Линейный крейсер типа Lexington - Lexington-class battlecruiser

Эта статья об оригинальном линейном крейсере. О двух кораблях, переоборудованных в авианосцы, см. Авианосец класса Лексингтон.
H41961.jpg
Картина Луизы Ларнед 1922 года, изображающая окончательный дизайн Lexington класса, с восемью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями 50 калибра и двумя воронки
Обзор класса
Строители:Форречное судостроение, Нью-Йоркское судостроение и Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока
Операторы: ВМС США
Предшествует:Никто
Планируется:6
Завершенный:2, преобразованный в авианосцы
Отменено:4
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:874 футов (266,4 м) в целом
Луч:105 футов 4 дюйма (32,1 м)
Проект:31 фут (9,4 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:33 узлы (61 км / ч; 38 миль / ч)
Классифицировать:10,000 nmi (19000 км; 12000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1297 (1326 как флагман)
Вооружение:
Броня:

В Lexingtonлинейные крейсеры класса были официально единственными учебный класс из линейный крейсер когда-либо быть заказанным ВМС США.[A 1] В то время как эти шесть судов были запрошены в 1911 году как реакция на строительство Японией Kongō учебный класс, потенциальное использование их в ВМС США явилось результатом серии исследований, проведенных Военно-морской колледж который длился несколько лет и предшествовал появлению первого линейного крейсера, HMSНепобедимый (серия предложенных проектов линейных крейсеров была фактически представлена Генеральный Совет в 1909 г., но не был утвержден для строительства). Тот факт, что они не были одобрены Конгрессом во время их первоначального запроса, объясняется политическими, а не военными соображениями.

В Lexingtons были включены как часть Военно-морской акт 1916 г.. Словно южная Дакота-учебный класс линкоры также внесены в Закон 1916 г., их строительство неоднократно откладывалось в пользу эскортные корабли и противолодочные корабли. Во время этих задержек класс менялся несколько раз; изначально они были предназначены для установки десяти 14-дюймовые пушки и восемнадцать пятидюймовые пушки на корпусе с максимальной скоростью 35 узлы (65 км / ч; 40 миль / ч), но ко времени окончательной разработки эти спецификации были изменены на восемь 16-дюймовые пушки и шестнадцать шестидюймовые пушки со скоростью 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч) для улучшения поражающей способности и брони (снижение скорости в основном объяснялось добавлением брони).

Дизайн бросает вызов ВМФ Бюро строительства и ремонта (C&R), столкнувшиеся с этим классом, были значительными, поскольку сочетание требований оптимальной ударной мощности, экстремальной скорости и адекватной защиты требовало знаний его морских архитекторов и технологий того времени. Желаемая скорость 35 узлов ранее была достигнута только в разрушители и меньшее судно. Чтобы добиться этого с помощью крупного корабля, потребовались корпус и силовая установка беспрецедентных размеров для военно-морского корабля США и тщательное планирование со стороны его конструкторов, чтобы обеспечить ему достаточную продольную прочность, чтобы выдерживать действующие изгибающие силы и дополнительные нагрузки на его структура, связанная с боем. Тем не менее, прошли годы между первоначальным и окончательным проектами технологии двигателей и котлов, чтобы создать установку достаточной мощности, которая также была бы достаточно компактной, чтобы обеспечить практическую степень защиты даже на таких больших кораблях.

В то время как четыре корабля были в конечном итоге списаны и списаны с постройки в 1922 году, чтобы соответствовать требованиям Вашингтонский военно-морской договор, два (Lexington и Саратога ) были преобразованы в первые флот перевозчиков.[2][A 2] Оба участвовали в активных действиях во Второй мировой войне, Lexington провести ряд рейдов до затопления во время Битва в Коралловом море и Саратога участвует в нескольких кампаниях в Тихом и Индийском океанах. Хотя в нее дважды попали торпеды, Саратога пережил войну только для того, чтобы быть потопленным как целевой корабль в течение Операция Перекресток.[A 3]

Фон

Броня или скорость

Еще в 1903 г. возникли вопросы в Военно-морской колледж (NWC)[4] об общей эффективности больших броненосные крейсеры такой как Пенсильвания - и Теннесси-учебный класс суда, только что вступающие в строй. В отчете о ежегодной летней конференции NWC 1903 года, который включал штабной меморандум о крупнокалиберных крупных кораблях, также предлагался новый тип крейсера, который будет вооружен и бронирован так же, как линкор. В следующем году на летней конференции рассматривалась тактика для корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми (305-мм), двадцатью двумя 3-дюймовыми (76-мм) орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и защитой линкора. Такие корабли были по существу Теннессикорабли класса, в которых 6-дюймовая (150-мм) промежуточная батарея была заменена на более тяжелые основные орудия и защиту. Эти корабли фигурировали в исследованиях колледжа в течение нескольких лет, и в его отчете на летней конференции 1906 года о программе строительства в США решительно говорилось о строительстве кораблей для использования в разведке и в качестве быстрых крыльев в боевых действиях флота, а также за их устойчивость к 12-дюймовой артиллерийской стрельбе. (намного больше, чем Теннесси учебный класс). Хотя Генеральный Совет и Секретарь военно-морского флота отказался принять предложенный новый броненосный крейсер, возможно потому, что у ВМФ уже было 10 новых броненосных крейсеров, колледж продолжил испытания конструкции на различных иностранных судах, в том числе на британских Непобедимый-учебный класс линейный крейсер.[5]

