DRDO AEW и CS - DRDO AEW&CS

NETRA AEW & CS
KW3555 AWACS IAF (32685888110) .jpg
РольНаблюдение, Отслеживание, идентификация и Классификация воздушных и морских надводных целей, входящих Баллистическая ракета обнаружение[1]
национальное происхождениеДРЛО и КС - Индия

Самолет ERJ-145 - Бразилия

ПроизводительEmbraer
Дизайн-группаОрганизация оборонных исследований и разработок
Национальные аэрокосмические лаборатории
Первый полет6 декабря 2011 г.
Вступление14 февраля 2017 г.
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС Индии
Количество построенных3[2]
Себестоимость единицы продукции
₹800 крор (112 млн долларов США) в 2019 году[нужна цитата ]
Разработано изERJ 145 (планер )

В Бортовая система раннего предупреждения и контроля DRDO (AEW и CS) является проектом Индия с Организация оборонных исследований и разработок разработать воздушное раннее предупреждение и контроль система для ВВС Индии. Его также называют NETRA Бортовая система раннего предупреждения и контроля (AEW & CS).

Разработка

В 2003 г. ВВС Индии (IAF) и DRDO провели совместное исследование требований системного уровня и возможности разработки системы раннего предупреждения и контроля с воздуха (AEW & C).[3] Затем правительство одобрило проект разработки системы AEW&C компанией DRDO. Основная ответственность за проект лежала на Центр бортовых систем (CABS), которая руководила проектированием, системной интеграцией и тестированием системы. Центр разработки электроники и радаров (LRDE) отвечал за конструкцию радиолокационной решетки. В Лаборатория применения оборонной электроники (DEAL), базирующаяся в Дехрадун, отвечал за системы передачи данных и связи для AEW & CS.

Программа DRDO AEW & CS направлена ​​на поставку трех самолетов-разведчиков с радиолокационными системами ВВС Индии. В качестве платформы самолета была выбрана Embraer ERJ 145. Три ERJ 145 были закуплены у Embraer по цене 300 миллионов долларов США, включая контрактные модификации планера. Целью проекта было развернуть эти самолеты AEW&C к 2013 году.[4] Единственной предыдущей попыткой Индии разработать систему AEW & C была Платформа воздушного наблюдения, но программа под кодовым названием Айрават, был завершен после того, как единственный испытательный стенд разбился. Проект AEW & C был направлен на то, чтобы дополнить более крупный и способный EL / W-2090 АВАКС, приобретенный ВВС США у Израиль. Было заказано три системы EL / W-2090, а в 2010 году ожидается еще 3 заказа.[5] Помимо предоставления ВВС более дешевой и, следовательно, более гибкой платформы AEW & C в качестве резервной копии более мощных систем класса EL / W-2090, проект DRDO AEW & C был направлен на развитие отечественных возможностей по разработке и внедрению бортовых платформ наблюдения.

Поставка шести дополнительных систем, заказанных в октябре 2010 года, должна начаться с 2015 года. В июне 2010 года сообщалось, что индийские ВВС, как сообщается, рассматривают возможность приобретения до 20 дополнительных систем в дополнение к существующим системам по заказу.[6][7][8]

Партнеры

Ответственность между различными лабораториями DRDO распределяется следующим образом:

  1. Центр разработки электроники и радаров (LRDE) - Первичный радар
  2. Лаборатория приложений оборонной электроники (DEAL) - Системы связи и канал передачи данных
  3. Исследовательский центр оборонной авионики (DARE) - Комплект самозащиты, электронное измерение поддержки EW
  4. Исследовательская лаборатория оборонной электроники (DLRL) - Меры коммуникационной поддержки
  5. Центр бортовых систем (CABS) - IFF и общее управление программой, интеграция и развитие системы обработки данных, дисплеев, компьютеров для миссий и др.

В программе участвуют различные индийские фирмы частного сектора. Национальные аэрокосмические лаборатории (НАЛ) из Совет научных и промышленных исследований (CSIR) внес свой вклад в аэродинамические исследования антенной решетки и моделирование полета всей платформы AEW & CS.

