Вторая промышленная революция - Second Industrial Revolution

История техники
Немецкая железная дорога в 1895 году.
А телеграф раньше излучал в азбука Морзе.
В Океанский лайнер SS Kaiser Wilhelm der Grosse, а пароход. Океанские лайнеры, являясь основным средством трансокеанских путешествий на протяжении более столетия, были необходимы для транспортных потребностей национальных правительств, коммерческих предприятий и широкой общественности.

В Вторая промышленная революция, также известный как Технологическая революция,[1] была фазой быстрого стандартизация и индустриализация с конца 19 века до начала 20 века. В Первая промышленная революция, который закончился в середине XIX века, был отмечен спадом в производстве важных изобретений перед Второй промышленной революцией 1870 года. Хотя ряд его событий можно отнести к более ранним инновациям в производство, например, создание станок промышленность, разработка методов изготовления сменные части и изобретение Бессемеровский процесс производить сталь, Вторая промышленная революция обычно датируется периодом 1870-1914 гг. (начало Первая Мировая Война ).[2]

Достижения в области производства и производственных технологий позволили широко внедрить такие технологические системы, как телеграф и железная дорога сети, газ и водоснабжение, и канализационные системы, которые ранее были сосредоточены в нескольких избранных городах. Огромное расширение железнодорожных и телеграфных линий после 1870 года позволило беспрецедентному перемещению людей и идей, которое привело к новой волне глобализация. В этот же период были внедрены новые технологические системы, в первую очередь электричество и телефоны. Вторая промышленная революция продолжилась и в 20 веке, когда появились первые фабрики. электрификация и поточная линия, и заканчивалось в начале Первая Мировая Война.

Обзор

Вторая промышленная революция была периодом быстрого промышленного развития, прежде всего в объединенное Королевство, Германия и Соединенные Штаты, но и в Франция, то Низкие страны, Италия и Япония. Это последовало из Первая промышленная революция это началось в Британии в конце 18 века, а затем распространилось по Западной Европе, а затем и по Северной Америке. В то время как Первая революция была вызвана ограниченным использованием Паровые двигатели, сменные части и массовое производство, и был в основном на воде (особенно в Соединенных Штатах), второй отличался постройкой из железные дороги, крупное железо и сталь производство, широкое использование машины в производстве, значительно увеличилось использование энергии пара, широкое использование телеграф, использование нефть и начало электрификация. Это также был период, когда начали применяться современные организационные методы управления крупными предприятиями на обширных территориях.[нужна цитата ]

Концепция была представлена Патрик Геддес, Города в эволюции (1910) и использовался экономистами, такими как Эрик Циммерман (1951),[3] но Дэвид Лэндс 'использование термина в эссе 1966 года и в Свободный Прометей (1972) стандартизировали научные определения этого термина, что наиболее активно продвигалось Альфред Чандлер (1918–2007). Однако некоторые продолжают высказывать оговорки по поводу его использования.[4]

Landes (2003) подчеркивает важность новых технологий, особенно двигатель внутреннего сгорания, нефть, новые материалы и вещества, включая сплавы и химикаты, электричество и коммуникационные технологии (такие как телеграф, телефон и радио ).[нужна цитата ]

Вацлав Смил назвал период 1867–1914 гг. Синергия "во время которого было разработано большинство великих инноваций, поскольку изобретения и инновации были инженерными и научно обоснованный.[5]

Промышленность и технологии

Синергия между железом и сталью, железными дорогами и углем возникла в начале Второй промышленной революции. Железные дороги позволили дешево перевозить материалы и продукты, что, в свою очередь, привело к дешевым рельсам для строительства большего количества дорог. Железные дороги также извлекали выгоду из дешевого угля для своих паровозов. Эта синергия привела к тому, что в 1880-х годах в США было проложено 75000 миль путей, что стало самым большим количеством в мировой истории.[6]

Утюг

В горячий взрыв техника, в которой жарко дымовые газы из доменной печи используется для разогреть воздух для горения вдувается в доменная печь, был изобретен и запатентован Джеймс Бомонт Нейлсон в 1828 г. Wilsontown Ironworks в Шотландии. Горячий дуть был самым важным достижением в повышении эффективности использования топлива в доменной печи, поскольку он значительно снизил расход топлива для производства чугуна, и был одной из самых важных технологий, разработанных во время Индустриальная революция.[7] Падение затрат на производство кованое железо совпало с появлением железная дорога в 1830-х гг.

В ранней технике горячего дутья в качестве регенеративного теплоносителя использовалось железо. Железо вызывало проблемы с расширением и сжатием, из-за чего железо подвергалось нагрузке и выходило из строя. Эдвард Альфред Каупер разработал печь Cowper в 1857 году.[8] Эта печь использовала огнеупорный кирпич в качестве носителя информации, решая проблему расширения и растрескивания. Печь Cowper также способна производить большое количество тепла, что приводит к очень высокой производительности доменных печей. Печь Cowper до сих пор используется в доменных печах.

При значительно сниженной стоимости производства чугуна с кокс с использованием горячего дутья резко вырос спрос, как и размер доменных печей.[9][10]

Сталь

Схема Бессемеровский конвертер. Воздух, продуваемый через отверстия в днище конвертера, вызывает бурную реакцию в расплавленном передельном чугуне, которая окисляет избыточный углерод, превращая чугун в чистое железо или сталь, в зависимости от остаточного углерода.

В Бессемеровский процесс, изобретенный Сэр Генри Бессемер, позволил массовое производство из сталь, увеличивая масштабы и скорость производства этого жизненно важного материала и снижая потребность в рабочей силе. Ключевым принципом было удаление излишков углерода и других примесей. чугун от окисление с воздухом, продуваемым расплавленным чугуном. Окисление также повышает температуру массы железа и сохраняет ее в расплавленном состоянии.

«Кислый» бессемеровский процесс имел серьезное ограничение в том, что для него требовалось относительно мало гематит руда[11] с низким содержанием фосфора. Сидни Гилкрист Томас разработал более сложный процесс для устранения фосфор от утюг. Сотрудничая со своим двоюродным братом, Перси Гилкрист химик в Блэнавонский металлургический завод, Уэльс, он запатентовал свой процесс в 1878 году;[12] Bolckow Vaughan & Co. в Йоркшир была первой компанией, использовавшей его запатентованный процесс.[13] Его процесс был особенно ценен на европейском континенте, где доля фосфорного железа была намного больше, чем в Англии, и как в Бельгии, так и в Германии имя изобретателя стало более широко известным, чем в его собственной стране. В Америке, хотя в значительной степени преобладало нефосфорное железо, к изобретению был проявлен огромный интерес.[13]

В Компания Barrow Hematite Steel управляла 18 конвертерами Бессемера и владела крупнейшим сталелитейным заводом в мире на рубеже 20-го века.

Следующим крупным достижением в производстве стали стал Процесс Сименса – Мартина. Сэр Чарльз Уильям Сименс разработал свою регенеративную печь в 1850-х годах, для которой он утверждал в 1857 году, что она способна регенерировать достаточно тепла, чтобы сэкономить 70–80% топлива. Печь работала при высокой температуре за счет использования регенеративный предварительный нагрев топлива и воздуха для горение. Благодаря этому методу мартеновская печь может достигать достаточно высоких температур для плавления стали, но компания Siemens изначально не использовала ее таким образом.

Французский инженер Пьер-Эмиль Мартен был первым, кто получил лицензию на печь Сименс и применил ее к производству стали в 1865 году. Процесс Сименса – Мартина дополнял, а не заменял Бессемеровский процесс. Его основные преимущества заключались в том, что он не подвергал сталь чрезмерному воздействию азота (что могло бы сделать сталь хрупким), его было легче контролировать, и что он позволял плавить и рафинировать большое количество стального лома, снижая затраты на производство стали. и переработка вредных отходов. К началу 20 века он стал ведущим производством стали.

Доступность дешевой стали позволяла строить более крупные мосты, железные дороги, небоскребы, и корабли.[14] Другая важная стальная продукция, также изготовленная с использованием мартеновского процесса, была стальной трос, стальной стержень и листовая сталь, которые позволили использовать большие котлы высокого давления, и сталь с высокой прочностью на растяжение для машин, которые позволили использовать гораздо более мощные двигатели, шестерни и оси, чем это было возможно раньше. Благодаря большому количеству стали стало возможным строить гораздо более мощные орудия и лафеты, танки, боевые бронированные машины и военно-морские корабли.

Железнодорожный

Рельсопрокатный стан в г. Донецк, 1887.

