Дорнье До 32 - Dornier Do 32

Сделать 32
Do 32-3.JPG
РольСверхлегкий вертолет
национальное происхождениеФедеративная германская республика
ПроизводительDornier Werke GmbH
Первый полет29 июня 1962 г.
Количество построенных4

В Дорнье До 32E был простой складной одноместный вертолет, предназначенный для военного использования в Германия в 1960-е гг. Несмотря на первоначальные надежды на крупные заказы и некоторые предполагаемые гражданские роли, улетели только три.

Развитие

В начале 1960-х годов у немецкой армии был интерес к небольшому вертолету для наблюдения и связи, который можно было сложить достаточно компактно, чтобы его можно было перевозить в трейлере, запряженном джипом. Do 32, как и несколько других легких вертолетов того времени, таких как Сверхлегкий вертолет Fairey и Sud-Ouest Djinn, б / у ротор наконечники форсунок для привода лопастей ротора. Преимущество концевого привода заключается в отсутствии реакции крутящего момента, что делает ненужным рулевой винт, снижает вес и упрощает управление самолетом. Дорнье использовал небольшую газовую турбину для привода компрессора, который подавал воздух через трубы в роторах к кончикам.[1]

Do 32 был конструктивно очень прост, с фюзеляжем квадратного сечения сужающимся за пилотом. В BMW 6012L турбина и компрессор располагались наверху фюзеляжа, сразу за пилоном несущего винта. Его выхлоп упирался в большой прямоугольный руль направления, построенный так, чтобы выдерживать термические нагрузки и контролировать рыскание. Горизонтальное оперение было стреловидным. Пилот сидел перед пилоном несущего винта на простом сиденье, которое несло на нижних лонжеронах. Он контролировал плоскость двухлопастного ротора непосредственно с помощью длинного изогнутого подвесного рычага, а его шаг - с помощью обычного рычага общего шага с левой стороны. Педали руля были почти прямо перед ним на стойке, которая также несла, помимо его ног, некоторые простые инструменты. Этот элемент также являлся частью простой ходовой части с тремя опорами, каждая стойка заканчивалась неподрессоренной опорой.[1]

Четвертый прототип на Немецкий музей

Do 32 совершил первый полет 29 июня 1962 года.[1] и много летных испытаний было проведено с этим самолетом и двумя другими прототипами. Самолет также размещался в трейлере, транспортировался, раскладывался и перевозился. Тяжелый ротор можно было раскрутить перед взлетом с нулевым шагом, имея достаточно энергии для быстрого начального вертикального набора высоты или запуска от рывка, как у автожира.[2] Все трое в итоге погибли в результате несчастных случаев по разным причинам. Хотя Дорнье надеялся на крупный армейский заказ, ни один не последовал. Рассмотрены сельскохозяйственные заявки, разработан дизайн-проект До 32Z, двухместная версия с более мощным двигателем,[1] но пилотируемых До 32 больше не летали. Неполетный четвертый прототип выставлен на Немецкий музей, нарисованный как первый прототип D-HOPA. В До 32U была беспилотной версией Do 32E, очень похожей, за исключением отсутствующего сиденья. В До 32К, превратилась в До 34, также был беспилотным дроном с приводом от сжатого воздуха несущими винтами, но без фюзеляжа.

Оператор

 Германия

Характеристики

Данные из Зеленый 1964, п. 255

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: Фюзеляж 3,42 м (11 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,89 м (6 футов 2 дюйма)
  • Пустой вес: 147 кг (325 фунтов)
  • Вес брутто: 270 кг (596 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 321 кг (707 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW 6012L приводной компрессор газовой турбины, 67 кВт (90 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 119 км / ч (74 миль / ч, 64 узлов)
  • Крейсерская скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Ассортимент: 90 км (56 миль, 49 миль)
  • Выносливость: 50 мин
  • Скороподъемность: Максимальная наклонная скорость 4,0 м / с (780 футов / мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки

  1. ^ а б c d Зеленый 1964, п. 255
  2. ^ Сделайте 32 в действии

использованная литература

  • Грин, Уильям (1964). Книга наблюдателей за самолетами. Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "YouTube: 32 в действии". Получено 2010-04-01.