Военный корабль США Нью-Йорк (ACR-2) - USS New York (ACR-2)

Для других кораблей с таким же названием см. USS New York.

Военный корабль США
USS Нью-Йорк (ACR-2), недалеко от Нью-Йорка во время обзора флота победы, август 1898 года.
Обзор класса
Строители:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Операторы: ВМС США
Предшествует:USSМэн (ACR-1)
Преемник:USSБруклин (ACR-3)
Построено:1890–1893
В комиссии:1893–1938
Завершенный:1
Потерял:1
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Нью-Йорк (1891–1911)
  • Саратога (1911–1917)
  • Рочестер (1917–1938)
Тезка:
Заказал:7 сентября 1888 г.
Награжден:28 августа 1890 г.
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Расходы:2 985 000 долларов США (контрактная цена корпуса и оборудования)
Номер верфи:268
Выложено:30 сентября 1890 г.
Запущено:2 декабря 1891 г.
При поддержке:Мисс Хелен Пейдж
Введен в эксплуатацию:1 августа 1893 г.
Списано:29 апреля 1933 г.
Переименовано:
  • 16 февраля 1911 г., Саратога
  • 1 декабря 1917 г., Рочестер
Реклассифицировано:CA-2, 17 июля 1920 г.
Поражены:28 октября 1938 г.
Идентификация:
Судьба:Затоплен 24 декабря 1941 г., Субик-Бэй, Филиппины, обломки остались на месте
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Броненосный крейсер
Смещение:
  • 8,150 длинные тонны (8281 т) (стандарт)
  • 8,900 длинных тонн (9,043 т) (полная нагрузка)
Длина:
  • 384 футов (117 м)оа
  • 380 футов 6 дюймов (115,98 м)pp
Луч:64 футов 10 дюймов (19,76 м)
Проект:23 фута 3 дюйма (7,09 м) (среднее)
Установленная мощность:
Движение:2 × винты
Скорость:
Дополнение:53 офицера, 422 рядовых, 40 Морская пехота
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 4 дюйма (102 мм)
  • Палуба: 6 дюймов (152 мм) с наклоном борта, 3 дюйма (76 мм) посередине (мидель)
  • 2 1⁄2 в (64 мм) (вперед и назад)
  • Турели: 5 1⁄2 дюйм (140 мм)
  • 5 дюймов (127 мм) (подъемники)
  • Barbettes: 10 дюймов (254 мм)
  • Сторона барбеты: 2 дюйма (51 мм)
  • Вторичный спонсоры: 4 дюйма (102 мм)
  • Боевая башня: 7 1⁄2 дюйм (191 мм)
Общие характеристики (1909 г.)[1][2]
Установленная мощность:12 × Котлы Babcock & Wilcox
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (1919 г.)[2][3]
Дополнение:73 офицера, 511 военнослужащих, 64 морских пехотинца
Вооружение:
  • 4 × 8 дюймов (203 мм) / 45 калибра - винтовки Mark 6 с казенником (2 × 2)
  • 8 × 5 дюймов (127 мм) / 50 калибра - винтовки Mark 6 с казенником
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра зенитный пушки
  • 2 × 3-фунтовые (47 мм (1,9 дюйма)) салютные пушки Дриггса-Шредера

USS Нью-Йорк (ACR-2 / CA-2) был вторым ВМС США броненосный крейсер так обозначено; первый был злосчастным Мэн, который вскоре был переименован во второй класс линкор. Из-за необычайно длительной постройки Мэн, Нью-Йорк фактически был первым броненосным крейсером, поступившим на вооружение ВМС США. Четвертый корабль ВМФ, названный в честь штата Нью-Йорк, позже она была переименована Саратога а потом Рочестер. С шестью 8-дюймовыми орудиями он был самым тяжеловооруженным крейсером ВМС США на момент ввода в строй.[2][4]

