были определены по линии позиций (157–337), переданной Эрхартом 2 июля 1937 года.[155] Тем не менее интерпретации Элджена Лонга привели Журдан к выводу: «Анализ всех имеющихся у нас данных - анализа топлива, радиозвонков и прочего - говорит мне, что она ушла в воду у берегов Хауленда».[155] Пасынок Эрхарта Джордж Палмер Патнэм-младший сказал, что, по его мнению, «в самолете только что закончился бензин».[195] Сьюзан Батлер, автор биографии Эрхарта На восток до рассвета, говорит, что, по ее мнению, самолет ушел в океан, не видя острова Хауленд, и упал на морское дно на глубине 17 000 футов (5 км).[196] Том Д. Крауч, старший куратор Национальный музей авиации и космонавтики, сказал, что Эрхарт / Нунан Электра находится «на глубине 18 000 футов» и может даже дать ряд артефактов, которые могут соперничать с находками Титаник, добавив, что «загадка - это часть того, что нас интересует. Отчасти мы помним ее, потому что она наш любимый пропавший без вести».[155]

Гипотеза острова Гарднер

Гарднер (Никумароро ) Остров в 2014 году. «Семь мест» является центром поиска останков Амелии Эрхарт.

В Остров Гарднер Гипотеза (Никумароро) предполагает, что Эрхарт и Нунан, не найдя острова Хауленд, не будут тратить время на поиски Хауленда. Вместо этого они повернули бы на юг и стали искать другие острова. В радиопередаче 157/337 говорится, что они летели курсом 157 °, чтобы пролететь мимо острова Бейкер; если они пропустят остров Бейкер, то через некоторое время они пролетят над Острова Феникс, теперь часть Республика Кирибати, примерно в 350 морских милях (650 км) к юго-юго-востоку от острова Хауленд. Гипотеза острова Гарднер предполагает, что самолет летит на остров Гарднер (ныне Никумароро ), один из островов Феникс.

Через неделю после исчезновения Эрхарта самолеты ВМС из USSКолорадо (который отплыл из Перл-Харбора) обыскал остров Гарднер. Самолеты видели признаки недавнего заселения и крушение в ноябре 1929 г. ССNorwich City, но не видел никаких следов самолета или людей Эрхарта. После того, как военно-морской флот закончил поиски, Дж. П. Патнэм предпринял поиск в группе Феникс и других островах[197] но ничего не было найдено.

В октябре 1937 года Эрик Бевингтон и Генри Э. Мод посетили Гарднер с некоторыми потенциальными поселенцами. Группа обошла весь остров, но не нашла самолета или других улик.[198] Во время этого визита Бевингтон сфотографировал СС. Norwich City крушение. В 2010, Джефф Гликман Эксперт по обработке изображений утверждал, что небольшая часть фотографии 75-летней давности показала что-то, похожее на торчащее из воды шасси.[199] Поиск острова в 2019 году показал, что объект на фото напоминает местные скалы.[нужна цитата ]

В декабре 1938 года на остров высадились рабочие и начали строительство поселка.[200]

В конце 1939 г. USSБушнелл сделал обзор острова.[201] Считается, что Бушнелл является источником ящика с навигационным секстантом, найденного на острове в 1940 году.[202][нужен лучший источник ]

Примерно в апреле 1940 года череп был обнаружен и захоронен, но британский колониальный офицер Джеральд Галлахер не узнал об этом до сентября.[203] Галлахер провел более тщательное обследование области открытия, в том числе поиск артефактов, таких как кольца. В ходе обыска были найдены еще кости, бутылка, туфля и коробка с секстантом. 23 сентября 1940 года Галлахер сообщил по радио своему начальству, что он обнаружил «скелет ... возможно, женский» вместе со старомодным секстант ящик, под деревом в юго-восточном углу острова. Галлахер заявил, что «Кости кажутся мне старше четырех лет, но есть очень небольшая вероятность, что это могут быть останки Амелии Эрхарт». Ему было приказано отправить останки в Фиджи. 4 апреля 1941 г. д-р Д. В. Худлесс из Центральная медицинская школа осмотрел кости,[204] снял замеры, написал отчет. С помощью Карл Пирсон формулы роста и длины бедренная кость, большеберцовая кость, и плечевая кость Худлесс пришел к выводу, что рост человека составлял около 5 футов 5,5 дюйма (166,4 см). Худлесс писал, что скелет «мог быть скелетом невысокого, коренастого, мускулистого европейца, или даже полукровки, или человека смешанного европейского происхождения». Однако в лицензии пилота Эрхарт 1930 года указано, что ее рост был 5 футов 8 дюймов (173 см) и 118 фунтов (54 кг).[205] Гудлесс также писал: «Можно определенно сказать, что это скелет МУЖЧИНЫ». [Выделение в оригинале.] Капюшон далее заявил: «Из-за обветшалого состояния всех костей невозможно быть догматичным относительно возраста человека на момент смерти, но я считаю, что он было не менее 45 лет и, вероятно, он был старше: скажем, от 45 до 55 лет »(Эрхарт было 39 лет и 11 месяцев, когда она исчезла). Гудлесс предложил провести более подробные измерения в случае необходимости, но предложил провести дальнейшее обследование в антропологическом отделе по адресу: Сиднейский университет.[206][207] Эти кости были давно потеряны на Фиджи и не подлежат повторному исследованию.[208]

Власти также исследовали коробку с секстантом. Сэр Гарри Чарльз Люк, Верховный комиссар Западной части Тихого океана, предоставил ящик опытному авиационному штурману, Гарольд Гатти. 8 августа 1941 года Люк резюмировал выводы Гатти, так как ящик является английским, «имеет некоторый возраст» и «не считает, что он мог в любых обстоятельствах быть ящиком секстанта, используемым в современной транстихоокеанской авиации».[209]

В течение Вторая Мировая Война, Береговая охрана США ЛОРАН Блок 92, радионавигационная станция, построенная летом и осенью 1944 года и работающая с середины ноября 1944 года до середины мая 1945 года, располагалась на юго-восточной оконечности острова Гарднер. Десятки сотрудников береговой охраны США принимали участие в его строительстве и эксплуатации, но в большинстве случаев им было запрещено покидать небольшую базу или вступать в контакт с гильбертскими колонистами, находившимися тогда на острове, и не было обнаружено никаких артефактов, связанных с Эрхартом.[210]

В 1988 году Международная группа по восстановлению исторических самолетов (TIGHAR ) начал расследование[211] исчезновения Эрхарта / Нунана и с тех пор отправил десять[212] исследовательские экспедиции на остров Гарднер / Никумароро. Они предположили, что Эрхарт и Нунан могли лететь без дальнейших радиопередач.[213] в течение двух с половиной часов вдоль линии позиции, которую Эрхарт отметила в своей последней передаче, полученной в Хауленде, затем нашла тогда необитаемый остров Гарднер, высадила Электру на обширной рифовой равнине возле места крушения большого грузового судна ( ССNorwich City ) на северо-западной стороне атолла и в конечном итоге погиб. В 2012 году фотография рифа Никумароро, сделанная в октябре 1937 года после ее исчезновения, была улучшена.[214][215] По словам исследовавших его аналитиков, «нечеткий объект, торчащий из воды в нижнем левом углу черно-белой фотографии, соответствует стойке и колесу шасси Lockheed Electra».[216]

Исследование TIGHAR предоставило ряд археологических и анекдотических свидетельств, подтверждающих эту гипотезу.[217][218] TIGHAR отправил несколько экспедиций на Никумароро в поисках доказательств, хотя они не нашли ничего убедительного; экспедиции включают в себя 2007, 2010, 2012, 2017.[219][220][221][222][223][224] Артефакты, обнаруженные TIGHAR на Никумароро, включают подручные инструменты; алюминиевая панель, возможно, от Electra, изготовленная в соответствии с производственными спецификациями 1930-х годов; необычно вырезанный кусок прозрачного оргстекла такой же толщины и кривизны, как окно Electra; и каблук Cat's Paw размера 9 1930-х годов, который напоминает обувь Эрхарт на фотографиях мировых полетов.[225][Примечание 49] Недавно обнаруженные фотографии Электры Эрхарта перед вылетом в Майами показывают алюминиевую панель над окном с правой стороны. Рик Гиллеспи, глава TIGHAR, заявил, что найденный артефакт из алюминиевой панели имеет те же размеры и рисунок заклепок, что и изображенный на фотографии, «с высокой степенью достоверности».[226][227] Основываясь на этих новых доказательствах, Гиллеспи вернулся на атолл в июне 2015 года, но операции с использованием дистанционно управляемый подводный аппарат Провести расследование с помощью гидролокатора обнаружению возможных обломков помешали технические проблемы. Кроме того, обзор данных сонара показал, что это, скорее всего, коралловый гребень.[228] Доказательства остаются косвенными, но выживший пасынок Эрхарта, Джордж Патнэм-младший, выразил поддержку исследованиям TIGHAR.[229]

В 1998 году судебные антропологи провели анализ данных измерений, и вместо этого выяснилось, что скелет принадлежал «высокой белой женщине североевропейского происхождения».[230] Однако обзор обоих анализов, проведенный в 2015 году, пришел к выводу, что «наиболее надежный научный анализ и выводы принадлежат первоначальному британскому открытию, указывающему на то, что кости Никумароро принадлежали здоровому мужчине средних лет, а не Амелии Эрхарт».[231]

В июле 2017 года сотрудники Музей авиации Новой Англии уведомил TIGHAR, что уникальный рисунок заклепок на алюминиевой панели точно соответствует верхней части крыла C-47B в музейном инвентаре;[нужна цитата ] Это особенно важно, так как C-47B разбился на соседнем острове во время Второй мировой войны, и жители деревни признали, что доставили алюминий с этого места крушения на остров Гарднер.[232] По состоянию на ноябрь 2018 г., TIGHAR не публиковал эту новую информацию.

Исследование американского антрополога 2018 года Ричард Янц (один из авторов отчета TIGHAR 1998 г.) оценил размер скелета Эрхарта на основе фотографий и повторно проанализировал более ранние данные, используя современные методы судебной экспертизы.Основываясь на измерениях 2700 американцев, умерших в середине 20-го века, исследование пришло к выводу, что размеры костей Эрхарта более точно соответствуют костям Никумароро, чем 99% эталонного образца.[233] Однако другие критиковали исследование за то, что оно основано на небольшом количестве фактических данных (в частности, семь измерений скелета, сделанных в 1941 году, в сочетании с оценками размеров Эрхарта на основе фотографий) и сомневались в точности этих измерений.[234] В исследовании не предпринимались попытки оспорить усиленные экспертные заключения первоначального эксперта относительно возраста костей (по крайней мере, на шесть лет старше возраста Эрхарт на момент ее исчезновения и, возможно, старше), но признается, что Худлесс был квалифицирован для проведения такой оценки.[206][207] Тем не менее, несмотря на очевидные ошибки, предположения и предположения в исследовании Янца, исполнительный директор TIGHAR Рик Гиллеспи вскоре после того, как были объявлены результаты, появился в BBC World News, чтобы заявить: «Это количественная оценка данных. Это настоящая наука».[235]

Исследование 2019 года черепа, реконструированного из костей, которые предположительно были обнаружены в ходе поиска Галлахера, не позволило сделать вывод о том, что череп принадлежал Амелии Эрхарт. Исследование, проведенное известным судебным антропологом USF Эрин Киммерл, показало, что череп был слишком мал, чтобы принадлежать Эрхарту, а результаты ДНК неубедительны. Сравнение размеров и данные ДНК были показаны в октябре 2019 года в специальном телеканале National Geographic.[236]

На коробке с секстантом, найденной рядом с костями на Никумароро и предположительно принадлежащей Фреду Нунану, было два очевидных серийных номера: 3500 и 1542. В октябре 2018 года документы, обнаруженные в Национальное управление архивов и документации показал USS Бушнелл был секстант Брандис и сыновья с USNO серийный номер 1542 в 1938–1939 годах, много позже исчезновения Эрхарта. USS Бушнеллтендер подводных лодок ВМС США, который был назначен гидрографические исследования в декабре 1937 г. посетил Никумароро и обследовал остров и его лагуну с помощью секстантов примерно в ноябре 1939 г., до того, как ящик секстанта был обнаружен Галлахером в сентябре 1940 г. Секстант Брандис и сыновья с серийным номером 3500 должен был быть изготовлен во время мировой войны Я.[201][237][нужен лучший источник ][238]

Несколько новостных статей рассматривали теорию TIGHAR и в целом считали ее наиболее правдоподобной из теорий «выжил Эрхарт», хотя она не доказана и не принята за исключением краха и провала.[239][240][241] В других новостных статьях TIGHAR критиковали за использование маловероятных возможностей в качестве косвенных доказательств; например, в статье критиковалось предположение, что банка мази от веснушек, найденная на Никумароро, могла принадлежать Эрхарту, когда Электра была «фактически летающей заправкой» с небольшим пространством для удобств, поскольку Эрхарт и Нунан несли дополнительные бензобаки в каждом ломе доступного пространства и отсутствие каких-либо подтверждающих доказательств, связывающих артефакт с ней.[242]

В августе 2019 года исследователь океана Роберт Баллард, который нашел несколько затонувших кораблей в океане, в том числе RMSТитаник, начал поиски самолета Эрхарта у рифа Никумароро. Поиск финансировался Национальное географическое общество. Баллард посчитал правдоподобным, что фотография Бевингтона 1937 года показывает шасси. У экспедиции Балларда было более сложное поисковое оборудование, чем у TIGHAR в своей экспедиции в 2012 году.[243]

Баллард завершил свою экспедицию в октябре 2019 года. После нескольких дней поисков глубоких скал, поддерживающих остров и близлежащий океан, с использованием современного оборудования и технологий, Баллард не нашел никаких доказательств существования самолета или каких-либо связанных с ним обломков. Эллисон Фундис, главный операционный директор экспедиции Балларда, заявила: «Мы чувствовали, что если бы ее самолет был там, мы бы нашли его довольно рано в экспедиции».[244] Джули Кон, репортер Газета "Нью-Йорк Таймс, отметил, что предполагаемое шасси на фотографии Бевингтона "стало шуткой" во время экспедиции. «О, смотрите, доктор Баллард хихикает, еще одно шасси - рок», - написала она, наблюдая за реакцией Роберта Балларда на камни, обнаруженные его аппаратурой для съемки, которые напоминали объект на фотографии Бевингтона.[244]

Японская теория захвата

Другая теория заключается в том, что Эрхарт и Нунан были захвачены японскими войсками, возможно, после того, как каким-то образом переместились куда-то в Японию. Мандат Южных морей.

