Англо-германская гонка военно-морских вооружений - Anglo-German naval arms race

Размер и мощь линкоров быстро росли до, во время и после Первой мировой войны: в результате конкуренции между многими военно-морскими державами, включая Великобританию и Германию, кораблестроение прекратилось из-за Вашингтонский военно-морской договор и Версальский договор

В гонка вооружений между Великобританией и Германия это происходило с последнего десятилетия девятнадцатого века до появления Первая Мировая Война в 1914 г. был одним из переплетенных причины этого конфликта. Находясь в двусторонние отношения которая за многие десятилетия обострилась, гонка вооружений началась с плана немецкого адмирала Альфред фон Тирпиц в 1897 г. для создания флот в существовании заставить Великобританию пойти на дипломатические уступки; Тирпиц не ожидал Императорский флот Германии победить Королевский флот.

При поддержке Kaiser Вильгельм II, Тирпиц начал проезжать серия законов построить все большее количество крупных надводные корабли. Построение HMSДредноут в 1906 г. побудил Тирпитц еще больше увеличить темпы военно-морского строительства. В то время как некоторые британские наблюдатели были обеспокоены расширением военно-морского флота Германии, тревога не была всеобщей до тех пор, пока Германия не приняла военно-морской закон 1908 года. Либеральное правительство ответить на вызов Германии, что привело к финансированию дополнительных дредноуты в 1910 г. и эскалация гонки вооружений.

Содержание крупнейшей армии и второго по величине флота в Европе нанесло огромный ущерб финансам Германии. Теобальд фон Бетманн-Хольвег, Канцлер Германии с 1909 г., проводил политику разрядка с Великобританией, чтобы облегчить финансовую нагрузку и сосредоточиться на соперничестве с Франция. При Бетман-Хольвеге, и особенно с 1912 г., Германия отказалась от гонки вооружений дредноутов и сосредоточилась на коммерческий набег военно-морская стратегия будет проводиться с подводными лодками. Один из парадоксов гонки вооружений и последующего конфликта заключался в том, что, хотя немецкий боевой флот провел только одно крупное наземное сражение, безрезультатный Ютландская битва и никогда серьезно не угрожала британскому военно-морскому превосходству, стратегия торговых набегов, которая была историческим центром военно-морской доктрины Германии, постоянно подвергала бы опасности британское торговое мореплавание и импорт на протяжении всей войны.

Фон

Дальнейшая информация: Альфред фон Тирпиц

У Великобритании был самый большой флот в мире, и ее политика заключалась в том, чтобы Королевский флот был по размеру не меньше двух следующих крупнейших военно-морских сил, известных как двухступенчатый эталон.^[1] Британская экономика зависела от способности поставлять сырье и экспортировать готовую продукцию. К 1900 году 58% калорий, потребляемых населением Великобритании, поступало из-за границы, а это означало, что неспособность гарантировать свободное передвижение по морю привело бы к нехватке продуктов питания. Еще до того, как германский военно-морской вызов, британские политические и военные лидеры размышляли о катастрофических экономических, социальных и политических последствиях, если Королевский флот не сможет гарантировать британскую свободу действий. Беспокойство о способности Великобритании защитить себя стало в центре внимания литература о вторжении жанр, начавшийся в 1871 году, оставался популярным до Первой мировой войны и оказал большое влияние на общественное мнение.^[2]

В Северное море

Первый Канцлер объединенной Германии Отто фон Бисмарк умело руководил внешними отношениями Германии, поэтому она не была прочно привязана к какой-либо другой европейской державе. После его отъезда в 1890 г. внешняя политика Германии сменилась более глубокой приверженностью Тройственный союз из Австро-Венгрия и Италия. Фридрих фон Гольштейн Министерства иностранных дел Германии убедили нового канцлера, Лео фон Каприви, чтобы не возобновлять Договор перестрахования с Российская империя в 1890 г. Бисмарк разработал Договор перестрахования, чтобы удержать Россию от союза с Францией; поиски русскими союзников, которые могли бы профинансировать их огромные долги, привели к Франко-русский альянс несколько лет спустя. Гольштейн надеялся, что прекращение действия Договора о перестраховании приведет к более тесным отношениям с Великобританией, которая конкурировала как с Россией, так и с Францией, но этого не произошло. С 1890 по 1897 год Германия колебалась между пробританской и пророссийской политикой, что отражало непоследовательность немецкого руководства.^[3]

