Селвин Эдж - Selwyn Edge

Селвин Фрэнсис Эдж 1868-1940

Селвин Фрэнсис Эдж (1868–1940) был британским бизнесменом, автогонщик, велосипедист и рекордсмен. Он в основном связан с продажей и гонками De Dion-Bouton, Gladiator; Автомобили Clemént-Panhard, Napier и AC.[1]

Личная жизнь

С. Ф. Эдж (крайний справа) в английской велосипедной команде, Бордо-Париж 1891 выиграл Миллс второй слева

Эдж родился в Конкорд поселок[1] недалеко от Сиднея, 29 марта 1868 г .; его родителями были Александр Эрнест Эдж и Энни Шарлотта Шарп.[2] В три года[1] его отвезли в Лондон, где в подростковом возрасте он успешно выступал в качестве велогонщика, выиграв в 1888 году гонку на 100 миль велосипедного клуба North Road.[3] и восхождение на Вестерхэм Хилл, когда ему было девятнадцать.[2] Один из английских команд, в 23 года он занял 3-е место в первой игре Бордо – Париж велогонка 1891 г.[4]. Он работал на Радж тогда Харви Дю Кро как менеджер его нового Данлоп офисы в Лондоне.[2] В 1892 году он женился на Элеоноре Роуз Шарп, которая умерла незадолго до 1917 года; его вторая жена, Майра Кэролайн Мартин, на которой он женился в 1917 году, родила от него двух дочерей.[2]

С 1910 по 1922 год он проживал в Усадьбе Галлопов, Ditchling, Сассекс, а в 1912–1919 годах, благодаря контракту с Napiers, он посвятил себя сельскому хозяйству.[5]

Он умер 12 февраля 1940 года в Истборне, Сассекс, Англия.[6]

Деловая карьера

В 1899 году он начал сотрудничество с автомобилистом-первопроходцем Чарльзом Джарроттом и Гербертом Дунканом, чтобы основать Де Дион-Бутон British and Colonial Ltd как импортеры автомобилей. Он подружился с Монтегю Напье (из Napier & Son ), еще один увлеченный велосипедист, и в 1898 году попросил Нэпьера внести некоторые улучшения в его Panhard. В 1899 г. вместе с Харви дю Кро, Эдж сформировал Motor Vehicle Company Ltd, чтобы продавать эти улучшенные автомобили, произведенные Napiers (Эдж заплатил ₤ 400, продается по 500 фунтов стерлингов),[7] а также Гладиаторы и Clément-Panhards, оба произведены в Париже на Адольф Клеман-Баяр.[1]

Человек, сидящий в автомобиле с открытым верхом
Селвин Эдж и его 16-сильный автомобиль Napier

В 1907 г. Sydney Morning Herald сообщал: «S. F. Edge (1907), Ltd., была зарегистрирована в Сомерсет-Хаусе, Лондон, с капиталом в 275 000 фунтов стерлингов, чтобы вести бизнес по производству автомобилей, велосипедов, запусков и летательных аппаратов». [8] Он продал свою компанию S.F. Edge Ltd, переправившейся в Napier в 1912 году за 120 000 фунтов стерлингов.[1] Продажа включала договор не заниматься производством двигателей в течение семи лет. В этот период он посвятил себя сельскому хозяйству в Дитчлинге, Сассекс.[5]

В 1917 году он был назначен контролером отдела сельскохозяйственных машин Министерство боеприпасов.[6]

Когда в 1919 году истек срок эмбарго на производство двигателей, он начал наращивать долю в Автомобили переменного тока, получив полный контроль в 1922 году. Примерно в 1923 году Эдж был также управляющим директором William Cubitt & Company, которая вышла на автомобильный рынок с Cubitt марка, но к 1925 году прекратили свою деятельность.[9] Эдж заключил договор на закупку двигателей для автомобиля переменного тока у Анзани, где он также сидел за доской, Кубитту, который создал то, что по сути было копией дизайна Анзани.[10] Эдж приобрел автомобили переменного тока за 135000 фунтов стерлингов в 1927 году.[11] Когда в 1929 году произошел крах AC, Эдж продал свою долю в компании и больше не интересовался автомобильной промышленностью.[1]