В 1966 г. CBS корреспондент Фред Гёрнер опубликовал книгу, в которой утверждал, что Эрхарт и Нунан были схвачены и казнены, когда их самолет разбился на острове Сайпан, часть Северные Марианские острова архипелаг.[245][246][Примечание 50][247][Примечание 51] Однако Сайпан находится более чем в 2700 милях от острова Хауленд. Более поздние сторонники японской гипотезы захвата обычно предлагали Маршалловы острова вместо этого, что, хотя и находится далеко от предполагаемого местоположения (~ 800 миль), немного более вероятно.[242]

В 1990 г. NBC серии Неразгаданные тайны транслировали интервью с сайпанкой, которая утверждала, что была свидетельницей казни Эрхарта и Нунана японскими солдатами. Ни одно из этих утверждений не получило независимого подтверждения.[248] Различные предполагаемые фотографии Эрхарт во время ее плена были определены как поддельные или были сделаны перед ее последним полетом.[249]

Несколько другая версия гипотезы японского захвата состоит не в том, что японцы захватили Эрхарт, а в том, что они сбили ее самолет. Анри Кейзер-Андре, бывший Pan Am пилот, высказал эту точку зрения в своей книге 1993 г. Age Of Heroes: Невероятные приключения пилота Pan Am и его величайший триумф, разгадывая тайну Амелии Эрхарт.[250]

С конца Вторая Мировая Война, место на Тиниан, который находится в пяти милях (8 км) к юго-западу от Сайпана, по слухам, был могилой двух авиаторов. В 2004 году археологические раскопки на этом месте не обнаружили ни одной кости.[251]

Недавним сторонником этой теории является Майк Кэмпбелл, опубликовавший в 2012 году книгу Амелия Эрхарт: наконец-то правда в свою пользу.[252] Кэмпбелл цитирует заявления жителей Маршалловых островов о том, что они были свидетелями аварии, а также сержанта армии США, который обнаружил подозрительное могилу возле бывшей японской тюрьмы на Сайпан.[253][254]

Ряд родственников Эрхарта были убеждены в том, что японцы каким-то образом были причастны к исчезновению Амелии, ссылаясь на неназванных свидетелей, включая японских солдат и уроженцев Сайпана.[255][256] По словам одного двоюродного брата, японцы разрезали Lockheed Electra на металлолом и бросили обломки в океан, чтобы объяснить, почему самолет не был найден на Маршалловых островах.[256]

В 2017 г. Исторический канал документальный, Амелия Эрхарт: Утраченные доказательства, предложил разместить фотографию в Национальном архиве Атолл Джалуит в Маршалловы острова на самом деле была фотография захваченного Эрхарта и Нунана. На снимке был изображен мужчина европеоидной расы на скамье подсудимых, который выглядел как Нунан, и женщина, сидящая на скамье подсудимых, но отвернувшаяся от камеры, которая, по оценкам, имела телосложение и стрижку, напоминающие Эрхарт. Документальный фильм предполагает, что фотография была сделана после того, как Эрхарт и Нунан разбились в Атолл Мили. В документальном фильме также говорится, что вещественные доказательства, найденные на Мили, соответствуют частям, которые могли упасть с Electra во время крушения или последующего перемещения по суше на баржу. Утраченные доказательства предположил, что японский корабль, изображенный на фотографии, был Кошу Мару, японский военный корабль. Утраченные доказательства был быстро дискредитирован после того, как японский блогер Кота Ямано обнаружил первоисточник фотографии в архивах в Национальная диетическая библиотека Цифровая коллекция. Первоначальным источником фотографии был японский путеводитель, опубликованный в октябре 1935 года, из чего следует, что фотография была сделана в 1935 году или ранее и, таким образом, не имела отношения к исчезновению Эрхарта и Нунана в 1937 году. Кроме того, исследователь, обнаруживший фотографию, также идентифицировал корабль справа от фотографии как другое судно с названием Кошу захвачен Союзник Японские войска в Первой мировой войне, а не Кошу Мару.[257]

Общая критика всех версий японской гипотезы захвата состоит в том, что контролируемые японцами Маршалловы острова были значительно удалены от острова Хауленд. Чтобы достичь и приземлиться там, Эрхарт и Нунан, хотя и с низким уровнем топлива, потребовалось бы изменить ее северо-восточный курс, когда она приблизилась к острову Хауленд и пролетела сотни миль к северо-западу, подвиг, «не поддерживаемый основными правилами географии и навигации».[258][242] Вдобавок, если бы японцы нашли разбившихся Эрхарт и Нунан, у них была бы значительная мотивация спасти знаменитых авиаторов и прославить их как героев.[242]

Мифы, легенды и утверждения

Нераскрытые обстоятельства исчезновения Эрхарт, наряду с ее известностью, привлекли множество других заявлений, касающихся ее последнего полета. В популярной культуре стало известно несколько неподтвержденных теорий.

Шпионы для Рузвельта

Фильм времен Второй мировой войны Бегство к свободе (1943) - это история вымышленной летчицы (очевидно, вдохновленной Эрхарт), которая участвует в шпионской миссии в Тихом океане. Фильм помог развить миф о том, что Эрхарт шпионил за японцами в Тихом океане по просьбе властей. Франклин Д. Рузвельт администрация.[Примечание 52] К 1949 г. United Press и разведка армии США пришла к выводу, что этот слух беспочвенен. Джеки Кокран, еще один летчик-первопроходец и один из друзей Эрхарта, провел послевоенный поиск многочисленных файлов в Японии и был убежден, что японцы не причастны к исчезновению Эрхарта.[259]

Токио Роуз

Ходили слухи, что Эрхарт вела пропагандистские радиопередачи как одна из многих женщин, вынужденных служить Токио Роуз был тщательно исследован Джорджем Патнэмом. Согласно нескольким биографиям Эрхарта, Патнэм расследовал этот слух лично, но после прослушивания множества записей многочисленных токийских роз он не узнал среди них ее голос.[260]

Новая Британия

Теория о том, что Эрхарт, возможно, повернул назад в середине полета, была выдвинута. Тогда она попыталась бы добраться до аэродрома в Рабаул, Новая Британия (к северо-востоку от материка Папуа - Новая Гвинея ), примерно в 2200 миль (3500 км) от Хауленда.[261]

В 1990 году Дональд Ангвин, ветеран Австралийская армия Вторая мировая война кампания в Новой Британии, связался с исследователями, чтобы предположить, что потерпевший крушение самолет, который он видел в джунглях примерно в 40 милях (64 км) к юго-западу от Рабаула 17 апреля 1945 года, мог быть «Электрой» Эрхарта.[262]Ангвин, который был капралом в 11-й батальон в это время,[263]сообщил, что он и другие члены передового патруля в оккупированной японцами Новой Британии обнаружили разбитый двухмоторный, неокрашенный цельнометаллический самолет. Солдаты записали приблизительное местоположение на карте вместе с серийными номерами, замеченными на обломках. Карта была обнаружена у другого ветерана в 1993 году, но последующие поиски в указанном районе не привели к обнаружению обломков.[262]

Ангвин умер в 2001 году. Дэвид Биллингс, австралийский авиационный инженер, продолжал исследовать свою теорию. Биллингс утверждает, что серийные номера, написанные на карте, "600H / P S3HI C / N1055", представлять:

  • 600 л.с. (450 кВт) Пратт и Уитни R-1340 -Модель двигателя S3H1; и
  • "Номер конструктора 1055", идентификатор планера.

Они будут совместимы с Lockheed Electra 10E, например, с самолетом Эрхарт, хотя они не содержат достаточно информации, чтобы идентифицировать рассматриваемое крушение как NR16020.[262]

Тихоокеанские затонувшие корабливеб-сайт, на котором документируются места крушения самолетов времен Второй мировой войны, отмечает, что ни в одной из стран Папуа-Новой Гвинеи или вокруг нее не было зарегистрировано ни одной потери Electra. Рик Гиллеспи из TIGHAR считает, что, основываясь на последней оценке положения Эрхарта, недалеко от острова Хауленд, самолет не мог оказаться в Новой Британии, на расстоянии 2 000 миль (3200 км) и на расстоянии более 13 часов полета.[264]

Предполагая другую личность

В ноябре 2006 г. National Geographic Channel вышел в эфир второй выпуск Неизвестная история сериал о том, что Эрхарт пережил мировой полет, переехал в Нью-Джерси, сменила имя, снова вышла замуж и стала Ирен Крэйгмил Болам. Это утверждение изначально было высказано в книге Амелия Эрхарт жива (1970) автора Джо Клааса, основанного на исследовании майора Джозефа Жерве.[265] Ирен Болам, которая была банкиром в Нью-Йорке в 1940-х годах, отрицала, что она Эрхарт, подала иск с требованием возмещения ущерба в размере 1,5 миллиона долларов и представила длинную аффидевит в котором она опровергла претензии. Издатель книги, Макгроу-Хилл, сняла книгу с рынка вскоре после того, как она была выпущена, и протоколы судебных заседаний показывают, что компания достигла с ней внесудебного урегулирования.[266] Впоследствии история личной жизни Болама была тщательно задокументирована исследователями, что исключило любую возможность того, что она была Эрхарт. Кевин Ричлин, профессиональный судебно-медицинский эксперт по уголовным делам, нанятый Национальная география, изучил фотографии обеих женщин и привел много измеримых различий в лицах Эрхарт и Болама.[267]

Наследие

Внешнее видео
значок видео Экскурсия по выставке «Одна жизнь: Амелия Эрхарт» в Национальной портретной галерее Смитсоновского института, 5 сентября 2012 г., C-SPAN
значок видео Экскурсия по коллекции документов Амелии Эрхарт Джорджа Палмера Патнэма в Университете Пердью, 18 ноября 2014 г., C-SPAN
значок видео Выступление доктора Уайта Валленборна по случаю 75-й годовщины исчезновения Амелии Эрхарт, 21 июля 2012 г., C-SPAN

Эрхарт при жизни была широко известной международной знаменитостью. Ее застенчивая харизматическая привлекательность, независимость, настойчивость, хладнокровие под давлением, смелость и целеустремленная карьера вместе с обстоятельствами ее исчезновения в сравнительно раннем возрасте способствовали ее длительному слава в популярная культура. О ее жизни написаны сотни статей и множество книг, которую часто называют мотивационной сказкой, особенно для девочек. Эрхарт обычно считается феминистка икона.[268]

Достижения Эрхарт в авиации вдохновили поколение женщин-летчиков, в том числе более 1000 женщин-пилотов. Женщины-пилоты ВВС (WASP), которые переправляли военные самолеты, буксировали планеры, управляли самолетами для стрельбы по мишеням и служили пилотами транспортных средств во время Второй мировой войны.[269][270]

Дом, где родился Эрхарт, теперь Музей места рождения Амелии Эрхарт и поддерживается девяносто девяти, международной группой женщин-пилотов, из которых Эрхарт была первым избранным президентом.[271]

Небольшая часть правого двигателя Lockheed Electra Эрхарта гондола восстановленный после крушения на Гавайях в марте 1937 года, был подтвержден как подлинный и теперь рассматривается как контрольный элемент, который поможет подтвердить подлинность возможных будущих открытий. Оценка металлолома была показана в эпизоде Исторические детективы в 7 сезоне 2009 года.[272]

Мемориальные полеты

Два примечательных мемориальных полета женщин-авиаторов впоследствии последовали за оригиналом Эрхарт. кругосветный маршрут.