Она была заложена 19 сентября 1890 г. Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия, запущенный 2 декабря 1891 года и спонсируемый мисс Хелен Клиффорд Пейдж,[5] дочь Дж. Сивера Пейджа, секретаря Союз лиги клуб Нью-Йорка.[6] Нью-Йорк введен в строй 1 августа 1893 г., капитан Джон Филип в команде.[5]

Дизайн и конструкция

Приобретение

В 1888 г. во время 50-й Конгресс, 3,5 миллиона долларов было санкционировано на строительство Нью-Йорк.[6] Она была разработана Военно-морское ведомство.[4] 28 августа 1890 года контракт на ее строительство был заключен с компанией William Cramp & Sons из Филадельфии.

Вооружение

Нью-Йорк в исходном состоянии имел основное вооружение из шести 8 дюймов (203 мм) / 35 калибр Марка 3 казнозарядные винтовки в двух сдвоенных турелях Mark 5 вперед и назад и двух открытых одинарных креплениях Mark 3 и / или Mark 4 по бокам.[7] Вторичное вооружение было двенадцать 4 дюйма (102 мм) / 40 калибр быстрый огонь (РФ) пушки в спонсоры по бокам вместе с восемью 6-фунтовая (57 мм (2,2 дюйма)) Дриггс-Шредер Пушки РФ, четыре 1-фунтовая (37 мм (1,5 дюйма)) Пушки Дриггса-Шредера RF и три 14-дюймовых (356 мм) торпедные аппараты за Торпеды Howell.[2][4][8]

Броня

Нью-Йорк, как броненосный крейсер, имел хорошую защиту. Ремень имел толщину 4 дюйма (102 мм) и глубину 9 футов (2,7 м), из которых 4 фута (1,2 м) находились ниже ватерлиния. Его длина составляла 186 футов (57 м), и он защищал только машинные помещения.[2][8] Бронепалуба имела толщину 6 дюймов (152 мм) на наклонных сторонах и 3 дюйма (76 мм) на плоской средней части миделя, но только 2 1⁄2 дюйм (64 мм) на концах.[2][8] Оригинальные орудийные башни имели до 5 1⁄2 в (140 мм) брони на 10 дюймов (254 мм) барбеты с 5-дюймовым (127 мм) защитным подъемником боеприпасов.[2][8] Открытые одиночные 8-дюймовые крепления по бокам были гораздо менее защищены 2-дюймовыми (51-мм) частичными барбетами, в то время как дополнительное орудие спонсоры имел 4 дюйма (102 мм). В боевая рубка был 7 1⁄2 в (191 мм) толщиной.[2][8] Во время строительства строитель перенастроил Нью-Йорк's расположение котла для более тесного разделения.[8]

Сравнение с иностранными кораблями

Нью-Йорк был быстрым броненосным крейсером с мощным вооружением, но поясная броня была тонкой по сравнению с первым поколением более старых медленных броненосных крейсеров, которые имели тенденцию иметь толстую, но узкую (ватерлинию) пояс. Тонкая бортовая броня была сопоставима с броней революционного французского броненосного крейсера. Дюпюи де Лом, но броня французского корабля закрывала гораздо большую площадь корпуса.[9][10] Нью-Йорк имел большее количество тяжелых орудий, чем французский крейсер. По защите корпуса оба корабля превосходили их главного соперника - британцев. Блейк класса, которые были самыми большими крейсерами того времени, но не имели бортовой брони.[11] Британцы перешли от строительства броненосных крейсеров к очень большим, первоклассным. защищенные крейсеры, и придерживался этой политики до тех пор, пока Диадема учебный класс.

