Последний полет (книга) - Last Flight (book)
 1988 Книги Ориона версия | |
| Автор | Амелия Эрхарт Отредактировано Джордж Палмер Патнэм |
|---|---|
| Страна | Соединенные Штаты |
| Язык | английский |
| Жанр | Путешествие, мемуары |
| Издатель | Harcourt, Brace and Company |
Дата публикации | 1937 |
| Тип СМИ | Распечатать (Мягкая обложка и Твердая обложка ) |
Последний полет - книга, опубликованная в 1937 году, состоящая из дневниковых и других заметок, составленных пионером авиации. Амелия Эрхарт во время ее неудачной попытки в том году перелететь в одиночку через Тихий океан. Ее муж, издатель Джордж Палмер Патнэм, отредактировал сборник, который был опубликован посмертно как дань уважения его жене.
Состоящие из рукописных дневниковых записей, Эрхарт охватывает период с марта 1937 года до ее последней записи 1 июля, за день до того, как ее самолет был объявлен пропавшим без вести на пути к Остров Хауленд в южной части Тихого океана. Работа дополнена дополнительным материалом, написанным Патнэмом, а также стихотворением «Мужество», написанным самой Эрхарт.
Хотя это приписывается Эрхарту, историки ставят под сомнение, какая часть этой книги была написана Эрхартом, а какая была переписана или приукрашена Патнэмом.[нужна цитата ]
Резюме
Глава 1: Пилот растет Лили Парикска и Амелия Эрхарт
Амелия Эрхарт объясняет происхождение своей мечты летать на многомоторном самолете, которая произошла в мае 1935 года во время ее беспосадочного перелета из Мехико в Нью-Йорк. По пути в Нью-Йорк, управляя своим одномоторным «Локхид Вега», она размышляет о своем кошмаре, что единственный двигатель «заглохнет» или сломается в середине полета. Осознав, что «самые лучшие механизмы могут вызвать несварение желудка», Эрхарт поклялась никогда больше не летать на своей любимой Веге по воде. После этого объяснения Эрхарт дает своим читателям представление о том, кто, что, где, когда и почему проявляет свой интерес к авиации и своей карьере летчицы.[1]
Эрхарт было десять лет, когда она увидела свой первый самолет на ярмарке штата Айова в Де-Мойне, штат Айова, который ее совершенно не впечатлил. Следующее за ней столкновение с самолетом было гораздо более значительным в ее памяти, но по совпадению тоже произошло на ярмарке. Эту ярмарку проводили «асы, вернувшиеся с войны» в Торонто, Канада, в 1918 году, где Эрхарт работала медсестрой. Во время перерыва она и ее коллега пошли посмотреть на этих «асов» на их выставке трюков. Пытаясь развлечься и напугать двух женщин, один пилот пролетел низко и прямо над ними, в результате чего одна убежала, а другая, Амелия Эрхарт, была очарована своим опытом.
Тем не менее, Эрхарт продолжала свою медицинскую карьеру, полагая, что это ее больше всего интересовало; она даже поступила на медицинскую программу Колумбийского университета. В Колумбии она просто пыталась стать врачом, но ее единственное внимание было сосредоточено на самолетах. Когда она уезжала в Калифорнию на летние каникулы, она ходила на все встречи, которые могла найти, в надежде, что однажды она сама сможет взлететь в воздух. Вспоминая тот день, она сказала: «К тому времени, как я оторвалась от земли на двести или трехсот футов, я знала, что мне нужно летать».[2]
Она нашла свое истинное увлечение, но из-за расходов на покупку самолета матери Эрхарт пришлось помочь купить ее первый. Амелия Эрхарт описала свой самолет как «бывший в употреблении, окрашенный в ярко-желтый цвет, и один из первых легких самолетов, разработанных в этой стране [Соединенных Штатах Америки]». Теперь, когда у нее был самолет, она провела несколько сотен часов, тренируясь в нем, и совершила перелет из Лонг-Бич в Пасадену, но не хотела ничего, кроме как «пересечь континент по воздуху». К сожалению, ей пришлось одолжить его для демонстраций, потому что аренда ангара была слишком дорогой, и она не могла позволить себе оплатить его хранение. Затем однажды, когда она работала социальным работником в Дом Денисона в Бостоне ей позвонили и спросили, не хочет ли она сделать «что-нибудь опасное в воздухе». После встречи в тот вечер с ее абонентом Джорджем Палмером Патнэмом ее спросили, не хочет ли она полететь через Атлантику, на что она быстро согласилась.