В 1890 году американский военно-морской историк Альфред Тайер Махан опубликовано Влияние морской мощи на историю, самая важная работа^{[необходима атрибуция ]} в военно-морская стратегия. Махан утверждал, что морская мощь была решающим фактором, позволяющим сильным странам процветать и навязывать свою волю более слабым странам, и что надлежащий способ достижения военно-морского превосходства - это крупномасштабная битва между флотами. В то время Императорский флот Германии подписался на коммерческий набег теория военно-морской стратегии, но аргументы Махана оказали огромное влияние на последующее мышление Германии и Великобритании.

Переведен на немецкий адмирал Людвиг Боркенхаген тех, кто поддерживал идеи Махана, экземпляр книги был помещен на каждое немецкое военно-морское судно. Кайзер Вильгельм II сразу же подписался на идеи Махана после прочтения его книги в 1894 году и искал Рейхстаг финансирование их реализации.^[4][3]

Немецкий адмирал Альфред фон Тирпиц был основным архитектором стратегии создания "флот в существовании "заставить Великобританию пойти на уступки после 1897 г.

Рейхстаг профинансировал четыре из тридцати шести крейсеров, заказанных Вильгельмом в 1895 году, и ни одного в последующие два года. Расстроенный отказом, Вильгельм вспоминал Альфред фон Тирпиц от своих обязанностей на Дальнем Востоке, чтобы быть государственным секретарем Императорское военно-морское управление Германии в 1897 г. Тирпиц был последователем антибританских националистических Генрих фон Трайчке а также идеи Альфреда Тайера Махана о главенстве боевых флотов. В 1894 году он написал знаменитый раздел меморандума под названием «Естественная цель флота - стратегическое наступление», отказавшись от торговых набегов и береговой обороны и аргументируя это тем, что Германия должна подготовиться к наступательному морскому сражению, чтобы обеспечить себе место в мире.^[3]

На своей первой встрече с Вильгельмом в июне 1897 года Тирпиц заявил, что Германия должна противостоять Великобритании, чтобы обеспечить себе место в качестве европейской державы. Он также изложил стратегию, которой он будет следовать в течение многих лет: создать достаточно сильный немецкий флот, чтобы попытка его уничтожить открыла бы Британию для нападения со стороны британских французских и российских соперников, что является разновидностью стратегии Махана "флот в существовании ".^[3] Тирпиц подсчитал, что, поскольку британский флот был рассредоточен для защиты своих владений по всему миру, «речь идет о войне линкоров между Гельголанд и Темза."^[5] И Тирпиц, и Бернхард фон Бюлов, который был государственным секретарем иностранных дел с 1897 по 1900 год, а затем канцлером до 1909 года, подсчитал, что, как только Германия будет владеть флотом, который Британия не сможет уничтожить, не подвергая себя опасности, Британия будет вынуждена вести переговоры с Германией на равных и, возможно, даже уступить. вверх его "великолепная изоляция "присоединиться к Тройственный союз.^[3]

Действия немецкого флота (1898–1912)

Дальнейшая информация: Немецкие военно-морские законы

В соответствии с энтузиазмом Вильгельма II по поводу расширения немецкого флота и стратегическим видением Тирпица пять Флот Акты в 1898, 1900, 1906, 1908 и 1912 годах значительно расширили немецкую Флот открытого моря. Немецкая цель состояла в том, чтобы построить флот, который составлял бы две трети размера британского флота.^[6]