  • В 1967 г. Энн Диринг Хольтгрен Пеллегрено и экипаж из трех человек управлял аналогичным самолетом (Lockheed 10A Electra), чтобы завершить полет, который полностью соответствовал плану полета Эрхарта. В 30-ю годовщину своего исчезновения Пеллегрено сбросила венок в честь Эрхарт над крошечным островом Хауленд и вернулась в Окленд, совершив памятный полет протяженностью 28000 миль (45000 км) 7 июля 1967 года.[273]
  • В 1997 году, в 60-ю годовщину полета Эрхарта по всему миру, предприниматель из Сан-Антонио Линда Финч проследил последний путь полета на той же марке и модели самолета, что и Эрхарт, на восстановленном Lockheed Electra 10E 1935 года выпуска. Финч приземлилась в 18 странах, а через два с половиной месяца завершила свое путешествие, вернувшись в аэропорт Окленда 28 мая 1997 года.[274]

В 2001 году еще один памятный полет повторил маршрут, пройденный Эрхарт во время ее рекордного трансконтинентального полета в августе 1928 года. Доктор Карлин Мендьета летала на оригинальном Avro Avian, того же типа, который использовался в 1928 году.[70]

В 2013, Амелия Роуз Эрхарт, пилот и репортер из Денвер, Колорадо, объявила, что будет воссоздавать полет 1937 года в середине 2014 года на одном двигателе. Pilatus PC-12 НГ. Совершила полет без происшествий 11 июля 2014 года.[275][276]

В июне и июле 2017 года Брайан Ллойд летал на своем Муни М20 K 231 вокруг света в ознаменование попытки Эрхарта совершить кругосветное плавание 80 лет назад. Ллойд пошел по тому же маршруту, что и Эрхарт.[277]

Другие награды

Бесчисленное множество других памятных дат и памятных дат было сделано во имя Амелии Эрхарт, в том числе дань 2012 г. Госсекретарь США Хиллари Клинтон, выступая на мероприятии Государственного департамента, посвященном связям Эрхарта и Соединенных Штатов со своими тихоокеанскими соседями, отметив: «Эрхарт ... создал наследие, которое сегодня находит отклик у всех, девочек и мальчиков, которые мечтают о звездах».[278] В 2013, Летающий журнал поставил Эрхарт № 9 в своем списке «51 герой авиации».[279] Следующий список не считается исчерпывающим, но служит также для того, чтобы дать важные примеры дани и почестей.

  • Центр Амелии Эрхарт и заповедник дикой природы был основан на месте ее высадки в 1932 году в Северной Ирландии, в загородном парке Баллиарнет, Дерри.
  • "Дерево Эрхарта" на Баньян Драйв в Хило, Гавайи, был посажен Эрхартом в 1935 году.[280]
  • В Zonta International Стипендии Амелии Эрхарт были учреждены в 1938 году.
"Эрхарт Лайт" на Остров Хауленд в августе 2008 г.
  • Маяк Эрхарт (также известный как Маяк Амелии Эрхарт), дневной навигационный маяк на острове Хауленд (не обслуживается и разрушается).[281]
  • Стипендии памяти Амелии Эрхарт (учрежденные в 1939 году организацией The Ninety-Nines) предоставляют стипендии женщинам для получения сертификатов и оценок продвинутых пилотов, рейтингов самолетов, дипломов колледжей и технической подготовки.
  • Стипендия Амелии Эрхарт Университета Пердью, впервые присужденная в 1940 году, основана на академических заслугах и лидерских качествах и открыта для младших и пожилых людей, обучающихся в любой школе на территории кампуса Вест-Лафайет. После прекращения производства в 1970-х годах донор воскресил награду в 1999 году.
  • В 1942 году Соединенные Штаты Корабль свободы названный ССАмелия Эрхарт был запущен. Он потерпел крушение в 1948 году.
  • Амелия Эрхарт Филд (1947), ранее - Мастерс Филд и Майами Муниципальный аэропорт после закрытия в 1959 г. Амелия Эрхарт Парк был посвящен в области неосвоенной земли федерального правительства, расположенной к северу и западу от бывшего муниципального аэропорта Майами и непосредственно к югу от Опа-Лока аэропорт.
  • Аэропорт Амелии Эрхарт (1958),[282] находится в Атчисон, Канзас.
  • Памятная марка Амелии Эрхарт (8 центов авиапочтой) была выпущена в 1963 году Генеральным начальником почты США.
  • В Гражданский воздушный патруль Премия Амелии Эрхарт (с 1964 года) присуждается курсантам, выполнившим первые 11 достижений по программе для курсантов, а также присуждена награда генерала Билли Митчелла.
  • Общежитие Амелии Эрхарт открылось в 1964 году как общежитие для женщин в Университете Пердью и стала студенткой в ​​2002 году. В 2009 году перед обеденным двором Эрхарт-холла была установлена ​​восьмифутовая скульптура Эрхарта работы Эрнеста Шелтона.[283]
  • Член Национальный зал авиационной славы (1968).
  • Член Национальный женский зал славы (1973).
  • Союз женщин Криттентона (Бостон) Премия Амелии Эрхарт присуждается женщине, которая продолжает новаторский дух Эрхарт и внесла значительный вклад в расширение возможностей для женщин. (с 1982 г.)
  • Эрхарт Корона, а корона на Венера был назван IAU в 1982 г. (первоначально как кратер Эрхарт).[284]
  • Место рождения Амелии Эрхарт,[285] Атчисон, штат Канзас (музей и историческое место, принадлежащее Девяносто девяти с 1984 года).
  • Премия Ирвина Амелии Эрхарт UCI (с 1990 г.).
  • Она была введена в Зал славы автоспорта Америки в 1992 г.[286]
  • 3895 Эрхарт, малая планета, открытая в 1987 году, была названа в 1995 году в честь нее своим первооткрывателем, Кэролайн С. Шумейкер.
  • Фонд Эрхарта, расположенный в Анн-Арбор, Мичиган. Основанный в 1995 году, фонд финансирует исследования и стипендии через сеть из 50 «профессоров Эрхарта» в Соединенных Штатах.
  • Фестиваль Амелии Эрхарт (ежегодное мероприятие с 1996 года), расположенный в Атчисоне, штат Канзас.
  • Премия Амелии Эрхарт за новаторские достижения, Атчисон, Канзас: С 1996 года Фонд Клауда Л. Крея предоставляет женскую стипендию в размере 10 000 долларов учебному заведению по выбору лауреата.
  • Амелия Эрхарт Земляные работы в парке Уорнок-Лейк, Атчисон, Канзас. Стэн Херд создал 1 акр (4000 м2) пейзажный панно 1997 года из постоянных насаждений и камня в честь 100-летия со дня рождения Эрхарта. Расположен на 39 ° 32′15 ″ с.ш. 95 ° 08′43 ″ з.д. / 39,537621 ° с.ш.95,145158 ° з. / 39.537621; -95.145158 и лучше всего просматривается с воздуха.
  • Мост Амелии Эрхарт (1997), расположенный в Атчисоне, штат Канзас.
  • Премия Амелии Эрхарт авиационной ассоциации Большого Майами за выдающиеся достижения (2006 г.); первый получатель: отмеченный флаер Патрисия "Пэтти" Вагстафф.
  • 6 декабря 2006 г. губернатор Калифорнии Арнольд Шварцнеггер и первая леди Мария Шрайвер ввел Эрхарта в Калифорнийский зал славы расположен на Калифорнийский музей истории, женщин и искусства.
  • USNS Амелия Эрхарт (Т-АКЭ-6) был назван в ее честь в мае 2007 года.
  • Бронзовая статуя Амелии Эрхарт в натуральную величину была установлена ​​в Центр духа полета находится в Лафайет, Колорадо, в 2008.
Эрхарт дань в Портал сложенных крыльев; обратите внимание на ошибку в дате рождения

В популярной культуре

Жизнь Эрхарта пробудила воображение многих писателей и других; приводятся следующие примеры, хотя многие другие упоминаются также в современных или текущих СМИ:

  • "Последний полет Амелии Эрхарт ", автор" Йодллинг Ковбой " Red River Дэйв МакЭнери, считается первой песней, когда-либо исполняемой на коммерческом телевидении (на Всемирной выставке 1939 года). Он записал его в 1941 году, и впоследствии его перепели артисты, в том числе Кудрявый фридман и Деревенские господа.
  • В Розалинд Рассел фильм Бегство к свободе (1943), полученный из трактовки «Stand by to Die», был беллетризованной трактовкой жизни Эрхарта.[191]
  • Возможно, первый трибьют-альбом, посвященный легенде об Эрхарте, был написан Plainsong, В поисках Амелии Эрхарт (Elektra K42120), выпущенный в 1972 году. И альбом, и Press Pak, выпущенный Elektra, высоко ценятся коллекционерами, и они также приобрели культовый статус.[292]
  • Певица Джони Митчелл песня "Амелия" появилась в ее альбоме Хеджира (1976), а также в видео к ее концертному альбому 1980 года. Тени и свет (1980) с клипами Эрхарта. Комментируя происхождение песни, в которой история путешествия по пустыне переплетается с аспектами исчезновения Эрхарта, Митчелл сказал: «Я думал об Амелии Эрхарт и обращался к ней от одного пилота-одиночки к другому ... как бы размышляя о цене. быть женщиной и иметь то, что ты должен делать ».[293]
  • "В поисках: Амелии Эрхарт" (1976) был эпизодом 16 из 1976–1982 гг. В поисках серии; Этот эпизод спровоцировал появление ряда популярных документальных фильмов.
  • Биографическая телевизионная драма под названием Амелия Эрхарт (1976), в главной роли Сьюзан Кларк и Джон Форсайт, включая полет голливудского каскадера Фрэнк Таллман чей покойный партнер по Tallmantz Aviation, Пол Манц, обучал Эрхарта в 1930-х годах.
  • "Амелия Эрхарт: Цена смелости" (1993) - это Американский опыт телевизионный документальный фильм.[294][295]
  • Амелия Эрхарт: Последний полет (1994) в главной роли Дайан Китон, Рутгер Хауэр, и Брюс Дерн Изначально был выпущен как телефильм, а затем переиздан как полнометражный театральный фильм.[296]
  • В видеоигре Симпсоны: Бей и беги (2003), во время миссии «Толстый и яростный» мистер Бернс признается, что сбил самолет Амелии Эрхарт. «Хорошо, я признаю это. Я сбил самолет Амелии Эрхарт. Эта девка становилась слишком большой для своих джодхпур».[297]
  • Актриса Эми Адамс изобразил Эрхарт в Ночь в музее 2: Смитсоновская битва (2009).
  • В фильме Амелия (2009), Эрхарт изображается Хилари Суонк, который также был со-исполнительным продюсером биографический фильм.[298]
  • В 2011 г. Большая канадская театральная труппа состоялся музыкальный спектакль под названием Амелия: Девушка, которая хочет летать.[299] Это одна из многочисленных пьес на эту тему.
  • Google удостоил Эрхарта награды Каракули в свой день рождения в 2012 году.[300]
  • Эрхарт была одной из нескольких вдохновляющих женщин, представленных новой линией Барби куклы представлены 6 марта 2018 года.[301]
  • Интернет игра Battle Royale Королевская битва Fortnite вводит разблокируемого костюмированного персонажа по имени "Airheart", который пародирует Эрхарта.[302]
  • В Летающий слепой, роман "Натан Хеллер" автора Макс Аллан Коллинз Серьезное сердце - главный персонаж, любовный интерес Натана Хеллера, который был первым ее телохранителем и который после ее «исчезновения» пытается спасти ее от японских похитителей.

Рекорды и достижения

Лицензия пилота Эрхарта №6017, фото[Примечание 53][47]
  • Мировой рекорд высоты среди женщин: 14000 футов (1922 г.)
  • Первая женщина, летевшая на Атлантический океан (1928)
  • Рекорды скорости на 100 км (и с грузом 500 фунтов (230 кг)) (1931 г.)
  • Первая женщина, взлетевшая на автожир (1931)
  • Рекорд высоты для автожиров: 18 415 футов (1931 г.)
  • Первая женщина, пересекшая Соединенные Штаты на автожире (1931 г.)
  • Первая женщина, совершившая одиночный перелет через Атлантику (1932 г.)
  • Первый человек, дважды совершивший перелет через Атлантику (1932 г.)
  • Первая женщина, получившая Заслуженный летающий крест (1932)
  • Первая женщина, совершившая беспосадочный перелет от побережья к побережью через США (1932 г.) [304]
  • Трансконтинентальный рекорд скорости среди женщин (1933 г.)
  • Первый, кто совершит одиночный перелет между Гонолулу, Гавайи, и Окленд, Калифорния (1935)[Примечание 54]
  • Первый, кто совершит одиночный полет Лос-Анджелес к Мехико (1935)
  • Первый человек, совершивший одиночный беспосадочный перелет из Мехико в Ньюарк, Нью-Джерси (1935)
  • Рекорд скорости полета с востока на запад из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи (1937 г.)[306]
  • Первый, кто полетит в одиночку из красное море к Карачи (1937)

Книги Эрхарта

Эрхарт был успешным писателем, получившим широкое признание, он работал редактором по авиации в Cosmopolitan журнал с 1928 по 1930. Она писала журнальные статьи, газетные колонки и эссе, а также опубликовала две книги, основанные на ее жизненном опыте летчика:

  • 20 часов, 40 минут (1928) - это журнал о ее опыте в качестве первой женщины-пассажира трансатлантического полета.
  • Веселье этого (1932) - это воспоминания о ее полетах и ​​эссе о женщинах в авиации.
  • Последний полет (1937) содержит периодические записи в журнале, которые она отправляла обратно в Соединенные Штаты во время попытки полета по миру, опубликованные в газетах за несколько недель до ее окончательного отъезда из Новая Гвинея. Составленная ее мужем Г.П. Патнэм после ее исчезновения над Тихим океаном, многие историки считают эту книгу лишь частично оригинальной работой Эрхарта.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Чарльз Куралт сказал на CBS телевизионная программа Воскресное утро, имея в виду Эрхарт: «Она была пионером в авиации ... она шла впереди, чтобы другие могли следовать и идти к еще большим достижениям», - далее заявляет, - «первопроходцы готовят всех нас к будущему».[3]
  2. ^ Эрхарт установила несколько рекордов, став первой женщиной, перелетевшей Атлантический океан, сначала в качестве пассажира, а затем в качестве пилота-одиночки; термин для женщины-пилота был "летчицей" и используется до сих пор.[5]
  3. ^ Цитата: «Она исчезла почти 60 лет назад, но восхищение Амелией Эрхарт продолжается через каждое новое поколение».[10]
  4. ^ Цитата: «... судья, тем не менее, обожал свою храбрую и умную внучку, и в ее [Эрхарте] любви к приключениям она, похоже, унаследовала его новаторский дух».[16]
  5. ^ Хотя Эрхарт была хорошей ученицей, она прервала свое время в Огонце, когда стала помощницей медсестры в Канаде.
  6. ^ Обозначение для лицензии пилота Амелии Эрхарт, представленной в Смитсоновском институте, таково: "Это первая пилотная лицензия Амелии Эрхарт. Она была всего лишь 16-й женщиной в Соединенных Штатах, получившей лицензию пилота от Международной авиационной федерации, руководящего органа спорта. авиация ".
  7. ^ Сам Патнэм, возможно, придумал термин «леди Линди».
  8. ^ Цитата: "Амелия в конце концов согласилась - или, скорее, кивнула - на шестое предложение GP о замужестве.[83]
  9. ^ Цитата: «Это было написано карандашом от руки ... одна или две опечатки в орфографии тщательно исправлены». В более поздней машинописной записке неправильно написано слово средневековый. В исходной заметке есть небольшие различия в заголовке, использовании запятых и приветствиях, но она написана правильно.[84]
  10. ^ Vega 5B Эрхарта была ее третьей после обмена двумя Vega 1 на Lockheed Aircraft Company с Бербанк завод.[93]
  11. ^ Бернт Балхен сыграл важную роль в других трансатлантических и арктических рекордных полетах в этот период.[94]
  12. ^ Франклин Д. Рузвельт был не за то, чтобы его жена стала летчиком. Позже Элеонора Рузвельт сыграла важную роль в другом деле, связанном с авиацией, когда она совершила знаменитый полет с молодым чернокожим летчиком, помогая утвердить полномочия «летчиков Таскиги».[98]
  13. ^ Первый рейс между Калифорнией и Гавайями был совершен 28–29 июня 1927 года трехмоторным армейским авиакорпусом. Райская птица.
  14. ^ "Old Bessie" начиналась как Vega 5, построенная в 1928 году под номером 36, но была модифицирована с заменой фюзеляжа на 5B.[104]
  15. ^ Амелия предпочла более благоприятную погоду западного побережья для полетов и базировала свои более поздние операции в Калифорнии, а не на восточном побережье.
  16. ^ Ее работу в Purdue описали Эдвард С. Эллиотт, президент Университета Пердью.
  17. ^ Университет Пердью учредил Фонд аэронавигационных исследований Амелии Эрхарт в размере 50 000 долларов для финансирования покупки Lockheed Electra 10E.[116]
  18. ^ Нунан также управлял China Clipper во время своего первого полета в Манилу, вылетев из Аламеды под командованием капитана Эда Мусика 22 ноября 1935 года.
  19. ^ По заданным координатам расстояние по большому кругу составляет 4,124 километра (2,563 миль; 2227 миль). Увидеть http://www.movable-type.co.uk/scripts/latlong.html
  20. ^ Первоначально Джонсон рекомендовал более эффективный план полета с меньшей высотой в течение первых 6 часов. Длинный и длинный (1999), pp. 68, 72) показывает, что рейс в Гонолулу обгонит рейс Pan Am, вылетевший ранее. Чтобы избежать проблем, Эрхарт будет лететь на высоте 8000 футов, в то время как более медленный рейс Pan Am будет оставаться ниже 6000 футов. Джонсона попросили адаптировать план для 8000 футов. Данный график рассчитан на высоту 8000 футов, но Эрхарт, возможно, использовал немного более эффективный первый график или какой-либо другой график.
  21. ^ Индикатор Cambridge Instrument Co., Inc. показывает соотношение топлива и воздуха для двигателя. Кембриджский индикатор времен Второй мировой войны (номер заказа AC-20911, номер детали 11622-1) имел диапазон от .110 до .066. Высокие числа - это богатые смеси; меньшие числа - бедные смеси. Патент США 2237558.
  22. ^ Джонсон не указал октановое число топлива. Чейтер (1937) говорит, что в самолете в Лаэ было 40 галлонов с октановым числом 100, а остальное - с октановым числом 87. У Лаэ не было топлива с октановым числом 100.
  23. ^ 485 1200 кГц может быть предположением, основанным на следующей модели 20BA, имеющей этот диапазон.
  24. ^ Рамочная антенна, а не приемник, обычно ограничивают RDF. Приемник RA-1B имеет полосу пропускания 1500 кГц; следующая полоса начинается с 1800 кГц (диапазон частот модели A) или 2500 кГц (модель B) (см. http://aafradio.org/docs/Bendix_1941_brochure.pdf страница 2). Если бы рамочная антенна могла определять направление на частотах выше 1800 кГц, то приемник можно было бы использовать для определения направления на этих более высоких частотах. Давно заявляет, что рамочная антенна была ограничена до 1430 кГц.
  25. ^ Длинный и длинный (1999), pp. 61–63) представитель Bendix Сирил Реммлейн прибыл из Вашингтона, округ Колумбия, в Бербанк 25 ​​февраля 1937 года для установки RA-1 и радиопеленгатора. Мэннинг сможет управлять радио с места второго пилота или из кабины. Мэннинг должен был находиться в кабине, чтобы установить антенну на ведомом проводе и выбрать передающие антенны. В книге утверждается, что рамочная антенна представляла собой петлю пеленгатора Navy RDF-1-B с настраиваемым блоком управления петлевым ответвителем, подключенным к приемнику Bendix RA-1.
  26. ^ Патнэм сказал, что верхний предел составляет 1400 кГц; Long и Long говорят 1430 кГц; 26 июня 1937 г., 1930 г. по Гринвичу, станция береговой охраны в Сан-Франциско цитирует Эрхарта: «Согласно информации, полученной от Эрхарта, устройство самонаведения с этой датой охватывает диапазоны от 200 до 1500 и от 2400 до 4800 кГц, любые частоты не повторяются на концах диапазонов, подходящих для отмены». https://tighar.org/wiki/Failure_to_communicate
  27. ^ Когда селекторный переключатель находится в положении «R» (прием), сигнал антенны проходит через вакуумную трубку. Если на вакуумную лампу не подается питание, будет только случайное соединение.
  28. ^ В положении «R» для ДУ-1 сигнал антенны подключается емкостным образом (через C-101) к выходу.
  29. ^ Нунан написал письмо 8 июня 1937 года, в котором говорилось, что RDF не работает при закрытии с Африкой. (Должно быть в Long & Long рядом со страницей 142.) Также письмо Юджин Паллетт от 9 июня 1937 года: «А у нас радио вышло из строя - было бы, в таком заторе». https://tighar.org/Projects/Earhart/Archives/Documents/Letters/NoonanPallette.pdf
  30. ^ Письмо CLA Abbott от 3 августа 1937 года, в котором цитируется А.Р. Коллинз: «Когда мисс Эрхарт прибыла в Дарвин, необходимо было спросить, почему не было радиосвязи с находящейся под моим контролем правительственной станцией поиска беспроводной связи (мисс Эрхарт была уведомлена об этом). оборудования и длины волны станции перед вылетом из Кепанга). Мисс Эрхарт выразила сожаление по поводу того, что приемник D / F, установленный в ее самолете, не работал, поэтому была проведена проверка этого [sic ], и были проведены наземные испытания между самолетом и радиостанцией D / F. Было обнаружено, что предохранитель для генератора D / F перегорел, и после замены в присутствии мисс Эрхарт наземные испытания были завершены. Мисс Эрхарт посоветовали проверить предохранитель на случай дальнейших проблем ".
  31. ^ Эрхарт никогда не сообщал о получении сигналов на частотах 3105 или 6210 кГц; она действительно сообщила о получении сигнала 7500 кГц на радиопеленгатор.
  32. ^ Нунан, Фред. Памятка операционному директору Тихоокеанского отделения Pan American Airlines, 29 апреля 1935 г .: «Неточности пеленгации можно совершенно определенно каталогизировать: эффекты сумерек, слабые сигналы, широкие разрывы минимумов и неточная калибровка».
  33. ^ Чейтер (1937) показывает, что Итаска передатчики были откалиброваны на 7500, 6210, 3105, 500 и 425 кГц. Чейтер также сообщает, что Эрхарт протестировал длинноволновый приемник Lockheed 600 м (500 кГц). Инструкции Эрхарта по Итаска сказал: «СЕЙЧАС ПОНИМАЙТЕ ИТАСКА ГОЛОСОВАТЬ ТРИ ОДНУ ПЯТЬ ПЯТЬ ПО ЧАСУ И ПОЛУЧАСАМ С ДЛИННЫМ НЕПРЕРЫВНЫМ СИГНАЛОМ НА ПОДХОДЕ».
  34. ^ В Итаска запросил передачу RDF на 500 кГц. Итаска радио-журнал для позиции 2 страница 3 в 8:11: KHAQQ FM ITASCA ПОЛУЧИЛ TT XMISION ON 7,5 MEGS GA НА 500 KCS ТАК ТТ МЫ МОЖЕМ БЫТЬ СПОСОБНЫ ПРИНЯТЬ ПОДШИПНИК НА U НЕВОЗМОЖНО ПРИНЯТЬ ПОДШИПНИК НА 3105 - ПОЖАЛУЙСТА, ПРИНЯТЬ ЭТО XMISION WID A3 ON 3105 GA / UNANSWRD.
  35. ^ Цитата: «Частоты от 2 504 до 3 497,5 кгц были выделены для« Прибрежная гавань, правительство, авиация, фиксированная, разное ».[167]
  36. ^ Высота антенны важна, антенна с горизонтальной поляризацией, работающая на небольшой части ее длины волны над землей, будет менее эффективной, чем та же антенна, работающая на крейсерская высота.
  37. ^ Саффорд оспаривает теорию о "солнечной линии" и предполагает, что Нунан попросил Эрхарта лететь на магнитном поле 157–337 или лететь под прямым углом к ​​первоначальному маршруту на курсах север-юг.
  38. ^ Подросток на северо-востоке Соединенных Штатов утверждает, что слышал передачи после потери от Эрхарта и Нунана, но современный анализ показал, что вероятность того, что какой-либо сигнал от Амелии Эрхарт будет получен в Соединенных Штатах на гармонике с частотой, которую она могла бы получить, была крайне низкой. передать на.
  39. ^ Все основные компоненты, включая генератор, батареи, динамотор и передатчик, были установлены низко.
  40. ^ Для работы радио в течение любого периода времени самолет должен был бы стоять более или менее вертикально на своем шасси с работающим правым двигателем, чтобы зарядить батарею 50-ваттного передатчика, которая потребляла бы шесть галлонов. топлива в час.
  41. ^ Первые два дня были отмечены слухами и дезинформацией относительно возможностей радиопередачи Lockheed Model 10 Electra, которые, наконец, были устранены авиастроительной компанией.
  42. ^ Памятка старшего авиатора, USS Колорадо, в Начальник бюро воздухоплавания, "Авиационные поиски самолета Эрхарт". Их командир капитан Фриделл в своем официальном отчете не отметил «недавнего проживания».[181]
  43. ^ Сам Рузвельт должен был ответить на обвинения в обоснованности обыска.
  44. ^ На сайте TIGHAR есть страницу с подробным объяснением значения «Линия 157 337»
  45. ^ Эрхарт, очевидно, не понимал ограничений оборудования RDF. Эрхарт спросил Итаска передавать радиомаяк RDF на частоте 7500 кГц, но система RDF самолета не могла определить направление такого ВЧ-сигнала. Эрхарт не смог найти минимум (направление передатчика) во время испытания RDF в Лаэ (Глава 1937 г. ) и самолету тоже не удалось найти минимум при прослушивании Итаска находясь рядом с Хаулендом.
  46. ^ Оборудование RDF на Итаска может обрабатывать от 270 кГц до 550 кГц (Глава 1937 г. ); Эрхарт снял с самолета проводную антенну 500 кГц и не передавал на частоте 500 кГц. Самолет передавал на частотах 3105 и 6210 кГц.
  47. ^ Самолет, по-видимому, слышал передачи только на частоте 7500 кГц, но Итаска мог передавать только азбуку Морзе (но не голос) на этой частоте. Ни Эрхарт, ни Нунан не владели азбукой Морса. Чейтер (1937) в Лаэ заявляет: «Мисс Эрхарт и капитан Нунан провели значительное время в радиокомпании, и, как уже упоминалось ранее, стало известно, что ни один из них не мог читать морзе с любой скоростью, но мог только различать буквы, написанные индивидуально медленно и часто повторяющиеся; в этом случае их радиопеленгаторная аппаратура была бы бесполезной или вводящей в заблуждение, если бы они не пеленговали станцию, используя радиотелефон, который мог бы сообщить местоположение станции голосом. Мы понимаем Итаска должен был сделать это, но если самолет не смог забрать Итаска сомнительно, что пеленгатор будет ей полезен ».
  48. ^ На высоте 1000 футов самолет сможет видеть около 38 миль в ясную погоду. См. Калькулятор расстояния до горизонта на http://www.ringbell.co.uk/info/hdist.htm.
  49. ^ Согласно записям, Нунан была ростом 6 футов (1,8 м), а Эрхарт - 1,73 м (5 футов 8 дюймов) и, по словам ее сестры, носила обувь 6-го размера.
  50. ^ Книга Гернера была немедленно подвергнута сомнению, но Время в статье об этом есть цитата из Адмирала Честер В. Нимиц, кто якобы сказал Гёрнер в марте 1965 года: «Я хочу сказать вам, что Эрхарт и ее штурман упали на Маршаллс, и их подобрали японцы».
  51. ^ Гёрнер сообщил в своей книге, что Нимиц отказался цитировать его.
  52. ^ Некоторые авторы предполагают, что Эрхарт и Нунан были сбиты японскими самолетами, потому что считалось, что она шпионила на территории Японии, чтобы Америка могла спланировать атаку.
  53. ^ Первоначальная лицензия пилота Амелии Эрхарт постоянно хранится в Музее женщин-пилотов в Оклахома-Сити.[303]
  54. ^ Примечание автора: «Они у меня есть много лет, но я не помню, откуда они взялись. На спинах нет никаких опознавательных знаков. Они кажутся типичными снимками, а не работой профессионала. Они потускнели, придав им вид цвет сепии ".[305]