К 1908 году на летней конференции линейные крейсеры стали отдавать предпочтение броненосным крейсерам. Увеличивающийся диапазон торпеды и расстояния, на которых ожидались будущие пушечные сражения, казалось, отдавали предпочтение скорости над броней. Офицеры-артиллеристы «придавали большое значение тому, чтобы сначала достичь дальности, а затем подавить или подавить огонь противника, прежде чем он достигнет дальности». Конференция пришла к выводу, что линейные крейсеры стоит строить с оговоркой, что они будут рассматриваться в той же категории, что и броненосные крейсеры, для поддержки боевого флота, но не для ведения боевых действий с полностью бронированными линкорами. Большинство отчетов рекомендовали максимальную скорость как минимум на 20 процентов выше скорости линкоров. Поскольку строившиеся в то время американские линкоры должны были выпустить пар в 21 узлы (39 км / ч; 24 мили в час), это означало, что минимальная скорость для линейных крейсеров составляла 25,4 узла (47,0 км / ч; 29,2 миль в час). В Бюро строительства и ремонта (C&R) набросал такие корабли в следующем году, по просьбе министра флота, как быстрые эквиваленты Вайоминг-учебный класс рассматриваемые корабли. Приняв корпус длиной 670 футов (204 м) при водоизмещении 26 000 длинных тонн (26 417 т), он мог создать судно, которое могло развивать скорость 25,5 узлов (47,2 км / ч; 29,3 миль в час) и нести восемь 50-метровых судов.калибр 12-дюймовые пушки в четырех спаренных башнях и эквивалентное бронирование; снижение веса за счет устранения двух Вайомингs' шесть турелей с лихвой уравновешивали прибавленную длину и высоту бронепояса. Увеличенный пояс требовался для более глубокого корпуса, поскольку все исследования американских линейных крейсеров требовали, чтобы глубокие корпуса сохраняли прочность балок, потому что эти корпуса должны были быть аномально длинными, чтобы развивать свою скорость. Если бы броневой пояс был уменьшен в среднем на три дюйма, можно было бы добавить пятую башню. Четыре промежуточных предложения включали одно с промежуточной броней и восемью 12-дюймовыми орудиями и одно с Вайоминг броня и шесть 12-дюймовых орудий. Ни один из этих дизайнов не включен сверхсжигание турели. Генеральный совет сохранил эти эскизы, но не рекомендовал строительство.[6]

Тихоокеанские разработки

По мере продолжения исследований NWC Императорский флот Японии (IJN) уничтожил Балтийский флот России на Цусимская битва в 1905 году. Япония уже была предметом заботы ВМС США. Стратег и адмирал Альфред Тайер Махан предупредил тогдашний помощник министра флота Теодор Рузвельт в 1897 году вероятность конфликта в Тихом океане была гораздо выше, чем в Атлантике. Сам Рузвельт как президент Соединенных Штатов перед Цусимой написал британскому дипломату Сесил Спринг Райс «Япошки интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что, если они выиграют, это может означать борьбу между ними и нами в будущем».[7] Цусима решила исход Русско-японская война в пользу Японии, сигнализировал о ее превращении в мировую державу и начал период соперничества с Соединенными Штатами из-за намерений на Тихоокеанском театре военных действий, поскольку теперь они стали доминирующими военными державами.[8] Непосредственным следствием стали четыре Цукуба-учебный класс броненосные крейсеры, заложенные между 1905 и 1908 годами. Эти корабли были спроектированы так, чтобы нести четыре 12-дюймовых (305-мм) орудия, размер, обычно предназначенный для крупных кораблей и беспрецедентный для броненосных крейсеров. Они будут защищены 8-дюймовым (203-миллиметровым) поясом и броней башни и 3-дюймовым (76-миллиметровым) палубным бронированием и будут способны развивать скорость до 20,5 узлов. В ЦукубаОни предназначались для замены стареющих линкоров и, таким образом, свидетельствовали о намерении Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях с флотом. Они также были именно тем типом кораблей, которые колледж безуспешно пытался добавить в ВМС США, прежде чем перейти на линейные крейсеры.[9][10][11]

Линейный крейсер IJN Kongō, для чего Lexington класс должен был быть ответом

Поэтому, хотя военно-морской флот не отреагировал на то, что Германия и Великобритания построили все большее количество линейных крейсеров, они пошли совсем другим путем, когда Япония заложила свой первый корабль этого класса Kongō в Великобритании 17 января 1911 года. 13 июня военно-морская разведка США подтвердила, что он должен был стать первым из четырех кораблей, а остальные три должны были быть построены в Японии и которые составили бы быстрое подразделение IJN. На следующий день министр флота обратился к Генеральному совету с просьбой рассмотреть вопрос о строительстве американских линейных крейсеров для службы в Тихом океане, поскольку Пенсильванияпесок Теннессиs больше не будут жизнеспособными подразделениями перед лицом такой оппозиции. Генеральный совет, не желая отказываться от строительства линкоров в пользу вспомогательных типов, таких как линейные крейсеры, отказался. 29 августа он предложил, чтобы C&R исследовал корабль водоизмещением менее 30 000 тонн, который мог бы двигать со скоростью 29 узлов (54 км / ч), нести восемь 14-дюймовых (360 мм) и двадцать четыре 5-дюймовых (130 мм) орудий и иметь защитная система, сопоставимая с Невада-классовые линкоры. Другими словами, правление запросило американскую версию Kongō.[12][13][A 4]

Ввиду отсутствия срочности совета, C&R потратил почти год на изучение этого проекта. Предлагаемая главная батарея из восьми 14-дюймовых орудий оставалась неизменной, в то время как другие факторы были рассчитаны - скорости 26, 29 и 32 узла; дальность действия 5000, 7000 и 8000 миль; и поясная броня 8, 11 и 14 дюймов. 12 июля 1912 года военно-морской конструктор Р.Х. Робинсон представил эти исследования на лекции, которую он прочитал в Военно-морском колледже с участием Генерального совета. Там он выделил 8 дюймов как абсолютный минимум для броневой защиты и рекомендовал радиус 8000 миль, такой же, как у американских линкоров. В ответ Генеральный совет запросил два линейных крейсера для программы строительства военно-морского флота 1914 года и попросил у C&R слегка модифицированную версию предлагаемого корабля, но военно-морское училище посчитало, что конструкция имеет серьезные проблемы и что быстрый линкор будет более практичным вариантом. .[14]

Необходимо было также учитывать политический климат - а погода была не очень хорошей для линейных крейсеров. Так же, как считалось, что Конгресс не одобрит ни одного линейного крейсера без сокращения количества линкоры, ВМФ решил, что линкоры, такие как новые "супер-дредноут " Невада учебный класс строительство которых только началось, были более важны, поскольку Конгресс - в глазах ВМФ - не одобрял достаточное количество линкоров.[15] В 1903 г. Генеральный Совет предполагали, что США будут строить два линкора в год, но Конгресс «возмутился», одобрив только один корабль в 1904 г. (Отчетный год 1905), два корабля в 1905 году (1906 финансовый год), одно судно как в 1906, так и в 1907 году (1907–1908 финансового года) и одно судно в 1912 и 1913 годах (1913–1914 финансовый год). Утверждение двух Нью-Йорк-учебный класс кораблей в 1910 году (1911 финансовый год) вместо одного, по всей видимости, было «чем-то вроде личного триумфа для министра военно-морского флота. фон Ленгерке Мейер."[16]

