Эрнст-Вильгельм Модров - Ernst-Wilhelm Modrow

Эрнст-Вильгельм Модров
Родившийся5 мая 1908 г.
Штеттин, Германская Империя
Умер10 сентября 1990 г.(1990-09-10) (82 года)
Киль, Германия
Верность нацистская Германия
 Западная Германия
Служба/ответвлятьсяБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
Bundeswehrkreuz (Железный крест) ВВС Германии
Годы службы1939–45
1950-е – 64 гг.
КлассифицироватьОсновной (Вермахт)
Оберштейнант (Бундесвер)
Единица измеренияKGr.z.b.v. 108
LTS (см.) 222
NJG 1
Битвы / войны
Увидеть сражения

Вторая Мировая Война

НаградыРыцарский крест Железного креста
Другая работаПилот с SCADTA и Люфт Ганза

Эрнст-Вильгельм Модров (5 мая 1908 - 10 сентября 1990) был немец ночной истребитель пилот в Люфтваффе из нацистская Германия. Он был получателем Рыцарский крест Железного креста. Модров вместе с четырьмя другими пилотами был 45-й самый успешный пилот ночного истребителя в истории воздушных боев.[1] Ему приписывают 34 ночные воздушные победы, в том числе одну. Де Хэвилленд Москито, выполнил 259 боевых вылетов, 109 из которых совершили ночные.[2] Модров был ведущим сторонником Heinkel He 219. На этом самолете были заявлены все его 34 успеха, кроме одного.[3]

Ранняя жизнь и карьера

Модров родился 5 мая 1908 г. в г. Штеттин, в то время в Провинция Померания в Королевство Пруссия. Сегодня Штеттин - это Щецин, столица из Западно-Поморское воеводство в Польша. Модров начал свою подготовку к гражданской авиации в 1929 году. Колумбийско-немецкое общество воздушного транспорта (SCADTA—Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos) с 1933 по 1937 год. Затем Модров летал по почтовым маршрутам в Южную Америку с Deutsche Luft Hansa с мая 1937 г. по август 1939 г.[2]

Вторая Мировая Война

Дорнье До 26 "Зееадлер", разрушенный 28 мая 1940 года.

Вторая мировая война в Европе началась в пятницу 1 сентября 1939 года, когда немецкие войска вторгся в Польшу. Modrow был отправлен в Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 108 (KGr.z.b.v. 108 - боевая группа специального назначения), чтобы управлять Дорнье До 26 летающая лодка. С этим аппаратом он летал морская воздушная разведка и поставлять миссии в Нарвик вовремя Норвежская кампания.[2] 28 мая 1940 г. его Do 26 D-AGNT "Seeadler" и еще один Do 26 были пришвартованы у Ромбаксфьорд когда они подверглись нападению со стороны королевские воздушные силы (РАФ) Hawker Hurricane бойцы из № 46 эскадрилья во главе с новозеландцем Лейтенант Патрик Джеймсон.[4][5] Во время атаки Модров был тяжело ранен, и оба самолета были уничтожены. В марте 1941 г., после периода выздоровления, он был отправлен в Blindflugschule 1 (1-я летная школа слепых) инструктором. В апреле 1942 г. на один год Модров был отправлен в Средиземноморский театр военных действий, выполнив более 100 транспортных миссий с Blohm & Voss BV 222 летающая лодка с Lufttransportstaffel (см.) 222 (LTS (см.) 222–222-я морская авиационная транспортная эскадрилья). В апреле 1943 года его перевели в Люфтваффе Erprobungsstelle See (Морской полигон) в Travemünde.[2]

Ночной истребитель

В октябре 1943 года Модров прошел обучение на летчика-ночного истребителя и был направлен к И. Gruppe (1-я группа) Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1 - Крыло 1 ночного истребителя).[2][Примечание 1] В то время группой командовал Гауптманн (Капитан) Манфред Мёрер и участвовал в оценке тогдашних новых Heinkel He 219 ночной истребитель в боевых условиях.[6] В ночь с 7 на 8 марта 1944 года он одержал свою первую воздушную победу - Де Хэвилленд Москито, заявлено, сбит в 22:30 примерно в 2 км (1,2 мили) к югу от Аэродром Венло.[7] 30/31 марта 1944 года Модров потребовал два Хэндли Пейдж Галифакс сбил. Первый Галифакс был захвачен в 04:13 к северо-северо-западу от Abbeville, второй - в 04:30 к югу от Абвилля.[8] Одним из сбитых Модровом самолетов был Галифакс. HX322 НП-Б от № 158 эскадрилья пилотируется Сержант Альберт Брайс. Из семи экипажей только сержант Кеннет Доббс, радист, выручил, пережил крушение возле Комона.[9] Самые тяжелые потери ВВС понесли в стратегическая бомбардировка Германии той ночью. Из более чем 700 самолетов, участвующих в Нюрнберг В ходе рейда 106 человек были сбиты или совершили аварийную посадку по пути домой, на свою базу, и более 700 человек пропали без вести, целых 545 из них погибли. Более 160 стали военнопленные.[10][11] В апреле 1944 года, хотя первые испытания He 219 показали, что самолет превосходит его Мессершмитт Bf 110 в роли ночного истребителя Министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium) обсуждал вопрос об отмене производства He 219. В составе оценочной группы Модров оценил He 219 как быстрее, чем Bf 110. Он заявил, что, летая на Bf 110, он не сбил бы два бомбардировщика. По сравнению с Bf 110, He 219 намного легче управлять в полете, и даже в сложных погодных условиях He 219 оказался легче приземлиться.[12]

Heinkel He 219, похожий на те, на которых летал Modrow

1 апреля 1944 года Модров был назначен Staffelkapitän (командир эскадрильи) 1. Staffel (1-я эскадрилья) NJG 1.[2] 22/23 апреля 1944 года Модрову приписали три Авро Ланкастер бомбардировщики уничтожены. Он мог ошибиться во втором и третьем заявлении о ночи. Его вторым заявлением мог быть Галифакс. LW633 из № 425 эскадрилья "Алуэт" из Королевские ВВС Канады (RCAF), который разбился в 01:55 примерно в 30 километрах (19 милях) к юго-востоку от Гильзе-Риен. Другой Галифакс мог быть LV780 из № 424 эскадрилья "Тигр", RCAF. Самолет разбился в 02:04 примерно в 25 километрах (16 милях) к юго-востоку от Гильзе-Риджена.[13] 27/28 мая 1944 года он захватил троих сбитых Ланкастеров, два в 02:25 и 02:35 в «Брисбаре» или «Бисбаре» (вероятно, маяк "Eisbär"[Заметка 2]) соответственно, а третий - в 03:28 в Дюрбуи.[14] Он утверждал, что в 02:50 10/11 июня 1944 г. был уничтожен комар, примерно в 8 км (5 милях) к югу от Алкмар.[15] Самолет был Москито BX.VI. MM125 из 571-я эскадрилья пилотировал лейтенант Джо Дауни (DFM ). Самолет возвращался из Берлина, когда его атаковал Модров. Пораженный короткой очередью из пушек, Дауни приказал штурману, летчику-офицеру Рональду Артуру Веллингтону, спастись. Веллингтон сбежал из горящего самолета незадолго до взрыва в воздухе, убившего Дауни.[16] Двумя днями позже он подал иск об уничтожении трех бомбардировщиков Lancaster. Первый бомбардировщик был захвачен в 01:27 в Фрайбург, второй в 01:31 примерно в 10 километрах (6,2 мили) к западу-северо-западу от Амьен, а третий Ланкастер в 01:46 около Крефельд.[17]

21/22 июня 1944 года Модроу сбил четырех Ланкастеров, в результате чего он одержал 25 воздушных побед.[18] Целью были нефтеперерабатывающие заводы на Wesseling, к югу от Кёльн. № 44, № 49 и 619-я эскадрилья потеряли по шесть ланкастеров каждый в этой атаке.[19] Первые два Ланкастера были заявлены на маяк «Горилла» в 01:12 и 01:24 соответственно.[20][Заметка 3] Третий Ланкастер был захвачен в 01:39 к северо-северо-западу от Дуйсбург и четвертый в 02:01 к северу от Deelen.[18][Примечание 4] 18/19 августа 1944 года приписывают сбитый Ланкастер, заявленный в 02:09 около Zoutkamp.[21] После этой воздушной победы Модров был награжден Рыцарский крест Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) 19 августа 1944 г.[2] Презентация была проведена Генерал-майор Вальтер Грабманн, командующий 3. Дивизия Джагд, 1 сентября 1944 г. Венло.[22] Он одержал свою 34-ю и последнюю воздушную победу, бомбардировщик Halifax, 5-6 января 1945 года.[23]

Более поздняя жизнь

После Второй мировой войны Модров служил в Бундесвер до 1964 г. и вышел на пенсию в звании Оберштейнант (лейтенант полковник).[24] Он умер 16 сентября 1990 г. в г. Киль.[25]

Резюме карьеры

Заявления о воздушной победе

Мэтьюз и Форман, авторы Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победахисследовал Федеральный архив Германии и нашел записи о 34 победах в воздухе. В это число входят два самолета De Havilland Mosquito, пять Halifax, 25 Lancaster и еще два четырехмоторных бомбардировщика неизвестного типа. Все его воздушные победы были одержаны в ночных боях над Западным фронтом в защита рейха.[26]

Заявления о победах были зарегистрированы в карте-справочнике (PQ = Планквадрат), например «PQ HF». В Люфтваффе карта сетки (Jägermeldenetz) покрывала всю Европу, запад России и Северную Африку и состояла из прямоугольников размером 15 минут из широта на 30 минут долгота, площадью около 360 квадратных миль (930 км2). Затем эти секторы были разделены на 36 более мелких единиц, чтобы получить территорию размером 3х4 км.[27]

Награды

Примечания

  1. ^ Для объяснения значения Люфтваффе обозначение агрегата см. Организация Люфтваффе во время Второй мировой войны.
  2. ^ Маяк "Eisbär" - на Леммер в 52 ° 52′N 5 ° 35'E / 52,867 ° с. Ш. 5,583 ° в. / 52.867; 5.583
  3. ^ Маяк «Горилла» - на Schoonrewoerd в 51 ° 55' с.ш. 5 ° 6'E / 51,917 ° с. Ш. 5,100 ° в. / 51.917; 5.100
  4. ^ Согласно Хихлиффу и Обермайеру, Модров одержал пять побед 21/22 июня 1944 года. Это сделало бы его "лучший день ", термин, которым обозначают пилота-истребителя, сбившего пять или более самолетов за один день.[2][19]
  5. ^ Маяк «Бибер» - на Oostvoorne в 51 ° 55' с.ш. 4 ° 6′E / 51,917 ° с. Ш., 4,100 ° в. / 51.917; 4.100

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Скаттс 1998, п. 88.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Обермайер 1989, п. 170.
  3. ^ Bowman 2016a, п. 143.
  4. ^ Госс и Раухбах 2002, п. 131.
  5. ^ Hafsten et al. 1991 г., п. 99.
  6. ^ Ремп 2000, п. 84.
  7. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 154.
  8. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 162.
  9. ^ Чорли 1997, п. 151.
  10. ^ Уилсон 2008.
  11. ^ Bowman 2016b.
  12. ^ Ремп 2000 С. 88–89.
  13. ^ Bowman 2016a, п. 58.
  14. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 180.
  15. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 186.
  16. ^ Bowman 2016a, п. 94.
  17. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 187.
  18. ^ а б Bowman 2016a, п. 104.
  19. ^ а б Хинчлифф 1998, п. 280.
  20. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 190.
  21. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 210.
  22. ^ Хинчлифф 1998, п. 291.
  23. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 229.
  24. ^ Bowman 2016c, п. 245.
  25. ^ а б Шерцер 2007, п. 547.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай Мэтьюз и Форман 2015, п. 863.
  27. ^ Планквадрат.
  28. ^ Fellgiebel 2000, п. 256.
  29. ^ Патцвалл и Шерцер 2001, п. 313.

Библиография

  • Бергстрём, Кристер. "Сайт" Бергстрём Чёрный Крест / Красная Звезда ". Идентификация планквадрата Люфтваффе. Получено 22 января 2018.
  • Бойтен, Тео (1997). Нахтъягд: война ночных истребителей и бомбардировщиков над Третьим рейхом, 1939–45. Лондон: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-086-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боуман, Мартин (2016a). Немецкие ночные истребители против командования бомбардировщиков, 1943–1945 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Перо и меч авиация. ISBN  978-1-4738-4979-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боуман, Мартин (2016b). Нюрнберг: Самая черная ночь в истории Королевских ВВС: 30/31 марта 1944 г.. Барнсли, Южный Йоркшир: Перо и меч авиация. ISBN  978-1-4738-5212-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боуман, Мартин (2016c). Нахтъягд, Защитники Рейха 1940–1943 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-4738-4986-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чорли, В. Р. (1997). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: потери самолетов и экипажей: 1944 г.. Публикации округов Мидленд. ISBN  978-0-9045-9791-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг. - обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта.] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Форман, Джон; Парри, Саймон; Мэтьюз, Йоханнес (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Госс, Крис; Раухбах, Бернд (2002). Гидросамолеты люфтваффе, 1939–1945: иллюстрированная история. Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-421-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хафстен, Бьёрн; Ларсстувольд, Ульф; Olsen, Bjørn; Стенерсен, Стен (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 [Тревога о воздушном налете - воздушная война над Норвегией 1939–1945] (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN  978-82-7046-058-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хинчлифф, Питер (1998). Luftkrieg bei Nacht 1939–1945 [Воздушная война ночью 1939–1945] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-01861-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 3 M – R. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-20-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939-1945 гг.] (на немецком). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II [Немецкий крест 1941-1945 гг. История и получатели Том 2] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ремп, Роланд (2000). Der Nachtjäger Heinkel He 219 [Ночной истребитель Heinkel He 219] (на немецком). Оберхахинг, Германия: AVIATIC Verlag GmbH. ISBN  978-3-925505-51-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945 Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скаттс, Джерри (1998). Немецкие асы ночных истребителей Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-696-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уилсон, Кевин (2008). Люди Воздуха: Обреченная молодежь бомбардировочного командования. Hachette UK. ISBN  978-0-297-85704-4.CS1 maint: ref = harv (связь)