Первый военно-морской акт был принят в марте 1898 года после обширной кампании по лоббированию и связям с общественностью, возглавляемой Вильгельмом, Тирпицем и Бюловом. Акт профинансировал строительство одиннадцати линкоры в ближайшие семь лет.^[3] Британию не очень беспокоил Первый военно-морской акт, поскольку флот Германии не был бы больше, чем два существующих крупнейших флота, поэтому не будет инициировать какие-либо новые меры в соответствии с «стандартом двух держав».^{[нужна цитата ]} Однако к ноябрю 1898 года Тирпиц начал работу над планом удвоения флота, включив в него сорок пять линкоров и броненосные крейсеры, который он представил кайзеру в сентябре 1899 года. Время было удачным, так как извержение Вторая англо-бурская война захват британцами немецкого парохода у южной части Африки вызвал гнев немецкой общественности против Великобритании; Рейхстаг принял Второй закон о флоте в июне 1900 года.^[3]

HMS Дредноут

HMSДредноут имел боеспособность двух или трех обычных линкоры.

Принятие Второго военно-морского закона в Германии усилило беспокойство британских политиков. В 1902 г. первый лорд адмиралтейства Селборн, Британский коллега Тирпица, сказал своим коллегам по кабинету министров, что немецкий флот строится с расчетом на войну с Великобританией. Адмирал Джеки Фишер был назначен Первый морской лорд (профессиональный глава Королевского флота) в 1904 году и массово реорганизовал Королевский флот, переместив большую часть британских военно-морских сил близко к родным островам. Он также создал комитет по разработке нового супер линкор, особенно после мая 1905 г. Цусимская битва казалось, будущее военно-морской войны. HMSДредноут был запущен в феврале 1906 года, всего через 14 месяцев после утверждения.^[7] Боевые корабли Джейн, ежегодный справочник по военно-морским кораблям, отмечает, что HMS Дредноут был эквивалентен двум или трем обычным линкорам.^[2]

Джеки Фишер, Первый морской лорд с 1904 по 1910 годы руководил процессом проектирования дредноут -стиль линкор и реорганизовал Королевский флот для защиты домашних островов.

В начале 1905 года немецкий военно-морской атташе в Великобритании сообщил Тирпицу, что англичане планируют новый класс линкоров. Тем летом Тирпиц консультировался со своими советниками; к осени он решил, что Германия будет соответствовать британскому плану военно-морского строительства. Ученые подчеркивают, что принятие решений в имперской Германии было настолько непоследовательным, что Тирпиц мог принять это решение без консультации с канцлером, министерством иностранных дел, казначейством, военно-морскими стратегическими управлениями или двумя другими военно-морскими управлениями: Военно-морское командование и Военно-морской кабинет. Он представил рейхстагу свой новый дополнительный военно-морской закон, предусматривающий увеличение расходов на 35% по сравнению со вторым военно-морским актом на строительство двух дредноутов и одного броненосного крейсера в год. Законопроект встретил ожесточенную оппозицию со стороны всего политического спектра из-за роста сальдо государственного бюджета и сопротивление Рейхстага повышению налогов. К счастью для счета, Альхесирасская конференция который завершился в апреле 1906 г. после Первый марокканский кризис разжигали немецкие националистические настроения против Британии и Франция и третий морской закон был принят без труда в мае 1906 года.^[2]