Пять лет спустя - с Первая мировая война бушует в Европе - изменился политический климат. Предварительная пятилетняя программа составлена ​​в октябре при поддержке президента Вудро Вильсон потребовал, чтобы к 1922 году было завершено строительство десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти эсминцев. Конгресс в декабре 1915 г. 2 июня 1916 г. палата представителей принял законопроект в измененной форме, заменив пять линкоров линейными крейсерами. 29 августа 1916 г. Сенат также принял измененный закон, сохранив первоначальное количество судов, но оговорив, что программа будет завершена через три года (1917-1919 финансовый год). Первые четыре корабля были оплачены в 1917 финансовом году, пятый - в 1918 финансовом году, а последний - в 1919 финансовом году.[17]

В Lexingtons, вместе с Омаха и Wickes классы, были предназначены для участия в разведывательных силах мощностью 35 узлов (40 миль в час), которые будут поддерживать большой боевой флот, но линейные крейсеры ' закладка киля было отложено; строительство капитальных кораблей было приостановлено в пользу необходимых торговых судов и противолодочная война разрушители.[15]

Шесть Lexingtonназваны корабли класса Lexington, Созвездие, Саратога, Рейнджер, Конституция, и Соединенные Штаты и были обозначены с CC-1 по CC-6,[A 5] "CC" означает их статус линейных крейсеров.[15][A 6] Хотя планировалось, что этот класс станет первым линейным крейсером США, он не был новой конструкции; вместо этого он расширил уже существующие конструкции крейсеров на 10 000–14 000 тонн.[13][15]

Развитие дизайна

В исходной конфигурации 1916 года линейные крейсеры должны были нести десять Пушки калибра 14 дюймов / 50 в четыре башни, с двумя тройными сверхсжигание более двух сдвоенных, потому что не хватало луча для размещения большего барбеты тройных башен немного дальше вперед и назад.[18] У них будет вторичное вооружение из восемнадцати орудий калибра 5 дюймов / 51 водоизмещением 34 300 человек. длинные тонны (34900 т) и пара со скоростью 35 узлов. Все эти характеристики были смягчены их редкой броней по сравнению с современными линкорами. C&R оценивается в 180,000мощность на валу потребуется для достижения этой запланированной скорости. Для этого потребовалось бы 24 котла, что стало проблемой, поскольку для котлов не хватало места под бронепалубой в таком длинном и сравнительно узком корпусе. Было принято решение разместить половину котлов над палубой по средней линии с бронированными ящиками, установленными вокруг каждого из них. Также существовала проблема с большим количеством необходимых выхлопных газов. В Lexingtons дали "не менее" семи воронок, четыре из которых располагались рядом.[13][15][19]

Вид сбоку на длинный темный корабль с пятью маленькими тонкими воронками
Картина Lexington исходная запланированная конфигурация класса
Длинный темный корабль с двумя большими воронками, плывущий в море
Картина, изображающая Lexington окончательный дизайн класса, 1919 г.

Кроме того, такой длинный и узкий корпус вызвал склонность к изгибу, что привело к проблеме обеспечения достаточной прочности корпуса, особенно продольная прочность. Эта задача была осложнена на крупном корабле тяжелым весом главных башен и орудий. Это была область, в которой британские линейные крейсеры были явно не в состоянии. Конструктивные элементы на HMS Непобедимый были настолько слабы, что ее двойное дно кадры искаженный. HMSИзвестность пришлось пойти в сухой док сразу после ее предварительных артиллерийских испытаний, поскольку конструкция корпуса не выдерживала изгибающих нагрузок от выстрелов из ее передних орудий. Когда «большой легкий крейсер» HMSСмелый выдержала сильный шторм во время первого пробного запуска, некоторые внешние листы ее корпуса были настолько деформированы, что их пришлось снять, отправить обратно на литейный завод и восстановить.[20]

в Lexingtonпродольной прочности еще больше препятствовало большое количество надводный борт Требуется в носовой части корпуса, чтобы корабли оставались сухими и поддерживали высокую скорость в различных погодных условиях. Кроме того, хотя рассматриваемая 8-дюймовая (200 мм) поясная броня сама по себе не была впечатляющей величиной, пояс, потенциально проходящий вдоль 80 процентов ватерлинии и покрывающий всю бортовую часть миделя корабля, делал степень броневой защиты впечатляющей по европейским стандартам. Из-за разницы в предел прочности на растяжение Между броневой сталью и сталью корпуса ожидались серьезные нагрузки на корпус. Эти факторы, а также необычная длина кораблей побудили военно-морского конструктора Р. Х. Робинсона, который возглавлял конструкторскую группу для Lexingtons, чтобы сделать тщательный анализ прочности, плавучести и напряжений, ожидаемых при эксплуатации. Например, конструкторы обычно предполагали, что корабль должен выдерживать нагрузки, вызываемые волной, равной длине корабля с соотношением высоты к длине 1:20. Робинсон нашел более разумное соотношение 1:26 для Lexingtons, что также обещало значительную экономию в весе.[21]

