Цеппелин-Линдау Gs.I - Zeppelin-Lindau Gs.I

Цеппелин-Линдау Gs.I
Dornier GS.I L'Aéronautique June 1921.jpg
Рольшестиместная пассажирская летающая лодка
национальное происхождениеГермания
ПроизводительZeppelin-werk Lindau GmbH
ДизайнерКлод Дорнье
Первый полет31 июля 1919 г.
Количество построенных1

В Цеппелин-Линдау Gs.I, часто известный пост-Первая мировая война как Dornier Gs.I после его дизайнера Клод Дорнье, была гражданской летающей лодкой, разработанной сразу после войны из военного прототипа. Его пассажирский салон вмещал шесть человек. Был завершен только один, и его в конечном итоге затопили, чтобы не допустить Союзник Руки. Другой военный прототип должен был иметь более просторную девятиместную кабину и другие усовершенствования, кроме Gs.II был неполным, когда его обнаружили инспекторы союзников.

Дизайн и развитие

Gs.I изначально проектировался как летающая лодка-разведчик для ВМС Германии. Строительство началось в августе 1918 г., но к ноябрьскому календарю было завершено. Перемирие, после чего строительство военных самолетов было запрещено. В ответ компания Zeppelin-Lindau завершила строительство одного из трех заказанных экземпляров небольшого авиалайнера.[1]

Как и раньше Цеппелин-Линдау Rs.II и его преемники, цельнометаллический Gs.I был высокое крыло, подкосный моноплан но его двигатели находились наверху крыла, а не между ним и корпусом. Крыло спаренное, треугольного сечения. лонжероны, алюминий ребра и был покрытый тканью. В плане она была прямоугольной, за исключением слегка притупленных кончиков, с низким соотношение сторон из 5.6. С каждой стороны пара параллельных распорок из стальных труб прикрепляла внешние крылья к спонсоры, что обеспечивало устойчивость на воде. Распорка центроплана усложнялась необходимостью поддерживать и поглощать вес и тягу двигателя.[1][2][3]

Gs.I был оснащен парой шестицилиндровых двигателей с водяным охлаждением. в соответствии, 260 л.с. (190 кВт) Maybach Mb IVa двигатели в двухтактная конфигурация в пределах одного капот наверху крыла. Передний двигатель имел лобовую радиатор но у заднего был радиатор меньшего размера над капотом, а его верхние части были открыты для охлаждения.[2] Их баки вмещали 900 л (200 имп галлонов; 240 галлонов США) топлива.[1]

Летающая лодка дюралюминий Корпус был широким, а его неглубокое глиссирующее днище имело главную ступеньку под средним крылом, сужающуюся в кормовой части к второстепенной ступени. Оригинальный военный проект вмещал троих: носового стрелка, пилота в кабине перед крылом и дальнего стрелка между крылом и хвостом. Вместо этого у авиалайнера была небольшая закрытая пассажирская кабина округлой формы, построенная на палубе перед крылом.[1] Пилот сидел в открытой кабине над передней частью кабины, вмещавшей шесть (или восемь)[3] пассажиров и имел по четыре больших окна с каждой стороны.[1] Позиция бортинженера неопределенная: L'Aérophile[3] описывает столб под крылом, в то время как изображения показывают положение позади пилота, а также незакрытый спинной столб.[1] У Gs.I был сдвоенный плавник, биплан хвостик. Нижний, прямоугольный план хвостовой оперение был установлен сверху фюзеляжа с прямоугольным плавники на своих концах поддерживает более широкое верхнее оперение со слегка наклоненными кончиками. В лифты тоже были прямоугольными, но рули были вырезаны наверху для движения лифта.[1]

История эксплуатации

Gs.I совершил свой первый полет 21 июля 1919 года. После периода летных испытаний он прошел испытания Швейцарский авиалайнер ad Astra, предшественник Swissair. После серии полетов его вернули в Линдау 10 декабря 1919 г. Затем он совершил демонстрационный полет 3 марта 1920 г. в Нидерланды, где KLM проявил интерес. По пути на очередную демонстрацию, на этот раз в Стокгольм Экипажу стало известно, что обыск самолета должна была провести комиссия, которая в то время курировала немецкое авиастроение. Вместо того, чтобы рисковать конфискацией GSI и раскрытием его передовых конструктивных особенностей, они перешли на Киль и 25 апреля 1920 г. затопил его в Балтийский.[1]

Цеппелин-Линдау Gs.II

Dornier Gs.II 3vue 301220 p1291.png

Gs.II был запланированной более крупной и усовершенствованной версией Gs.I, использующей два оставшихся военных планера Gs.I. Компоновка и двигатели остались прежними, но площадь крыла увеличилась на 22% за счет увеличения размаха на 7% и уменьшения на 6%. соотношение сторон. Новое крыло было с металлической обшивкой, с легко снимаемыми панелями для внутреннего осмотра, хотя тканевое покрытие было опцией, что давало дополнительные 200 кг (440 фунтов) полезной нагрузки.[3]

Домик Dornier Gs.II

Другие важные изменения коснулись размещения пассажиров и экипажа, а также хвостовой части. Выпуклая кабина Gs.I была удалена, и была построена новая, более длинная кабина под первоначальной линией палубы, простирающаяся назад до плоскости носового винта. Он мог вместить восемь или девять "в крайнем случае". В задней части салона находилось багажное отделение, а за ним - топливные баки. Пилот и механик также сидели в задней части кабины, поднявшись до уровня палубы, за винтом, в открытой кабине, расположенной бок о бок.[2][3]

Биплан Gs.I с двумя ребрами хвоста был заменен на более традиционный крестообразный блок с угловатыми поверхностями. Маленький плавник с обрезанным треугольным профилем несла сбалансированный руль направления а также смонтировал прямоугольный план хвостовой оперение, двойная стойка, установленная прямо над фюзеляжем. Это прямоугольный узкий хорд. лифты.[2]

Из фотографий известно, что частичное строительство по крайней мере одного Gs.II началось, и его новый носовой фюзеляж в основном построен, но, вероятно, он был разрушен союзниками в 1919 году до завершения.[4]

Операторы

  • ad Astra (GSI)

Технические характеристики (Gs.I)

Данные из L'Aérophile, август 1921 г.[3] если не указано иное

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 16,60 м (54 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 21,00 м (68 футов 11 дюймов)
  • Рост: 4,30 м (14 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 79,0 м2 (850 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3000 кг (6614 фунтов)
  • Вес брутто: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 900 л (200 имп галлонов; 240 галлонов США)[1]
  • Электростанция: 2 × Maybach Mb IVa с водяным охлаждением, шесть цилиндров в соответствии По 190 кВт (260 л.
  • Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) [1]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Ассортимент: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Потребление топлива: 1,75 кг / км (6,2 фунта / миль)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j Gütschow, Фред (1976). Die deutschen Flugbootte. Штутгарт: Motor bucn verlag. С. 63–4. ISBN  3 87943 565 0.
  2. ^ а б c d Некоторые вехи Дорнье"". Рейс. XII (52): 1290. 23 декабря 1920 г.
  3. ^ а б c d е ж "Appareils Dornier Commercieux". L'Aérophile. 1921: 9241–3. 1–15 августа 1921 г. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)
  4. ^ "Дорнье Джи II". Получено 7 ноября 2019.