Инженерное дело

Наряду с конкурентоспособным оружием и броней, Нью-Йорк должен был быть относительно быстрым на 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч), достигнув 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч) на испытаниях. Это было достигнуто с помощью четырех двигатели тройного расширения на общую сумму 16 000ihp (12,000 кВт ), по два сцепленных тандемно на каждом из двух валов.[8] Передние двигатели можно было отключить для экономии топлива на экономичной крейсерской скорости. В ВМС США только Бруклин разделили эту особенность, что доказало некоторую помеху в Битва при Сантьяго-де-Куба когда оба корабля работали с отключенными передними двигателями и не успевали их повторно соединить, что ограничивало их скорость.[12] В заводском исполнении восемь угольных цилиндрических котлы поставлено 160psi (1,100 кПа ) пар к двигателям.[2][8]

Переоборудование

Нью-Йорк подвергся капитальному ремонту в 1905–1909 годах. Ее главные орудия и башни были заменены на четыре. 8 дюймов (203 мм) / 45 калибра Mark 6 в новых башнях Mark 12.[13] Улучшены новые турели и барбеты. Цементированная броня Круппа, до 6 1⁄2 дюйма (165 мм) на турелях и 6 дюймов (152 мм) -4 дюйма (102 мм) на барбете.[2] Боковые 8-дюймовые пушки и торпедные аппараты были сняты. Заменено и вторичное вооружение на десять 5 дюймов (127 мм) / 50 калибра Mark 6 орудий и восемь 3 дюйма (76 мм) / 50 калибр оружия. Она также получила двенадцать Котлы Babcock & Wilcox и воронки были расширены для улучшения естественная тяга через котлы.[2] Дальнейшая модернизация во время Первой мировой войны удалила два 5-дюймовых и все 3-дюймовые одноцелевые орудия, добавив два 3-дюймовых (76 мм) / 50 зенитный пистолеты. В 1927 году ее котлы были уменьшены до четырех с двумя воронками, осталось только 7700ihp (5,700 кВт ).[2][4]

обслуживание

В июле 1893 г. Нью-Йорк выполнила ходовые испытания с использованием Световая станция Five Fathom Bank и Световая станция North East End в качестве маркеров, достигнув 21,0 узлы (38,9 км / ч; 24,2 миль / ч) с 17 401ihp (12,976 кВт ) водоизмещением 8 480 тонн; в то время он считался самым быстрым бронетранспортером в мире.[2][8][14] 1 августа 1893 г. Нью-Йорк был введен в эксплуатацию в Филадельфии, Капитан Джон Филип в команде.[5] После завершения она была принята ВМФ и 6 сентября покинула верфи Крампа. Военно-морская верфь острова Лиги для загрузки магазинов.[15]

USS Нью-Йорк (ACR-2)

USS Нью-Йорк c. 1899 г.
1898 цветная иллюстрация Нью-Йорк

Присвоен Южно-Атлантическая эскадрилья, Нью-Йорк отправился Нью-Йоркская гавань 27 декабря 1893 г. Рио де Жанейро, Бразилия. Прибыв на пляж Тайпу в январе 1894 года, она оставалась там до 23 марта, отправившись домой через Никарагуа и Вест-Индии. Передано в Североатлантическая эскадрилья в августе крейсер вернулся в воды Вест-Индии для зимних учений и получил благодарность за помощь во время пожара, который грозил уничтожить Порт-оф-Спейн, Тринидад.[5]

Вернувшись в Нью-Йорк, Нью-Йорк присоединился к Европейская эскадрилья в 1895 г. и отправился в Киль, где она представляла США на открытии Кильский канал. Вернувшись в Североатлантическую эскадрилью, она сбежала. Форт Монро, Чарльстон и Нью-Йорк до 1897 года.[5]