Одно из предложений C&R заключалось в том, чтобы поясная броня несущий элемент путем соединения пластин встык. Было обнаружено, что это чрезвычайно сложно для практического применения, и, хотя это привело бы к увеличению прочности балки там, где это было особенно необходимо, это было сочтено слишком радикальным предложением, чтобы быть действительно безопасным. Другая идея, принятая впоследствии, заключалась в разработке бак сломать в корме башни. Задача заключалась в том, чтобы сохранить продольную силу, обеспечиваемую бронепалубой, дальше этой точки до конца кормы. Это стало сложной конструктивной проблемой, особенно с учетом необходимости экономии веса везде, где это возможно, и того факта, что легкие конструктивные элементы в сочетании с тяжелым вооружением стали источником горя для британцев.[22] Одно из предложенных решений заключалось в использовании комбинации трех палуб - силовой палубы в верхней части корпуса, защитной палубы, которая будет лежать на поясной броне, на высоте 10 футов (3,0 м) над ватерлинией, и палубы из осколков под ней. чуть выше ватерлинии. Третья идея, которая также была принята, заключалась в том, чтобы продолжить продольную переборку между защитной и противоосколочной палубами до дна корабля для увеличения прочности. Серьезность проблем, связанных с прочностью и весом, потребовала большего водоизмещения в 33000 тонн и корпуса длиной 850 футов (260 м) вместо 800 футов (240 м), чтобы обеспечить достаточный внутренний объем для размещения всего необходимого оборудования. Несмотря на это, размер силовой установки означал, что главные башни смещались дальше к концам кораблей, что увеличивало нагрузку на корпус. Поэтому была принята идея разместить половину котлов над бронепалубой.[21]

Строительство и реконструкция

Планы по началу строительства были отложены в 1917 году. Большое количество противолодочных боевых кораблей и торговых судов было необходимо для обеспечения безопасного прохода людей и военной техники в Европу во время Германии. Подводная лодка кампания и получили высший приоритет. Это открыло возможность для масштабной модернизации, необходимость в которой стала очевидной в свете опыта, накопленного в Ютландская битва, сражались вскоре после первоначального дизайна для Lexingtons был одобрен и в котором три британских линейных крейсера были потеряны. Тот факт, что военно-морской флот США изначально неправильно понял основные моменты битвы, был продемонстрирован тем, что они игнорировали Lexingtonстойкость при увеличении их основного вооружения до восьми Пушки калибра 16 дюймов / 50 и их вторичного вооружения до четырнадцати Орудия калибра 6 дюймов / 53. Другими факторами для этого решения были обнаружение Британией и Японией планов новых линейных крейсеров, вооруженных 15- и 16-дюймовыми орудиями (соответственно), и рекомендация Бюро боеприпасов дать этим кораблям возможность «наносить смертельные повреждения самым мощным кораблям противника на расстоянии не меньшем, чем то, на котором они могут быть достигнуты сильным огнем этих линкоров противника». Потребовалось всего 20 котлов нового типа, и их было достаточно, чтобы поместиться под бронированной палубой, а количество воронок было сокращено до пяти. Схема бронирования не была изменена, так как это ухудшило бы продольную прочность корпуса.[23][24][25]

HMSкапот, что повлияло на дизайн Lexingtons

Примерно в 1918 году штаб ВМС США в Великобритании был чрезвычайно впечатлен новейшим британским линейным крейсером. HMSкапот из Адмирал класс. Ее бортовая броня была сопоставима с броней предыдущих линкоров, а ее палубная броня была самой обширной из всех британских крупных кораблей. Поскольку этот корабль был описан как "быстрый линкор «и британское адмиралтейство считало ее заменой линкору и линейному крейсеру, штаб выступал за то, чтобы Соединенные Штаты разработали подобное собственное судно. Главный конструктор Дэвид Тейлор согласился. 8 апреля 1918 года он сказал Lexington Конструкторский состав спроектировал корабль, сочетающий в себе основные характеристики линкора и линейного крейсера, чтобы он имел максимальную скорость, основное вооружение и защиту. В частности, это означало вооружить ее орудиями калибра 16 дюймов 50, запланированными для южная Дакота-учебный класс линкоров, снижение броневой защиты на 10 процентов, надводный борт не менее 28 футов (8,5 м) (по сравнению с 32 футами (9,8 м) для линейного крейсера 1917 года и 29 футов (8,8 м) для капот) и скорость не менее 30 узлов. Более того, проекты должны были быть быстро подготовлены и представлены.[26]

Королевский флот временно направил в C&R молодого конструктора Стэнли Гудолла для помощи в выполнении этой задачи. Гудолл принес копию планов капот и точный учет повреждений снаряда на Ютландская битва.[Примечание 1][Заметка 2] Кроме того, старший конструктор из США, служивший в штабе адмирала Симса в Лондоне, Л. Макбрайд ознакомился с большим британским опытом и смог поделиться им с C&R.[27] В то время как C&R одновременно работала над более обычными, более тяжеловооруженными и бронированными южная Дакота класса, он быстро перенял и включил идеи из капот в Lexington проект, предусматривавший уменьшение основного бронепояса[требуется разъяснение ], изменение на "наклонная броня "и добавление четырех надводных торпедных аппаратов, которые были добавлены к четырем подводным аппаратам, которые были включены в первоначальную конструкцию. Другие изменения включали расширение корабля для обеспечения адекватной системы торпедной защиты и увеличение вертикального пояса броня до 7 дюймов (180 мм). Еще одно усовершенствование в технологии котлов сократило количество котлов до 16 и количество воронок всего до двух, но увеличило нормальное водоизмещение корабля до 43 500 тонн, что на 300 тонн больше, чем у южная Дакота класса и на 10 900 тонн больше, чем у линкоров предыдущего класса, Колорадо учебный класс.[26][28][29]

Четыре предложенных изменения дизайна были представлены Генеральному совету 3 июня 1918 года вместе с письмом, в котором просили ВМФ официально пересмотреть, что Lexingtons быть бронированными, чтобы защитить их только от огня орудий 6 дюймов (150 мм) и ниже. Правление, обеспокоенное задержкой с внесением любых изменений в дизайн, повлияло бы не только на Lexingtons, но строительная программа 1916 года в целом и последующая стоимость отказали всем четырем проектам. Совет также опасался, что производство высокобронированных быстрых линкоров, таких как капот сделает устаревшие линкоры стандартного типа ВМС США, так же как HMS Дредноут сделали боевые корабли Королевского флота до дредноутов устаревшими и свели на нет его численное превосходство над другими флотами. Это не остановило главнокомандующего США в европейских водах адмирала Уильям С. Симс, чтобы отстаивать модернизированные суда, указывая на то, что капот уже привел к той самой революции, которую Правление хотело подавить. [Заметка 3] Дебаты продолжались, пока проект оставался приостановленным до мая 1919 года, когда Правление решило, что линейные крейсеры должны быть построены в соответствии с планом, за исключением немного более медленной версии проекта B от C&R с повышенной защитой турелей, боевых рубок, магазинов и средств связи. Эта измененная версия, обозначенная B3, была последней версией Lexington дизайн линейного крейсера.[30]