Увеличение производства стали с 1860-х годов означало, что железные дороги наконец-то можно было изготавливать из стали по конкурентоспособной цене. Будучи гораздо более прочным материалом, сталь постепенно вытесняла железо в качестве стандарта для железнодорожных рельсов, а из-за ее большей прочности теперь можно было катать рельсы большей длины. Кованое железо был мягким и содержал недостатки, вызванные включенным окалина. Железные рельсы также не могли поддерживать тяжелые локомотивы и были повреждены удар молотком. Первый, кто сделает прочным рельсы из стали, а не кованое железо был Роберт Форестер Мушет на Металлургический завод Темных Холмов, Глостершир в 1857 г.

Первый из его стальных рельсов был отправлен в Железнодорожная станция Дерби Мидленд. Они были проложены на части подъезда к станции, где железные рельсы приходилось заменять не реже одного раза в шесть месяцев, а иногда и каждые три. Шесть лет спустя, в 1863 году, рельсы казались такими же идеальными, как никогда, хотя ежедневно по ним проходило около 700 поездов.[15] Это послужило основой для ускоренного строительства железнодорожные перевозки во всем мире в конце девятнадцатого века. Стальные рельсы прослужили в десять раз дольше, чем железные,[16] а с падением стоимости стали стали использоваться более тяжелые рельсы. Это позволило использовать более мощные локомотивы, которые могли тянуть более длинные поезда, и более длинные железнодорожные вагоны, что значительно повысило производительность железных дорог.[17] Железные дороги стали доминирующей формой транспортной инфраструктуры во всем промышленно развитом мире,[18] производя неуклонное снижение стоимости доставки, наблюдаемое до конца века.[19]

Электрификация

Основные статьи: Электрификация и Электричество

Теоретические и практические основы использования электроэнергии были заложены ученым и экспериментатором. Майкл Фарадей. Благодаря его исследованиям магнитное поле вокруг дирижер несущий постоянный ток, Фарадей заложил основу концепции электромагнитного поля в физике.[20][21] Его изобретения из электромагнитные поворотные устройства были основой практического использования электричества в технике.

Патент США № 223898: Электрическая лампа. Выпущен 27 января 1880 г.

В 1881 г. Сэр Джозеф Свон, изобретатель первого возможного лампа накаливания, поставила около 1200 ламп накаливания Swan Савойский театр в Вестминстере в Лондоне, который был первым театром и первым общественным зданием в мире, полностью освещенным электричеством.[22][23] Лампочка Свона уже использовалась в 1879 году для освещения Мосли-стрит, в Ньюкасл-апон-Тайн, первая в мире электрическая установка уличного освещения.[24][25] Это подготовило почву для электрификации промышленности и дома. Первый крупный центральный распределительный завод был открыт в г. Холборн Виадук в Лондоне в 1882 г.[26] а позже в Станция Pearl Street в Нью-Йорк.[27]

Трехфазный вращающееся магнитное поле Двигатель переменного тока. Каждый из трех полюсов подключается к отдельному проводу. Каждый провод несет ток на 120 градусов по фазе. Стрелки показывают результирующие векторы магнитной силы. Трехфазный ток используется в торговле и промышленности.

Первую современную электростанцию ​​в мире построили англичане. инженер-электрик Себастьян де Ферранти в Дептфорд. Создан в беспрецедентном масштабе и является первопроходцем в использовании высокого напряжения (10 000 В) переменный ток, он произвел 800 киловатт и снабжал энергией центральный Лондон. По завершении строительства в 1891 г. Мощность переменного тока Затем на каждой улице появились трансформаторы для бытового использования. Электрификация позволили последние важные разработки в методах производства Второй промышленной революции, а именно сборочная линия и массовое производство.[28]

Электрификация был назван «важнейшим инженерным достижением ХХ века» Национальная инженерная академия.[29] Электрическое освещение на фабриках значительно улучшило условия труда, устранило тепло и загрязнение, вызываемое газовым освещением, и снизило опасность пожара до такой степени, что затраты на электроэнергию для освещения часто компенсировались сокращением страховых взносов от пожара. Фрэнк Дж. Спраг разработал первый успешный двигатель постоянного тока в 1886 году. К 1889 году 110 электрических уличные железные дороги либо использовали его оборудование, либо планировали. Электрическая уличная железная дорога стала основной инфраструктурой до 1920 года. Электродвигатель переменного тока (Индукционный двигатель ) был разработан в 1890-х годах и вскоре стал использоваться в электрификация промышленности.[30] Электрификация домохозяйств не получила широкого распространения до 1920-х годов, и то только в городах. Флуоресцентное освещение был коммерчески представлен на 1939 Всемирная выставка.

Электрификация также позволила недорогое производство электрохимия, такие как алюминий, хлор, гидроксид натрия и магний.[31]

Станки

Основная статья: Станок
Графическое изображение формул шагов резьбы болтов.

Использование Станки началось с наступлением Первая промышленная революция. Увеличение механизация требовалось больше металлических деталей, которые обычно изготавливались из чугун или кованое железо - и ручная работа не была точной и была медленным и дорогостоящим процессом. Одним из первых станков был Джон Уилкинсон сверлильный станок, который просверлил точное отверстие в Джеймс Ватт первый паровой двигатель в 1774 году. Достижения в точности станков можно проследить до Генри Модслей и усовершенствован Джозеф Уитворт. Стандартизация винтовой резьбы началась с Генри Модслей около 1800 года, когда современный токарно-винторезный станок сделанный взаимозаменяемый Винты с V-образной резьбой - практичный товар.

В 1841 г. Джозеф Уитворт создал конструкцию, которая, благодаря ее принятию многими британскими железнодорожными компаниями, стала первым в мире национальным стандартом станков под названием Британский стандарт Уитворта.[32] В период с 1840-х по 1860-е годы этот стандарт также часто использовался в Соединенных Штатах и ​​Канаде в дополнение к бесчисленным внутрикорпоративным и внутрикорпоративным стандартам.

Важность Станки к массовому производству свидетельствует тот факт, что производство Ford Модель T использовали 32 000 станков, большинство из которых приводились в действие электричеством.[33] Генри Форд цитируется, что массовое производство было бы невозможно без электричества, потому что оно позволяло размещать станки и другое оборудование в порядке рабочего процесса.[34]

Изготовление бумаги

Основная статья: Бумагоделательная машина

Первая бумагоделательная машина была Машина Фурдринье, построенный Сили и Генри Фурдринье канцелярские товары в Лондон. В 1800 г. Маттиас Купс Работая в Лондоне, он исследовал идею использования дерева для изготовления бумаги и через год начал свой полиграфический бизнес. Однако его предприятие было неудачным из-за непомерно высокой стоимости в то время.[35][36][37]

Это было в 1840-х годах, когда Чарльз Фенерти в Новая Шотландия и Фридрих Готтлоб Келлер в Саксония оба изобрели успешную машину, которая извлекала волокна из дерева (как тряпки) и из него делала бумагу. Это начало новую эру для изготовление бумаги,[38] и вместе с изобретением Перьевая ручка и массовое производство карандаш того же периода, и в сочетании с появлением паровых роторных печатный станок бумага на древесной основе вызвала серьезные преобразования в экономике и обществе 19 века в промышленно развитых странах. С появлением более дешевой бумаги к 1900 году постепенно стали доступны школьные учебники, художественная, научно-техническая литература и газеты. Дешевая бумага на древесной основе также позволяла вести личные дневники или писать письма, и поэтому к 1850 году клерк, или писатель, перестали быть престижной работой. К 1880-м годам для производства бумаги использовались химические процессы, которые к 1900 году стали доминирующими.

Нефть

В нефтяная промышленность, как производство, так и очистка, началась в 1848 году с первых нефтяных заводов в Шотландии. Химик Джеймс Янг основал крошечный бизнес по переработке сырой нефти в 1848 году. Янг обнаружил, что путем медленной перегонки он может получить из нее ряд полезных жидкостей, одну из которых он назвал «парафиновым маслом», потому что при низких температурах оно застывает в вещество, напоминающее парафиновый воск. .[39] В 1850 году Янг построил первый в мире по-настоящему коммерческий нефтеперерабатывающий завод и нефтеперерабатывающий завод. Bathgate, используя нефть, добываемую из местных торбанит, сланец и битуминозный уголь для производства нафта и смазочные масла; парафин для использования в качестве топлива и твердый парафин не продавались до 1856 г.