Нью-Йорк покинул Форт Монро 17 января 1898 г. Ки-Уэст. После объявления Испано-американская война в апреле он отправился на Кубу и обстрелял оборону на Матансас прежде чем присоединиться к другим американским кораблям в Сан-Хуан в мае в поисках испанской эскадры. Не найдя их, они обстреляли Кастильо-Сан-Фелипе-дель-Морро в Сан-Хуане (12 мая) перед уходом. Нью-Йорк затем стал флагман из Адмирал Уильям Т. Сэмпсон эскадрильи, поскольку американский командующий планировал кампанию против Сантьяго. Однако, Нью-Йорк возил адмирала Сэмпсона на встречу с генерал-майором Уильям Шафтер Когда испанский флот предпринял попытку прорыва, некоторые из ее двигателей были отключены, что снизило ее скорость, и она могла участвовать только в заключительных фазах битвы.[12][16][17] В Битва при Сантьяго-де-Куба 3 июля привел к полному уничтожению испанского флота.[5]

14 августа крейсер отплыл в Нью-Йорк, чтобы встретить воинственный прием. В следующем году она курсировала с различными штатами. военно-морское ополчение единиц на Кубу, Бермуды, Гондурас и Венесуэла, а также проводили летние тактические операции вдали Новая Англия. 17 октября 1899 года она отправилась из Нью-Йорка в неблагополучные районы Центральной и Южной Америки.[5]

Нью-Йорк был передан в Азиатский флот в 1901 г., плывя через Гибралтар, Порт-Саид и Сингапур в Кавите, где он стал флагманом Азиатского флота. Она плыла к Иокогама в июле на открытие памятника Перри Экспедиция. В октябре, Нью-Йорк посетил Самар и другие филиппинские острова как часть кампания против повстанцев. 13 марта 1902 года она отправилась в путь. Гонконг и другие китайские порты. В сентябре она посетила Владивосток, Россия, то остановился на Корея перед возвращением в Сан-Франциско в ноябре. В 1903 г. Нью-Йорк передан в Тихоокеанская эскадрилья и путешествовал с ним в Ампала, Гондурас в феврале, чтобы защитить американские интересы во время турбулентности там. Приготовление на пару через Магдалена Бэй, Мексика, крейсер вернулся в Сан-Франциско для приема президента Теодор Рузвельт. В 1904 г. Нью-Йорк присоединился к круизам эскадрильи у берегов Панамы и Перу, затем доложил Пьюджет-Саунд в июне, где он стал флагманом Тихоокеанской эскадры. В сентябре она обеспечила соблюдение президентского указа о нейтралитете во время Русско-японская война. Нью-Йорк был в Вальпараисо, Чили с 21 декабря 1904 г. по 4 января 1905 г., затем плавал в Бостон и списан 31 марта на модернизацию.[5]

Ввод в эксплуатацию 15 мая 1909 г. Нью-Йорк вылетел из Бостона 25 июня в Алжир и Неаполь, где она присоединилась к Эскадрилья броненосных крейсеров 10 июля и отплыл с ним домой 23-го. Работая в следующем году из портов Атлантики и Персидского залива, 31 декабря она попала в резерв флота.[5]

В полном составе снова 1 апреля 1910 г. Нью-Йорк прошел через Гибралтар, Порт-Саид и Сингапур, чтобы присоединиться к Азиатский флот в Манила 6 августа. Находясь в азиатских водах, он курсировал между Филиппинскими островами и портами Китая и Японии.[5]

Ее переименовали Саратога 16 февраля 1911 г., чтобы сделать имя "Нью-Йорк"доступно для линкора Нью-Йорк (BB-34).[5]

USS Саратога (ACR-2)

Следующие пять лет крейсер провел на Дальнем Востоке. Приготовление на пару Бремертон, Вашингтон 6 февраля 1916 г., Саратога пошла на пониженную комиссию с Тихоокеанский резервный флот.[5]

Поскольку США приближались к участию в Первой мировой войне, Саратога полностью сдан в эксплуатацию 23 апреля 1917 г. и вошел в состав Тихоокеанские патрульные силы 7 июня. В сентябре, Саратога направился в Мексику, чтобы противостоять вражеской активности в неспокойной стране. В Энсенада, Саратога перехватили и помогли поймать торговца, перевозившего 32 немецких агента и нескольких американцев, пытавшихся избежать принятия законопроекта.[5]