Дизайн

Две излучающие планарные решетки, собранные вплотную друг к другу и установленные на верхней части фюзеляжа в блоке активной антенной решетки (AAAU), обеспечат покрытие 240 °, как Erieye. AAAU сконфигурирован для компактного размещения панелей антенных решеток 10 × 2, 160 передающих панелей антенных решеток 10 × 2, 160 передающих приемных многомодульных (TRMM) делителей, блоков формирования луча, блоков управления лучом, блоков питания и связанных электронных устройств. включая кабели и разъемы. Это было достигнуто благодаря инновационному и итеративному процессу создания AAAU с минимальными размерами и оптимальными массовыми характеристиками. Уникальной особенностью этой индийской конструкции TRMM является то, что восемь приемопередающих модулей компактно объединены в единый TRMM, что обеспечивает высокую плотность установки 160 из них в AAAU для питания обзорного радара.[9]

ILA Berlin Air Show 2012, модель DRDO AEW & CS

Кроме того, самолет имеет другие функциональные возможности, такие как идентификация друга или врага (IFF), средства электронной и коммуникационной поддержки, линии прямой видимости C-диапазона и SATCOM Ku-диапазона и т. Д., Аналогичные тем, которые используются в системах AWACS и CAEW. . Важными режимами работы первичной радиолокационной системы являются наблюдение за поверхностью и наблюдение за воздухом. Датчик имеет возможности поиска, отслеживания во время сканирования, приоритетного отслеживания, высокопроизводительного отслеживания и т. Д. При приоритетном отслеживании цели будут переведены в режим полного отслеживания, даже если они пересекают основную зону наблюдения. При высокопроизводительном отслеживании будут выполнены дополнительные измерения для повышения точности отслеживания. Используя технологию активной апертуры, радар представляет собой гибкую систему с быстрым лучом, которая может работать в нескольких режимах одновременно. Взаимодействие с ДРЛО, другими самолетами AEW и C, истребителями и наземными станциями обеспечивается с помощью каналов передачи данных с каналами передачи голоса и данных. В салоне самолета размещены пять рабочих мест оператора, что соответствует требованиям оперативных задач.

Система дозаправки воздух-воздух позволяет расширять операции в случае необходимости. Автономность самолета-платформы составляет около девяти часов с одной дозаправкой в ​​воздухе.

Возможности

DRDO AEW & CS в Упражнение Ваю Шакти 2019

Самолет AEWACS будет иметь активная матрица с электронным сканированием (AESA) первичный радар с IFF. Система также будет иметь возможность ESM (меры электронной поддержки) и CSM (меры поддержки связи). Также будут предоставлены каналы передачи данных для соединения AEW и CS с истребителями и наземные системы управления, а также SATCOM (система спутниковой связи). Самолет также будет иметь комплексную систему самообороны. Комплект авионики будет связан через систему обработки данных, управляемую компьютерами миссии.

В публичном обзоре самолетов AEW & CS, сделанном DRDO, говорится:[10]

  • Радар будет иметь режим увеличенной дальности против истребителей и будет состоять из двух массивов AESA, расположенных вплотную друг к другу, с дополнительным выделенным массивом IFF.
  • Система ESM сможет отслеживать источники с точностью до 2 град. RMS и точность частоты 1 МГц.
  • Система ESM будет иметь полное 360-градусное покрытие по азимуту и ​​иметь базу данных, содержащую до 3000 источников излучения, по которым будут сканироваться угрозы.
  • Система Communication Support Measure будет анализировать и записывать перехваченные сообщения как во время полета, так и после полета.
  • Self Protection Suite будет иметь пассивную систему предупреждения о приближении ракеты, приемник радиолокационного предупреждения и дозаторы средств противодействия. SPS будет интегрирован с пакетом ESM и CSM.
  • Самолет будет поддерживать дозаправку в воздухе.
  • Самолет будет иметь SATCOM и каналы передачи данных для передачи данных ESM, CSM и радаров на наземные станции и каналы передачи данных для передачи информации о целях истребителям. Более 40 других самолетов будут связаны между собой самолетами AEW & C.[11]

Положение дел

Первый раунд модификаций фюзеляжа первого самолета EMB-145 для индийских самолетов раннего предупреждения был произведен в марте 2011 года в рамках подготовки к интеграции с антенной, разработанной в Индии.