Дизайн

Конституция строился в Филадельфии в июле 1921 года, за семь месяцев до приостановки работ в ожидании результатов Вашингтонской военно-морской конференции

Общие характеристики

В Lexingtonкорабли класса полная длина 874 футов (266,4 м), луч 105 футов 4 дюйма (32,1 м) и проект 31 фут (9,4 м). Они вытеснили 43 500 длинных тонн (44 200 т) при нормальной нагрузке и 44 638 длинных тонн (45 354 т) при нормальной нагрузке. глубокая нагрузка.[15] Поскольку потребность в экстремальной скорости требовала длинного корпуса с максимальным надводным бортом, бак был удлинен на 75 процентов от общей длины корпуса. Для этого класса контр-адмирал Дэвид В. Тейлор, который был главным конструктором Бюро строительства и ремонта, использовал относительно новый вид лука, названный луковичный лук или лук Тейлора. В результате серии буксирных испытаний, начатых в 1910 году, эта носовая часть уменьшила водонепроницаемость в среднем на шесть процентов, поддержала бак и уменьшила изгибающую нагрузку на корпус. На скорости более 25 узлов результаты испытаний были весьма благоприятными. Недостатком было образование тяжелого слоя воды, которая на более высоких скоростях поднималась по наружной обшивке бака. Однако эта тенденция может быть в некоторой степени уменьшена путем тщательного проектирования рам. Тейлор впервые представил этот лук, также известный как выпуклая передняя часть стопы, в своем дизайне USSДелавэр, который поступил на вооружение в 1910 году.[31]

Движение

Турбо-электрический двигательная установка была выбрана для линейных крейсеров, несмотря на то, что для нее требовалось больше места, чем редукторные турбины чтобы обеспечить лучшую защиту под водой, что, как показал опыт военного времени, было необходимо.[18] Впервые использован в Нью-Мексико-учебный класс линкоры, у него также было несколько других преимуществ. Турбины могли работать с оптимальной скоростью, независимо от скорости гребного винта, что позволяло экономить топливо, а оборудование можно было легко разделить на части, что увеличивало способность кораблей противостоять торпедным ударам. Замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями означала, что двигатели можно было устанавливать дальше в задней части корабля, что уменьшало как вибрацию, так и вес за счет укорочения гребных валов. Кроме того, корабль мог перейти на полную мощность за кормой, просто повернув задний ход. электрическая полярность моторов.[32] Несмотря на эти факторы и тот факт, что американским компаниям было бы трудно производить очень большие паровые турбины Компания Curtis безуспешно пыталась убедить флот отменить это решение, что было необходимо для таких больших кораблей. Военно-морской флот возразил, что это будет означать полную перестановку машинных помещений и снижение защиты от воды.[33]

Каждый гребной винт имел диаметр 14 футов 9 дюймов (4,50 м), и каждый из четырех гребных валов приводился в движение двумя 22,500-вал-лошадиная сила (16 800 кВт) электродвигатели действуют в тандеме. Эти двигатели были примерно в пять раз больше, чем любые предыдущие электродвигатели.[34] Четыре General Electric турбогенераторы приводил в действие каждый карданный вал, и каждый имел мощность 35 200 киловатт (47 200 л.с.), 5000 вольт и 4620 усилители из постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ). Каждый из четырех AC генераторы произведено 40 000 КВА. Шестнадцать водотрубные котлы, каждый в своем индивидуальном отсеке, подавал пар для генераторов с рабочим давлением 295psi (2,034 кПа; 21 кгс / см2 ) и температуре 460 ° F (238 ° C). Турбоэлектрическая техника LexingtonКорабли -класса были разработаны для выработки в общей сложности 180 000 лошадиных сил на валу (130 000 кВт) и скорости движения судов 33,25. узлы (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч), но каждый корабль достиг более 202 000 л.с. (151 000 кВт) и 34,5 узлов (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч) во время ходовые испытания в 1928 году. Шесть турбогенераторов постоянного тока мощностью 750 киловатт (1010 л.с.) были установлены на верхних уровнях двух основных турбинных отсеков.[34]

Предполагаемый диапазон был бы 10 000 морские мили (19000 км; 12000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[35]

Пистолет 16 "/ 50 Mark 2 на выставке в Вашингтонская военно-морская верфь
5 дюймов / 51 кал, возможно на USSТехас

Вооружение

Основные пушки

Оригинальный дизайн Lexington класс потребовал десять Пушки калибра 14 дюймов / 50 модели Mark 4, 5 или 6 для установки в четыре башни (две тройные сверхсжигание над двумя сдвоенными башнями) для основного вооружения.[13][A 7][A 8] Разработанные в 1916 году и принятые на вооружение к 1918 году, эти орудия устанавливались на Теннесси - и Нью-Мексиколинкоры класса.[36] Орудия были способны стрелять бронебойным (AP) снарядом 1400 фунтов (640 кг) с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м / с) на дальность 24000 ярдов (22 км) при максимальном угле 15 градусов.[37]

Более поздние разработки требовали восьми Пистолет Mark 2 калибра 16 дюймов / 50, также планируется использовать на южная Дакота-учебный класс линкор 1920 г.[25] Как и пушка калибра 14/50, пушка 16 дюймов была разработана в 1916 году. Пистолет Mark 1 калибра 45/16 дюймов используется на Колорадо учебный класс, он стрелял тем же снарядом весом 2100 фунтов (950 кг), что и Mark 1, с начальной скоростью 2800 футов в секунду (853 м / с) и скорострельностью два выстрела в минуту на дальность 44 500 ярдов (40 700 м) на высоте 45 градусов.[38]

Опытный образец Mark 2 был испытан и испытан 8 апреля 1918 года, а пушка должна была поступить на военно-морскую службу в 1923 году. Однако с отменой обоих Lexington и южная Дакота классов, ни на одном корабле не устанавливались орудия, хотя 71 был построен, а 44 находились в стадии строительства. В 1922–24 годах двадцать орудий были переданы армии для использования в качестве орудий береговой обороны наряду с армейскими орудиями. Пушки M1919 калибра 16 дюймов / 50. Более позднее планирование предусматривало использование этих орудий в Айова-учебный класс линкоров, но недопонимание между конструкторскими бюро привело к Пистолет Mark 7 калибра 16 дюймов / 50 вместо этого используется. В результате все оставшиеся орудия Mark 2 и 3, кроме трех, были отправлены в армию для использования в качестве орудий береговой обороны.[39]