Вильгельм и Тирпиц, среди других немецких лидеров, рассматривали действия Великобритании как совместные с Францией и Россией для окружения Германии. Тирпиц полагал, что британцы знали, что они совершили ошибку при постройке дорогих дредноутов и броненосных крейсеров, и что они осознают свою глупость, если Германия не дрогнет, последовав за ними. Немецкие лидеры также все больше нервничали по поводу «Копенгагена», британского удара по выведению из строя их флота, как это было в 1807 году. Битва при Копенгагене. В декабре 1904 г., во время обострения напряженности Русско-японская война Распространились слухи, что союзник Японии Великобритания нападет, и посол Германии в Великобритании, который находился в Берлине, должен был заверить Вильгельма и других высокопоставленных чиновников, что Великобритания не собирается начинать войну. По мере того, как росли страхи, росли и националистические настроения, включая правую критику левых. Социал-демократическая партия, которые сопротивлялись увеличению расходов на оборону и поощряли мирные международные отношения.^[2]

С 1905 года адмирал Джон Фишер разработал военные планы по блокаде побережья Германии; она стала центральной британской стратегией и была реализована в 1914 году.^[8] В 1906 году Фишер заявил, что Германия была «единственным вероятным противником» и что Королевский флот должен держать силы, вдвое более мощные, чем флот Германии, в пределах нескольких часов от берегов Германии.^[9] Эйр Кроу 1 января 1907 г. министерство иностранных дел Великобритании написало меморандум на имя министра иностранных дел Великобритании. Эдвард Грей это стало политикой. В нем Кроу призвал к решительному сопротивлению тому, что он считал попытками Германии добиться гегемонии в Европе. Он утверждал, что действия Германии могут быть результатом запутанной стратегии, но что их намерения не имеют отношения к национальной безопасности Великобритании.^[2]

Четвертый счет (1908 г.)

Бернхард фон Бюлов, Канцлер Германии с 1900 по 1909 год, первоначально поддерживал план Тирпица, но все более скептически относился к нагрузке на немецкие финансы.

В марте 1908 года Тирпиц получил четвертый морской закон - второй дополнительный закон - принятый рейхстагом. Он увеличил количество новых линкоров с трех до четырех в год в течение следующих четырех лет, а затем стабилизировалось на трех в год. В случае его реализации в 1914 году у Германии был бы 21 дредноут. Тирпиц продолжал предполагать, что Великобритания не будет встревожена наращиванием военно-морского флота Германии, и заверил кайзера Вильгельма в дополнительном законопроекте, что «на международном и внутреннем уровне он выглядит настолько маленьким и безвредным, насколько это возможно».^[2]

Повышенная напряженность вокруг Боснийский кризис привел к тому, что канцлер Бюлов, отвечавший за поиск денег для финансирования вооруженных сил, поставил под сомнение ценность стратегии Тирпица, которая была дорогостоящей и, казалось, усиливала дипломатическую изоляцию Германии. В период с 1900 по 1908 год государственный долг Германии увеличился вдвое, и большая часть национального бюджета шла на военные нужды. Бюлов приходил к выводу, что Германия не могла позволить себе и самую большую армию, и второй по величине флот в Европе. Хотя посол Германии в Лондоне, Пауль Меттерних, сообщил, что наращивание военно-морского флота отталкивает Великобританию от Германии, Тирпиц заявил, что конфликт с Германией основан на экономическом соперничестве, а не на конкурирующих военно-морских силах. Тирпиц также утверждал, что Германия вложил слишком много денег в военно-морскую программу, чтобы остановить ее, и что внутриполитическая коалиция, созданная для поддержки наращивания военно-морского флота, отреагирует непредсказуемо, если правительство выйдет из гонки вооружений. Столкнувшись с постоянно растущим бюджетным дефицитом, но не имея доверия кайзера и не имея возможности поднять налоги перед лицом оппозиции Рейхстага, Бюлов ушел в отставку в июле 1909 года.^[2]

Британская реакция

Вплоть до законопроекта о военно-морском флоте Германии 1908 года Великобритания в целом в значительной степени игнорировала наращивание сил, хотя некоторые лица в вооруженных силах и правительстве уже хорошо осознавали потенциальную угрозу. В декабре 1907 г. Адмиралтейство фактически предлагал сократить темпы строительства линкоров до одного дредноута и одного броненосного крейсера в следующем году, что соответствовало Либеральное правительство Приоритеты России по увеличению расходов на социальные программы и сокращению общих государственных расходов под новым руководством премьер-министра Х. Х. Асквит в мае 1908 г. Однако летом, после принятия законопроекта 1908 г., тревога среди общественности и в правительстве усилилась.^[2]

король Эдуард VII и Кайзер Вильгельм II в Берлин, ок. 1908 г.