Цитаты

  1. ^ а б Ван Пелт 2005, п. 205.
  2. ^ Мори 1995, п. 11.
  3. ^ а б Дубы 1985.
  4. ^ Пирс 1988, п. 95.
  5. ^ Фердинандо, Лиза. «Клинтон чествует первопроходца летчицу Амелию Эрхарт». В архиве 14 июня 2012 г. Wayback Machine Голос Америки, 19 марта 2012 г.
  6. ^ а б Ловелл 1989, п. 152.
  7. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 С. 111, 112.
  8. ^ «Хронология: поправка о равных правах, первый этап: 1921–1972». В архиве 8 декабря 2012 г. Wayback Machine feminism101.com. Дата обращения: 4 июня 2012 г.
  9. ^ Фрэнсис, Роберта В.«История поправки о равных правах». equalrightsamendment.org, 21 июля 2011 г. Дата обращения: 4 июня 2012 г.
  10. ^ «Тайна Амелии Эрхарт». Школа социальных исследований, 10 февраля 2007 г. Дата обращения: 12 июля 2017 г.
  11. ^ «A / E11 / M-129, Эрхарт, Эми Отис, 1869–1962. Документы, 1944 г., без даты: Поисковая помощь». Библиотека Гарвардского университета., 1 сентября 2006 г. (архивировано). Дата обращения 3 июня 2012.
  12. ^ а б c Гольдштейн и Диллон 1997, п. 8.
  13. ^ а б Гольдштейн и Диллон 1997, п. 9.
  14. ^ «Грейс Мюриэл Эрхарт Моррисси». В архиве 30 ноября 2015 г. Wayback Machine Девяносто девять. Дата обращения 3 июня 2012.
  15. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, стр. 8–9.
  16. ^ Рэндольф 1987, п. 16.
  17. ^ «Американский опыт: стенограмма программы Амелии Эрхарт». Америка, 12 апреля 2012 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  18. ^ Богатый 1989, п. 4.
  19. ^ Ловелл 1989, п. 14.
  20. ^ а б "Биография. В архиве 25 мая 2012 г. Wayback Machine Официальный сайт Амелии Эрхарт (Семья Амелии Эрхарт). Дата обращения: 4 июня 2012 г.
  21. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 14.
  22. ^ Моррисси 1963 С. 17–18.
  23. ^ Рэндольф 1987, п. 18.
  24. ^ Ловелл 1989, п. 15.
  25. ^ Хэмилл 1976, п. 51.
  26. ^ Гарст 1947, п. 35.
  27. ^ Blau 1977 С. 10–11.
  28. ^ Богатый 1989, п. 11.
  29. ^ Long & Long 1999, п. 33.
  30. ^ Керби 1990 С. 18–19.
  31. ^ "Выдающиеся выпускницы". Библиотеки Университета штата Пенсильвания. 12 сентября 2016 г.. Получено 25 сентября, 2018.
  32. ^ Попплуэлл, Бретт. «Город, который любила Амелия». В архиве 11 июня 2009 г. Wayback Machine Торонто Стар, 29 июня 2008 г. Дата обращения: 30 июня 2008 г.
  33. ^ «Портрет Эрхарт в качестве медсестры-волонтера в Торонто». В архиве 24 сентября 2017 г. Wayback Machine Библиотека Шлезингера по истории женщин в Америке Институт Рэдклиффа перспективных исследований. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  34. ^ а б c d е Ловелл 1989, п. 27.
  35. ^ а б c Эрхарт 1932, п. 21.
  36. ^ а б c Backus 1982 С. 49–50.
  37. ^ Богатый 1989 С. 31–32.
  38. ^ Эрхарт 1937, п. 2.
  39. ^ Эрхарт 1937, п. 3.
  40. ^ Темза 1989, п. 7.
  41. ^ Эрхарт 1937, п. 4.
  42. ^ Маршалл 2007, п. 21.
  43. ^ «Леди Линди, история жизни Амелии Эрхарт». В архиве 5 декабря 2006 г. Wayback Machine Aviationhistory.org. Дата обращения: 12 октября 2009 г.
  44. ^ Blau 1977 С. 15–16.
  45. ^ Long & Long 1999, п. 36.
  46. ^ «Аэрокосмическая промышленность: Амелия Эрхарт 1897–1937». В архиве 13 ноября 2006 г. Wayback Machine U-S-History.com. Дата обращения: 3 июня 2012 г.
  47. ^ а б «Лицензия пилота Амелии Эрхарт, кожа и бумага, выдана 16 мая 1923 года (Одна жизнь: Амелия Эрхарт)». В архиве 28 мая 2017 г. Wayback Machine Национальная портретная галерея, Смитсоновский институт. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  48. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 33.
  49. ^ "Биографический очерк Амелии Эрхарт". Коллекция работ Амелии Эрхарт Джорджа Палмера Патнэма, Purdue University, 1 апреля 2008 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  50. ^ Богатый 1989, п. 43.
  51. ^ Long & Long 1999, п. 38.
  52. ^ Шассон, Стефани. «Squantum держит своих жителей». Патриотическая книга, Куинси, Массачусетс, 12 июля 2007 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  53. ^ Рэндольф 1987, п. 41.
  54. ^ Брайан 1979, п. 132.
  55. ^ Доррелл, Ричард. «Мемориал Амелии Эрхарт, Пулл». В архиве 2 ноября 2017 г. Wayback Machine geograph.org.uk, 4 июля 2013 г. Дата обращения: 9 июля 2017 г.
  56. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 54.
  57. ^ Саутгемптон: живописный взгляд в прошлое. Южные газеты, 1980 г.
  58. ^ «Авро Авиан 1927 года». В архиве 2 ноября 2017 г. Wayback Machine goldenwingsmuseum.com. Дата обращения 1 июля 2013.
  59. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 55.
  60. ^ Glines 1997, п. 44.
  61. ^ а б Богатый 1989, п. 177.
  62. ^ а б Пирс 1988, п. 76.
  63. ^ Крауч, Том Д. «В поисках Амелии Эрхарт». Изобретения и технологии, Лето 2007 г. на сайте americanheritage.com. (в архиве). Дата обращения 2 июля 2010 г.
  64. ^ В Морелл (1998) Амелия Эрхарт. Национальная география 193(1), 112–135
  65. ^ Ловелл 1989, п. 135.
  66. ^ «Биография Амелии Эрхарт». В архиве 5 декабря 2006 г. Wayback Machine Музей места рождения Амелии Эрхарт. Дата обращения 2 июля 2010 г.
  67. ^ а б Glines 1997, п. 45.
  68. ^ Журнал сотрудников железной дороги Бостона и штата Мэн, Том 8, номер 10, июль 1933 года, копия в специальной коллекции Университета Пердью.
  69. ^ Богатый 1989, п. 73.
  70. ^ а б Мендьета, Карлин. «Полет Амелии Эрхарт через Америку: новое открытие легенды». В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine ameliaflight.com. Дата обращения: 21 мая 2007 г.
  71. ^ Богатый 1989, п. 85.
  72. ^ Лаубер 1989, п. 47.
  73. ^ Джессен 2002, п. 193.
  74. ^ Сан-Бернардино Каунти Сан. 26 августа 1929 г.
  75. ^ «Модель, статика, Питкэрн PCA-2 (« Бук-Орех »)». В архиве 24 сентября 2017 г. Wayback Machine Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  76. ^ Несбит, Рой Коньерс. «Пропавшие без вести: считается, что убиты: Амелия Эрхарт, Эми Джонсон, Гленн Миллер и герцог Кентский». Pen & Sword Военные, 2010. Дата обращения: 23 сентября, 2017.
  77. ^ «Авиаторы: Автожирные приключения Амелии Эрхарт». В архиве 12 июня 2011 г. Wayback Machine HistoryNet. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  78. ^ Reuther, Ronald T .; Ларкинс, Уильям Т. (2008). Окленд Авиэйшн. Издательство Аркадия. С. 20–21. ISBN  978-0-7385-5600-0.
  79. ^ Ван Пелт 2008 С. 20–21.
  80. ^ Кукуруза 1983 г., п. 75.
  81. ^ Дубы 1985, п. 31.
  82. ^ Ловелл 1989 С. 130, 138.
  83. ^ Пирс 1988, п. 81.
  84. ^ Ловелл 1989 С. 165–166.
  85. ^ «Недавно обнаруженное письмо Амелии Эрхарт показывает ее дикую сторону». Wireless Flash News, 25 февраля, 2003. Дата обращения: 23 сентября, 2017.
  86. ^ Паттерсон-Нойберт, Эми. «Публика, чтобы впервые взглянуть на личную жизнь Амелии Эрхарт». В архиве 25 июля 2006 г. Wayback Machine Новости Purdue, 2003. Дата обращения: 2 июля 2010 г.
  87. ^ Пирс 1988, п. 82.
  88. ^ «Дороти Бинни Патнэм Аптон Бландинг Палмер 1888–1982». Историческое общество Сент-Люси, Inc. (в архиве). Дата обращения: 23 сентября 2017.
  89. ^ «Эдвин Бинни 1866–1934». В архиве 13 июля 2006 г. Wayback Machine Историческое общество Сент-Люси, Inc. Дата обращения 3 июня 2012.
  90. ^ Ловелл 1989 С. 154, 174.
  91. ^ а б «Восемьдесят лет со времени знаменитого полета; Юбилейная остановка Амелии Эрхарт в Сент-Джоне, возможно, была короткой, но решающей в рекордном подвиге». Телеграф-журнал, 19 мая 2012 г.
  92. ^ Парсонс 1983 С. 95–97.
  93. ^ «Локхид Вега NV7952». В архиве 17 ноября 2011 г. Wayback Machine Авиационный регистр Дэвиса-Монтана, 11 сентября 2011 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  94. ^ Батлер 1997, п. 263.
  95. ^ Годдард, Сет. "Жизненный герой недели: Амелия Эрхарт; первая леди неба". Время-Жизнь (life.com), 5 октября 2002 г. (архивировано). Дата обращения: 23 сентября 2017.
  96. ^ «Центр Амелии Эрхарт». | Служба наследия и музеев городского совета Дерри. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  97. ^ Шерман, Стивен. «Зал воздушной славы; иллюстрированный газетный очерк 1935-1940 годов». В архиве 3 ноября 2015 г., на Wikiwix acepilots.com, 11 апреля 2012 г. Дата обращения: 9 июля 2017 г.
  98. ^ Glines 1997, п. 47.
  99. ^ Ледер 1989, п. 49.
  100. ^ «11–12 января 1935 г.» В архиве 13 июля 2017 г., в Wikiwix Этот день в авиации, 11 января 2017 г. Дата обращения: 13 июля 2017 г.,
  101. ^ «Гавайская авиация»; Амелия Эрхарт ". В архиве 14 июля 2017 г., в Wikiwix Aviation.hawaii.gov. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  102. ^ «Эрхарт, Амелия; Lockheed Model 5C Vega Special (6-й самолет Эрхарта, NR-965Y). (Фотография)». В архиве 14 июля 2017 г., в Wikiwix Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 июля 2017.
  103. ^ а б Гольдштейн и Диллон 1997, п. 132.
  104. ^ Аллен, Ричард Сандерс (1964). Революция в небе: сказочные Lockheeds, пилоты, которые на них летали. С. Грин Пресс. С. 199, 200, 202.
  105. ^ «Парки в аэропорту Lockheed Vega 5C Special NX / NR / NC965Y». В архиве 24 сентября 2017 г. Wayback Machine parksfield.org. Дата обращения: 13 июля 2017.
  106. ^ Ловелл 1989, п. 218.
  107. ^ Дубы 1985, п. 35.
  108. ^ а б Гольдштейн и Диллон 1997, п. 145.
  109. ^ Эрхарт 1937, п. 37.
  110. ^ Ловелл 1989, п. 209.
  111. ^ Sloate 1990, п. 64.
  112. ^ Альтман, Элизабет. "Дом Амелии Эрхарт, озеро Толука, 2003 г." В архиве 25 марта 2012 г. Wayback Machine Цифровые архивы библиотеки Овиатта, Библиотека Делмара Т. Овиатта, Центр городских архивов, Калифорнийский государственный университет, Нортридж, Калифорния. Фото: по состоянию на 29 сентября 2003 г.. Дата обращения: 23 сентября 2011.
  113. ^ «История». TolucaLakeChamber.com, 17 июля 2011 г. Дата обращения: 15 сентября 2010 г.
  114. ^ Батлер 1997, п. 341.
  115. ^ Long & Long 1999, п. 53–54.
  116. ^ а б Гольдштейн и Диллон 1997, п. 150.
  117. ^ «Lockheed Model 10E Electra c / n: 1055 Reg: NR16020». В архиве 10 июля 2012 г. Wayback Machine PacificWrecks.com, 5 января 2011 г. Дата обращения: 23 сентября 2017 г.
  118. ^ Long & Long 1999, п. 59.
  119. ^ «Мисс Эрхарт получит« Летающую лабораторию »». В архиве 20 мая 2013 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 20 апреля 1936 г., стр. 3. Дата обращения: 23 сентября, 2017.
  120. ^ а б Long & Long 1999, п. 62.
  121. ^ Длинный и длинный (1999), стр. 60–61), где говорилось, что Мэннинг «передал Амелии из кабины записку с указанием позиции в южном Канзасе, когда они на самом деле находились в северной Оклахоме. Амелия поняла, что они были всего в нескольких милях к югу от границы Канзаса; в действительности, положение было не так уж и далеко. GP приняла наихудшую точку зрения и выразила беспокойство, потому что у Мэннинга они даже не были в нужном состоянии ".
  122. ^ Long & Long 1999, п. 64.
  123. ^ Long & Long 1999, п. 65.
  124. ^ Пост и Гатти 1931 С. 45–56.
  125. ^ Grooch 1936 С. 177, 189.
  126. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 30 ноября, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Описание аварии: «По мере того, как самолет набирал скорость, он слегка качнулся вправо. Мисс Эрхарт исправила эту тенденцию, дросселировав левый двигатель. Затем самолет начал поворачиваться влево с увеличивающейся скоростью, характерной для наземной петли. Он наклонился. наружу, правое крыло низко и на 50 или 60 футов опиралось только на правое колесо. Под этой чрезмерной нагрузкой внезапно рухнула правая стойка шасси, а затем и левая. Самолет резко развернулся влево, скользя на брюхе и в середине. ливень искр от мата и остановился примерно в 200 градусах от него [sic ] начальный курс. «Обнаружение:» самолет разбился о посадочный коврик из-за разрушения шасси в результате неконтролируемого контура заземления; это отсутствие фактических доказательств делает невозможным установить причину замыкания на землю ".
  127. ^ а б Богатый 1989, п. 245.
  128. ^ Ледер 1989, п. 48.
  129. ^ Вайтт, Тед. «В поисках Амелии». В архиве 3 июля 2013 г. Wayback Machine Институт открытий Уэйтта. Дата обращения: 19 июня 2013.