Вторичное оружие

Первоначальный дизайн требовал восемнадцати человек. Пушки калибра 5 дюймов / 51. Эти орудия изначально устанавливались на Флорида - и Вайоминг-учебный класс линкоров, но они нашли свое применение во вторичном вооружении каждого американского линкора, построенного до Вашингтонского военно-морского договора. Кроме того, многие эсминцы, подводные лодки и вспомогательное оборудование, которые были построены в то время, использовали это орудие в качестве основного орудия.[40] Они выпустили снаряд весом 50 фунтов (23 кг) с начальной скоростью 3 150 футов в секунду (960 м / с) и скоростью восемь или девять выстрелов в минуту на дальность 18 880 ярдов (17 260 м) на высоте 25 градусов.[41]

Вторичное вооружение было позже увеличено до четырнадцати. Пушки калибра 6 дюймов / 53 в Марка 13 каземат крепления во время одного из редизайнов. Разработанные в 1920 году и находившиеся на вооружении к 1923 году, эти орудия стали основным вооружением на Омаха-учебный класс легкие крейсера, Нарвал, Наутилус, и Аргонавт подводных лодок, и они предназначались как вторичное вооружение на южная Дакоталинкоры класса.[42][43] Они выпустили 105-фунтовый (48 кг) снаряд с начальной скоростью 3000 футов в секунду (914 м / с) и скоростью шесть или семь выстрелов в минуту на дальность 25 300 ярдов (23 100 м) на высоте 30 градусов.[44]

Зенитные орудия

Четыре 3 дюйма / 23 калибра Mark 11 зенитные орудия были запланированы для оригинальной и первой переработанной версии Lexingtonс. В финальной версии это было увеличено до восьми орудий.[31] Они могут опуститься до -10 градусов и подняться до 85 градусов. Они выпустили 13-фунтовый (5,9 кг) снаряд с начальной скоростью 1650 футов в секунду (503 м / с) и скоростью от восьми до девяти выстрелов в минуту на дальность 8 800 ярдов (8 000 м) и высоту 18 000 футов (5 500 футов). м).[45]

Торпедные аппараты

Восемь 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты должны были нести. Четыре из них будут установлены внутри корпуса ниже ватерлинии, по два с каждой стороны носа; остальные будут над ватерлинией на корме, по два с каждой стороны.[46]

Броня

Саратога 8 марта 1922 г., после того, как ее строительство было приостановлено. Циркуляр барбеты блоки на ее палубе предназначались для линейного крейсера. основная батарея

Ватерлиния пояс из Lexington-класса корабли сужаются по толщине 7–5 дюймов (178–127 мм) сверху вниз и имеют угол 11 ° наружу сверху, чтобы увеличить относительную толщину брони для горизонтального огня с близкого расстояния (концепция взята из HMS капот). Обратной стороной этой практики было уменьшение относительной высоты пояса, что увеличивало вероятность попадания снаряда над ним или под ним. Лента покрывала средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Нападающий, пояс закончился переборка также имеют конусную толщину от семи до пяти дюймов. В кормовой части он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м).[47] Верхний палуба имел толщину 2,25 дюйма (57 мм) в два слоя.[48] Третья палуба над корабельной техникой и журнал был бронирован двумя слоями Сталь специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS, которые составляли 3 дюйма (76 мм) на склоне и 4,5 дюйма (114 мм) на склоне.[47]

Лица башни имели толщину 11 дюймов (279 мм), борта - 6 дюймов (152 мм), а крыша - пять дюймов. В барбеты имел максимум 9 дюймов (229 мм) брони, но постепенно уменьшался в толщине под палубой до минимальной толщины в пять дюймов. В боевая рубка Броня имела толщину 12 дюймов (305 мм) и имела коммуникационную трубу со сторонами 10 дюймов (254 мм), идущую от боевой рубки до нижней боевой позиции на палубе 1-й платформы. В торпеда система защиты Lexington- корабли класса состояли из трех-шести средних стальных защитные переборки толщина варьировалась от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними можно было оставить пустыми или использовать в качестве топливных баков для поглощения детонации торпеды. боеголовка.[47]

Самолет

Ни один из проектов не предусматривал самолетов. Однако ВМФ планировал адаптировать палуба кормы этих судов для размещения самолетов позднее.[46]

Преобразование

Строительство линейных крейсеров наконец началось в 1920 и 1921 годах с задержкой почти в пять месяцев.[15][49] Однако в июле того же года госсекретарь США Чарльз Эванс Хьюз призвал к конференция в Вашингтоне, округ Колумбия. состоится в ноябре. Заявленная цель заключалась в сдерживании быстрорастущих и чрезвычайно дорогостоящих программ военно-морского строительства.[50] Это было очевидно для Генеральный Совет что новые дорогие линейные крейсеры,[51] которые некоторые считали уже устаревшими,[52] были бы очень привлекательными объектами для отмены. Соответственно, были проведены исследования, изучающие возможности преобразования одного или нескольких линейных крейсеров для различных целей: один рассматривал возможность преобразования в авианосец, а другой рассматривал возможность преобразования в Атлантический океан. Океанский лайнер.[51]

Преобразование Lexington У авианосца были как положительные, так и отрицательные стороны по сравнению с «специально разработанным авианосцем». В то время как конверсия будет иметь лучшую противоторпедную защиту, большие магазины для авиационных бомб, чем у килевого авианосца, и больше места для приземления самолетов (после лифт будет на 28 футов выше), он также будет на полузла медленнее с меньшим объемом ангара (примерно на 16 процентов меньше), меньшим запасом топлива и более узкими линиями на корме (у пилотов, приземляющихся на переоборудованный линейный крейсер, будет меньше взлетно-посадочная полоса, к которой нужно стремиться). Сравнивая затраты, новый авианосец будет стоить 27,1 миллиона долларов, в то время как переделка одного из Lexington class, not counting the $6.7 million already sunk into them, would cost $22.4 million.[2][A 9]