В июне 2010 года сообщалось, что антенный блок с активной решеткой (AAAU), разработанный Центром бортовых систем DRDO (CABS), должен был быть интегрирован в модифицированный самолет EMB-145. Первый испытательный полет системы ожидался в начале 2011 года.[6][12][13][14][15]

Первая модифицированная фюзеляжная платформа была передана DRDO компанией Embraer в феврале 2011 года. После наземных и летных испытаний самолета должны были быть установлены радар и другое оборудование.[16] Первый полностью модифицированный самолет EMB-145i с антенной и электронной полезной нагрузкой совершил свой первый полет 6 декабря 2011 года на объектах Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус в Бразилии с использованием около 1000 компонентов системы полета, предоставленных CABS, DRDO. К ним относятся критически важный элемент - антенна радара AESA (активная электронная сканирующая антенна), разработанная DRDO и сертифицированная ANAC, Международным агентством по сертификации FAR. в Сан-Жозе-дус-Кампус в Бразилии. Некоторые из чувствительных передовых систем были заменены на манекены аналогичного размера и веса. Они должны были быть интегрированы позже в Индии после летной сертификации. Ожидается двухлетний период сертификации. Ожидается, что DRDO получит следующие две платформы самолетов, интеграция которых начнется к середине 2012 года.[17][18]

Embraer Defense and Security 16 августа 2012 года передала правительству Индии первый самолет класса EMB 145 бортового раннего предупреждения и контроля (AEW & C) на церемонии, состоявшейся в штаб-квартире Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. Поставка последовала за успешным завершением наземных и летных испытаний самолета, который достиг эксплуатационных целей, установленных как Embraer, так и Центром бортовых систем (CABS) Организации оборонных исследований и разработок (DRDO). Позже самолет будет передан ВВС Индии после интеграции систем миссий DRDO компанией CABS в Индии.[19][20]

Первый полет второго полностью модифицированного самолета для индийской бортовой системы раннего предупреждения и контроля (AEW & C) состоялся 4 апреля 2012 года в Сан-Хосе-дус-Кампус в Бразилии в 19:30 по московскому времени. Необходимые системы и компоненты для миссии, включая макет AAAU (Active Antenna Array Unit), успешно установлены на борту самолета Embraer EMB 145I.[21][22]

Доставка

Netra AEW & C на выставке Aero India 2017

Первый полностью модифицированный самолет для индийской системы раннего предупреждения и управления с воздуха приземлился на индийской земле в Центр бортовых систем (CABS) Бангалор, лаборатория DRDO, в 22:10 в аэропорту HAL, вечером в среду, 22 августа 2012 г. Приемка самолета была завершена в течение 15 дней на объектах Embraer в Бразилии совместной группой из CABS, Центр военной летной годности и сертификации (CEMILAC), Генеральный директорат по обеспечению качества в авиации (DGAQA) и ВВС Индии (IAF).

Самолет был связан с несколькими внешними компонентами системы управления полетами DRDO, включая (радар AESA) активную антенную решетку с электронным сканированием и пассивную электронику, установленную на самолете. Прибытие этого самолета знаменует собой начало еще одного этапа пути, ведущего к следующей важной вехе интеграции системы миссий, разработанной DRDO, за которой последуют опытно-конструкторские летные испытания в Индии в начале 2013 года. Можно отметить, что это первая веха. первый самолет, поставленный теплоходом Embraer, контракт на который был подписан в 2008 году. Ожидается, что следующий самолет прибудет в декабре 2012 года.

11 сентября 2019 года ВВС США приняли второй NETRA AEW&C и разместили его на авиабазе Батинда в Пенджабе.[23] Третья платформа Embraer должна была остаться у DRDO, но теперь они рассматривают возможность продажи самолета иностранному заказчику как важный дипломатический жест.[24]

История эксплуатации

Основная статья: Авиаудар по Балакоту 2019

Первое боевое применение Netra AEW & C ВВС США произошло 26 февраля 2019 года.[25] Индонезия запросила демонстрацию системы.[26]

Пользователи

ВВС Индии : 3 в строю

Дальнейшее развитие

DRDO и базирующийся в Бангалоре Центр бортовых систем (CABS) запустили новый проект по созданию более крупной и мощной системы АВАКС. Первоначально планировалось разработать два самолета с системой ДРЛО, еще четыре - на более позднем этапе. Разрешения на проект были получены от правительства в январе 2013 г.[27][28] а в марте 2015 года было принято решение о покупке двух Airbus A330s,[29] который был расширен до шести самолетов в феврале 2017 г .;[30] самолеты также будут удвоены как воздушные заправщики.[31]