Мотогонки

Признавая ценность рекламы, полученной от автогонки, чего не делала ни одна другая британская марка,[1] Edge представил четырехцилиндровый двигатель Napier мощностью 8 л.с. (6 кВт). Автомобильный клуб 1900 тысяч миль (1600 км) Испытание из Автомобильный клуб от имени Эдвард Кеннард; управляемая Эджем с Кеннардом на трассе от Ньюбери до Эдинбурга и обратно, она выиграла свой класс, став одной из всего лишь тридцати пяти финишировавших (из шестидесяти четырех стартовавших).[12] и один из двенадцати, которые в среднем набирают 12 миль в час (19 км / ч) в Англии и 10 миль в час (16 км / ч) в Шотландии.[13] Он сделал то же самое (с К. С. Роллс его механик верховой езды ) на расстоянии 837 миль (1350 км) Париж-Тулуза-Париж ралли в июне; автомобиль будет устранен из-за неисправности зажигания.[13]

В 1901 г. Кубок Гордона Беннета Эдж вошел в специальный 17-литровый Napier, который он смог только протестировать. по пути потому что он был завершен 25 мая, всего за четыре дня до мероприятия. Монтегю Напье был механиком верховой езды. Автомобиль был слишком мощным для шин Dunlop, и установка новых французских шин привела к дисквалификации, поскольку они не принадлежали к той же национальности.[13] В параллельном Ралли Париж-Бордо, он вышел на пенсию из-за неисправности сцепления.[13]

Для Гордона Беннета 1902 года компания Edge's Napier была единственным британским участником; Со своим двоюродным братом Сесилом Эджем в качестве механика он выиграл со средней скоростью 31,8 миль в час (51,2 км / ч) (хотя по умолчанию, поскольку все французские участники выбыли из гонки).[13] Подготовка вагона была поспешной, некоторые детали были установлены на поезд, идущий в Париж. Кроме того, вторая передача не была закалена должным образом, поэтому по прибытии в Париж Эдж достал ее и связался со своим другом. Адольф Клеман (Адольф Клеман-Баяр) одолжил свою фабрику, укрепил механизм, собрал все заново и выиграл гонку.[14]

Мисс Дороти Левитт и ее 12 л.с. Гладиатор

На Гордоне Беннетте 1903 года у Эджа был Napier Type K5 мощностью 80 л.с. (60 кВт), но он был дисквалифицирован.[13] Край (с Артур Макдональд, менеджер Napiers ' Генуя не лучше с К5 в 1904 году Гордон Беннет в Германии.

В 1903 году внимание Эджа к гласности впервые в мире привело к тому, что 2 октября Дороти Левитт выиграла свой класс в гонках на скорость в Саутпорте, управляя его 12 л.с. Гладиатор шокирует Британское общество поскольку она была первой женщиной, работающей секретарем, участвовавшей в «автогонках».[15]

... "Селвин Эдж, директор автомобильной компании Napier и известный автогонщик ... заметил среди своих сотрудников мисс Дороти Левитт, красивую секретаршу с длинными ногами и глазами, похожими на лужи. В попытке продвигать свои машины ... Эдж решил, что она должна принять участие в гонке, хотя сначала он должен был научить ее водить машину. Она превзошла его ожидания, выиграв свой класс в гонке на скорость в Саутпорте в 1903 году, и оказалась настолько хорошим гонщиком, что ее взял на себя Де Дион. главный рекламный ход ". Жан-Франсуа Бузанке[16]
Установление 24-часового рекорда расстояния

В июне 1907 года Эдж побил 24-часовой рекорд расстояния, управляя шестеркой Napier мощностью 60 л.с. (44,7 кВт) на недавно открытом Brooklands трек в сопровождении механика Джозефа Блэкберна (родился 17 декабря 1875 г. D 8 мая 1919 г.)[17] Он преодолел 1581 милю (2544 км), 1310 ярдов со средней скоростью 65,905 миль в час (106,06 км / ч). Этот рекорд стоял 18 лет.[13] В 1910 году Эдж был награжден Дьюар Трофи за его поездку на высшей передаче на Napier мощностью 60 л.с. (45 кВт) по маршруту Лондон-Эдинбург-Лондон.[18]

В 1922 году Эдж вернулся в Бруклендс в Spyker установив новый мировой рекорд «Двойной 12», преодолев 1782 мили 1066 ярдов (2 868 км 693 м) при средней скорости 74,27 миль в час (119,53 км / ч) в течение 24 часов.[19]