Any debate over converting them was quelled by the signing of the Вашингтонский военно-морской договор. Under the terms of the treaty, any крупные корабли that were under construction by the five signatories (the United States, Great Britain, France, Italy and Japan) had to be canceled and scrapped. For battlecruisers, this encompassed the United States' Lexington class, Japan's Амаги учебный класс, and Great Britain's Линейные крейсеры G3.[53] However, the treaty did allow the participating nations to take two of the capital ships they had under construction and convert them to aircraft carriers;[2] the U.S. Navy decided to complete the two Lexingtons that were closest to completion, Lexington и Саратога.[54]

Двое мужчин в форме морских офицеров держат концы двухметровой модели линейного крейсера над моделью такого же размера, переоборудованной в авианосец. За моделями стоят четверо мужчин, в основном в штатском. Модель линейного крейсера имеет две большие воронки и восемь орудий, а конверсия имеет огромную воронку и длинную полетную палубу.
Rear Admiral David W. Taylor (left), Chief of the Bureau of Construction and Repair, and Rear Admiral John K. Robison (right), Chief of the Bureau of Engineering, hold a model of the battlecruiser above a model of the proposed conversion to an aircraft carrier at the Navy Department on 8 March 1922.

The problem was that the tonnage cap for new carrier construction had been set at 27,000 tons, which was too low for any practical conversion of the battlecruisers. An exception, spearheaded by Помощник Министра ВМФ Теодор Рузвельт-младший., was added to the treaty. This gave the five nations the option to convert no more than two capital ships that were under construction to 33,000 ton aircraft carriers.[2][55] But even that increase of 6,000 tons (from 27,000 to 33,000) was almost not enough for a conversion—it took creative interpreting of a clause in the treaty to allow for the conversion without removing half of the power plant, which the General Board did not want to do.[2] The clause (Chapter II, Part III, Section I, (d)):

No retained capital ships or aircraft carriers shall be reconstructed except for the purpose of providing means of defense against air and submarine attack, and subject to the following rules: The Contracting Powers may, for that purpose, equip existing tonnage with bulge or blister or anti-air attack deck protection, providing the increase of displacement thus effected does not exceed 3,000 tons (3,048 metric tons) displacement for each ship.[56]

Without this clause, the two carriers would have likely been in serious trouble—1928 estimates for the two ships put Lexington at an actual tonnage of 35,689 tons and Саратога at 35,544, though on official lists the number given was 33,000 tons with a footnote that stated "[this number] does not include weight allowance under Ch. 11, pt. 3, Sec. 1, art. (d) of Washington Treaty for providing means against air and submarine attack". This tonnage was used by these ships for their entire careers.[2]

Корабли

Большой корабль без надстройки, окруженный сталью, напоминающей строительные леса.
Lexington shortly before her запуск, circa 1925

Following adoption of the Вашингтонский военно-морской договор, construction on all the ships was stopped in February 1922. Two of the battlecruiser hulls were reordered as the Lexington-учебный класс авианосцы Lexington (CV-2) и Саратога (CV-3) under the terms of the Treaty, while the other four ships were formally cancelled and scrapped in place.[19][54]

КорабльHull numberСтроитель[15]ПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
LexingtonCC-1Верфь Fore River, Куинси, Массачусетс8 января 1921 г.3 октября 1925 г.[57]14 December 1927[57]Конвертировано в авианосец 1922–1927
Затонул в воздушная атака, 8 May 1942[57]
СозвездиеCC-2Ньюпорт-Ньюс Судостроение, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния18 августа 1920 г.Нет данныхCancelled, August 1923[19]
Sold, 8 November 1923 for $45,666.66 and broken up in place[58]
Саратога[A 10]CC-3Нью-Йоркское судостроение, Камден, Нью-Джерси25 сентября 1920 г.7 апреля 1925 г.[59]16 November 1927[59]Конвертировано в авианосец 1922–1927
Потоплен как целевой корабль в течение Операция Перекресток, 25 July 1946[59]
Рейнджер
(бывший-Lexington) [A 11]		CC-4Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia23 June 1921Нет данныхCancelled, August 1923[19][60]
Sold, 8 November 1923 for $10,666.66 and broken up in place[58]
Конституция
(бывший-Рейнджер)		CC-5Военно-морская верфь Филадельфии, Филадельфия, Пенсильвания25 сентября 1920 г.Cancelled, August 1923[19][60]
Sold, 25 October 1923 for $92,024.40 and broken up in place[58]
Соединенные ШтатыCC-625 сентября 1920 г.Cancelled 17 August 1923[19]
Sold, 25 October 1923 for $84,996.60 and broken up in place[58]

Примечания

  1. ^ В Lexington class were the only учебный класс of U.S. Navy ships to be officially designated to as battlecruisers. The World War II-era Аляска учебный класс, were officially classified as "large cruisers", although some modern historians have classified them as battlecruisers. Дизайн Аляскаs owed little to the Lexington class or other true battlecruisers, instead using a scaled-up Балтимор-учебный класс тяжелый крейсер with the machinery of an Эссекс-учебный класс авианосец.[1]
  2. ^ The U.S. Navy's first aircraft carrier was Лэнгли, but she was never more than an experimental ship because she was too slow—at a top speed of 15.5 knots (28.7 km/h; 17.8 mph), she was not able to keep pace with any escorts including the slow battleships.[3]
  3. ^ For more information, see the entries for Саратога и Lexington в Словарь американских военно-морских боевых кораблей: "Lexington" и "Саратога"
  4. ^ В Kongōs would be cited a second time, almost 30 years later and this time by the General Board, as reason to build the Айова-учебный класс fast battleships (Friedman (1985), p. 307).
  5. ^ This would be similar to the U.S.'s use of "BB" for линкоры and "CV" for авианосцы, among many other designations. Видеть Обозначение классификации корпуса.
  6. ^ The designation "CC" was later revived for the "командирский корабль " USSНортгемптон (CLC-1).
  7. ^ Though no source states what Mark was used, the only three versions of the 14" U.S. gun that were 50 caliber were Marks 4, 5 and 6.
  8. ^ Breyer's sketch shows two twin turrets superfiring over two triple turrets as in the Невада учебный класс (Breyer, p. 236).
  9. ^ Both of these figures (the $6.7 and $22.4) are estimates for one of the lesser-advanced ships like Рейнджер. The former cost would be higher and the second lower for one of the more-advanced ships.
  10. ^ Because more progress had been made on the construction of Саратога (35.4% versus 22.7%), she was converted instead of Созвездие.[54]
  11. ^ Рейнджер первоначально был назван Lexington, but was renamed on 10 December 1917.[60]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Those plans were eventually filed in C&R's "Spring Styles" book of experimental naval design and can still been seen Вот.
  2. ^ Goodall would eventually become Директор по военно-морскому строительству (DNC) for the Royal Navy. Among his other tasks in this post was giving expert testimony and analysis on the loss of the капотin 1941 (Friedman (1985), p. 163; ADM 116/4351: Отчет о потере H.M.S. Капот. Retrieved 8 May 2012.
  3. ^ Sims' argument was based in part on erroneous information, as the Admiralty assured him that they planned to complete капот's three sister-ships when they had actually been cancelled (Friedman (1984), pp. 98–99).