К апрелю 2019 года DRDO предложила обновленную Netra AEW & CS на базе Аэробус C-295 к IAF поскольку он уже поддерживает конфигурацию статического купола радара. DRDO хотела, чтобы C-295 действовал как общая платформа для используемых в настоящее время планарный радиолокатор с ограниченным охватом 240 градусов и разрабатываемым куполом статического радара на 360 градусов для экономии средств и времени.[32]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «DRDO передает вторую систему раннего предупреждения Netra IAF». Новый индийский экспресс.
  2. ^ "ВВС Индии хотят, чтобы отечественные АВАКС стали еще танкерами". ЖИВАЯ КУЛАЧНАЯ ЗАЩИТА.
  3. ^ «Разработка бортовой системы раннего предупреждения и контроля» (Пресс-релиз). Бюро информации для печати, GoI. 11 декабря 2003 г.. Получено 25 июля 2008.
  4. ^ Шарма, Рави (20 апреля 2008 г.). «Бразильские самолеты будут служить око в небе для IAF». Индуистский. Получено 11 сентября 2019.
  5. ^ Другие Phalcons будут заказаны
  6. ^ а б Embraer разрабатывает дополнительные платформы для индийских систем
  7. ^ Индийский самолет дальнего радиолокационного обнаружения идет по маршруту
  8. ^ "Проект AEW & CS - IDP Sentinel". Архивировано из оригинал 23 апреля 2012 г.. Получено 16 апреля 2012.
  9. ^ http://publications.drdo.gov.in/gsdl/collect/defences/index/assoc/HASHef00/d0ae05fa.dir/doc.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Статья DRDO о AEW & C
  11. ^ "Статья ACIG о AEWACS". Архивировано из оригинал 3 июня 2008 г.. Получено 24 мая 2008.
  12. ^ Защита Индии (12 сентября 2010 г.). «Система АВАКС, разработанная DRDO для развертывания в январе 2011 г .; летные испытания в 2011 г.». оборона Индии. Получено 12 сентября 2010.
  13. ^ Самолеты Embraer с индийской системой предупреждения будут летать к 2011 году
  14. ^ Индия разрабатывает беспилотный боевой самолет - Индия - DNA
  15. ^ В Индии к 2012 году будут выпущены собственные самолеты AEW - Brahmand.com
  16. ^ Embraer представляет новую платформу EM 145 AEW & C, разработанную для правительства Индии
  17. ^ Livefist: ПЕРВАЯ ФОТО: индийская платформа AEW совершает первый полет
  18. ^ "Проект AEW & CS - IDP Sentinel". Архивировано из оригинал 23 апреля 2012 г.. Получено 16 апреля 2012.
  19. ^ «Индия получает первый самолет EMB 145 AEW&C от Embraer». Технологии ВВС. 16 августа 2012 г.. Получено 12 сентября 2019.
  20. ^ "Первый самолет AEW & C доставлен в Индию - DB - Digital Battlespace - Shephard Media". www.shephardmedia.com. Получено 12 сентября 2019.
  21. ^ :: Bharat-Rakshak.com - Заголовки военных новостей Индии :: В архиве 20 февраля 2015 г. Wayback Machine
  22. ^ Livefist: ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: первый полет второго индийского авиалайнера AEW & C
  23. ^ «DRDO передает вторую систему раннего предупреждения Netra IAF». Новый индийский экспресс. Получено 12 сентября 2019.
  24. ^ Арур, Шив. "ВВС Индии хотят, чтобы отечественные АВАКС стали еще танкерами". Livefist. Получено 12 сентября 2019.
  25. ^ «Атака на Балакот: Mirage 2000 был не только звездой, но и невооруженные самолеты ВВС США сыграли свою роль». Неделя. 26 февраля 2020 г.. Получено 20 сентября 2020.
  26. ^ Радитья, Ренди (13 февраля 2017 г.). «Индонезия готовится к выпуску нового индийского самолета AEW & C». Militer.or.id. Получено 12 сентября 2019.
  27. ^ «Индия запускает проект АВАКС для противодействия Китаю и Пакистану». Таймс оф Индия. 19 июня 2012 г.
  28. ^ «Индия принимает программу ДРЛО, может проникнуть на территорию противника». The Economic Times. 25 января 2013 г.. Получено 3 января 2014.
  29. ^ Чандра, Атул (30 марта 2015 г.). «А330 выбран для проекта АВАКС в Индии». Flight Global.
  30. ^ «Индия создаст еще 6 ДРЛО на платформе Airbus». Индийский экспресс. 12 февраля 2017.
  31. ^ «А-330 АВАКС следующего поколения с возможностью дозаправки в воздухе». The Economic Times. 30 ноября 2017. Архивировано с оригинал 5 марта 2018 г.. Получено 5 марта 2018.
  32. ^ "DRDO предлагает Индии Netra AEW & C на Airbus C-295". Новости обороны Индии. 5 апреля 2019 г.. Получено 13 сентября 2019.