  130. ^ Эрхарт 1937.
  131. ^ "Терминал аэропорта Нового Орлеана в стиле ар-деко на берегу озера сбрасывает оболочку времен холодной войны". nola.com. В архиве с оригинала 15 декабря 2017 г.. Получено 4 апреля, 2018.
  132. ^ Аэродром Лаэ (AYLA) В архиве 18 октября 2012 г. Wayback Machine в Great Circle Mapper
  133. ^ "Остров Хауленд". Информационная система географических названий. Геологическая служба США. Получено 24 февраля, 2009.
  134. ^ а б c d е ж Глава 1937 г..
  135. ^ "Телеграммы Келли Джонсон" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала от 24 января 2013 г.. Получено 22 ноября, 2017.
  136. ^ а б c d е «Подготовка и вылет, рейс World Flight 1». tighar.org. В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 4 апреля, 2018.
  137. ^ Отчет об аварии Люка Филд, «Архивная копия». В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 30 ноября, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  138. ^ Коллопия 1937.
  139. ^ «Влияние линии перемены дат». www.datelinetheory.com. В архиве из оригинала от 23 сентября 2017 г.. Получено 4 апреля, 2018.
  140. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 4 декабря, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) «Входная цепь антенны приемников модели 20 была разработана для приема соединений от двух отдельных антенн: одна для диапазонов низких частот 1 и 2, а другая - для диапазонов высоких частот 3 и 4».
  141. ^ США 2220904, Hooven, Frederick J., «Radio Compass System», опубликовано 16 июля 1936 г., выпущено 12 ноября 1940 г. 
  142. ^ «Немного истории», «Архивная копия». В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 23 ноября, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  143. ^ Письмо Хувена Гёрнеру от 5 декабря 1966 г. «Архивная копия». В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 25 ноября, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  144. ^ "Контроль цикла RDF". tighar.org. В архиве с оригинала 2 декабря 2017 г.. Получено 4 апреля, 2018.
  145. ^ Long & Long 1999 С. 68–69.
  146. ^ Радио Материальная школа (1936). «III. Авиационные радиопеленгаторы» (PDF). Радио для самолетов. ВМС США. В архиве (PDF) с оригинала 2 августа 2015 г.. Получено 1 декабря, 2017. стр. 129
  147. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 8 августа 2017 г.. Получено 1 декабря, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) § 2.2
  148. ^ Соединенные Штаты. Бюро военно-морских кадров (1944). "Радиоаппаратура самолетов 1944 г.". Курсы подготовки военно-морского флота. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.. Получено 4 апреля, 2018 - через Интернет-архив.
  149. ^ Итаска журнал радио.
  150. ^ Майкл Эверетт, TIGHAR, радиостанции Electra, «Архивная копия». В архиве с оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 4 декабря, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  151. ^ Отчет об аварии Люка Филда
  152. ^ TIGHAR, радиостанции Electra; Гиллеспи, основные моменты
  153. ^ Чейтер (1937): "СОСТОЯНИЕ РАДИО ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА EARHART ТАКЖЕ СЛЕДУЮЩЕЕ - ВОЛНА ПЕРЕДАТЧИКА НА 6210 KC БЫЛА ОЧЕНЬ НЕЖЕЛАТЕЛЬНОЙ, и я посоветовал MISS EARHART поднять голос выше, чтобы преодолеть другие искажения, вызванные перемещением Sys. .
  154. ^ Радиожурналы, Позиция 1 впервые услышала Эрхарт в . Позиция 2 журнала, «НЕ УДАР НА 6210» в .
  155. ^ а б c d Hoversten 2007, стр. 22–23.
  156. ^ Эбботт, 1937 г., «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 19 октября 2016 г.. Получено 19 ноября, 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  157. ^ Длинный и длинный (1999), п. 116), в котором говорится: «Однако частоты полос 4 и 5 приемника Bendix полностью выходили за пределы расчетного диапазона пеленгатора, и контур не мог обработать сигналы для определения пеленга».
  158. ^ Длинный и длинный (1999), п. 116) утверждает: «Хотя Эрхарт могла определить радиопеленгатор с помощью пеленгатора на любом сигнале между 200 и 10 000 килоциклов. Она не могла».
  159. ^ Long & Long 1999, п. 116.
  160. ^ Флеминг 2011, п. 2.
  161. ^ Флеминг 2011, п. 3.
  162. ^ Флеминг 2011, п. 4.
  163. ^ "Радио-журнал: Итаска" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 21 октября 2016 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  164. ^ «Архивная копия: радио-записи и время» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 21 октября 2016 г.. Получено 20 ноября, 2017.
  165. ^ Якобсон, Рэндалл С., доктор философии. «Последний полет. Часть 3: На острове Хауленд». В архиве 16 июля 2012 г. Wayback Machine tighar.org, 2009. Дата обращения: 10 июля 2010 г.
  166. ^ «Часто задаваемые вопросы по навигации Earhart». В архиве 3 августа 2010 г. Wayback Machine tighar.org. Дата обращения 10 июля 2010.
  167. ^ Американская радиорелейная лига 1945, п. 453.
  168. ^ Long & Long 1999, п. 20.
  169. ^ Эверетт, Майкл. «Электрооборудование радиосвязи, установленное на борту Lockeed Electra NR16020». В архиве 29 июля 2012 г. Wayback Machine tighar.org, 2009. Дата обращения: 10 июля 2010 г.
  170. ^ Американская радиорелейная лига 1945С. 196–199.
  171. ^ Саффорд 2003, п. 145.
  172. ^ Бранденберг, Боб. «Вероятность того, что Бетти услышит Амелию на гармоническом закате Гарднера: 0538Z, восход: 1747Z». В архиве 29 июля 2012 г. Wayback Machine tighar.org, 2007. Дата обращения: 10 июля 2010 г.
  173. ^ Гиллеспи 2006, п. 115.
  174. ^ Стриппель 1995, п. 18.
  175. ^ Гиллеспи 2006, п. 190.
  176. ^ Гиллеспи 2006, п. 140.
  177. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 241.
  178. ^ Гиллеспи 2006, п. 146.
  179. ^ а б Гольдштейн и Диллон 1997, п. 251.
  180. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 248.
  181. ^ В поисках Амелии DVD, Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2006. DVD: Contents: Reports: Lambrecht.pdf, p. 3.
  182. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 254.
  183. ^ Саффорд 2003, стр. 61–62, 67–68.
  184. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 254–255.
  185. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 245–254.
  186. ^ King et al. 2001 г. С. 32–33.
  187. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 257.
  188. ^ а б c «Мы на линии 157 337 ...» (PDF). Треки TIGHAR. 18 (2). Март 2002 г. В архиве (PDF) с оригинала 21 августа 2017 года.
  189. ^ "TIGHAR Tracks" (PDF). В архиве (PDF) с оригинала от 24 января 2013 г.. Получено 8 ноября, 2017.
  190. ^ а б Департамент ВМФ. Канцелярия начальника военно-морских операций. Подразделение разведки. Управление военно-морской документации и библиотеки. (1922 - 10.10.1945) (31 июля 1937). Отчет ВМС США о поисках Амелии Эрхарт, 2-18 июля 1937 г.. Серия: Действия и оперативные отчеты Второй мировой войны, 1875–2006.
  191. ^ а б Стриппель 1995, п. 20.
  192. ^ Стриппель 1995.
  193. ^ Стриппель 1995, п. 58.
  194. ^ Стриппель 1995 С. 58, 60.
  195. ^ Клейнберг, Элиот.«Исчезновение Амелии Эрхарт до сих пор не дает покоя ее 83-летнему пасынку». В архиве 22 января 2011 г., в Португальском веб-архиве. Палм-Бич Пост, 27 декабря 2004 г. Дата обращения: 1 июля 2013 г.
  196. ^ «Амелия Эрхарт: интервью Сьюзен Батлер». В архиве 31 июля 2009 г. Wayback Machine Исторические детективы, Сезон 7 видео. PBS. Дата обращения: 26 июля 2010 г.
  197. ^ Богатый 1989 С. 272–273.
  198. ^ "Исследовательский документ проекта Эрхарт № 11 Журнал Эрика Бевингтона". TIGHAR. В архиве с оригинала 19 июля 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
  199. ^ Кон, Джули (12 августа 2019 г.). «Найти самолет Амелии Эрхарт казалось невозможным. Потом появилась потрясающая подсказка». Газета "Нью-Йорк Таймс.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) перепечатка в MSN
  200. ^ «Исследовательский документ проекта Эрхарт № 13, Девятый отчет Галлахера о ходе работы, октябрь - декабрь 1940 г.». TIGHAR. В архиве с оригинала 21 июля 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
  201. ^ а б "Происхождение коробки секстанта Никумароро: оценка гипотезы Никумароро". gardnerghost.blogspot.com. 26 октября 2018 г.. Получено 7 ноября, 2018. В статье показан секстант Брандиса с серийным номером 3985 и номером USNO 4826.
  202. ^ "Коробка секстанта найдена на Никумароро - ТИГАР". tighar.org. Получено 10 декабря, 2019.
  203. ^ "Исследовательский документ проекта Эрхарт № 12 Хронология костей". TIGHAR. В архиве из оригинала 16 июля 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
  204. ^ Состояние без капюшона: «Кости включали: - (1) череп с отломанными правой скуловой и скуловой костями: (2) нижняя челюсть с четырьмя зубцами в положении: (3) часть правой лопатки: (4) первый грудной отдел позвонок: (5) часть ребра (? 2-е правое ребро): (6) левая плечевая кость: (7) правая лучевая кость: (8) правая безымянная кость: (9) правая бедренная кость: (10) левая бедренная кость: (11) правая большеберцовая кость: (12) правая малоберцовая кость: и (13) правая ладьевидная кость стопы ".
  205. ^ Министерство торговли США (1 мая 1930 г.). «Лицензия транспортного пилота». 5716. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  206. ^ а б "Исследовательский документ проекта Эрхарт № 12 Хронология костей, продолжение". TIGHAR. В архиве с оригинала 14 августа 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
  207. ^ а б Гудлесс, Д. У. (4 апреля 1941 г.). Отчет о части человеческого скелета (Отчет). Сува, Фиджи.
  208. ^ Гаст, Фил. «Тесты ДНК на фрагменте кости не дали результатов при поиске Амелии Эрхарт» В архиве 25 октября 2012 г. Wayback Machine. CNN, 4 марта 2011 г.
  209. ^ "Хронология костей". Проект Эрхарт. Исследовательский документ 12, стр. 7. Пункт № 64. В архиве с оригинала 2 августа 2019 г.. Получено 11 октября, 2019.
  210. ^ «Лоран-История, блок Лоран 92, остров Гарднер». В архиве 3 сентября 2011 г. Wayback Machine loran-history.info. Дата обращения: 30 августа 2011.
  211. ^ "Экспедиции проекта Эрхарт" В архиве 5 августа 2010 г. Wayback Machine. tighar.org, 14 мая 2010 г. Дата обращения: 25 августа 2010 г.
  212. ^ Нувер, Рэйчел. «Сможем ли мы когда-нибудь узнать, что случилось с Амелией Эрхарт?» В архиве 1 июля 2013 г. Wayback Machine BBC, 28 июня 2013 г. Дата обращения: 29 июня 2013 г.
  213. ^ Якобсон, Рэндалл С., доктор философии «Последний полет. 4: Самолет возвращается на Землю» В архиве 5 августа 2010 г. Wayback Machine. tighar.org, 2009. Дата обращения: 10 июля 2010 г.
  214. ^ https://www.youtube.com/watch?v=Zcqb26Lz6V8 видео с оригинальной фотографией в своем альбоме
  215. ^ TIGHAR (2 июня 2017 г.). "Объект Бевингтона: Прошлое - пролог". TIGHAR. Бюллетень исследований проекта Эрхарт № 82.
  216. ^ Ли, Мэтью. "Хиллари Клинтон Уэйдс в тайну Амелии Эрхарт" В архиве 28 августа 2014 г. Wayback Machine. The Huffington Post, 20 марта 2012 г.
  217. ^ «Распространенные мифы Эрхарта» В архиве 25 декабря 2010 г. Wayback Machine. tighar.org, 2009. Дата обращения: 28 ноября 2009 г.
  218. ^ «Гипотеза TIGHAR» В архиве 9 декабря 2009 г. Wayback Machine. tighar.org, лето 2009. Дата обращения: 28 ноября 2009 г.
  219. ^ Пайл, Ричард. «Новый поиск начинается в тайне Эрхарта». USA Today, 12 июля 2007 г. Дата обращения: 29 июня 2013 г.
  220. ^ Гаст, Фил.«Тесты ДНК на фрагменте кости не дали результатов при поиске Амелии Эрхарт» В архиве 25 октября 2012 г. Wayback Machine CNN, 3 марта 2011 г., дата обращения: 3 марта 2011 г.
  221. ^ "Новости экспедиции TIGHAR 2007" В архиве 30 августа 2013 г. Wayback Machine tighar.org, август 2007 г. Дата обращения: 29 июня 2013 г.
  222. ^ Лоренци, Росселла. «Обнаружены части самолета Амелии Эрхарт?» В архиве 17 марта 2013 г. Wayback Machine Discovery Communications, 18 ноября 2012 г. Дата обращения: 10 марта 2013 г.
  223. ^ Зап, Клодин. "На сонарном изображении может быть показан самолет Амелии Эрхарт" В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine. Yahoo! Новости. Дата обращения: 30 мая 2013.