Кабельный инструмент для бурения был разработан в Древнем Китае и использовался для бурения рассольных скважин. В соляных куполах также содержался природный газ, добываемый некоторыми скважинами и используемый для испарения рассола. Китайская технология бурения скважин была представлена ​​в Европе в 1828 году.[40]

Хотя в середине XIX века было много попыток бурить нефть Эдвин Дрейк Скважина 1859 года недалеко от Титусвилля, штат Пенсильвания, считается первой «современной нефтяной скважиной».[41] Скважина Дрейка вызвала большой бум добычи нефти в Соединенные Штаты.[42] Дрейк узнал о сверлении канатным инструментом от китайских рабочих в США.[43] Первым основным продуктом был керосин для ламп и обогревателей.[31][44] Подобные разработки вокруг Баку накормил европейский рынок.

Керосиновое освещение было намного эффективнее и дешевле, чем растительные масла, жир и китовый жир. Хотя в некоторых городах было доступно городское газовое освещение, керосин давал более яркий свет до изобретения газовая мантия. Оба были заменены электричеством для уличного освещения после 1890-х годов и для домашних хозяйств в 1920-х годах. Бензин был нежелательным побочным продуктом нефтепереработки до тех пор, пока автомобили не стали массово производиться после 1914 года, а во время Первой мировой войны возник дефицит бензина. Процесс Бертона для термическое растрескивание вдвое увеличили выход бензина, что помогло уменьшить дефицит.[44]

Химическая

В BASF -химические заводы в Людвигсхафен, Германия, 1881 г.

Синтетический краситель был открыт английским химиком Уильям Генри Перкин в 1856 г. В то время химия была еще в довольно примитивном состоянии; Определение расположения элементов в соединениях все еще было трудным, а химическая промышленность все еще находилась в зачаточном состоянии. Случайное открытие Перкина заключалось в том, что анилин может быть частично преобразован в неочищенную смесь, которая при экстрагировании спиртом дает вещество интенсивного пурпурного цвета. Он увеличил производство нового "лиловый "и коммерциализировал его как первый в мире синтетический краситель.[45]

После открытия мовеина появилось много новых анилиновые красители появились (некоторые были обнаружены самим Перкином), и фабрики по их производству были построены по всей Европе. К концу столетия Perkin и другие британские компании обнаружили, что их исследования и разработки все больше затмеваются немецкой химической промышленностью, которая к 1914 году стала доминирующей в мире.

Морские технологии

HMS Devastation, построенный в 1871 г., в том виде, в каком он появился в 1896 г.
Винты RMS Olympic, 1911 г.

В эту эпоху произошло рождение современного корабля, когда соединились разрозненные технологические достижения.

В винтовой пропеллер был введен в 1835 г. Фрэнсис Петтит Смит кто случайно открыл новый способ создания пропеллеров. До того времени пропеллеры были буквально винтами значительной длины. Но во время испытаний лодки, приводимой в движение одним, винт отломился, оставив фрагмент, напоминающий гребной винт современной лодки. Лодка двигалась быстрее со сломанным гребным винтом.[46] Превосходство винта над лопастями подхватили военно-морские силы. Испытания со Смитом СС Архимед, первый винт с паровым приводом, привел к знаменитому соревнованию по перетягиванию каната в 1845 году между винтами HMSRattler и пароход HMSАлекто; первый тянет второй назад со скоростью 2,5 узла (4,6 км / ч).

Первый морской железный пароход построил Металлургический завод Хорсли и назвал Аарон Мэнби. Он также использовал инновационный колебательный двигатель для мощности. Лодка была построена в Типтоне с использованием временных болтов, разобрана для перевозки в Лондон и снова собрана на Темзе в 1822 году, на этот раз с использованием постоянных заклепок.

Затем последовали другие технологические разработки, в том числе изобретение поверхностный конденсатор, что позволило котлам работать на очищенной воде, а не на соленой, избавляя от необходимости останавливаться для очистки во время длительных морских путешествий. В Великий вестерн[47],[48][49] построен инженером Исамбард Кингдом Брунель, был самым длинным кораблем в мире на высоте 236 футов (72 м) с длиной 250 футов (76 м). киль и был первым, кто доказал жизнеспособность трансатлантических пароходов. Корабль был построен в основном из дерева, но Брунель добавил болты и железные диагональные подкрепления, чтобы сохранить прочность киля. В дополнение к паровым двигателям гребные колеса На корабле было четыре мачты вместо парусов.

Брюнель продолжил Великобритания, спущенный на воду в 1843 году и считающийся первым современным кораблем, построенным из металла, а не из дерева, с двигателем, а не от ветра или весел, и с пропеллером, а не гребным колесом.[50] Видение и инженерные инновации Брунеля сделали создание крупномасштабных цельнометаллических пароходов с винтом на практике реальностью, но преобладающие экономические и промышленные условия означали, что через несколько десятилетий трансокеанские пароходные путешествия станут жизнеспособной отраслью.

Высокоэффективный паровые машины многократного расширения начали использоваться на кораблях, что позволило им перевозить меньше угля, чем грузов.[51] Колебательный двигатель был впервые построен Аарон Мэнби и Джозеф Модслей в 1820-х годах как тип двигателя прямого действия, который был разработан для дальнейшего уменьшения размера и веса двигателя. Коленчатые двигатели имели поршневые штоки, соединенные непосредственно с коленчатым валом, без необходимости в шатунах. Для достижения этой цели цилиндры двигателя не были неподвижными, как в большинстве двигателей, а были закреплены в середине цапфами, которые позволяли самим цилиндрам поворачиваться вперед и назад при вращении коленчатого вала, отсюда и термин колеблющийся.

Это было Джон Пенн, инженер по Королевский флот кто усовершенствовал колебательный двигатель. Одним из его первых двигателей был двигатель кузнечика. В 1844 году он заменил двигатели на Адмиралтейство яхта HMSЧерный орел с колеблющимися двигателями двойной мощности, без увеличения веса или занимаемого пространства, достижение, которое сломало доминирование военно-морских поставок Boulton & Watt и Модслей, сын и поле. Пенн также представил магистральный двигатель для управления гребными винтами военных кораблей. HMSВстреча (1846) и HMSВысокомерный (1848 г.) были первыми кораблями, оснащенными такими двигателями, и их эффективность была такова, что к моменту смерти Пенна в 1878 г. двигатели были установлены на 230 кораблях и были первыми серийно производимыми двигателями высокого давления и высокого давления. революционные судовые двигатели.[52]

Революция в военно-морском дизайне привела к появлению первых современных линкоры в 1870-х годах произошел от бронированный дизайн 1860-х гг. В Опустошение-класс турельные корабли были построены для британцев Королевский флот как первый класс океанских большой корабль что не несло паруса, и первый, у которого все основное вооружение было установлено на верхней части корпуса, а не внутри него.

Резина

В вулканизация из резина, американскими Чарльз Гудьир и англичанин Томас Хэнкок в 1840-е годы проложили путь для роста резиновой промышленности, особенно производства резиновые шины[53]

Джон Бойд Данлоп разработал первые практические пневматический шины в 1887 году в Южном Белфасте. Вилли Хьюм продемонстрировали превосходство недавно изобретенных Dunlop пневматических шин в 1889 году, выиграв первые в истории гонки с шинами в Ирландии, а затем в Англии.[54][55] Разработка пневматической шины компанией Dunlop произошла в решающий момент в развитии дорожный транспорт а коммерческое производство началось в конце 1890 года.

Велосипеды

Современный велосипед сконструировал английский инженер. Гарри Джон Лоусон в 1876 г., хотя это было Джон Кемп Старли который несколько лет спустя выпустил первый коммерчески успешный безопасный велосипед.[56] Его популярность вскоре выросла, в результате чего велосипедная стрела 1890-х гг.

Дорожные сети за этот период значительно улучшились благодаря использованию Макадам метод, впервые примененный шотландским инженером Джон Лаудон Макадам, а дороги с твердым покрытием были построены примерно во времена велосипедного увлечения 1890-х годов. Современный асфальт был запатентован британским инженером-строителем Эдгар Пурнелл Хули в 1901 г.[57]

Автомобиль

Benz Patent-Motorwagen, первый серийный автомобиль, впервые построенный в 1885 году.
1910 Ford Модель T

Немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал в мире первый автомобиль в 1886 году. На нем были проволочные колеса (в отличие от деревянных карет).[58] с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутой катушкой зажигания [59] и испарительное охлаждение, а не радиатор.[59] Мощность передавалась двумя роликовые цепи к задней оси. Это был первый автомобиль полностью разработан как таковой для выработки собственной энергии, а не просто для моторизованной кареты или конной повозки.