В ноябре она прошла Панамский канал, присоединяясь к Cruiser Force, Атлантический флот в Хэмптон-роудс. Здесь ее переименовали Рочестер 1 декабря 1917 г., чтобы освободить имя "Саратога"для нового линейный крейсер Саратога (CC-3) (в итоге авианосец CV-3 ).[5]

USS Рочестер (ACR-2 / CA-2)

После сопровождения конвой во Францию, Рочестер начат инструктаж по стрельбе и защите экипажей вооруженной охраны, в Chesapeake залив. В марте 1918 года она возобновила сопровождение конвоев и продолжала выполнять свои обязанности до конца войны. Альфред Уолтон Хайндс в команде. В ее третью поездку с конвоем HM-58, а Подводная лодка торпедировал британский пароход Атланты 9 июня. Рочестер поспешил ей на помощь, но Атланты затонул в течение пяти минут. Другие корабли приблизились, но подводную лодку больше не видели.[5]

После перемирия Рочестер служил транспортом для доставки войск домой. В мае 1919 года он служил флагманом эскадры эсминцев, охранявших трансатлантический перелет военно-морского флота. Curtiss NC гидросамолеты. 17 июля 1920 г. она была переименована в номер корпуса CA-2 (тяжелый крейсер) в рамках плана модернизации флота.[18] В начале 1920-х годов она действовала на восточном побережье.[5]

В начале 1923 г. Рочестер началось для Гуантанамо Бэй чтобы начать еще один период службы у берегов Центральной и Южной Америки.[5]

Летом 1925 г. Рочестер нес Общее Джон Дж. Першинг и другие члены его комиссии по Арика, Чили для арбитража Такна -Арика спорила и оставалась там до конца года. В сентябре 1926 года она помогла установить мир в неспокойной Никарагуа и время от времени возвращалась туда в конце 1920-х годов.[5]

После тихого 1927 года Рочестер облегчил канонерская лодка Талса в Коринто в 1928 году как экспедиционный корпус направил усилия против бандитов в этом районе. В 1929 году на Гаити вспыхнули волнения, и правительство было сильно противодействовать; поскольку жизнь американцев была в опасности, Рочестер перевезла 1-я бригада морской пехоты к Порт-о-Пренс и Кап-Аитьен. В 1930 г. Рочестер перевезли комиссию из пяти человек, посланную для расследования ситуации. В марте она вернулась в этот район, чтобы погрузить морских пехотинцев и переправить их в США. Континентальное масло танкер Х. В. Брюс, поврежденный в результате столкновения 24 мая.[5]

В 1931 г. землетрясение потрясла Никарагуа. Рочестер был первым судном, прибывшим на место происшествия и переправившим беженцев из этого района. Бандиты воспользовались хаосом и Рочестер направились в этот район, чтобы противостоять их действиям.[5]

Рочестер отправился Бальбоа 25 февраля 1932 г. для службы в Тихоокеанском флоте. Она приехала Шанхай 27 апреля, чтобы присоединиться к флоту в Река Янцзы в июне и оставался там до перехода в Кавите, чтобы списать 29 апреля 1933 года. Верфь Олонгапо в Субик-Бэй на следующие восемь лет. Ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 28 октября 1938 г., и она была затоплен 24 декабря 1941 года, чтобы предотвратить ее захват японцами.[5][19]

Награды

Дайв сайт Рочестер

С тех пор как был затоплен, Рочестер превратился в искусственный риф и популярен среди дайверов из-за небольшой глубины 59–88 футов (18–27 м), легкости доступа и близости к другим затонувшим кораблям. Когда судно затоплено, повреждение минимально, а обломки относительно нетронуты.

