Подводная лодка F-класса США - United States F-class submarine

Подводные лодки USN F-класса; h63259.jpg
Эти лодки (спереди назад):
F-4, F-2, F-3, и F-1. Обратите внимание на «рыбные» флаги и 13-звездочные прапорщики «лодок» на этих подводных лодках.
Обзор класса
Имя:F класс
Строители:
Операторы: ВМС США
Предшествует:E класс
Преемник:G класс
Построено:1911-1912
В комиссии:1912–1922
Завершено:4
Потерял:2
В отставке:2
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 330 длинных тонн (335 т) всплыли
  • 400 длинных тонн (406 т) под водой
Длина:142 футов 9 дюймов (43,51 м)
Луч:15 футов 5 дюймов (4,70 м)
Проект:12 футов 2 дюйма (3,71 м)
Движение:
Скорость:
  • 13.5 узлы (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) с покрытием
  • 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч) под водой
Ассортимент:
  • 2300 миль (4300 км) на скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч) с покрытием
  • 100 миль (190 км) на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) под водой
Глубина теста:200 футов (61 м)
Дополнение:22
Вооружение:

В Подводные лодки F-класса были группой из четырех человек подводные лодки разработан для ВМС США от Электрическая лодка в 1909 г. F-1 и F-2 были построены Союз металлургических заводов в Сан-Франциско, в то время как F-3 и F-4 были построены Moran Bros. в Сиэтл, Вашингтон.

дизайн

Они в целом были похожи на C-класс и D-класс подводные лодки, построенные Electric Boat, но больше - на 400 тонн под водой против 337 тонн для класса D. Это были однокорпусные лодки с проложенными по продольной оси круглыми сечениями. Общая длина составляла 142 фута 6 дюймов (43,43 м), луч был 15 футов 5 дюймов (4,70 м). В Е-класс и подводные лодки класса F были первыми подводными лодками США, носовые самолеты. Как и у E-класса, их дизели ранних моделей имели проблемы и были заменены в 1915 году.[3]

В корпусе имелось три отсека:

Два дизельные двигатели мы схваченный к валам, которые повернулись электродвигатели это также может быть использовано как генераторы для зарядки аккумуляторов. Валы тоже повернули винты. Для работы под водой дизели были расцеплены и остановлены, а батарея обеспечивала всю мощность подводной лодки. В аккумулятор представлял собой набор ячеек в стальных банках с резиновым покрытием и открытым верхом.

Эти суда включали в себя некоторые особенности, предназначенные для увеличения подводной скорости, которые были стандартными для американских подводных лодок той эпохи, в том числе небольшой парус и вращающийся колпак на дулах торпедных аппаратов. Для длинных спусков по поверхности небольшой парус был дополнен временной структурой из труб и брезента. Очевидно, концепция «аварийного погружения» еще не была продумана, так как это потребует значительного времени для развертывания и демонтажа. Это оставалось стандартным через N класс, сдан в эксплуатацию 1917-1918 гг. Опыт в Первая Мировая Война показали, что этого было недостаточно для погоды в Северной Атлантике, и более ранние подводные лодки, служившие за границей в той войне (от класса E до класса L), имели свои мост сооружения, дополненные щитом «колесница» на передней части моста. Однако, поскольку класс F служил в Тихом океане, они не получили этого обновления. Начиная с класса N, построенного с учетом уроков, извлеченных из зарубежного опыта, американские подводные лодки имели мосты, более подходящие для надводных операций в ненастную погоду. Обтекаемый вращающийся дульный колпак торпедного аппарата устранял сопротивление, которое в противном случае могло бы возникнуть в дульных отверстиях. В походном положении у подводной лодки нет торпедных аппаратов, так как отверстия в капсюле прикрыты носовой частью. Эта функция оставалась стандартной через К класс, после чего его заменили ставнями, которые были стандартными до 1950-х годов.

История

Все четыре подводные лодки класса F провели карьеру в Тихоокеанский флот, в основном базирующиеся в Сан-Педро, Лос-Анджелес, Калифорния с ограничением в Гавайи. F-4 был потерян у Гавайев 25 марта 1915 года из-за утечки кислоты из аккумуляторной батареи, разъедающей корпус. F-1 и F-3 столкнулся Сан Диего 17 декабря 1917 г. и F-1 был потерян. F-2 и F-3 выжили, чтобы быть списанными и сданными в лом в 1922 году, чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонский военно-морской договор.

Суда в классе

  • USSF-1 (SS-20) (первоначально названный Карп, но переименован F-1 17 ноября 1911 г.) заложен 23 августа 1909 г., спущен на воду 6 сентября 1911 г. и сдан в эксплуатацию 19 июня 1912 г. Затонул при столкновении с F-3, 17 декабря 1917 г.[4]
  • USSF-2 (SS-21) (первоначально названный Барракуда, но переименован F-2 17 ноября 1911 года) заложена 23 августа 1909 года, спущена на воду 19 марта 1912 года и сдана в эксплуатацию 25 июня 1912 года. Переклассифицированная как SS-21 17 июля 1920 года подводная лодка была списана с вооружения 16 марта 1922 года и впоследствии продана.[5]
  • USSF-3 (SS-22) (первоначально названный Пикерель, но переименован F-3 17 ноября 1911 года) заложена 17 августа 1909 года, спущена на воду 6 января 1912 года и сдана в эксплуатацию 5 августа 1912 года. Переклассифицированная как SS-22 17 июля 1920 года, подводная лодка была списана с вооружения 15 марта 1922 года и впоследствии продана.[6]
  • USSF-4 (SS-23) (первоначально названный Кататься на коньках, но переименован F-4 17 ноября 1911 г.) был заложен 21 августа 1909 г., спущен на воду 6 января 1912 г. и сдан в эксплуатацию 3 мая 1913 г. Основан на Гавайях 25 марта 1915 г.[7]

использованная литература

Заметки

  1. ^ Страница Navsource.org USS F-1
  2. ^ Гардинер, стр. 127–128
  3. ^ Гардинер, стр. 127–128
  4. ^ «Ф1 (СС-20)». Получено 19 января 2014.
  5. ^ "Ф-2". Получено 19 января 2014.
  6. ^ «Ф-3». Получено 19 января 2014.
  7. ^ «Ф-4». Получено 19 января 2014.

Источники

внешние ссылки