Benz начал продавать автомобиль (рекламируя его как Benz Patent Motorwagen) в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории.

Генри Форд построил свой первый автомобиль в 1896 году и работал пионером в отрасли вместе с другими, которые в конечном итоге создали свои собственные компании, до основания Ford Motor Company в 1903 году.[28] Форд и другие сотрудники компании пытались найти способы увеличения производства в соответствии с видением Генри Форда автомобиля, спроектированного и произведенного в таком масштабе, чтобы быть доступным для среднего рабочего.[28] Решение, разработанное Ford Motor, представляло собой полностью переработанный завод с Станки и машины специального назначения, которые систематически размещались в рабочей последовательности. Все ненужные движения человека были устранены за счет размещения всех работ и инструментов в пределах легкой досягаемости и, где это было возможно, на конвейерах, формируя сборочная линия, полный процесс называется массовое производство. Это был первый случай в истории, когда крупный и сложный продукт, состоящий из 5000 деталей, производился в масштабе сотен тысяч в год.[28][33] Экономия от массовое производство методы позволили цена Модель T цена упала с 780 долларов в 1910 году до 360 долларов в 1916 году. В 1924 году было произведено 2 миллиона автомобилей T-Ford, а их розничная продажа составила 290 долларов каждый.[60]

Прикладная наука

Прикладная наука открыло много возможностей. К середине 19 века появилось научное понимание химии и фундаментальное понимание химии. термодинамика и к последней четверти века обе эти науки приблизились к своей современной основной форме. Термодинамические принципы были использованы при разработке физическая химия. Понимание химии очень помогло развитию производства неорганической химии и производства анилиновых красителей.

Наука о металлургия был продвинут благодаря работе Генри Клифтон Сорби и другие. Сорби была пионером в изучении утюг и сталь под микроскоп, который проложил путь к научному пониманию металла и массового производства стали. В 1863 году он использовал травление кислотой для изучения микроскопической структуры металлов и первым понял, что небольшое, но точное количество углерода придает стали прочность.[61] Это проложило путь для Генри Бессемер и Роберт Форестер Мушет разработать способ массового производства стали.

Другие процессы были разработаны для очистки различных элементов, таких как хром, молибден, титан, ванадий и никель который можно использовать для изготовления сплавов со специальными свойствами, особенно со сталью. Ванадиевая сталь, например, прочный и устойчивый к усталости, из него половина автомобильной стали.[62] Легированные стали использовались для шарикоподшипников, которые использовались в крупномасштабном производстве велосипедов в 1880-х годах. Шариковые и роликовые подшипники также начали использоваться в машиностроении. Другие важные сплавы используются при высоких температурах, например, лопатки паровых турбин и нержавеющие стали для коррозионной стойкости.

Работа Юстус фон Либих и Август Вильгельм фон Хофманн заложил основы современной промышленной химии. Либиха считают «отцом индустрии удобрений» за открытие азот в качестве основного питательного вещества для растений и продолжил Компания по производству экстрактов мяса Либиха который произвел Oxo мясной экстракт. Хофманн возглавил школу практической химии в Лондоне в стиле Королевский химический колледж, ввел современные правила для молекулярное моделирование и учил Перкина, открывшего первый синтетический краситель.

Наука о термодинамика был разработан в его современную форму Сади Карно, Уильям Рэнкин, Рудольф Клаузиус, Уильям Томсон, Джеймс Клерк Максвелл, Людвиг Больцманн и Дж. Уиллард Гиббс. Эти научные принципы применялись к различным промышленным предприятиям, включая повышение эффективности котлов и паровые турбины. Работа Майкл Фарадей и другие сыграли решающую роль в закладке основ современного научного понимания электричество.

Шотландский ученый Джеймс Клерк Максвелл был особенно влиятельным - его открытия положили начало эпохе современная физика.[63] Его самым выдающимся достижением было сформулировать система уравнений это описано электричество, магнетизм, и оптика как проявления того же явление, а именно электромагнитное поле.[64] Объединение световых и электрических явлений привело к предсказанию существования радиоволны и был основой для будущего развития радиотехники Хьюз, Маркони и другие.[65]

Сам Максвелл разработал первый прочный цветная фотография в 1861 г. и опубликовал первое научное исследование теория управления.[66][67] Теория управления - основа контроль процесса, который широко используется в автоматизация, особенно для перерабатывающие отрасли, а также для управления кораблями и самолетами.[68] Теория управления был разработан для анализа функционирования центробежные регуляторы на паровых двигателях. Эти регуляторы стали использоваться в конце 18 века на ветряных и водяных мельницах для правильного расположения зазора между жерновами и были адаптированы для паровых двигателей благодаря Джеймс Ватт. Усовершенствованные версии использовались для стабилизации механизмов автоматического сопровождения телескопов и управления скоростью гребных винтов и рулей судов. Однако эти губернаторы были вялыми и колебались вокруг уставка. Джеймс Клерк Максвелл написал работу с математическим анализом действий губернаторов, положившую начало формальному развитию теории управления. Наука постоянно совершенствовалась и превратилась в инженерную дисциплину.

Удобрения

Юстус фон Либих был первым, кто понял важность аммиак так как удобрение, и продвинул важность неорганических минералов для питание растений. В Англии он попытался реализовать свои теории на коммерческой основе с помощью удобрения, созданного путем лечения фосфат извести в костной муке с серная кислота. Другой пионер был Джон Беннет Лоз кто начал экспериментировать с воздействием различных навозов на растения, растущие в горшках в 1837 году, что привело к навозу, полученному обработкой фосфатов серной кислотой; это должно было стать первым продуктом зарождающейся индустрии искусственного навоза.[69]

Открытие копролиты в коммерческих количествах в восточная Англия во главе с Файзоном и Эдвард Паккард построить один из первых крупных заводов по производству товарных удобрений на Брэмфорд, и Снейп в 1850-х гг. К 1870-м годам суперфосфаты произведенные на этих заводах, отправлялись по всему миру из порта на Ипсвич.[70][71]

В Процесс Биркеланда – Эйде разработан норвежским промышленником и ученым Кристиан Биркеланд вместе со своим деловым партнером Сэм Эйд в 1903 г.,[72] но вскоре был заменен на более эффективный Процесс Габера,[73]разработан Нобелевская премия -химики-победители Карл Бош из IG Farben и Фриц Габер в Германии.[74] В процессе использовался молекулярный азот (N2) и метана (CH4) газа в экономически устойчивом синтезе аммиак (NH3). Аммиак, произведенный в процессе Габера, является основным сырьем для производства азотная кислота.

Двигатели и турбины

В паровая турбина был разработан сэром Чарльз Парсонс в 1884 году. Его первая модель была подключена к динамо который произвел 7,5 кВт (10 л.с.) электроэнергии.[75] Изобретение паровой турбины Парсона сделало возможным дешевое и обильное электричество и произвело революцию морской транспорт и военно-морская война.[76] К моменту смерти Парсона его турбина была принята на все основные электростанции мира.[77] В отличие от более ранних паровых двигателей, турбина производила вращательную силу, а не возвратно-поступательную силу, для чего требовались кривошип и тяжелый маховик. Большое количество ступеней турбины позволило повысить КПД и уменьшить габариты на 90%. Первое применение турбины было в судоходстве, а в 1903 году - в производстве электроэнергии.

Первый широко используемый двигатель внутреннего сгорания был Тип Отто 1876 ​​года. С 1880-х годов до электрификации он был успешным в небольших магазинах, потому что маленькие паровые машины были неэффективны и требовали слишком много внимания оператора.[5] Вскоре двигатель Отто начал использоваться в автомобилях и остается сегодня обычным бензиновым двигателем.

В дизельный двигатель был независимо разработан Рудольф Дизель и Герберт Акройд Стюарт в 1890-х годах, используя термодинамические принципы с особым намерением быть высокоэффективным. Потребовалось несколько лет, чтобы усовершенствоваться и стать популярным, но прежде чем приводить в действие локомотивы, он нашел применение в судоходстве. Он остается самым эффективным двигателем в мире.[5]

Телекоммуникации

Основные телеграфные линии в 1891 году.

