Дорнье До С - Dornier Do S

Дорнье До С
Dornier Do S Paris.jpg
РольПассажир летающая лодка
национальное происхождениеГермания
ПроизводительDornier Flugzeugwerke
Первый полет23 сентября 1930 г.
Количество построенных1

В Дорнье До С был большим, с 22 пассажирами летающая лодка авиалайнер прилетел Германия в 1930 году. Построен только один.

Дизайн и развитие

Цельнометаллический Dornier Do S должен был заменить Дорнье До R 4 Superwal, четырехмоторная летающая лодка с 19 пассажирами, совершенная четырьмя годами ранее. Оба были высокое крыло монопланы но Do S был больше (около 7-8%) как по размаху, так и по весу, и имел значительно улучшенный корпус, вмещавший 22 пассажира.[1] Значительное увеличение эффективной площади крыла, в том числе спонсоры и вспомогательное крылышко уменьшили нагрузка на крыло примерно на 30%, а посадочная скорость на 25 км / ч (16 миль / ч; 13 узлов).[1][2]:105[3]

Основное крыло Dornier S состояло из трех частей, с центральной панелью, прикрепленной к боевому отсеку поверх основного. фюзеляж, и две внешние панели. В плане он был прямоугольным, с аккорд 8,8 м (28 футов 10 дюймов), за исключением слегка притупленных концов. Крыло было построено около трех дюралюминий решетка лонжероны, с дуральными ребрами и кожей. Внутренняя панель поддерживалась двумя вертикальными подпорками из спонсоры. С каждой стороны основные внешние связи были обеспечены одной стойкой от внутреннего спонсона к центральному лонжерону внешней панели примерно на половине пролета. Этим помогала сталь летящие провода снизу, между передним и задним лонжеронами и спонсонами, и сверху по одинарному проводу от поднятых опор двигателя и их поперечного вспомогательного крыла к переднему лонжерону. Высоко соотношение сторон элероны занял все задний край внешних панелей, аэродинамически уравновешенные небольшими вспомогательными поверхностями, установленными впереди и значительно выше линии шарниров.[1][4]

Нижняя часть фюзеляжа следовала обычной практике Дорнье, с узким V-образным поперечным сечением вперед, переходящим в плоское днище с более глубокой центральной областью около единственной ступени и V-образным сечением в корме, заканчивающимся водяным рулем. Там было две пассажирские каюты, одна из которых на двенадцать сидений впереди вестибюля, в который можно попасть через правую боковую дверь, и в ней находились гардероб, туалет, библиотека и аптечка. За ним находился второй пассажирский отсек на десять человек с кухней на корме. На корме оперение было обычным, с плавник это было охвачено передний край и притупленный верх, несущий руль направления, доходивший до верха фюзеляжа. Его хвостовой оперение По форме напоминающий крыло, он подпирался снизу парой параллельных стоек с каждой стороны и регулировался в полете. Он нес лифты которые были аэродинамически сбалансированы так же, как и элероны.[1][4][5]

Экипаж размещался в отдельной конструкции над кабиной, которая также образовывала центральное соединение между крылом и фюзеляжем. Это началось задолго до передний край и заканчивался сразу за задней кромкой. Пилот открыт кабина у фронта была пара сиденья бок о бок с двойным управлением. Далее в корме располагались должности бортинженера, штурмана и радиста, один из которых мог выполнять обязанности второго пилота.[1][4][5]

Do S был оснащен четырьмя 347 кВт (465 л.с.) Hispano-Suiza 12Lbr с водяным охлаждением Двигатели В-12,[6][7] установлен над крыльями в двухтактная конфигурация пары и приводные четырехлопастные пропеллеры. Каждый двигатель в паре имел радиатор занимая половину передней части прямоугольного сечения гондола. Каждая пара крепилась на двух V-образных стойках и двух более широких перевернутых V-образных стойках на переднем и центральном лонжеронах. Верхние опоры двигателя скреплялись по центру узкой поясной структурой, которая действовала как вспомогательное крыло, а также являлась частью основной конструкции распорки крыла. При размахе почти 9 м (29 футов 6 дюймов) он выходил за пределы двигателей.[1][4]

История эксплуатации

Первый полет Do S совершил 23 сентября 1931 г. Bodensee.[2]:125 16 ноября 1931 г. он вылетел из г. Фридрихсхафен в Германия в Париж на 12-й ежегодный Салон (авиашоу), посадка на Сена в Suresnes[8] но выставлен в помещении в Париже.[4] Он вернулся во Фридрихсхафен в новом году в серии коротких демонстрационных полетов.[9] Несмотря на усилия Дорнье. заказов не было, и был построен только один Do S.[2]:125 Он использовался в качестве машины для гидродинамических испытаний.[6] до 1933 г., когда он был передан по запросу Минтранса в Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) летная школа при г. List auf Sylt.[2]:125 Он был потерян в Балтийский в 1935 г.[6]

Характеристики

Дорнье Do.S 3-х вид, чертеж от l'Aerophile, май 1931 г.

Данные из Les Ailes, январь 1931 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре; летчик, инженер, штурман и радист
  • Емкость: 22 пассажира
  • Длина: 25,75 м (84 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 31,00 м (101 футов 8 дюймов)
  • Высота: 7,85 м (25 футов 9 дюймов) (от киля до конца гребного винта)[2]:128)
  • Площадь крыла: 209 кв.м.2 (2250 кв. Футов), включая спонсоны и верхнее крыло
  • Пустой вес: 10 000 кг (22046 фунтов) (более поздние источники дают 9 100 кг (20 100 фунтов)[2]:128)
  • Вес брутто: 15000 кг (33069 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3500 л (770 имп гал; 920 галлонов США)[2]:127
  • Электростанция: 4 × Hispano-Suiza 12Lbr[6] с водяным охлаждением Двигатель V-12[7], 470 кВт (630 л.с.) каждая взлетная, 347 кВт (465 л.с.) продолжительная
  • Пропеллеры: 4-х лопастной деревянный фиксированный шаг

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль) с 22 пассажирами
  • Практический потолок: 2700 м (8900 футов) [2]:128
  • Посадочная скорость: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)[2]:128

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Фраше, Андре (15 января 1931 г.). "L'Hydravion Dornier Do-S". Les Ailes (500): 3.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Gütschow, Фред (1978). Die deutschen Flugboote. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  3-87943-565-0.
  3. ^ "Dornier Do R 4 Superwal". Получено 4 ноября 2016.
  4. ^ а б c d е «Немецкие экспонаты». Полет. XXII (50): 1435–6, 1437. 12 декабря 1930 г.
  5. ^ а б "Aménagesment du Do.S" (140). Январь 1931: 8. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ а б c d "Дорнье До С". Получено 2 ноября 2016.
  7. ^ а б Lage, Руководство (2004). Hispano Suiza в воздухоплавании. Варрендейл, США: SAE International. п. 483. ISBN  0-7680-0997-9. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  8. ^ "L'Aéonautique au jour le jour: 1 Novembre à 31 Décembre". L'Aéronautique. 1931 (140): 35. Январь 1931 г.
  9. ^ "Le Dornier" DO-S "à volà au Havre". Les Ailes (504): 9. 12 января 1931 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)