Гарри Джон Лоусон - Harry John Lawson

Генри Джон Лоусон, также известный как Гарри Лоусон,[1] (1852–1925) был британским дизайнером велосипедов, гонщиком, пионером автомобильной промышленности и мошенником. В рамках своей попытки создать и контролировать британскую автомобильную промышленность, Лоусон основал и совместно разместил Даймлер Мотор Компани Лимитед в Лондоне в 1896 году. Позднее производство началось в Ковентри. Лоусон организовал кампанию в честь Дня освобождения 1896 года, которую теперь ежегодно отмечают Лондон - Брайтон Автопробег ветеранов по тому же курсу.

Безопасность при вождении сзади Лоусона 1877
Безопасность Лоусона 1878
Велосипед Лоусона 1879 г.

Ранние годы

Лоусон родился 23 февраля 1852 года в лондонском Сити в семье Томаса Лоусона, кальвинистского методистского священника и медного токаря, и его жены Анны Люси Кент.[2]

В 1873 году семья переехала в Брайтон, и Лоусон сконструировал несколько типов велосипедов. Его усилия были описаны как «первый аутентичный дизайн безопасный велосипед применение цепного привода к заднему колесу, которое было фактически произведено ", и было оценено рядом с Джон Кемп Старли как изобретатель современного велосипеда.[3][4][5]

В 1879 году он женился на Элизабет Олливер (р. 1850) в Брайтоне. У них родилось четверо детей, два сына и две дочери.[2]

В начале 1880-х он переехал в Ковентри.

Мотор-промоутер

Лоусон увидел большие возможности в создании автомобильная промышленность Великобритании, и стремился обогатиться, собирая важные патенты и подставные компании.

В 1895 году, как одна из многих попыток продвинуть его планы и лоббировать в парламенте ликвидацию Закон о красном флаге, Лоусон и Фредерик Симмс основал автомобильный клуб Великобритании.

Лоусон и Автоклуб организовали первый Автопробег из Лондона в Брайтон, «Пробег за освобождение», который был проведен 14 ноября 1896 года в ознаменование ослабления Закона о Красном флаге, что облегчило начало разработки Британская автомобильная промышленность.[6]

Лоусон пытался монополизировать британскую автомобильную промышленность путем приобретения иностранных патентов. Он приобрел эксклюзивные британские права на производство Де Дион-Бутон и Bollée транспортных средств. Он основал ряд рекламных компаний, в том числе: Британский автомобильный синдикат - не путать с British Automobile Commercial Syndicate Limited. BMS была первой из многих схем Лоусона, которая рухнула в 1897 году. Лоусон также основал British Motor Company, British Motor Traction Company, Великая компания конных экипажей, Моторостроительная компания, и с Э. Дж. Пеннингтон создание Anglo-American Rapid Vehicle Company. С его одним большим успехом, Даймлер Мотор Компани Лимитед, он купил в правах Готлиб Даймлер хотя и эта компания должна была быть реорганизована в 1904 году. После ряда неудач в бизнесе British Motor Syndicate была реорганизована и переименована в British Motor Traction Company в 1901 году под руководством Селвин Ф. Эдж.

Правовые проблемы

Многие патенты Лоусона не были такими определяющими, как он надеялся, и с 1901 года в серии судебных дел стоимость его владений снизилась. Патентные права Лоусона были впоследствии ущемлены в результате успешных судебных исков Автомобильная ассоциация взаимной защиты. В 1904 году Лоусон вместе с Эрнест Тера Хули, предстал перед судом за мошенническое получение денег от своих акционеров и, после того как представил себя в суде, был признан виновным и приговорен к одному году каторжных работ.[7] [примечание 1]

К 1908 году Лоусон полностью отказался от автомобильной промышленности.[8] и на несколько лет исчез из поля зрения публики.

Он снова появился в качестве директора Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd., английского отделения компании. Луи Блерио российская авиастроительная компания. Лоусон тайно приобрел контроль над компанией незадолго до публичная подписка чтобы помочь расширить свои военные усилия. Но вскоре компания обнаружила, что нарушила контракт с Блерио. Когда это стало известно, компания была ликвидирована, а ее директор был признан виновным в мошенничестве и нечестности.[9]

Лоусон выжил, будучи торпедированным на пароме "Сассекс", пересекавшем Ла-Манш в марте 1916 года.[10]

Он ушел из виду и умер в своем доме в Харроу, Лондон 12 июля 1925 г.[10]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Лоусон родился в лондонском Сити, где его отец был кальвинистским методистским священником и известным пуританским проповедником. Х. О. Дункан (1862–1946) был журналистом, успешным гонщиком и коммерческим менеджером компании Lawson’s Британский автомобильный синдикат. После смерти Лоусона он описывает Лоусона в своей «монументальной» двухтомной книге:
    «Он не был ни жадным человеком, ни эгоистом. Напротив, он всегда был справедливым и чрезвычайно щедрым. Он много платил и был наиболее щедрым в золотые дни своего успеха. Чек всегда был готов к вручению с доброй улыбкой. друзьям, которые помогали ему в его деловых отношениях или в схемах продвижения компании. Лоусон был умным человеком. Возможно, его самое большое несчастье было в том, что его бизнес не поддерживал должным образом другие столь же умные люди ». (Дункан, Герберт Осбалдестон Мир на колесах, захватывающие и правдивые истории о велосипедной и автомобильной промышленности, vol 2. Самостоятельно опубликовано, 1926 г.)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ 'Генри Джон Лоусон' Оксфордский национальный биографический словарь
  2. ^ а б "Путеводитель Грейс по британской промышленной истории". Получено 7 ноября 2018.
  3. ^ Стори, Ричард (2004). Лоусон, Генри Джон (1852–1925). Оксфордский национальный биографический словарь.
  4. ^ "Велосипедта Лоусона, 1879 г.". Музей науки. Получено 3 января 2015. Этот велосипед, запатентованный Генри Лоусоном в 1879 году, представляет собой первый шаг в эволюции современного цикла безопасности. Хотя, как и у обычного велосипеда или велосипеда за копейки, переднее колесо оставалось больше, чем заднее, разница в размерах не была такой преувеличенной, что делало его ниже и, следовательно, безопаснее, чем у его предшественника. Велосипед Lawson's Bicyclette также отличается новаторской цепной передачей на заднее колесо.
  5. ^ Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Дизайн велосипедов, иллюстрированная история. MIT Press. п. 158. ISBN  978-0-262-02675-8. Велосипед Лоусона 1879 года.
  6. ^ Сетрайт, Л. Дж. К. (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля. Granta Books. ISBN  1-86207-698-7.
  7. ^ "Центральный уголовный суд, 17 декабря. Дело Хули-Лоусона: приговор". Времена. 19 декабря 1904 г.
  8. ^ "Ликвидация авиастроительной компании. Ин-ре Блериот производственная авиастроительная компания (с ограниченной ответственностью)". Времена. 20 января 1916 г.
  9. ^ а б Берджесс-Уайз, Дэвид (2006). Брайтон Беллес. Мальборо, Великобритания: Crowood Press. ISBN  1-86126-764-9.

Библиография

  • Флинк, Джеймс Дж. (1988), Автомобильный век, MIT Press

дальнейшее чтение

  • Сол, С. Б. (декабрь 1962 г.), «Автомобильная промышленность Великобритании до 1914 г.», История бизнеса, 5 (5): 22–38, Дои:10.1080/00076796200000003