Первый рекламный ролик телеграф система была установлена ​​сэром Уильям Фотергилл Кук и Чарльз Уитстон в мае 1837 г. Юстон железнодорожная станция и город Камден В Лондоне.[78]

Быстрое распространение телеграфных сетей происходило на протяжении столетия, с появлением первых подводный кабель строится Джон Уоткинс Бретт между Франция и Англия. Атлантическая телеграфная компания был сформирован в Лондон в 1856 г. предпринял попытку построить коммерческий телеграфный кабель через Атлантический океан. Это было успешно завершено 18 июля 1866 года судном. СС Грейт-Истерн, под управлением Сэр Джеймс Андерсон после многих неудач вдали.[79] С 1850-х до 1911 года британские подводные кабельные системы доминировали в мировой системе. Это было сформулировано как формальная стратегическая цель, которая стала известна как Вся красная линия.[80]

В телефон был запатентован в 1876 г. Александр Грэхем Белл, и, как и ранний телеграф, он использовался в основном для ускорения деловых операций.[81]

Как упоминалось выше, одним из самых важных научных достижений во всей истории было объединение света, электричества и магнетизма посредством Электромагнитная теория Максвелла. Научное понимание электричества было необходимо для разработки эффективных электрических генераторов, двигателей и трансформаторов. Дэвид Эдвард Хьюз и Генрих Герц оба продемонстрировали и подтвердили явление электромагнитных волн, предсказанное Максвеллом.[5]

Это был итальянский изобретатель Гульельмо Маркони кто успешно коммерциализировал радио на рубеже веков.[82] Он основал Беспроводная телеграфная и сигнальная компания в Британия в 1897 г.[83][84] и в том же году переданы азбука Морзе через Salisbury Plain, отправил первую в истории беспроводную связь в открытом море[85] и совершил первую трансатлантическую передачу в 1901 г. Poldhu, Корнуолл к Сигнал Хилл, Ньюфаундленд. Маркони построил мощные станции по обе стороны Атлантики и начал коммерческую службу для передачи ночных сводок новостей подписывающимся кораблям в 1904 году.[86]

Ключевое развитие вакуумная труба сэр Джон Амброуз Флеминг в 1904 г. положил начало развитию современной электроники и радиовещания. Ли Де Форест последующее изобретение триод позволили усилить электронные сигналы, что проложило путь радиовещанию в 1920-х годах.

Современное управление бизнесом

Железным дорогам приписывают создание современного бизнес предприятие такими учеными, как Альфред Чандлер. Раньше управление большинством предприятий состояло из отдельных владельцев или групп партнеров, некоторые из которых часто мало участвовали в повседневной работе. Централизованной экспертизы в домашнем офисе было недостаточно. Железной дороге требовался опыт, доступный на всем протяжении ее пути, чтобы справляться с ежедневными кризисами, поломками и плохой погодой. Столкновение в Массачусетсе в 1841 году привело к призыву к реформе безопасности. Это привело к реорганизации железных дорог в различные отделы с четкими линиями управления. Когда телеграф стал доступен, компании построили телеграфные линии вдоль железных дорог, чтобы отслеживать движение поездов.[87]

Железные дороги включали сложные операции, использовали чрезвычайно большие суммы капитала и вели более сложный бизнес по сравнению с чем-либо ранее. Следовательно, им требовались более эффективные способы отслеживания затрат. Например, для расчета ставок им нужно было знать стоимость тонно-мили фрахта. Им также нужно было следить за автомобилями, которые могли пропадать месяцами. Это привело к так называемому «железнодорожному учету», который позже был принят сталелитейной и другими отраслями промышленности и со временем стал современным бухгалтерским учетом.[88]

Рабочие на первом движущемся сборочном конвейере собрали магнето и маховики для автомобилей Ford 1913 года в Мичигане.

Позже, во время Второй промышленной революции, Фредерик Уинслоу Тейлор и другие в Америке разработали концепцию научный менеджмент или Тейлоризм. Первоначально научный менеджмент был сконцентрирован на сокращении количества шагов, предпринимаемых при выполнении работ (например, кладка кирпича или земляных работ) с помощью анализа, такого как исследования времени и движения, но концепции развились в такие области, как промышленная инженерия, Технология машиностроения, и управление бизнесом что помогло полностью реструктурировать[нужна цитата ] деятельность заводов, а затем и целых сегментов экономики.

Основные принципы Тейлора включали:[нужна цитата ]

  • замена практических методов работы методами, основанными на научном изучении задач
  • научный отбор, обучение и развитие каждого сотрудника, а не пассивное предоставление им возможности обучаться
  • обеспечение «подробного инструктажа и надзора за каждым работником в выполнении отдельной задачи этого работника»
  • почти поровну разделение работы между менеджерами и рабочими, так что менеджеры применяют принципы научного менеджмента для планирования работы, а рабочие фактически выполняют задачи

Социально-экономические последствия

В период с 1870 по 1890 год наблюдался самый большой рост экономического роста за такой короткий период, как никогда в предыдущей истории. Уровень жизни значительно повысился в новых индустриальных странах, поскольку цены на товары резко упали из-за роста продуктивность. Это вызвало безработица и большие потрясения в торговле и промышленности, когда многие рабочие были вытеснены машинами, а многие фабрики, корабли и другие формы основного капитала устаревают в очень короткий промежуток времени.[51]

«Экономические изменения, произошедшие в течение последней четверти века - или во время нынешнего поколения живых людей - несомненно, были более важными и разнообразными, чем в любой период мировой истории».[51]

Неурожаи больше не приводили к голоду в районах, связанных с крупными рынками через транспортную инфраструктуру.[51]

Значительные улучшения в области общественного здравоохранения и санитарии стали результатом здравоохранение инициативы, такие как строительство Лондонская канализационная система в 1860-х годах и принятие законов, регулирующих подачу фильтрованной воды - ( Закон о воде мегаполиса введено регулирование предприятий водоснабжения в Лондон, включая минимальные стандарты качества воды впервые в 1852 г.). Это значительно снизило заболеваемость и смертность от многих болезней.

К 1870 году объем работы паровых двигателей превышал объем работы животных и человека. Лошади и мулы оставались важными в сельском хозяйстве до появления тракторов внутреннего сгорания ближе к концу Второй промышленной революции.[89]

Повышение эффективности пара, например паровые машины тройного расширения, позволил судам перевозить гораздо больше грузов, чем уголь, что привело к значительному увеличению объемов международной торговли. Более высокий КПД паровой машины привел к увеличению количества паровых машин в несколько раз, что привело к увеличению использования угля. Парадокс джевонса.[90]

К 1890 году существовала международная телеграфная сеть, позволяющая продавцам в Англии или США размещать заказы поставщикам в Индии и Китае для перевозки товаров на новых эффективных пароходах. Это плюс открытие Суэцкий канал, привело к упадку крупных складских районов в Лондоне и других местах и ​​устранению многих посредников.[51]

Огромный рост производительности, транспортных сетей, промышленного производства и сельскохозяйственной продукции снизил цены почти на все товары. Это привело ко многим сбоям в бизнесе и периодам, которые назывались депрессии это произошло по мере роста мировой экономики.[51] Смотрите также: Долгая депрессия

Заводская система централизовала производство в отдельных зданиях, финансируемых и управляемых специалистами (в отличие от работы на дому). Разделение труда сделало как неквалифицированную, так и квалифицированную рабочую силу более производительной и привело к быстрому росту населения в промышленных центрах. Переход от сельского хозяйства к промышленности произошел в Британия к 1730-м годам, когда процент работающего населения, занятого в сельском хозяйстве, упал ниже 50%, такое развитие могло произойти только в других местах ( Низкие страны ) в 1830-40-х гг. К 1890 году эта цифра упала до менее 10%, и подавляющее большинство британского населения составляло урбанизированный. Этот рубеж был достигнут Низкие страны и США в 1950-х годах.[91]

Как и первая промышленная революция, вторая поддерживала рост населения и показала, что правительства большинства стран защищали свою национальную экономику с помощью тарифов. Великобритания сохранила свою веру в свободная торговля на протяжении всего этого периода. Широкое социальное воздействие обеих революций включало переделку рабочего класса по мере появления новых технологий. Эти изменения привели к созданию более крупного и более профессионального среднего класса, сокращению использования детского труда и резкому росту материальной культуры, основанной на потребителях.[92]

К 1900 году лидером промышленного производства была Великобритания с 24% мирового производства, за ней следовали США (19%), Германия (13%), Россия (9%) и Франция (7%). На Европу вместе приходилось 62%.[93]

Великие изобретения и инновации Второй промышленной революции являются частью нашей современной жизни. Они продолжали быть драйверами экономики до окончания Второй мировой войны. Основные инновации произошли в послевоенную эпоху, некоторые из которых: компьютеры, полупроводники, оптоволоконная сеть и Интернет, сотовые телефоны, турбины внутреннего сгорания (реактивные двигатели) и Зеленая революция.[94] Хотя коммерческая авиация существовала до Второй мировой войны, она стала крупной отраслью после войны.

