Ludington Airlines - Ludington Airline

Лудингтон Лайнс
Основан1929
Прекращенные операции1933
Фокусные городаНью-Йорк
Вашингтон, округ Колумбия.
Размер флота7.Три-мотор Stinson
НаправленияШтаты Новой Англии
Штаб-квартираФиладельфия
Ключевые людиC.T. Лудингтон
Амелия Эрхарт

Авиакомпания Лудингтон (также, Лудингтон Лайнс или же Лудингтон Лайн) была авиакомпанией северо-востока США в 1930-х годах. Это было уникально, поскольку это была первая авиакомпания, которая перевозила только пассажиров и не получала государственных доходов от контрактов на услуги авиапочты, от которых зависели все остальные авиакомпании. Это была первая успешная авиакомпания, которая выполняла рейсы каждый час по расписанию.

История

Чарльз Таунсенд Лудингтон и его брат были богаты светские люди в 1920-е гг. В 1929 году к ним обратились два бывших руководителя Transcontinental Air Transport с предложением открыть авиалинии на короткие расстояния, и они пожелали, чтобы Лудингтоны финансировали его. В 1930 году четверо из них основали компанию New York-Philadelphia-Washington Airways.[1] Его базой была Кэмден Сентрал аэропорт, Нью-Джерси, прямо через Река Делавэр из Филадельфия.[2] Она стала известна как Ludington Airlines в составе Ludington Lines Incorporated в 1933 году, главным образом потому, что напрямую не касалась Нью-Йорка, Филадельфии или Вашингтона, округ Колумбия.Когда компания была основана в 1930 году, Амелия Эрхарт был одним из ее вице-президентов, отвечал за управление дорожным движением и связи с общественностью.[3]

Ludington Lines была первой авиакомпанией, у которой были рейсы каждый час, что было совершенно новой идеей для авиационной отрасли.[4][5] Их брошюры рекламировали «Авиационное обслуживание, подобное поезду» как способ их работы.[6] Теория заключалась в том, что люди, которых они обслуживали, деловые люди, которые путешествовали наиболее загруженными транспортный коридор в Соединенных Штатах Нью-Йорк-Филадельфия-Вашингтон, которые привыкли к расписанию движения поездов, вместо этого сядут на самолет. Авиакомпания Ludington была ближе всего к расписанию поездов в области обслуживания пассажиров.[7] Иногда они продавали свои авиабилеты туда и обратно на 23 доллара через терминалы железнодорожных депо (например, Пенсильванская железная дорога в Манхэттен ).[8][9] Эта общая концепция бизнес-плана оказалась верной философией,[7] поскольку это была первая авиакомпания в истории авиации, которой удалось реализовать эту идею расписания.[5]

Авиалайнер Stinson SM-6000 в полете

Авиакомпания Ludington Airlines вызвала интерес и с самого начала наблюдала за ней, поскольку ни одна авиакомпания не пыталась вести свой бизнес без доходов от авиапочты.[8] Было использовано семь Модель самолета Stinson tri-motor 6000 в своем флоте, каждый из которых перевозит до десяти пассажиров.[9] Его способ работы состоял из шести частей: 1) дешевое оборудование, 2) своевременный график, 3) короткие рейсы, 4) хороший общий экономичный режим, 5) разумные тарифы и 6) самолеты, заполненные в среднем не менее чем на 60%. Кроме того, самолеты летали только с одним пилотом, курсировали на более дешевом автомобильном бензине и рулили, используя только один двигатель вместо всех трех.[7] Авиакомпания за первый год эксплуатации только пассажирских перевозок получила прибыль в размере более 8000 долларов без каких-либо государственных субсидий.[7][10]

Авиакомпания «Лудингтон» за первый год своего существования совершила 8 300 рейсов и перевезла 66 000 пассажиров при общей средней загрузке на 66%.[7] За два года он пролетел более 3,4 миллиона миль и перевез 133 тысячи пассажиров. Это был рекорд для любой авиакомпании в то время. Авиакомпания расширилась и имела дочерние компании. Он предоставлял услуги между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с остановками в Филадельфии, Норфолк, Вирджиния, Нашвилл и Ноксвилл, Теннесси.[11][12] В 1931 году директор авиакомпании «Лудингтон» провел исследование деятельности авиакомпании. Немецкая Luft Hansa и на основе этого было введено почасовое обслуживание авиакомпаний между Кёльн и Франкфурт, Германия.[7]

Кончина

Лудингтон и его брат вложили в компанию более 1 000 000 долларов. Они никогда не продавали акции населению и думали, что могут нести убытки в течение пяти лет.[8] В 1933 году компания Ludington Lines обанкротилась отчасти из-за того, что они не смогли заключить контракт на авиапочту с почтовым отделением, по которому они предлагали цену 25 центов за милю. Исполнительный вице-президент Ludington Lines заявил, что если бы они получили этот контракт, их прибыль была бы втрое больше, чем в первый год работы.[8]

Контракт на авиапочту почтового отделения, контролируемый Генеральным почтмейстером Уолтер Фолгер Браун, пошла к их конкурирующей компании Eastern Air Transport (EAT) за 89 центов за милю - в три раза больше, чем предлагал Лудингтон. Ludington Airline была продана EAT за четверть инвестиций Ludington на сомнительных условиях, на которые повлиял Браун.[8][11] Этот завышенный контракт на авиапочту и поглощение Ludington Airline компанией EAT положили начало расследованию, которое стало известно как Скандал с авиапочтой.[13]

Рекомендации

  1. ^ Рассел 2013, п. 37.
  2. ^ «Авиакомпания« Лудингтон »устанавливает новую пассажирскую марку в мире». Призраки DC. 22 февраля 2012 г.
  3. ^ Богатый 2013, п. 143.
  4. ^ Нью-Йорк Таймс, Вторник, 25 января 1966 г., стр. 41 "Николас С. Лудингтон, 61 год, умирает; основанная в Филадельфии авиакомпания"
  5. ^ а б Вэнс 1942, п. 22.
  6. ^ "1931 г., Ludington Airlines East Coast 30 расписаний ежедневно". Транспорт и автомобили. WorthPoint. 2011 г.. Получено 7 августа, 2016.
  7. ^ а б c d е ж «Воздухоплавание», Журнал Тайм, Нью-Йорк, стр. 36, 38, 28 сентября 1931 г.
  8. ^ а б c d е «Аэронавтика: исчезающие независимые», Журнал Тайм, Нью-Йорк
  9. ^ а б Зима 2010 г., п. 108.
  10. ^ Borgeson 2005, п. 124.
  11. ^ а б AA 1937, п. 19.
  12. ^ "Авиакомпания" Лудингтон "объявляет об обслуживании через Бристоль". Kingsport Times. Кингспорт, Теннесси. 11 января 1933 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  13. ^ Рассел 2013, п. 46.

Источники

внешняя ссылка