В августе 1908 г. Эдуард VII посетил своего племянника Вильгельма в Кронберг. Ему предоставили документ, в котором излагались опасения британцев, но он решил не поднимать вопрос о военно-морских расходах, поскольку это могло испортить благоприятное настроение. Вильгельм весело прокомментировал Постоянный заместитель государственного секретаря по иностранным делам Чарльз Хардиндж что, по его мнению, отношения между Германией и Великобританией были довольно хорошими. Хардиндж вежливо не согласился, заявив, что озабоченность Британии наращиванием военно-морского флота Германии, скорее всего, приведет к тому, что либеральное правительство попросит парламент расширить британское военно-морское судостроение, что приведет к военно-морскому соперничеству, которое значительно усилит напряженность между двумя странами. Вильгельм резко ответил, что у Британии нет причин для беспокойства и что германский военно-морской закон не угрожает относительной силе двух военно-морских сил. Никакого решения не было достигнуто, и Вильгельм покинул собрание в Кронберге, полагая, что убедил британцев в справедливости позиции Германии.^[2]

Серия инцидентов усилила напряженность в Великобритании. Осенью 1908 года британский военно-морской атташе в Берлине сообщил, что Германия строит дополнительный линкор; на самом деле судостроитель Schichau-Werke попросил правительство о раннем контракте на постройку корабля, запланированного на 1909 год, чтобы избежать увольнения рабочих в Данциг (сейчас же: Гданьск, Польша). Затем 28 октября Дейли Телеграф опубликовал то, что было охарактеризовано как интервью с кайзером. В Телеграф отправил статью Вильгельму для утверждения, который, в свою очередь, передал ее канцлеру Бюлову, который передал ее в Министерство иностранных дел для рассмотрения, которое, по-видимому, не состоялось. В опубликованном материале фигурирует Вильгельм, по словам историка Маргарет Макмиллан, одновременно "жалостливые и обвиняющие",^[2] заявляя, что британцы " безумный, безумный, безумный, как мартовские зайцы «потому что они не осознавали, как он полагал, что Германия - их хороший друг и что наращивание военно-морского флота было направлено не против них, а против Японии. Daily Telegraph Роман по-разному рассматривались в Великобритании как свидетельство того, что Вильгельм был психически неуравновешенным, или что это было частью зловещего плана по изменению британского общественного мнения. Немецкие лидеры были потрясены тем, что их лидер выставит себя таким публичным дураком, националистов и консерваторов взбесили заявления Вильгельма о дружбе с Британией, а левые были убеждены, что Рейхстагу нужен больший контроль над кайзером. Вильгельм и трон были сильно ослаблены, и кайзер впал в мрачную депрессию. Вильгельм так и не простил Бюлову разрешения на публикацию, что стало одним из факторов, повлиявших на отъезд канцлера в июле 1909 года.^[2]

1909 мультфильм в Шайба показывает пять стран, участвующих в морской гонке

После принятия немецкого законопроекта Адмиралтейство отказалось от плана сокращения строительства и в декабре 1908 года предложило построить еще как минимум шесть дредноутов. Оппозиция в Кабинете министров вращалась вокруг стоимости во главе с Канцлер казначейства Дэвид Ллойд Джордж и Президент Совета по торговле Уинстон Черчилль, которые оба видели в военных расходах угрозу для реформы социального обеспечения обещанный Либеральная партия. Ллойд Джордж предупредил премьер-министра Асквита, что депутаты-либералы восстанут из-за предложения о добавлении в бюджет примерно 38 миллионов фунтов стерлингов на военно-морские расходы. Тем не менее Консервативная оппозиция, то Военно-морская лига, и британский военная промышленность выступает за расходы. По общему мнению, к ним присоединился король Эдуард VII, который поддержал еще восемь дредноутов.^[2] Депутат-консерватор придумал популярный слоган «Мы хотим восемь, и мы не будем ждать!»,^[10]