С 11 июля 1967 года по 20 июля 1967 года Четвертая группа по очистке гавани и Судно 2 верфи легкого подъемника прикреплены к Первая группа очистки гавани провели снос, так как ВМС США решили попытаться разложить обломки. В центральной части корпуса использовались большие заряды, что привело к значительным повреждениям в средней части. Это снизило крушение; позволяя танкерам с глубокой осадкой подходить и швартоваться к бую для ГСМ, запланированному для залива Субик (в то же время водолазы ВМС помогли очистить более 650 затонувших судов в Манильском заливе).[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ "Данные кораблей, Военно-морские суда США". Департамент ВМС США. 1 января 1914. С. 24–31.. Получено 16 сентября 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Гардинер и Шено, стр. 147
  3. ^ «Данные кораблей, военно-морские суда США». Департамент ВМС США. 1 июля 1921 г. с. 50. Получено 15 сентября 2015.
  4. ^ а б c d Бауэр и Робертс, стр. 133
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Нью-Йорк (ACR-2)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 6 апреля 2015.
  6. ^ а б "Запуск Нью-Йорк". Иллюстрированный американец. 9: 217–219. 19 декабря 1891 г.
  7. ^ ДиДжулиан, Тони, 8 "/ 35 и 8" / 40 орудий USN на NavWeaps.com
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Фридман, стр. 34-39, 465-466
  9. ^ Гардинер и Шено, стр. 147, 303.
  10. ^ Джейн 1905–1906, стр.119, стр.161
  11. ^ Гардинер и Шено, стр. 66
  12. ^ а б USS Бруклин на SpanAmWar.com
  13. ^ ДиДжиулиан, Тони, 8 "/ 45 орудий ВМС США на Navweaps.com
  14. ^ «Крейсер Нью-Йорк». Скрэнтон-республиканец (Скрэнтон, Пенсильвания). 27 марта 1893 г. с. 1. Получено 7 августа 2014.
  15. ^ «Новости ВМФ». Солнце (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 7 сентября 1893 г. с. 9.
  16. ^ Битва при Сантьяго-де-Куба на SpanAmWar.com
  17. ^ USS Нью-Йорк на SpanAmWar.com
  18. ^ Военный корабль США Нью-Йорк / Саратога / Рочестер в NavSource Naval History
  19. ^ «USS Rochester CA-2 (USS New York, USS Saratoga, ACR-2)». Pacific Wrecks.com. 7 августа 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.

Библиография

  • Олден, Джон Д. Американский стальной флот: фотографическая история ВМС США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого белого флота. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1989. ISBN  0-87021-248-6
  • Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: основные комбатанты. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд Пресс. ISBN  0-313-26202-0.
  • Беннет, Том (2010). Кораблекрушения Филиппин (электронная книга). Уэльс, Великобритания: Happy Fish Publications. ISBN  9780951211489.
  • Берр, Лоуренс. Крейсеры США 1883–1904: рождение стального флота. Оксфорд: Оспри, 2008. ISBN  1-84603-267-9 OCLC  488657946
  • Дэвис, Чарльз В. «Субик-Бэй: Путеводитель и дайвинг». Манила, Филиппины, Encyclea Publications, 2007. ISBN  978-971-0321-18-6
  • Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-718-6.
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1979). Боевые корабли всего мира Конвея, 1860–1905 гг.. Нью-Йорк: Mayflower Books. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Боевые корабли Джейн 1905/6. Arco Publishing Company, Inc. (переиздание) 1970.
  • Журнал Манси Том XXVI. Октябрь 1901 г. - март 1902 г. Страница 880 (статья с параграфом о шестифунтовом орудии Дриггса-Шредера, использовавшихся на авианосцах USS Olympia, USS Brooklyn и USS New York)
  • Музыкант Иван. Броненосные крейсеры США: история проектирования и эксплуатации. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-714-3
  • Тейлор, Майкл Дж. (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Студия. ISBN  1-85170-378-0.
  • Томас, Стивен Л. (2004). «Вопрос 36/03: Обломки военных кораблей до Первой мировой войны». Военный корабль Интернэшнл. XLI (4): 338–339. ISSN  0043-0374.

внешняя ссылка