С этого момента ее попросили поехать в Нью-Йорк для надлежащего собеседования; однако, когда она приехала, Патнэм, который искал «женского совершенства», казался Эрхарт разочарованным. Хотя он был недоволен, он чувствовал, что она должна встретиться со спонсорами этого полета после проблем, которые она пережила, добираясь до Нью-Йорка. Дэвид Т. Лейман-младший и Джон С. Фиппс были этими представителями, и им нужна была женщина, которая была красивой и блестящей, но не слишком блестящей, чтобы затмить мужчин. Их вердикт был вынесен через несколько дней после встречи с Амелией Эрхарт, и они сказали, что, если она пожелает, они позволят ей уйти.
На самом деле Эрхарт никогда не участвовал ни в каких трех попытках запустить самолет или в самом полете самолета, поскольку это была работа Лу Гордона (механик) и «Билла» Стульца (пилот). С четвертой попытки самолет «Дружба» взлетел и приземлился в Ньюфаундленде, где они на тринадцать дней остановились в Трепасси. Двадцать часов и сорок минут спустя все трое оказались в Беррипорте, Уэльс, завершая свой трансатлантический перелет. Хотя на самом деле она не пилотировала, Эрхарт говорит, что она приобрела много опыта и «даже дороже, чем такие возможности» (Амелия Эрхарт и Джордж Палмер Патнэм поженились в 1931 году). После полета «Дружба» Эрхарт участвовала во множестве летающих выставок, но ее карьера в авиации началась в 1929 году, когда состоялось первое женское дерби. Вместе с другими женщинами-пилотами она воспользовалась этой беспрецедентной возможностью и участвовала в соревнованиях, но у большинства пилотов возникло несколько осложнений.
Не сразу Эрхарт решила, что хочет пересечь Атлантику, но как только она рассказала Патнэму о своих стремлениях, он начал все это настраивать. После многих часов практики с только что купленным самолетом Амелии Эрхарт пришлось ждать, пока прояснится погода, еще один продолжительный период времени. Как только она наконец услышала сообщение о том, что небо над Атлантикой «настолько хорошо, насколько [она] вероятно, когда-нибудь получит его», ей потребовалось пять минут, чтобы подготовиться, и она ушла.
Эрхарт также говорит, что она несла барограф, который в какой-то момент зафиксировал падение высоты почти на три тысячи футов, но она чудесным образом смогла восстановить контроль и успешно завершила свой полет.[3]
Написание и публикация
Книга Амелии Эрхарт «Последний полет» должна была называться «Полет мира»; однако, поскольку ей не удалось облететь весь мир, Джордж Палмер Патнэм решил назвать это «Последним полетом». Большая часть информации пришла из ее рассказа о полете, который она сообщила по телеграфу и телефону. Она дополнила эти рассказы заметками и журналами учета, которые разослала по почте. Кроме того, ее собственная рукопись World Flight была разослана издателям, которым она обещала это, после того, как она вернулась из Гонолулу. Другая часть истории, написанная не самой Амелией Эрхарт, была рассказана людьми, которые знали ее, встречали в поездках или писали о ней. Все эти фрагменты ее истории были собраны, а затем собраны Джорджем Палмером Патнэмом.[4]
Рекомендации
- ^ Эрхарт, Амелия (1937). Последний полет. Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company, Inc., стр. 1–2. ISBN 0-609-80032-9.
- ^ Эрхарт, Амелия (1937). Последний полет. Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company, Inc., стр. 3. ISBN 0-609-80032-9.
- ^ Эрхарт, Амелия (1937). Последний полет. Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company, Inc., стр. 4–9. ISBN 0-609-80032-9.
- ^ Патнэм, Джордж Палмер (1937). Последний полет (Введение). Нью-Йорк: Harcourt, Brace and Company, Inc., стр. Xv – xvii. ISBN 0-609-80032-9.