В ответ на широкую поддержку увеличения численности военно-морского флота Асквит в феврале 1909 года договорился о запуске четырех дредноутов в следующем финансовом году и еще четырех к весне 1910 года, если они понадобятся. При поддержке либералов правительство победило вотум недоверия привезен консерваторами. Ллойд Джордж включил дополнительные дредноуты в свое предложение "Народный бюджет "в конце апреля 1909 г., которое было отклонено в ноябре 1909 г. Дом лордов, возмущенные мерами по перераспределять богатство. Асквит распущенный парламент держать выборы в январе 1910 г.; его правительство потерял большинство но остался на своем посту при поддержке Ирландская парламентская партия. После выборов Палата лордов отказалась от возражений против народного бюджета, включая финансирование дредноутов, которое было принято в апреле 1910 года и явилось значительным обострением гонки вооружений.^[2]

Конец гонки вооружений (1912–1914)

В 1912 году канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Хольвег закончилась военно-морская гонка вооружений. Его целью было добиться взаимопонимания с британцами, чтобы положить конец все более изолированному положению Германии. Российская военная экспансия вынудила немцев уделять приоритетное внимание расходам на свою армию и, следовательно, меньше на флот. Инициатива привела к Миссия Холдейна в котором Германия предложила принять британское морское превосходство в обмен на британский нейтралитет в войне, в которой Германия не может считаться агрессором. Предложение было отклонено, поскольку Великобритания считала, что от такого договора ничего не выиграет, поскольку ее морское превосходство было ненадежным, но министр иностранных дел Великобритании Сэр Эдвард Грей выступал за более агрессивную политику в отношении Германии.^[11]

К 1913 году в Британии велись интенсивные внутренние дебаты по поводу новых кораблей из-за растущего влияния идей Фишера и увеличения финансовых ограничений. В настоящее время историками общепризнано, что в первой половине 1914 года немцы приняли курс на строительство подводных лодок вместо новых дредноутов и эсминцев, фактически отказавшись от гонки вооружений, но поскольку они держали новую политику в секрете, другие державы были отложены. в следующем костюме.^{[нужна цитата ]} К началу Первой мировой войны у Великобритании было 20 дредноутов и 9 линейных крейсеров, по сравнению с 15 дредноутами и 7 линейными крейсерами Германии.^[12]

Военно-морская мощь держав в 1914 году^[13]

Страна	Персонал	Большие военно-морские суда (дредноуты )	Тоннаж
Россия	54,000	4	328,000
Франция	68,000	10	731,000
Британия	209,000	29	2,205,000
Общий	331,000	43	3,264,000
Германия	79,000	17	1,019,000
Австро-Венгрия	16,000	3*	249,000
Общий	95,000	20	1,268,000
Общая сумма	426,000	63	4,532,000
* 4-й еще не введен в эксплуатацию.

Смотрите также

• Причины Первой мировой войны
• Императорский флот Германии
• Отношения между Германией и Соединенным Королевством
• Международные отношения великих держав (1814–1919)
• Австро-итальянская гонка вооружений
• Аргентинско-чилийская гонка военно-морских вооружений
• Южноамериканская гонка дредноутов