объединенное Королевство

Относительные уровни индустриализации на душу населения, 1750–1910 гг.[95]

Были представлены новые продукты и услуги, которые значительно увеличили международную торговлю. Улучшения в паровой двигатель Конструкция и широкая доступность дешевой стали означали, что медленные парусные суда были заменены более быстрыми пароходами, которые могли вести большую торговлю с меньшими командами. В химический отрасли также выдвинулись на передний план. Великобритания вложила меньше средств в технологические исследования, чем США и Германия, которые догнали их.

Разработка более сложных и эффективных машин наряду с массовое производство техники (после 1910 г.) значительно расширили выпуск и снизили производственные затраты. В результате объем производства часто превышал внутренний спрос. Среди новых условий, более явно проявившихся в Британии, предшественнице индустриальных государств Европы, были долгосрочные последствия суровой Долгая депрессия 1873–1896 годов, последовавших за пятнадцатью годами большой экономической нестабильности. Предприятия практически во всех отраслях промышленности страдали от длительных периодов низкой (и падающей) прибыли и дефляции цен после 1873 года.

Соединенные Штаты

В США были самые высокие темпы экономического роста за последние два десятилетия Второй промышленной революции;[96] однако рост населения замедлился, а пик производительности пришелся на середину 20 века. В Позолоченный век в Америке была основана тяжелая промышленность, такая как фабрики, железные дороги и добыча угля. Знаковым событием стало открытие Первая трансконтинентальная железная дорога в 1869 году, обеспечивая шестидневное сообщение между Восточным побережьем и Сан-Франциско.[97]

В период «позолоченного века» пробег американских железных дорог утроился с 1860 по 1880 год и снова утроился к 1920 году, открыв новые районы для коммерческого земледелия, создав поистине национальный рынок и спровоцировав бум добычи угля и производства стали. Ненасытный аппетит к капиталу великих магистральных железных дорог способствовал консолидации финансового рынка страны в Уолл-стрит. К 1900 году процесс экономической концентрации распространился на большинство отраслей промышленности - несколько крупных корпораций, некоторые из которых были организованы как «тресты» (например, Standard Oil), преобладали в производстве стали, нефти, сахара, упаковки мяса и производства сельскохозяйственной техники. Другими важными компонентами этой инфраструктуры были новые методы производства стали, особенно Бессемеровский процесс. Первая миллиардная корпорация была США Сталь, созданный финансистом Дж. П. Морган в 1901 году, которые купили и объединили сталелитейные компании, построенные Эндрю Карнеги и другие.[98]

Усиление механизации промышленности и повышение эффективности рабочих, повышение производительности фабрик, сокращение потребности в квалифицированной рабочей силе. Механические инновации, такие как периодическая и непрерывная обработка, стали все более заметными на заводах. Эта механизация сделала некоторые фабрики скоплением неквалифицированных рабочих, выполняющих простые и повторяющиеся задачи под руководством опытных мастеров и инженеров. В некоторых случаях развитие такой механизации полностью заменило низкоквалифицированных рабочих. Количество как неквалифицированных, так и квалифицированных рабочих увеличивалось по мере роста их заработной платы.[99] Инженерные колледжи были созданы для удовлетворения огромного спроса на профессиональные знания. Вместе с быстрым ростом малого бизнеса быстро рос новый средний класс, особенно в северных городах.[100]

Распределение занятости

В начале 1900-х годов наблюдалась разница в уровне занятости на севере и юге Соединенных Штатов. В среднем в штатах на севере было больше населения и выше уровень занятости, чем в штатах на юге. Более высокий уровень занятости легко увидеть, если рассмотреть уровень занятости 1909 года по сравнению с населением каждого штата по переписи 1910 года. Эта разница была наиболее заметной в штатах с наибольшим населением, таких как Нью-Йорк и Пенсильвания. В каждом из этих штатов было примерно на 5 процентов больше общей рабочей силы США, чем можно было бы ожидать с учетом их населения. И наоборот, в штатах на юге с лучшими фактическими показателями занятости, в Северной Каролине и Джорджии, было примерно на 2 процента меньше рабочей силы, чем можно было бы ожидать от их населения. Если взять средние показатели по всем южным штатам и всем северным штатам, то тенденция сохранится: Север превысит производительность примерно на 2 процента, а Юг - примерно на 1 процент.[101]

Германия

В Германская Империя в этот период стала соперничать с Великобританией как с основной индустриальной страной Европы. Поскольку позже Германия начала индустриализацию, она смогла смоделировать свои заводы по образцу британских, тем самым более эффективно используя свой капитал и избегая устаревших методов в своем прыжке за пределы технологий. Германия инвестировала больше, чем британцы, в исследования, особенно в химию, двигатели и электричество. Немец беспокойство система (известная как Konzerne), будучи значительно сконцентрированным, смог более эффективно использовать капитал. Германия не была отягощена дорогой всемирной империей, которая нуждалась в защите. После аннексии Германией Эльзас-Лотарингия в 1871 году он поглотил часть того, что было промышленной базой Франции.[102]

К 1900 г. немецкая химическая промышленность доминировала на мировом рынке синтетические красители. Три основные фирмы BASF, Байер и Hoechst произвела несколько сотен различных красок вместе с пятью более мелкими фирмами. В 1913 году эти восемь фирм производили почти 90 процентов мировых поставок красителей и продавали около 80 процентов своей продукции за границу. Три основные компании также интегрировались в производство основных сырьевых материалов и начали расширяться в других областях химии, таких как фармацевтические препараты, фотопленка, сельскохозяйственные химикаты и электрохимический. Принятие решений на высшем уровне находилось в руках профессиональных менеджеров с окладом, в результате чего Чандлер назвал немецкие красильные компании «первыми в мире действительно управляемыми промышленными предприятиями».[103] Было много побочных результатов исследований, таких как фармацевтическая промышленность, возникшая в результате химических исследований.[104]

Бельгия

Бельгия в течение Belle Époque показал ценность железные дороги за ускорение Второй промышленной революции. После 1830 г., когда он откололась от Нидерландов и стал новой нацией, решил стимулировать промышленность. Он спланировал и профинансировал простую крестообразную систему, которая соединяла крупные города, порты и районы добычи полезных ископаемых и соединяла с соседними странами. Таким образом, Бельгия стала железнодорожным центром региона. Система был прочно построен по британскому образцу, поэтому прибыль была низкой, но была создана инфраструктура, необходимая для быстрого промышленного роста.[105]

Альтернативные варианты использования

Были и другие времена, которые называли «второй промышленной революцией». Нумерация промышленных революций может быть изменена за счет более ранних достижений, таких как рост средневековая техника в XII веке или древних китайских технологий во времена династия Тан, или из древнеримские технологии, как первый. «Вторая промышленная революция» использовалась в популярной прессе, а также технологами или промышленниками для обозначения изменений, последовавших за распространением новой технологии после Первая Мировая Война.

Волнение и споры об опасностях и пользе Атомный век были более интенсивными и продолжительными, чем те, Космическая эра но оба предсказывали, что приведут к новой промышленной революции. В начале 21-го века[106] термин «вторая промышленная революция» использовался для описания ожидаемых эффектов гипотетических молекулярная нанотехнология системы на общество. В этом более свежем сценарии они сделают большинство современных производственных процессов устаревшими, трансформируя все аспекты современной экономики. Последующие промышленные революции включают Цифровая революция и Экологическая революция.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Мантоне, Стефани. «Вторая промышленная революция». Education.com. Компании McGraw-Hill. Архивировано из оригинал 22 октября 2013 г.. Получено 14 октября 2013.
  2. ^ Вторая промышленная революция: 1870-1914 гг.
  3. ^ История электричества, Институт энергетических исследований
  4. ^ Джеймс Халл, "Вторая промышленная революция: история концепции", Storia Della Storiografia, 1999, Выпуск 36, стр 81–90
  5. ^ а б c d Смил, Вацлав (2005). Создание двадцатого века: технические инновации 1867–1914 годов и их долговременное влияние. Оксфорд; Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-516874-7.
  6. ^ Чендлер 1993, стр.171
  7. ^ Ландес, Дэвид. С. (1969). Свободный Прометей: технологические изменения и промышленное развитие в Западной Европе с 1750 года по настоящее время. Кембридж, Нью-Йорк: Пресс-синдикат Кембриджского университета. п. 92. ISBN  0-521-09418-6.
  8. ^ Ланды и год-1969, стр. 256–7
  9. ^ Ланды и год-1969, стр.218
  10. ^ Миса, Томас Дж. (1995). Нация стали: создание современной Америки 1965-1925 гг.. Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6502-2.
  11. ^ Ланды и год-1969, стр.228
  12. ^ Томас, Сидни Гилкрист в Welsh Biography Online
  13. ^ а б Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Томас, Сидни Гилкрист". Британская энциклопедия. 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 867.
  14. ^ Алан Берч, Экономическая история британской черной металлургии (2006)
  15. ^ Ролт, L.T.C (1974). Викторианская инженерия. Лондон: Пеликан. п. 183.
  16. ^ Фогель, Роберт В. (1964). Железные дороги и американский экономический рост: очерки эконометрической истории. Балтимор и Лондон: The Johns Hopkins Press. ISBN  0801811481.
  17. ^ Розенберг, Натан (1982). Внутри черного ящика: технологии и экономика. Кембридж, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. стр.60. ISBN  0-521-27367-6.
  18. ^ Грублер, Арнульф (1990). Взлет и падение инфраструктуры (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-03-01. Получено 2019-01-11.
  19. ^ Фогель, Роберт В. (1964). Железные дороги и американский экономический рост: очерки эконометрической истории. Балтимор и Лондон: Johns Hopkins Press. ISBN  0-8018-1148-1.
  20. ^ Максвелл, Джеймс Клерк (1911). «Фарадей, Майкл». В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 10 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 173.
  21. ^ "Архивные биографии: Майкл Фарадей", Институт инженерии и технологий. В архиве 29 сентября 2011 г. Wayback Machine
  22. ^ "Театр Савой", Времена, 3 октября 1881 г.
  23. ^ Описание эксперимента с лампочкой в Времена, 29 декабря 1881 г.
  24. ^ "Сэр Джозеф Уилсон Свон". home.frognet.net. Архивировано из оригинал 10 мая 2011 г.. Получено 16 октября 2010.
  25. ^ "Сэр Джозеф Свон, Литературное и философское общество Ньюкасла". rsc.org. 3 февраля 2009 г.. Получено 16 октября 2010.
  26. ^ «История общественного питания в Великобритании». Архивировано из оригинал на 01.12.2010.
  27. ^ Хантер и Брайант 1991, п. 191.
  28. ^ а б c d Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1922). Моя жизнь и работа: автобиография Генри Форда.
  29. ^ Констебль, Джордж; Сомервилл, Боб (2003). Век инноваций: двадцать инженерных достижений, изменивших нашу жизнь. Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс. ISBN  0-309-08908-5. (Доступно для просмотра в Интернете)
  30. ^ *Най, Дэвид Э. (1990). Электрификация Америки: социальное значение новой технологии. Кембридж, Массачусетс; Лондон: MIT Press. С. 14, 15.
  31. ^ а б Макнил, Ян (1990). Энциклопедия истории техники. Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-14792-1.
  32. ^ Роу 1916, С. 9–10.
  33. ^ а б Hounshell, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932 годы: развитие производственных технологий в США, Балтимор, Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269, OCLC  1104810110
  34. ^ Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1930). Эдисон, каким я его знаю. Нью-Йорк: Книжная компания Cosmopolitan. п. 30.
  35. ^ Каррутерс, Джордж. Бумага в процессе изготовления. Торонто: Пресс-кооператив Гарден-Сити, 1947.
  36. ^ Мэтью, H.C.G. и Брайан Харрисон. «Купс. Матиас». Оксфордский национальный биографический словарь: с древнейших времен до 2000 г., Vol. 32. Лондон: Oxford University Press, 2004: 80.
  37. ^ Бургер, Питер. Чарльз Фенерти и его бумажное изобретение. Торонто: Питер Бургер, 2007. ISBN  978-0-9783318-1-8. С. 30–32.
  38. ^ Бургер, Питер. Чарльз Фенерти и его бумажное изобретение. Торонто: Питер Бургер, 2007. ISBN  978-0-9783318-1-8
  39. ^ Рассел, Лорис С. (2003). Наследие света: лампы и освещение в раннем канадском доме. Университет Торонто Пресс. ISBN  0-8020-3765-8.
  40. ^ Темпл, Роберт; Джозеф Нидхэм (1986). Гений Китая: 3000 лет науки, открытий и изобретений. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. стр. 52–4 <По произведениям Джозефа Нидхема>
  41. ^ М. С. Василиу, Исторический словарь нефтяной промышленности, Scarecrow Press - 2009, стр. 13
  42. ^ Василиу, М. С. (2009). Исторический словарь нефтяной промышленности. Лэнхэм, доктор медицины: Scarecrow Press (Роуман и Литтлфилд), 700 стр.
  43. ^ Храм 1986, стр.54
  44. ^ а б Ергин, Даниэль (1992). Приз: эпические поиски нефти, денег и власти.
  45. ^ "Сэр Уильям Генри Перкин". Галерея фотопортретов и мини-биографий химиков МГУ. Ист-Лансинг, Мичиган: Мичиганский государственный университет, химический факультет. 2003-05-16. Архивировано из оригинал на 2007-10-30.
  46. ^ «История и конструкция гребных винтов: Часть 1». сообщество boatbuilding.community. 2004-02-07. Архивировано из оригинал на 2007-08-11. Получено 2007-09-03.
  47. ^ Бьюкенен (2006), стр. 57–59.
  48. ^ Беккет (2006), стр. 171–173.
  49. ^ Дамплтон и Миллер (2002), стр. 34–46.
  50. ^ Линхард, Джон H (2003). Двигатели нашей изобретательности. Oxford University Press (НАС). ISBN  978-0-19-516731-3.
  51. ^ а б c d е ж Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. ISBN  0-543-72474-3.
  52. ^ Осбон Г.А., 1965, Канонерские лодки Крымской войны. Часть. 1. Зеркало мореплавателя, Журнал Общества морских исследований. 51, 103–116 и Престон А. и Майор, 1965, Дж. Отправьте канонерскую лодку. Лонгманс, Лондон.
  53. ^ 1493: Открытие Нового Света Создан Колумбом. Random House Digital, Inc. 2011. С. 244–245. ISBN  9780307265722.
  54. ^ Золотая книга велоспорта - Уильям Хьюм, 1938. Архив ведет «Клуб педалей». В архиве 2012-04-03 в Wayback Machine
  55. ^ Данлоп, Что отличает Данлоп, История, 1889 г.
  56. ^ "Иконы изобретений: безопасный велосипед Rover, 1885 г.". Музей науки. Получено 2010-06-05.
  57. ^ Ральф Мортон (2002), Construction UK: введение в отрасль, Oxford: Blackwell Science, стр. 51, ISBN  0-632-05852-8, получено 22 июн 2010.
  58. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  59. ^ а б Г. Георгано
  60. ^ Beaudreau, Бернар С. (1996). Массовое производство, крах фондового рынка и Великая депрессия. Нью-Йорк, Линкольн, Шанги: Выбор авторов.
  61. ^ "Биография Генри Клифтона Сорби". Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2012.
  62. ^ Стивен Уоттс, Народный магнат: Генри Форд и американский век (2006) стр. 111
  63. ^ «Топология и шотландская математическая физика». Сент-Эндрюсский университет. Получено 9 сентября 2013.
  64. ^ "Джеймс Клерк Максвелл". Сеть глобальной истории IEEE. Получено 25 марта 2013.
  65. ^ Максвелл, Джеймс Клерк (1865). «Динамическая теория электромагнитного поля» (PDF). Философские труды Лондонского королевского общества. 155: 459–512. Bibcode:1865РСПТ..155..459С. Дои:10.1098 / рстл.1865.0008. S2CID  186207827.
  66. ^ Максвелл, Джеймс Клерк (1868). «О губернаторах». Труды Лондонского королевского общества. 16: 270–283. Дои:10.1098 / rspl.1867.0055. JSTOR  112510.
  67. ^ Майр, Отто (1971). «Максвелл и истоки кибернетики». Исида. 62 (4): 424–444. Дои:10.1086/350788.
  68. ^ Бенетт, Стюарт (1986). История контрольной техники 1800–1930 гг.. Институт инженерии и технологий. ISBN  978-0-86341-047-5.
  69. ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Лоз, сэр Джон Беннет". Британская энциклопедия. 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 300.
  70. ^ История Fisons на Yara.com В архиве 2006-05-20 на Wayback Machine
  71. ^ «Оксфорд DNB».
  72. ^ Аарон Джон Идэ (1984). Развитие современной химии. Courier Dover Publications. п. 678. ISBN  0486642356.
  73. ^ Тревор Илтид Уильямс; Томас Кингстон Дерри (1982). Краткая история технологий двадцатого века c. 1900-с. 1950. Издательство Оксфордского университета. С. 134–135. ISBN  0198581599.
  74. ^ Haber & Bosch Самые влиятельные люди 20 века, от Юрген Шмидхубер
  75. ^ [1] В архиве 10 мая 2008 г. Wayback Machine
  76. ^ [2] В архиве 10 января 2008 г. Wayback Machine
  77. ^ Парсонс, сэр Чарльз А. «Паровая турбина». Архивировано из оригинал на 14.01.2011.
  78. ^ Рассвет телеграфной эры В архиве 2013-02-19 в Wayback Machine Онлайн-музей BT Group Connected Earth. По состоянию на декабрь 2010 г., в архиве 10 февраля 2013 г.
  79. ^ Уилсон, Артур (1994). Живая скала: история металлов с древнейших времен и их влияние на цивилизацию. п. 203. Издательство Woodhead Publishing. ISBN  978-1-85573-301-5.
  80. ^ Кеннеди, П. М. (октябрь 1971 г.). «Имперская кабельная связь и стратегия, 1870-1914». Английский исторический обзор. 86 (341): 728–752. Дои:10.1093 / ehr / lxxxvi.cccxli.728. JSTOR  563928.
  81. ^ Ричард Джон, Network Nation: изобретение американских телекоммуникаций (2010)
  82. ^ Рой, Амит (8 декабря 2008 г.). "Кембриджская честь первопроходца для Bose". Телеграф. Колкота. Получено 10 июн 2010.
  83. ^ Иконы изобретательства: создатели современного мира от Гутенберга до Гейтса. ABC-CLIO. 2009 г. ISBN  9780313347436. Получено 7 августа 2011.
  84. ^ Гениальная Ирландия: исследование тайн и чудес гениального ирландца от графства к графству. Саймон и Шустер. Декабрь 2003 г. ISBN  9780684020945. Получено 7 августа 2011.
  85. ^ BBC Wales, Волны Маркони
  86. ^ "Клифденская станция беспроводной телеграфной системы Маркони". Scientific American. 23 ноября 1907 г.
  87. ^ Сравните:Чендлер-младший, Альфред Д. (1993). Видимая рука: управленческая революция в американском бизнесе. Belknap Press издательства Гарвардского университета. п. 195. ISBN  978-0674940529. Получено 2017-06-29. [...] телеграфные компании использовали железную дорогу в качестве преимущественного права проезда, а железная дорога использовала услуги телеграфа для координации движения поездов и движения. Фактически, многие из первых телеграфных компаний были дочерними предприятиями железных дорог, созданными для оказания этой важной оперативной услуги.
  88. ^ Сравните: Чендлер-младший, Альфред (1993). Видимая рука. Издательство Гарвардского университета. п. 115. ISBN  0674417682. Получено 2017-06-29. [...] Американский железнодорожный учет завышал операционные расходы и занижал потребление капитала. [...] Основные инновации в финансовом и капитальном учете появились в 1850-х годах в ответ на конкретные потребности и были усовершенствованы в годы после гражданской войны. Нововведения в третий вид бухгалтерского учета - хозрасчет - происходили медленнее.
  89. ^ Эйрес, Роберт У .; Уорр, Бенджамин (2004). «Учет роста: роль физического труда» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2018-07-24. Получено 2019-01-11. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  90. ^ Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. ISBN  0-543-72474-3. ПОСЛЕДНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ БОГАТСТВА И БЛАГОПОЛУЧИЯ ОБЩЕСТВА.
  91. ^ Дэвид Григг (1992). «Сельское хозяйство в мировой экономике: историческая география упадка». География. 77 (3): 210–222. JSTOR  40572192.
  92. ^ Халл (1996)
  93. ^ Пол Кеннеди, Взлет и падение великих держав (1987) стр. 149, на основе Пола Байроха, «Уровни международной индустриализации с 1750 по 1980 год». Журнал европейской экономической истории (1982) v. 11
  94. ^ Констебль, Джордж; Сомервилль, Боб (2003). Век инноваций: двадцать инженерных достижений, изменивших нашу жизнь. Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс. ISBN  0-309-08908-5.[постоянная мертвая ссылка ]Эта ссылка на всю онлайн-книгу.
  95. ^ Данные Пола Байроха, «Уровни международной индустриализации с 1750 по 1980 год», Журнал европейской экономической истории (1982) v. 11.
  96. ^ Ваттер, Гарольд Дж .; Уокер, Джон Ф .; Альперовиц, Гар (июнь 1995 г.). «Начало и сохранение вековой стагнации в экономике США: 1910–1990, Journal of Economic Issues». Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  97. ^ Стивен Э. Амброуз, Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863–1869 гг. (2000)
  98. ^ Эдвард К. Киркланд, Промышленность достигает зрелости, бизнес, труд и государственная политика 1860–1897 гг. (1961)
  99. ^ Дэниел Хови Калхун, Американский инженер-строитель: истоки и конфликты (1960)
  100. ^ Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке (1983)
  101. ^ Стюарт, Уильям М. Резюме переписи промышленных предприятий, 1914 г. Вашингтон: Govt. Распечатать. Оф., 1917.
  102. ^ Бродберри и О'Рурк (2010)
  103. ^ Чендлер (1990) стр. 474-5.
  104. ^ Карстен Бурхоп, «Фармацевтические исследования в Вильгельминной Германии: пример Э. Мерк», Обзор истории бизнеса. Том: 83. Выпуск: 3. 2009. С. 475+. в ProQuest
  105. ^ Патрик О’Брайен, Железные дороги и экономическое развитие Западной Европы, 1830–1914 гг. (1983)
  106. ^ google.com