  224. ^ Образец, Ян. «Полоса тихоокеанского эхолота может стать причиной крушения самолета Амелии Эрхарт» В архиве 8 марта 2017 г. Wayback Machine. Хранитель Дата обращения: 31 мая 2013.
  225. ^ Пайл, Ричард. "Дневник разгадка тайны Амелии Эрхарт" В архиве 21 октября 2013 г. Wayback Machine. Ассошиэйтед Пресс. The Huffington Post, 31 марта 2007 г. Дата обращения: 29 июня 2013 г.
  226. ^ «Обнаружен фрагмент самолета Амелии Эрхарт». В архиве 29 октября 2014 г. Wayback Machine История США, 28 октября 2014 г.
  227. ^ Лоренци, Росселла. «Обнаружен фрагмент самолета Амелии Эрхарт». В архиве 29 октября 2014 г. Wayback Machine Информационный бюллетень Discovery, 28 октября 2014 г.
  228. ^ «Финальный отчет Нику VIII» (PDF). TIGHAR Треки. Ноябрь 2015 г. В архиве (PDF) с оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 9 июля, 2017.
  229. ^ Крукшанк, Джо. "Поиски самолета Эрхарта продолжаются". Treasure County Palm News, 4 ноября 2006 г. Дата обращения: 1 апреля 2007 г.
  230. ^ Бернс, Карен Рэйми; Jantz, Ричард Л .; Кинг, Томас Ф .; Гиллеспи, Ричард Э. (5 декабря 1998 г.). «Кости и туфли Амелии Эрхарт? Современные антропологические взгляды на историческую тайну» (PDF). TIGHAR. В архиве (PDF) из оригинала 17 мая 2017 г.. Получено 6 июля, 2017.
  231. ^ Кросс, Памела Дж .; Райт, Ричард (сентябрь 2015 г.). «Споры об идентификации костей Никумароро: исследование из первых рук или оценка доверенного лица - Амелия Эрхарт найдена или все еще отсутствует?» (PDF). Журнал археологической науки: отчеты. 3: 52–59. Дои:10.1016 / j.jasrep.2015.05.015. HDL:10454/7286.
  232. ^ "Катастрофа на острове Сидней" tighar.org, март 1996 г. Дата обращения: 20 апреля 2018 г.
  233. ^ Янц, Ричард Л. (2018). «Амелия Эрхарт и кости Никумароро: анализ 1941 года против современных количественных методов». Судебная антропология. 1 (2): 83–98. Дои:10.5744 / fa.2018.0009.
  234. ^ Рафф, Дженнифер (16 марта 2018 г.). "Мы действительно нашли кости Амелии Эрхарт?". хранитель. В архиве из оригинала 2 апреля 2018 г.. Получено 2 апреля, 2018.
  235. ^ Рик Гиллеспи на BBC 3-10-18, получено 3 декабря, 2019
  236. ^ КИММЕРЛ, ЭРИН Х. (29 апреля 2008 г.). «Судебная антропология: примеры из Европы под редакцией Меган Б. Брикли и Роксаны Ферллини». Американский антрополог. 110 (1): 89–90. Дои:10.1111 / j.1548-1433.2008.00018_10.x. ISSN  0002-7294.
  237. ^ http://gardnerghost.blogspot.com/2017/ имеет список серийных номеров Brandis и соответствующих номеров USNO; также показаны некоторые коробки секстанта и их этикетки.
  238. ^ http://americanhistory.si.edu/collections/search/object/nmah_1087501 показывает изображения секстанта Брандис и сыновья в своей коробке. На приборе нанесен серийный номер 5670; номер USNO, начертанный на шкале, - 4705. Серийный номер на коробке - 3946.
  239. ^ Времена 12 сентября 2016 г., стр. 3 - «Пилот-пионер, возможно, погиб в корабле на острове Тихого океана»
  240. ^ «Конец Амелии Эрхарт (2): несколько теорий» В архиве 8 октября 2007 г. Wayback Machine. Новости Avio (WAPA), 16 июля 2007 г. Дата обращения: 17 июля 2007 г.
  241. ^ «Кости тихоокеанских островов, вероятно, принадлежат Амелии Эрхарт: исследование». yahoo.com. В архиве с оригинала 11 марта 2018 г.. Получено 4 апреля, 2018.
  242. ^ а б c d Ирвинг, Клайв (9 июля 2017 г.). «Амелия Эрхарт поймана и убита? Новые доказательства опровергают безумную теорию History Channel» В архиве 9 июля 2017 г. Wayback Machine. Ежедневный зверь. Проверено 10 июля 2017 года.
  243. ^ Кон 2019
  244. ^ а б Кон, Джули (14 октября 2019 г.). "Тайна Амелии Эрхарт остается в глубине души". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 декабря, 2019.
  245. ^ «Некролог: Фред Гёрнер, телеведущий, 69». В архиве 6 декабря 2008 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 16 сентября 1994 г.
  246. ^ "Зловещий заговор?" В архиве 1 октября 2007 г. Wayback Machine Время, 16 сентября 1966 г. Дата обращения: 2 июля 2009 г.
  247. ^ Гёрнер 1966, п. 304.
  248. ^ Стриппель 1995, п. 52.
  249. ^ «Разве это не возможно, что Эрхарт мог быть захвачен японцами?». TIGHAR. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 5 июля, 2017.
  250. ^ Рецензия на документальную книгу: Age of Heroes Incredible Adve Анри Кейзер-Андре, автора, Хай Штайрман, автора издательства Hastings House Book Publishers $ 22.5 (302p). Publishers Weekly. ISBN  978-0-8038-9351-1. Получено 28 марта, 2016.
  251. ^ "ТИГАРЫ на Тиниане". TIGHAR. 15 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 25 декабря 2010 г.. Получено 5 июля, 2017.
  252. ^ Фальшивая фотография, десятилетия одержимости и бесконечные споры по поводу Амелии Эрхарт В архиве 22 октября 2017 г. Wayback Machine. Вашингтон Пост. 11 июля 2017 года.
  253. ^ Дэй, Линвуд, Макгуайр. «Сан-Матеан говорит, что японцы казнили Амелию Эрхарт». В архиве 24 сентября 2017 г. Wayback Machine Сан-Матео Таймс, Volume 60, Issue 127, 27 мая 1960 г. Дата обращения: 24 сентября 2017 г.
  254. ^ Кэмпбелл 2016 С. 221–228.
  255. ^ Гольдштейн и Диллон 1997 С. 244, 266.
  256. ^ а б Хенли, Дэвид С. "Двоюродная сестра: японцы захватили Амелию Эрхарт". Nevada Appeal, 31 октября 2009 г. Дата обращения: 7 ноября 2009 г. В архиве 5 октября 2013 г. Wayback Machine
  257. ^ Домоноске, Камила. «Японский блоггер указывает на ошибку в хронологии предполагаемой фотографии Эрхарта». энергетический ядерный реактор. В архиве с оригинала 11 июля 2017 г.. Получено 11 июля, 2017.
  258. ^ Кац, Бригит (5 июля 2017 г.). «Куратор Смитсоновского института оценивает фотографию, на которой якобы запечатлена Амелия Эрхарт в японском плену». Смитсоновский институт. Получено 3 сентября, 2017.
  259. ^ Кокран 1954 г., п. 160.
  260. ^ Гольдштейн и Диллон 1997, п. 282.
  261. ^ «Вечная тайна исчезновения Амелии Эрхарт, возможно, наконец подходит к концу». Атлантический флаер, Сентябрь 2007 г., стр. 3.
  262. ^ а б c Биллингс, Дэвид. «Проект поиска самолетов в Папуа-Новой Гвинее». В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine Крылья над Канзасом, 2000. Дата обращения: 27 марта, 2012.
  263. ^ «Ангвин, Дональд Артур». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Содружество Австралии: Военные силы, 2002. Дата обращения: 27 марта, 2012.
  264. ^ «Мифы Амелии Эрхарт времен войны на Тихом океане». В архиве 3 апреля 2012 г. Wayback Machine Тихоокеанские затонувшие корабли, 2011. Дата обращения: 27 марта, 2012.
  265. ^ Гиллеспи, Рик. "Это Амелия Эрхарт?" В архиве 7 сентября 2010 г. Wayback Machine tighar.org, 2009. Дата обращения: 10 июля 2010 г.
  266. ^ Гиллеспи, Рик. «Амелию Эрхарт выжила полковник Роллин Райнек, ВВС США (в отставке), 2003 г.» В архиве 7 сентября 2010 г. Wayback Machine tighar.org. Дата обращения: 10 июля 2010 г.
  267. ^ Стриппель 1995 С. 52–53.
  268. ^ Хэмилл 1976, п. 49.
  269. ^ Regis 2008 С. 102–105.
  270. ^ Хейнсворт и Туми 1998.
  271. ^ «Путешествие из желтого кирпича». В архиве 7 октября 2011 г. Wayback Machine theyellowbrickroadtrip.blogspot.com. Дата обращения 2 июля 2009 г.
  272. ^ «Самолет Амелии Эрхарт». В архиве 7 декабря 2009 г. Wayback Machine Исторические детективы, 2009. Дата обращения: 24 июля 2010 г.
  273. ^ Ван Пелт, Лори. Амелия Эрхарт: Небо безгранично (Американские герои). Нью-Йорк: Макмиллан, 2005. ISBN  0-7653-1061-9С. 219–220.
  274. ^ "Wings of Dreams - 28 мая 1997 г." (стенограмма). PBS. Дата обращения: 19 июня 2008 г.
  275. ^ «Кругосветный полет 2014 года». В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine Амелия Рейс, Июнь 2014 г.
  276. ^ Ли, Генри К. «Амелия Роуз Эрхарт совершает кругосветный полет». В архиве 13 июля 2014 г. Wayback Machine Хроники Сан-Франциско блоги, 11 июля 2014 г.
  277. ^ «Проект Амелии Эрхарт». В архиве 18 сентября 2017 г. Wayback Machine projectameliaearhart.org. Дата обращения: 24 сентября 2017.
  278. ^ «Эрхарт преодолел социальные и авиационные барьеры, - говорит Клинтон…» В архиве 14 октября 2013 г. Wayback Machine Государственный департамент США, 20 марта 2012 г.
  279. ^ «51 герой авиации: Амелия Эрхрт». В архиве 15 июня 2015 г. Wayback Machine Летающий, Сентябрь 2013.
  280. ^ Купер, Жанна (23 июля 2010 г.). «Амелия Эрхарт: Гавайи чествуют великого авиатора». Хроники Сан-Франциско. Получено 30 июня, 2018.
  281. ^ «Маяк Эрхарта сияет с одинокого острова». Евгений Регистр-Страж, 17 августа 1963 г. Дата обращения: 20 марта 2012 г.
  282. ^ «Аэропорт Канзас-Сити». Канзасский правительственный журнал, Том 44, 1958, стр. 20. Дата обращения: 25 июня 2010 г.
  283. ^ «Purdue представляет скульптуру Амелии Эрхарт». В архиве 17 июля 2010 г. Wayback Machine Служба новостей Университета Пердью, 16 апреля 2009 г. Дата обращения: 25 июня 2010 г.
  284. ^ "Эрхарт Корона". Газетир планетарной номенклатуры. Программа исследований в области астрогеологии USGS.
  285. ^ «Музей места рождения Амелии Эрхарт». В архиве 5 декабря 2006 г. Wayback Machine ameliaearhartmuseum.org. Дата обращения: 25 июня 2010 г.
  286. ^ Амелия Эрхарт на Зал славы автоспорта Америки
  287. ^ «Театр Амелии Эрхарт». wiesbaden.army.mil, 3 февраля 2010 г. (архивировано). Дата обращения: 21 января 2010 г.
  288. ^ «Мемориальная доска Амелии Эрхарт». В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine Наследие сообщества Лланелли. Дата обращения: 10 марта 2013.
  289. ^ О'Нил, Ян. «Кратер Скрытой Луны назван в честь Амелии Эрхарт». В архиве 30 мая 2015 г. Wayback Machine DNews, 17 марта 2015 г. Дата обращения: 29 мая 2015 г.
  290. ^ Ринкон. Павел. «Новый лунный кратер назван в честь пионера авиации Эрхарта». В архиве 14 апреля 2015 г. Wayback Machine Новости BBC, 17 марта 2015 г. Дата обращения: 29 мая 2015 г.
  291. ^ https://www.lapl.org/branches/north-hollywood
  292. ^ «В поисках Амелии Эрхарт / Теперь нас трое». В архиве 14 октября 2006 г. Wayback Machine andyrobertsmusic.com. Дата обращения 2 июля 2010 г.
  293. ^ «Архив новостей: ваша ссылка на Южное побережье Массачусетса и за его пределами». The Times Standard, 1 октября 2004 г. (архивировано). Дата обращения: 21 февраля 2012.
  294. ^ «Амелия Эрхарт: Цена смелости (1993)». В архиве 22 февраля 2010 г. Wayback Machine Американский опыт. Дата обращения: 23 февраля 2010 г.
  295. ^ "Американский опыт: Амелия Эрхарт: цена мужества (1993)" на IMDb
  296. ^ МакКаллион, Бернадетт. «Амелия Эрхарт: Последний полет (1994)». В архиве 20 мая 2013 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс. Дата обращения: 26 декабря 2011.
  297. ^ https://www.everythingzoomer.com/arts-entertainment/2015/05/14/harry-shearer-simpsons-mr-burns/
  298. ^ Флеминг, Майкл. «Хилари Суонк сыграет Амелию Эрхарт: Мира Наир - постановщик биографического фильма по сценарию Рона Басса». В архиве 25 августа 2009 г. Wayback Machine Разнообразие, 7 февраля 2008 г. Дата обращения: 8 декабря 2008 г.
  299. ^ "Амелия: Девушка, которая хочет летать". Архивировано 30 декабря 2011 года.. Получено 6 октября, 2011.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт). Большая канадская театральная труппа. Дата обращения: 6 октября 2011.
  300. ^ «115 лет со дня рождения Амелии Эрхарт». В архиве 9 октября 2017 г. Wayback Machine Google, 2012. Дата обращения: 24 сентября, 2017.
  301. ^ Легуизамон, Мерседес; Ахмед, Саид (7 марта 2018 г.). «Барби представляет куклы по мотивам Амелии Эрхарт, Фриды Кало, Кэтрин Джонсон и Хлои Ким». CNN. Получено 4 апреля, 2018.
  302. ^ Тасси, Пол (27 сентября 2018 г.). "'Скины и косметика из магазина Fortnite "Сезон 6" просочились ". Forbes. Получено 1 октября, 2018.
  303. ^ "Новости и события музея" Музей женщин-летчиков, Оклахома-Сити (из архива). Дата обращения: 24 сентября 2017.
  304. ^ http://collections.lib.purdue.edu/aearhart/timeline.php
  305. ^ Родди, Билл. «Шесть снимков, сделанных в Уиллер Филд, Оаху, январь 1935 года». Америка ура. Дата обращения: 23 сентября 2017.
  306. ^ Sloate 1990 С. 116–117.