Его последним вкладом в автоспорт стало открытие трассы Кэмпбелл в Бруклендсе в 1937 году.[1]

Моторная яхта

Дороти Левитт за рулем С.Ф. Моторная яхта Edge's Napier 1903

В 1903 году Эдж выиграл первый Британский международный турнир. Хармсворт Трофи для скоростных катеров, проходящих по реке Ли в Квинстауне, Корк Харбор, Ирландия, в лодке под названием Napier I. 40-футовый (12-метровый) стальной корпус »,Napier Скоростной катер, оснащенный 3-лопастным гребным винтом, развивает скорость 31,1 км / ч (19,3 миль в час). Это было вызвано Дороти Левитт, но как владелец и участник конкурса "S.F.Edge" выгравирован на трофеи как победитель. Третий член экипажа, Кэмпбелл Мьюир, также мог взять на себя управление.[20]

В мае 1905 г. Руль сообщили, что :

Первое событие сезона, встреча в Монако, которая пройдет со 2 по 16 апреля ... не имеет прецедентов [по количеству участников] в истории яхтинга; Начавшись с выставки всех типов моторных лодок, продолжавшейся четыре дня, после чего было разрешено три дня на плаву для подготовки, гонки начались 9 апреля и продолжались в течение следующей недели.[20]

Край, вождение Napier II, выиграл гонку на 100 километров (62 мили) среди гонщиков в категории от восьми до 12 метров за 1 час 5 минут, он также финишировал вторым в Napier 1 поскольку было обычной практикой описывать владельца и участника как водителя, даже если он не садился за руль.[20]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Уайз, Дэвид Б., «Edge: прародитель шестицилиндрового двигателя», в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 5, стр.589.
  2. ^ а б c d Томс, Дэвид (2004), «Эдж, Селвин Фрэнсис (1868–1940)», Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.), Oxford University Press, получено 18 июн 2015 (подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется)
  3. ^ "Селвин Фрэнсис Эдж". ВелоспортRanking.com. Получено 15 января 2019.
  4. ^ «Бордо - Париж 1891». ВелоспортRanking.com. Получено 15 января 2019.
  5. ^ а б Kelly's_Directory, 1911 год, Вестместон, Западный Суссекс; Манчестер Гардиан, 8 сентября 1921 г., стр. 5; Манчестер Гардиан, 8 апреля 1922 г., стр.9.
  6. ^ а б Манчестер Гардиан, 13 февраля 1940 г., Некролог, стр. 3.
  7. ^ Халл, Питер Г. «Нэпир: Дорога Страдивари», в Норти (1974), том 13, стр.1485.
  8. ^ Sydney Morning Herald, Четверг, 29 августа 1907 г., стр. 9.
  9. ^ Винтажный автомобиль 1919–1930 гг., Т. Николсон, Бэтсфорд, 1966, стр. 317.
  10. ^ Посмотреть историю британской компании Anzani
  11. ^ Манчестер Гардиан, 17 марта 1927 г., стр.11.
  12. ^ Халл, Питер Г. «Нэпир: Дорога Страдивари», в Норти (1974), том 13, с.1483.
  13. ^ а б c d е ж грамм Халл, Питер Г. «Нейпир: Страдивари на дороге», в Норти (1974), том 13, с.1486-7.
  14. ^ "Профиль отреставрированного Napier 1902 года, который выиграл трофей Гордона Беннета". Место рождения скорости. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.
  15. ^ Решения для сменного водителя - Женщины в автоспорте
  16. ^ Fast Ladies: женщины-гонщики с 1888 по 1970 годы Жан Франсуа Бузанке
  17. ^ Меркурий, Хобарт, Тасмания, понедельник, 12 августа 1907 г., стр. 2.
  18. ^ Автоспорт, Январь 1952 г., стр.21.
  19. ^ Манчестер Гардиан, 21 июля 1922 г., стр.7.
  20. ^ а б c История гидроплана - французские запуски и стартовые двигатели 1905 года У. П. Стивенса. (Переписано с Руль, Май 1905 г., стр. 283-287)

Книги

  • Мои автомобильные воспоминания, Селвин Фрэнсис Эдж, Фулис, 1934. Обзор этой книги см .: Манчестер Гардиан, 18 октября 1934 г., стр.7.