использованная литература

  • Аткесон, Эндрю и Патрик Дж. Кехо. «Моделирование перехода к новой экономике: уроки двух технологических революций», Американский экономический обзор, Март 2007 г. 97 Выпуск 1, стр 64–88 в EBSCO
  • Эпплби, Джойс Олдхэм. Безжалостная революция: история капитализма (2010) отрывок и текстовый поиск
  • Beaudreau, Бернар С. Экономические последствия г-на Кейнса: как вторая промышленная революция прошла в Великобритании ( 2006)
  • Бернал, Дж. Д. (1970) [1953]. Наука и промышленность в девятнадцатом веке. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-20128-4.
  • Бродберри, Стивен и Кевин Х. О'Рурк. Кембриджская экономическая история современной Европы (2 том 2010), охватывает 1700 г. по настоящее время
  • Чендлер-младший, Альфред Д. Масштаб и размах: динамика промышленного капитализма (1990).
  • Чант, Колин, изд. Наука, техника и повседневная жизнь, 1870–1950 гг. (1989) акцент на Великобритании
  • Хобсбаум, Э. Дж. (1999). Промышленность и империя: с 1750 года по настоящее время. rev. и обновлено Крисом Ригли (2-е изд.). Нью-Йорк: Нью-Пресс. ISBN  1-56584-561-7.
  • Халл, Джеймс О. «От Ростоу до Чендлера и до вас: насколько революционной была вторая промышленная революция?» Журнал европейской экономической истории »,« Весна 1996 г., т. 25 Выпуск 1, стр. 191–208
  • Корнблит, Гэри. Промышленная революция в Америке (1997)
  • Кранцберг, Мелвин; Кэрролл У. Перселл-младший (1967). Технологии в западной цивилизации (2 тт. Ред.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.
  • Ландес, Дэвид (2003). Свободный Прометей: технические изменения и промышленное развитие в Западной Европе с 1750 года по настоящее время (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-53402-X.
  • Лихт, Вальтер. Индустриализация Америки: девятнадцатый век (1995)
  • Мокир, Джоэл Вторая промышленная революция 1870–1914 гг. (1998)
  • Мокир, Джоэл. Просвещенная экономика: экономическая история Великобритании 1700–1850 гг. (2010)
  • Райдер, Кристина, изд. Энциклопедия эпохи промышленной революции 1700–1920 гг. (2 т. 2007)
  • Робертс, Уэйн. «Рабочие-металлисты Торонто и вторая промышленная революция, 1889–1914 гг.» Труда / Le Travail, Осень 1980, т. 6. С. 49–72.
  • Смил, Вацлав. Создание двадцатого века: технические инновации 1867–1914 годов и их долговременное влияние

внешние ссылки