Библиография цитируемых источников

  • Кукуруза, Джозеф Дж. (1983). Крылатое Евангелие: роман Америки с авиацией, 1900–1950 гг.. Нью-Йорк: Oxford Univ. Пр. ISBN  978-0-19-503356-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эрхарт, Амелия (1932). Веселье этого. Чикаго Ревью Пресс. ISBN  978-0-89733-658-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эрхарт, Амелия (1937). Последний полет (1-е изд.). Harcourt, Brace and Company.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Флеминг, Кэндис (2011). Амелия потерянная: жизнь и исчезновение Амелии Эрхарт. Книги Шварца и Уэйда. ISBN  978-0-375-84198-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гарст, Шеннон (1947). Амелия Эрхарт: героиня небес. Нью-Йорк: Джулиан Месснер, Inc.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гиллеспи, Рик (2006). В поисках Амелии: правдивая история исчезновения Эрхарта. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-319-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Глинес, К.В. (Июль 1997 г.). "'Леди Линди: «Замечательная жизнь Амелии Эрхарт». История авиации.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гёрнер, Фред Г. (1966). В поисках Амелии Эрхарт. Doubleday.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Goldstein, Donald M .; Диллон, Кэтрин В. (1997). Амелия: столетняя биография пионера авиации. Брасси. ISBN  978-1-57488-134-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Grooch, Уильям Стивен (1936). Skyway в Азию. Нью-Йорк: Longmans, Green and Co.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэмилл, Пит (сентябрь 1976 г.). «Кожа и жемчуг: культ Амелии Эрхарт». РС.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хейнсворт, Лесли; Туми, Дэвид (1998). Дочери Амелии Эрхарт: дикая и славная история американских женщин-авиаторов от Второй мировой войны до начала космической эры (1-е изд. Многолетнее). Нью-Йорк: Многолетник. ISBN  978-0-380-72984-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джессен, Джин Нора (2002). Пуховое дерби 1929 года: первая женская трансконтинентальная воздушная гонка. Справочники. ISBN  978-1-57071-769-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Керби, Мона (1990). Амелия Эрхарт: Мужество в небе. Викинг. ISBN  978-0670830244.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кинг, Томас Ф .; Jacobson, Randall S .; Бернс, Карен Р .; Спэдинг, Кентон (2001). Туфли Амелии Эрхарт: разгадана ли тайна?. Уолнат-Крик, Калифорния: AltaMira Press. ISBN  978-0-7591-0130-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лаубер, Патрисия (1 декабря 1989 г.). Потерянная звезда: История Амелии Эрхарт. Схоластический. ISBN  978-0-590-41159-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ледер, Джейн (1989). Амелия Эрхарт: противоположные точки зрения. Сан-Диего, Калифорния: Greenhaven Press. ISBN  978-0-89908-070-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Long, Elgen M .; Лонг, Мари К. (1999). Амелия Эрхарт: разгадка тайны. Саймон и Шустер. ISBN  978-0-7432-0217-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ловелл, Мэри С. (1989). Звук крыльев: Жизнь Амелии Эрхарт. Пресса Св. Мартина. ISBN  978-1-4668-6648-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Люббен, Кристен и Эрин Барнетт. Амелия Эрхарт: изображение и значок. Нью-Йорк: Международный центр фотографии, 2007. ISBN  978-3-86521-407-2.
  • Маршалл, Патти (январь 2007 г.). "Нета Снук". История авиации. 17 (3): 21–22.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мори, Эйлин (1995). Амелия Эрхарт. Сан-Диего, Калифорния: Lucent Books. ISBN  978-1-56006-065-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Моррисси, Мюриэль Эрхарт. Амелия Эрхарт. Санта-Барбара, Калифорния: Bellerophon Books, 1992. ISBN  0-88388-044-X.
  • Моррисси, Мюриэль Эрхарт (1963). Мужество - цена: биография Амелии Эрхарт. Маккормик-Армстронг, паб. Дивизия.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оукс, Клаудия М. (1985). Женщины США в авиации, 1930–1939 гг.. Пресса Смитсоновского института. ISBN  978-0-87474-709-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парсонс, Билл (1983). Вызов Атлантики: фотоиллюстрированная история ранней авиации в гавани Грейс, Нью-Йорк.. Сент-Джонс, Ньюфаундленд, Канада: Робинсон-Блэкмор. ISBN  978-0-920884-06-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пирс, Кэрол А. (1988). Амелия Эрхарт. Факты о файле. ISBN  978-0-8160-1520-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пеллегрино, Энн Хольтгрен. Мировой полет: тропа Амелии. Эймс, Айова: Издательство государственного университета Айовы, 1971. ISBN  0-8138-1760-9.
  • Post, Wiley; Гатти, Гарольд (1931). Вокруг света за восемь дней: полет Винни Мэй. Rand, McNally & Company.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Справочник радиолюбителя. Западный Хартфорд, Коннектикут: Американская радиорелейная лига, 1945. Нет ISBN.
  • Рэндольф, Блайт (1987). Амелия Эрхарт. Нью-Йорк: Ф. Уоттс. ISBN  978-0-531-10331-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Регис, Маргарет (2008). Когда наши матери пошли на войну: иллюстрированная история женщин во Второй мировой войне. NavPublishing. ISBN  978-1-879932-05-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рич, Дорис Л. (1989). Амелия Эрхарт: биография. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN  978-1-56098-725-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Саффорд, Лоранс Ф. (2003). Бегство Эрхарта во вчерашний день: факты без вымысла. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN  978-1-888962-20-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Саффорд, Лоранс Ф. с Кэмероном А. Уорреном и Робертом Р. Пейном. Бегство Эрхарта во вчера: факты без вымысла, Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 2003. ISBN  1-888962-20-8.
  • Слоат, Сьюзен (1990). Амелия Эрхарт: бросая вызов небу (1-е изд.). Нью-Йорк: Фосетт Колумбайн. ISBN  978-0-449-90396-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стриппель, Ричард Г. (ноябрь 1995 г.). «Исследование Амелии: подробное изложение для серьезного исследователя исчезновения Амелии Эрхарт». Классика воздуха. 31 (11).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Темза, Ричард (1989). Амелия Эрхарт. Нью-Йорк: Франклин Уоттс. ISBN  978-0-531-10851-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ван Пелт, Лори (2005). Амелия Эрхарт: безграничное небо (1. ред.). Нью-Йорк: Кузница. ISBN  978-0-7653-1061-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ван Пелт, Лори (март 2008 г.). «Приключения Амелии на автожиро». История авиации.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Баркер, Ральф. Великие Тайны Воздуха. Лондон: Pan Books, 1966. ISBN  0-330-02096-X.
  • Бриан, Поль. Дочь Неба. Нью-Йорк: Duell, Sloan, Pearce, 1960. Нет ISBN.
  • Бринк, Рэндалл. Потерянная звезда: В поисках Амелии Эрхарт. Нью-Йорк: W.W. Нортон и Компания, 1994. ISBN  978-0393026832.
  • Берк, Джон. Крылатая легенда: История Амелии Эрхарт. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971. ISBN  0-425-03304-X.
  • Кэди, Барбара. Они изменили мир: 200 икон, которые изменили мир. Нью-Йорк: Black Dog & Leventhal Publishers, 2003. ISBN  1-57912-328-7.
  • Чепмен, Салли Патнэм и Стефани Мэнсфилд. Свист как птица: невыразимая история Дороти Патнэм, Джорджа Патнэма и Амелии Эрхарт. Нью-Йорк: Уорнер Букс, 1997. ISBN  0-446-52055-1.
  • Кокран, Жаклин и Мэриэнн Бакнум Бринкли. Джеки Кокран: автобиография величайшей женщины-пилота в истории авиации. Торонто: Bantam Books, 1987. ISBN  0-553-05211-X.
  • Дивайн, Томас Э. Свидетель: инцидент с Амелией Эрхарт. Фредерик, Колорадо: Дом эпохи Возрождения, 1987. ISBN  0-939650-48-7.
  • Гудридж, Уолт Ф. Амелия Эрхарт в буклете о туре по Сайпану. Сайпан, Маршалловы острова: @Walt F. J. Goodridge, 2017. ISBN  978-1-5489-9290-3.
  • Ховерштейн, Пол. «Американская одержимость». Смитсоновский институт авиации и космоса. Vol. 22, No. 2, июнь / июль 2007 г.
  • Ландсберг. Алан. В поисках пропавших без вести. Нью-Йорк: Bantam Books, 1978. ISBN  0-553-11459-X.
  • Лумис, Винсент В. Амелия Эрхарт, Последняя история. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1985. ISBN  978-0-394-53191-5.
  • Мулман, Валери. Женщины наверху (Серия «Эпос полета»). Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1981. ISBN  0-8094-3287-0.
  • О'Лири, Майкл. «Открытие Эрхарта: факт или вымысел?» Классика воздуха, Vol 28, No. 8, август 1992 г.
  • Ройтер, Рональд Т. и Уильям Т. Ларкинс. Образы Америки: Oakland Aviation. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2008. ISBN  978-0-7385-5600-0.
  • Тернер, Мэри. Женский век: празднование смены ролей 1900–2000. Кью, Ричмонд, Суррей, Великобритания: Национальный архив, 2003. ISBN  1-903365-51-1.
  • Уэр, Сьюзен. По-прежнему отсутствуют: Амелия Эрхарт и поиск современного феминизма. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company, 1993. ISBN  0-393-03551-4.
  • Райт, Монте Дуэйн. Наиболее вероятное положение, история воздушной навигации до 1941 г.. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса, 1972. ISBN  0-7006-0092-2.

внешние ссылки

  • Аудио и видео
  • Поиск
  • Время на острове Хауленд
Часовой пояс на весь 1937 год - UTC-10: 30 (HST).
Восход: 07:15.
Навигационная ссылка USNO
навигация в Хауленде в 1745 UTC
Итаска очевидно использовал UTC-11: 30. Увидеть TIGHAR тема 433.0.