Рекомендации

1. Карл Кавана Ходж (2008). Энциклопедия эпохи империализма, 1800-1914 гг.. Гринвуд. п. 549. ISBN  9780313043413.
2. MacMillan 2013, Гл. 5: Дредноут.
3. MacMillan 2013, Гл. 4: Weltpolitik.
4. Хольгер Х. Хервиг, Влияние A.T. Махан при немецкой морской державе (Военно-морской колледж США, 1990).
5. Эпкенханс, М. (2008). Тирпиц: архитектор немецкого морского флота. Версия Kindle. Вашингтон, округ Колумбия. стр. loc. 427–31, дюйм MacMillan 2013, Гл. 4: Weltpolitik
6. Андриссен, De andere waarheid, 1999, стр. 298
7. «Причина Первой мировой войны»
8. Барри Гоф (2017). Черчилль и Фишер: титаны Адмиралтейства, участвовавшие в Первой мировой войне. п. 99. ISBN  9781459411364.
9. Джон Маккейн; Марк Солтер (2007). «Я слышу стойкого барабанщика». Трудный вызов: великие решения и необычные люди, которые их принимали. Hachette. ISBN  9780446198714.
10. «Причины Первой мировой войны». Johndclare.net. 1912-12-08. Получено 2014-01-20.
11. Кларк 2012 С. 318–319.
12. К. Н. Труеман (31 марта 2019 г.). "Морская гонка 1906-1914 гг.". www.historylearningsite.co.uk. Получено 7 апреля, 2019.
13. Фергюсон, Найл. Жалость войны (1999) стр. 85.