Сноски

  1. ^ Gardiner and Cheasneau (1980), p. 122
  2. ^ а б c d е ж Friedman (1983), p. 43
  3. ^ Friedman (1983), p. 37; Gardiner and Gray, pp. 120–121; and the DANFS entry on Лэнгли
  4. ^ "U.S. Naval War College: About". Военно-морской колледж США. Получено 6 мая 2012. Находится в Ньюпорт, Род-Айленд, the Naval War College (NWC) is the education and research institution of the ВМС США that specializes in developing ideas for морская война and passing them along to officers of the Navy
  5. ^ Friedman (1984), p. 61
  6. ^ Friedman (1984), pp. 61–62
  7. ^ Cooper (2009), p. 208
  8. ^ O'Brien (2007) pp. 28–29
  9. ^ Burr (2008) pp. 22, 24
  10. ^ Osborne (2004), p. 73
  11. ^ Perras (2003), p. 8
  12. ^ Friedman (1984), p. 62
  13. ^ а б c d Morison and Polmar (2003), стр. 70
  14. ^ Friedman (1984), pp. 62–64
  15. ^ а б c d е ж грамм час Гардинер и Грей (1984), стр. 119
  16. ^ Friedman (1985), p. 101
  17. ^ Фридман, U.S. Cruisers, стр. 71–72
  18. ^ а б Friedman (1984), p. 86
  19. ^ а б c d е ж "Lexington Class (CC-1 through CC-6)". Военно-морское ведомство, Военно-морской исторический центр. 26 февраля 2004 г.. Получено 8 декабря 2008.
  20. ^ Breyer, pp. 116, 136, 162; Friedman (1984), pp. 62, 86
  21. ^ а б Friedman (1984), pp. 63, 86
  22. ^ Breyer, 162
  23. ^ Breyer (1974), p. 234
  24. ^ Friedman (1984), pp. 88, 91, 94
  25. ^ а б Morison and Polmar (2003), p. 71
  26. ^ а б Friedman (1984), p. 97
  27. ^ Friedman (1985), p. 163
  28. ^ Gardiner and Gray (1984), pp. 118–19
  29. ^ Morison and Polmar (2003), pp. 71–72
  30. ^ Friedman (1984), pp. 98–99
  31. ^ а б Breyer (1974), p. 235
  32. ^ Hone (2011), p. 21 год
  33. ^ Anderson and Baker (1977), p. 311; Friedman (1984), p. 86
  34. ^ а б Anderson and Baker (1977), p. 312
  35. ^ Hone (2011), p. 25
  36. ^ Campbell (1985), pp. 123–24
  37. ^ "United States of America 14"/50 (35.6 cm) Mark 4 and Mark 6". NavWeaps.com. 31 декабря 2009 г.. Получено 2 мая 2012.
  38. ^ "Соединенные Штаты Америки 16 дюймов / 50 (40,6 см) Mark 2 и Mark 3". NavWeaps.com. 26 января 2009 г.. Получено 2 мая 2012.
  39. ^ Campbell (1985), p. 116
  40. ^ Campbell (1985), p. 136
  41. ^ "United States of America 5"/51 (12.7 cm) Marks 7, 8, 9, 14 and 15". NavWeaps.com. 12 февраля 2012 г.. Получено 2 мая 2012.
  42. ^ Morison and Polmar (2003), pp. 69–71
  43. ^ Campbell (1985), pp. 132–33
  44. ^ "Соединенные Штаты Америки 6" / 53 (15,2 см), марки 12, 14, 15 и 18 ". NavWeaps.com. 8 февраля 2008 г.. Получено 2 мая 2012.
  45. ^ "United States of America 3"/23.5 (7.62 cm) Marks 4 and 14, 3"/23 (7.62 cm) Marks 7, 9, 11 and 13". NavWeaps.com. 14 января 2011 г.. Получено 2 мая 2012.
  46. ^ а б Breyer (1974), pp. 235–37
  47. ^ а б c Anderson and Baker (1977), p. 308
  48. ^ Hone (2011), p. 26
  49. ^ Sinesi (1998), p. 26
  50. ^ Morison and Polmar (2003), p. 74
  51. ^ а б Friedman (1983), pp. 41 and 43
  52. ^ Morison and Polmar (2003), p. 72
  53. ^ Видеть: Washington Naval Treaty, Chapter II, Part III, Section II
  54. ^ а б c "Board for Selling Doomed Warships; Admirals Oppose Sinking at Sea Under Terms of the Five Power Naval Treaty" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 May 1922. p. 20.
  55. ^ Видеть: Washington Naval Treaty, Chapter I, Article IX
  56. ^ Видеть: Chapter II, Part III, Section I, (d)
  57. ^ а б c "Lexington". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия (NH&HC). Получено 14 апреля 2012.
  58. ^ а б c d Grobmeier, Johnson & Martin, p. 150
  59. ^ а б c "Саратога". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. NH&HC. Получено 14 апреля 2012.
  60. ^ а б c "Рейнджер". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. NH&HC. Получено 14 апреля 2012.

Библиография

внешняя ссылка