дальнейшее чтение

• Берган, В. Германия и приближение войны в 1914 году (Макмиллан, 1973). стр. 25–42
• Берган, Фолькер Рольф. Der Tirpitz-Plan (Дросте Верлаг, 1971). на немецком
• Птица, Кит. «Наследие Тирпица: политическая идеология германской морской державы», Журнал военной истории, Июль 2005 г. 69 Выпуск 3, стр 821–825
• Бенкер, Дирк. Милитаризм в глобальную эпоху: военно-морские амбиции Германии и США перед Первой мировой войной (2012) отрывок и текстовый поиск; онлайн-обзор
• Бенкер, Дирк. «Глобальная политика и судьба Германии« с восточноазиатской точки зрения »: Альфред фон Тирпиц и создание вильгельминового навализма». Центральноевропейская история 46.1 (2013): 61-96.
• Бранденбург, Эрих (1933) [на немецком языке: 1927]. От Бисмарка до мировой войны: история внешней политики Германии 1870–1914 гг.. Перевод Элизабет Адамс, Энни. Лондон: Издательство Оксфордского университета. С. 266–99 и 394–417.
• Кларк, Кристофер М. (2012). Лунатики: как Европа вступила в войну в 1914 году. Лондон: Аллен Лейн. ISBN  978-0061146657.
• Данли, Ричард (апрель 2015 г.). «Сэр Джон Фишер и политика стратегического сдерживания, 1904–1908». Война в истории. 22 (2): 155–173. Дои:10.1177/0968344514521126. S2CID  143464451.
• Эпкенханс, Майкл (2008). Тирпиц: архитектор немецкого морского флота. Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN  978-1574887327.
• Граймс, Шон Т. (2012). Стратегия и военное планирование в британском флоте. Бойделл и Брюэр. ISBN  978-1843836988. JSTOR  10.7722 / j.ctt3fgkwv.
• Хервег, Хольгер Х. (1980). «Роскошный флот», Императорский флот Германии 1888–1918. Лондон: The Ashfield Press. ISBN  0-948660-03-1.
• Хобсон, Рольф (1996). Немецкая школа военно-морской мысли и истоки плана Тирпица 1875-1900 гг. (PDF). Forsvarsstudier нет. 2/1996. Осло: Норвежский институт оборонных исследований.
• Хобсон, Рольф (2002). Империализм на море: военно-морская стратегическая мысль, идеология морской мощи и план Тирпица, 1875-1914 гг.. Brill Publishers. ISBN  978-0391041059.
• Хербер, Томас. «Преобладать или погибнуть: англо-германское военно-морское соревнование в начале двадцатого века», Европейская безопасность (2011) 20 # 1, стр. 65–79.
• Келли, Патрик Дж. (Октябрь 2002 г.). «Стратегия, тактика и войны за территорию: Тирпиц и морская верхушка, 1892-1895». Журнал военной истории. 66 (4): 1033–1060. Дои:10.2307/3093263. JSTOR  3093263.
• Келли, Патрик Дж. (2011). Тирпиц и Императорский флот Германии. Издательство Индианского университета. ISBN  978-0253355935.
• Кеннеди, Пол М. Рост англо-германского антагонизма, 1860-1914 гг. (1980) стр. 410–31.
• Кеннеди, Пол М. (1989). Взлет и падение великих держав. Бостон: Аллен и Анвин. ISBN  978-0679720195.
• Кеннеди, Пол. «Стратегические аспекты англо-германской военно-морской гонки», в Кеннеди, Стратегия и дипломатия 1870-1915 гг. (1983)
• Кеннеди, Пол. Взлет и падение британского военно-морского мастерства (1976) стр 205–38
• Ламберт, Николас А. (2001). Военно-морская революция сэра Джона Фишера. Пресса Университета Южной Каролины. ISBN  978-1570034923.
• Макмиллан, Маргарет (2013). Война, завершившая мир: путь в 1914 г. (Разжечь ред.). Книги пингвинов. ISBN  978-0812994704.
• Мардер, Артур (1978). От дредноута к Скапа-Флоу: Том I: Дорога к войне 1904-1914 гг. (Переиздание августа 2013 г.). Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1591142591.
• Морган-Оуэн, Дэвид (май 2015 г.). «Революция в военно-морских делах? Технологии, стратегия и британская военно-морская политика в эпоху Фишера»'". Журнал стратегических исследований. 38 (7): 944–965. Дои:10.1080/01402390.2015.1005440. S2CID  153636889.
• Мюррей, Мишель. «Идентичность, незащищенность и политика великих держав: трагедия германских военно-морских амбиций перед Первой мировой войной». Исследования безопасности 19.4 (2010): 656-688. онлайн
• Падфилд, Питер. Великая военно-морская гонка: англо-германское морское соперничество 1900-1914 гг. (2005) онлайн
• Рюгер, Ян (2007). Большая военно-морская игра: Великобритания и Германия в эпоху Империи. Исследования по социальной и культурной истории современной войны (Книга 26). Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0521875769.
• Рюгер, Ян. «Возвращаясь к англо-германскому антагонизму», Журнал современной истории (2011) 83 # 3, стр. 579–617 в JSTOR
• Селигманн, Мэтью (7 января 2010 г.). «Разведывательная информация и морская паника 1909 года: секретные основы общественной паники». Война в истории. 17 (1): 37–59. Дои:10.1177/0968344509348302. S2CID  146378590.
• Стейнберг, Джонатан (март 1973). «Обзор: План Тирпица (Пересмотренная работа: План Тирпица. Genesis und Verfall einer innenpolitischen Krisenstrategie, Фолькер Р. Бергхан)». Исторический журнал. 16 (1): 196–204. Дои:10.1017 / S0018246X00003794. JSTOR  2637924.
• Стейнберг, Джонатан (1965). Вчерашний сдерживающий фактор: Тирпиц и рождение немецкого боевого флота. Лондон: Макдональд. LCCN  66003814.
• Vagts, Альфред. «Сухопутная и морская мощь Второго германского рейха». Журнал военной истории 3.4 (1939): 210+ онлайн
• Вудворд, Э. Великобритания и флот Германии (1935) 535pp; научная история онлайн

внешняя ссылка

• Бенкер, Дирк. «Морская гонка между Германией и Великобританией, 1898–1912». 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны.
• Брозе, Эрик. «Гонка вооружений до 1914 года, политика в области вооружений». 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны.