Теннессикрейсер класса - Tennessee-class cruiser - Wikipedia

Теннесси учебный класс

USS Монтана
Обзор класса
Строители:	Ньюпорт-Ньюс Судостроение (Северная Каролина & Монтана) Нью-Йоркское судостроение (Вашингтон) Уильям Крэмп и сыновья (Теннесси)
Операторы:	ВМС США
Предшествует:	Пенсильвания учебный класс
Преемник:	Никто
Построено:	1903–1906
В комиссии:	1906–1946
Завершенный:	4
Потерял:	1
Утилизировано:	3
Общие характеристики
Тип:	Броненосный крейсер
Смещение:	14,500 длинные тонны (14,730 т) т стандартная 15 712 длинных тонн (15 964 т) при полной нагрузке
Длина:	504 футов 6 дюймов (153,8 м)
Луч:	72 футов 10 дюймов (22,2 м)
Проект:	25 футов (7,6 м)
Установленная мощность:	23,000 ihp (17 150 кВт)
Движение:	16 × Бэбкок и Уилкокс котлы 2 × вертикальных двигателя тройного расширения 2 вала
Скорость:	22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч)
Дополнение:	887 офицеров и солдат
Вооружение:	4 × 10 дюймов (254 мм) / 40 орудий Mark 3 в двух башенках 16 × 6 дюймов (152-мм) / 50 орудий Mk.8 в одиночку казематы 22 × 3 дюйма (76 мм) / 50 орудий в одиночных установках 12 × 3-фунтовая пушки 4 × 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты
Броня:	Ремень ватерлинии: 3–5 дюймов (76–127 мм) Палуба: 1,5–4 дюйма (38–102 мм) Боевая рубка: 9 дюймов (229 мм) Пушечные турели: 2,5–9 дюймов (64–229 мм)

В Теннессикрейсера класса нас четверо броненосные крейсеры построен для ВМС США между 1903 и 1906 годами. Их основное вооружение, состоящее из четырех 10-дюймовых (254-мм) орудий в спаренных башнях, было самым тяжелым из всех американских броненосных крейсеров. (USSМэн, который на момент заложения был обозначен как броненосный крейсер, также имел четыре 10-дюймовых (254-мм) орудия, но перед вводом в эксплуатацию был переименован в «линкор второго класса»). Их броня была тоньше, чем у шести. Пенсильванияs которые непосредственно предшествуют им, спорное, но неизбежное решение в связи с вновь введенными ограничениями на тоннаже конгрессменов для бронированных крейсеров и необходимости их, чтобы иметь возможность парить в 22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч). Однако тот факт, что их броня покрывала более широкую площадь корабля, чем в Пенсильванияs и их увеличенная огневая мощь заставила ВМФ рассматривать их как улучшение.

В Теннессиs были самыми большими и последними построенными американскими броненосными крейсерами, реакцией на зарубежные разработки и изменение представления о броненосных крейсерах от быстрого разведчика, сопровождения конвоев и коммерческого рейдера до вспомогательного капитального корабля на линии боя, несмотря на его тонкую броневую защиту по сравнению с этим линкоров. В Цусимская битва в 1905 году было замечено, чтобы подтвердить эту концепцию. Пока они строились, в военно-морских кругах США оставались вопросы о том, обладают ли они достаточной скоростью, вооружением или броней, чтобы адекватно выполнять свои намеченные обязанности. Считалось, что они достаточно хорошо вооружены и защищены, чтобы успешно сражаться с броненосным крейсером противника. Несмотря на это, в целом считалось, что с этим классом был достигнут предел и что современный броненосный крейсер больше не являлся примером логических принципов атаки и защиты в конструкции военных кораблей, что означало использование наиболее эффективного оружия для достижения желаемой цели. Внешний вид англичан Непобедимый-учебный класс линейные крейсеры с их большей скоростью и огневой мощью обеспечили их моральное устаревание как боевых единиц.

Все четыре корабля этого класса получили обозначение корпуса CA (броненосный крейсер), когда ВМФ приняли эту систему в 1920 году, и переименовали к тому времени, чтобы их оригинальные названия можно было использовать для новых линкоров. USSТеннесси, переименован Мемфис, был разбит цунами на якоре в Санто-Доминго гавани в 1916 году. Остальные три корабля служили в Первая Мировая Война. В 1922 и 1928 годах ВМФ рассматривал возможность модернизации для повышения скорости и боеспособности, но этого не произошло. USSСеверная Каролина, переименован Шарлотта, и USSМонтана, переименован Миссула, были списаны в соответствии с условиями Лондонский военно-морской договор, которые устанавливали лимит совокупного тоннажа для крейсеров ВМФ, и новых тяжелых крейсеров типа Пенсакола учебный класс и последующие классы поступали на службу. USSВашингтон, переименован Сиэтл, был рассекречен в 1931 году и служил принимающий корабль и плавучие бараки до сдачи в лом в 1946 году.

Фон

Крейсерская гонка; Японское урчание

HMS Кресси

Французский крейсер Жанна д'Арк

SMS Шарнхорст

IJN Якумо

Гонка за строительство броненосных крейсеров для защиты морской торговли, торговли и поддержания присутствия на зарубежных станциях велась с 1890-х годов, когда корабли строились с более крупными орудиями и схожим расположением орудий и брони, по крайней мере, в общем дизайне, если не по степени, как линкоров.^[1] В Королевский флот продолжал строить броненосный крейсер в рамках гонки вооружений между ним и Императорский флот Германии и иметь достаточно кораблей, чтобы охранять огромные британская империя. Начиная с Кресси учебный класс в 1898 г. заложено или планировалось семь классов броненосных крейсеров, всего 35 кораблей.^{[2][требуется разъяснение ][3][требуется разъяснение ][4]} Последний из них, Минотавр учебный класс, водоизмещением 14 600 тонн, способностью развивать скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) и быть вооруженным четырьмя 9,2-дюймовыми (234 мм) и 10 7,5-дюймовыми (191 мм) орудиями. Это даст Великобритания самый крупный броненосный крейсер в мире.^{[5][требуется разъяснение ][6][7]} Франция строил серию все более крупных броненосных крейсеров для разведки и ведения коммерческой войны, начиная с 11000-тонного Жанна д'Арк в 1896 году, защищенный 6-дюймовым (152 мм) поясом и вооруженный 7,6-дюймовыми (193 мм) и 5,5-дюймовыми (140 мм) орудиями, а кульминацией стал 14000-тонный Эдгар Кине учебный класс, немного быстрее, со скоростью 23 узла, вооружены 14 7,74-дюймовыми (197 мм) орудиями и имеют броню до 6,7 дюймов (170 мм) на поясе, почти 4 дюйма (100 мм) на палубах и 6 дюймов (150 мм) на своих башенках.^{[8][требуется разъяснение ][9][требуется разъяснение ]} Германия, как часть его Второй военно-морской закон, начала серию из 14 броненосных крейсеров, предназначенных для использования на зарубежных станциях. Между 1897 и 1906 годами они заложили восемь, первые два были вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) орудиями, а остальные шесть - более современными 8,2-дюймовыми (208-мм) орудиями. Последняя пара, Шарнхорст и Гнейзенау, будет водоизмещать 12 781 тонну, иметь скорость 23,5 узла, иметь 6 дюймов (152 мм) пояса и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и нести восемь 8,2-дюймовых орудий.^[6]

Потом было Япония. Его военно-морское наращивание после окончания Первая китайско-японская война в 1895 г. и его вынужденное возвращение Полуостров Ляотун к Китай под давлением России, Германии и Франции (в так называемой "Тройное вмешательство ") была в основе" Программа шести-шести "из шести линкоров и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британскими. Кресси учебный класс.^{[10][требуется разъяснение ][11]} Японский крейсер Якумо следовала базовой схеме для этих крейсеров - при водоизмещении 9 646 длинных тонн (9 801 т) она несла четыре 7,99 дюйма (203 мм) и двенадцать 6 дюймов (150 мм) орудия, был защищен основным поясом 3,5–6,7 дюйма (89–170 мм), бронепалубой 2,4 дюйма (61 мм) и броней башни 5,9 дюйма (150 мм) и имел 20,5 дюйма (20,5 мм). узлы (23,6 миль / ч; 38,0 км / ч). Президент США Теодор Рузвельт, будучи впечатлен успехами Японии в войне и ее модернизацией в целом, считал ее действия угрозой американским интересам в Тихий океан область, край. Это, в свою очередь, побудило его поддерживать «контролирующий голос» в Филиппины после Филиппино-американская война закончилась в 1902 году и будет поощрять его послать Великий Белый Флот во время кругосветного плавания в 1907 году. (К сожалению, визит флота вдохновил Японию на дальнейшее расширение своей строительной программы.)^[12][а] Победа Японии в 1905 г. Русско-японская война откроет ей выход в качестве мировой державы и начнет соперничество с Соединенными Штатами за господство в Тихом океане.^[15] Как предположил Рузвельт во время этого конфликта в письме британскому дипломату Сесил Спринг Райс «Япошки интересуют меня, и они мне нравятся. Я прекрасно понимаю, что, если они выиграют, это может означать борьбу между ними и нами в будущем».^[16]

Чтобы идти в ногу с этими разработками и лучше защищать большие морские районы, США недавно выиграли Испано-американская война, то ВМС США было построено шесть 13,680-тонных Пенсильваниякрейсера класса. Вооруженные четырьмя 8-дюймовыми (203 мм) и 14 6-дюймовыми (152 мм) орудиями, прикрытыми 6-дюймовым (152 мм) ленточным бронированием и максимальной скоростью 22 узла, они были значительно больше, чем USSНью-Йорк и USSБруклин которые предшествовали им и улучшили общую защиту. Однако ВМФ посчитал, что бронированная площадь этих кораблей ограничена, а калибр их тяжелых орудий мал по сравнению с их водоизмещением. Это не остановило ВМФ Бюро строительства и ремонта (C&R) от запроса средств у Конгресс для двух дополнительных единиц в рамках программы военно-морского строительства 1901 года.^[17] Когда Конгресс не одобрил финансирование этих кораблей, это обязывало Секретарь военно-морского флота по закону, чтобы заказать новое исследование проектов крупных кораблей и броненосных крейсеров, которое Конгресс мог бы одобрить. Меньшая, 11000-тонная конструкция с более тонкой броней, чем у Пенсильванияs был одобрен новым главным конструктором Совета Ф. Т. Боулзом, который считал Пенсильванияs "невозможно оправдать из-за их размера". Однако уменьшение размеров любых новых военных кораблей считалось неприемлемым с политической точки зрения, поскольку Конгресс уже выступал против увеличения размеров и стоимости недавно введенных в эксплуатацию судов. Также, Контр-адмирал Р. Б. Брэдфорд из Бюро оборудования и найма, который поддерживал строительство Пенсильванияs, хотели, чтобы новые корабли были как можно более однородными по размеру с предыдущими и, по крайней мере, сопоставимы с ними по боевой мощи.^[18]

Разработка

C&R должна была проработать несколько конструктивных вопросов новых крейсеров, прежде чем предлагаемый дизайн мог быть завершен. Боулз был обеспокоен тем, что он считал неадекватной защитой в Пенсильванияs, особенно тонкая палубная броня возле основных магазинов. Британские дизайны размещали эти магазины значительно ниже ватерлинии корабля и далеко от него, но, как правило, были намного меньше, чем в американских. Поскольку американские крейсеры обычно несли более тяжелое вооружение, чем их британские коллеги, для этого требовались магазины большего объема, чтобы обеспечить адекватные боеприпасы. В своем предложенном 14 500 дизайне с надписью «F» Боулз расширил каземат броню для включения турелей и немного увеличил луч корабля, чтобы компенсировать добавленный вес. Он также хотел сделать боковую броню на дюйм тоньше, чем в Пенсильванияs и сконцентрируйте 6-дюймовые орудия на концах кораблей, чтобы увеличить площади, покрываемые их защитой.^[19]

USS Теннесси ок. 1907 г.

Также стоял вопрос, стоит ли включать в предложенный крейсер какое-либо новое вооружение. Рассматриваемое новое вооружение включало 10-дюймовую (254-мм) крупную пушку и 7-дюймовую (178-мм) дополнительную пушку. Особое внимание было уделено 7-дюймовому орудию, так как его снаряд был самым тяжелым, с которым можно было обращаться вручную. Предлагаемая конструкция «G» включала оба этих оружия; однако Брэдфорд подозревал, что из-за проблемы веса 8-дюймовые пушки, использовавшиеся в Пенсильванияs может быть более практичным в качестве основного вооружения. Вес четырех 10-дюймовых и 16 7-дюймовых орудий был таким, что броню над казематами пришлось бы уменьшить до 1,5 дюймов (38 мм) для плоских поверхностей и на 1 дюйм (25 мм) для внешних склонов. Предлагаемая конструкция "H", вооруженная четырьмя 10-дюймовыми и 16 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, обеспечивала лучшую защиту, с 5-дюймовым (127-мм) бронированием каземата, проходящим сверху вниз между двумя башнями для защиты боеприпасов. 3-дюймовые (76 мм) противоторпедные катера. Это был проект, представленный министру военно-морского флота 31 июля 1901 года с просьбой включить в него два дополнительных 3-дюймовых орудия и большую изоляцию 6-дюймовой батареи.^[20]

Между тем, Конгресс был обеспокоен ростом размеров новых кораблей ВМФ всех категорий и установил твердый лимит в 14 500 тонн, такой же, как у Пенсильванияs, для проекта броненосного крейсера, который должен был быть рассмотрен в программе военно-морского строительства 1902 года. Это ограничение аналогично тому, которое Конгресс ранее установил для линкоров. Расчетная масса предлагаемой конструкции «Н» составляла 14 700 тонн. Также главный инженер Джордж Уоллес Мелвилл запросил двигатели для этих кораблей еще на 2000 индикаторная мощность чем Пенсильванияs для компенсации 1500 тонн накопленного веса в процессе проектирования. Дополнительная мощность обеспечит максимальную скорость 22 узла, такую ​​же, как у Пенсильвания учебный класс. Ограничения по тоннажу можно было ожидать, так как средства для снижения веса новой конструкции уже искались осенью 1901 года. В то время Мелвилла спросили об уменьшении веса котла, на что он отказался, заявив, что для него невозможно установить надежную технику мощностью 25000 лошадиных сил при таком же весе, какой ему было выделено 23000 лошадиных сил в Пенсильванияс.^[21]

Проблема снижения инженерного веса вновь возникла, когда Боулз попросил 200 дополнительных тонн для увеличения брони палубы. Он утверждал, что даже при уменьшении скорости корабли все равно смогут развивать скорость 22 узла. Брэдфорд встал на сторону Боулза, но Мелвилл утверждал, что может сэкономить только 50 тонн; остальные 140 тонн можно было сэкономить за счет уменьшения количества угля, перевозимого судами на испытаниях, с 900 до 750 тонн. Это, ответил Боулз, сделало бы новые круизеры «фальшивым дизайном». Также было не совсем ясно, действительно ли им нужно 25000 лошадиных сил для достижения проектной скорости. Тестирование модели, тогда еще новой, очевидно, было чем-то, во что Мелвилл не верил, и ни один из Пенсильванияs еще не прошли испытания. Мелвилл сослался на британские крейсеры того же размера, что и новая конструкция, которые использовали 30 000 лошадиных сил для пара со скоростью 24 узла. После бурного обсуждения совет согласился с указанными 23000 лошадиных сил и расчетной скоростью 22 узла.^[22]

Первая пара этих крейсеров, Теннесси и Вашингтон, были одобрены Конгрессом в рамках Программы строительства флота 1902 года. Другая пара, Северная Каролина и Монтана, были утверждены в 1904 году.^[22]

Дизайн

По мнению ВМФ, эволюция броненосного крейсера из Нью-Йорк и Бруклин к Теннесси Класс был прогрессом в сторону «того, что на самом деле было линейным крейсером». Таким образом, утверждалось, Теннессиs «превосходил любой броненосный крейсер, построенный, построенный или спроектированный в мире в то время». Проблема скорости никуда не делась, и ТеннессиВ Бюро строительства и ремонта s критиковали за то, что они были медленнее своих британских и французских коллег. Главный инженер Мелвилл заявил в своем отчете меньшинства: «Я не могу поверить в то, что Конгресс не намеревался, чтобы эти суда были равны или превосходили любой из их класса, поскольку этим классом являются броненосные крейсеры, а не линкоры, у которых очень высокая скорость может быть недопустимой. так важно; и я вовсе не уверен, что вообще не следовало настаивать на дополнительном узле и силе для него ".^[23]

Вид сбоку и в средней части корабля Теннесси-класса броненосный крейсер

Общие характеристики

В Теннесси- и Пенсильваниякрейсера класса были практически идентичны по габаритам. Они разделили длину 504 футов 6 дюймов (153,77 м) и осадку 25 футов (7,6 м). При ширине 72 футов 10 дюймов (22,20 м) Теннессибыли всего на 3 фута 1 дюйм (0,94 м) шире и сместились чуть более чем на 800 тонн, в общей сложности 14 500 тонн. длинные тонны (14 700 т) стандарт, 15 712 длинных тонн (15 964 тонны) при полной загрузке. В то время как их корпуса были по существу одинаковыми, Теннессиполучил выгоду от улучшенных подводных линий; это плюс большой ватерлиний делало эти корабли чрезвычайно устойчивыми при поддержании скорости и позволяло им, даже с их увеличенным весом, развивать скорость 22 узла без увеличения мощности в лошадиных силах по сравнению с Пенсильванияс. Они имели тенденцию к качению, а не крени в сильном море, но в основном считались хорошими морскими лодками. Надводный борт на линии главной палубы составлял 18 футов (5,5 м) в миделе, 24 фута (7,3 м) вперед и 21,5 футов (6,6 м) на корме. Боевая рубка, расположенная на нижнем мосту, была на одну палубу выше, чем в Пенсильвания учебный класс.^[24]

Движение

Хотя Мелвилл выступал за тройные винты (за которые он выступал с 1890-х годов), двухвинтовая конструкция Пенсильванияs был сохранен. Два четырехцилиндровых вертикальных двигатели тройного расширения, расположенных в отдельных водонепроницаемых отсеках, поставили в общей сложности 23 000 индикаторная мощность при 120 оборотах в минуту. Диаметры цилиндров высокого и низкого давления находились в соотношении от i до 7,3: высокого давления 38,5 дюйма (0,98 м); Промежуточное давление 63,5 дюйма (1,61 м); Низкое давление, 2 из 74 дюймов (1,9 м). Ход поршня для всех цилиндров составлял 48 дюймов (1,2 м). Шестнадцать Бэбкок и Уилкокс прямоточные водотрубные котлы, разделенные на восемь водонепроницаемых отсеков, подавали пар давлением 265psi (1,830 кПа ) у котла, 250psi (1,700 кПа ) на двигателе. У них общая поверхность решетки составляла 1650 квадратных футов, а поверхность нагрева - 70 940 квадратных футов. Тяга была на закрытой топке. Корабли обычно перевозили 900 тонн угля, но могли удерживать максимум около 2000 тонн, что давало им дальность действия примерно 6500 морских миль при крейсерской скорости 10 узлов и примерно 3100 морских миль на полной скорости.^[25]

USS Вашингтон

Расчетная скорость 22 узлы (25 миль / ч; 41 км / ч).^[26][27] Несмотря на беспокойство Мелвилла по поводу недостаточной мощности, все четыре корабля во время испытаний показали более высокие результаты, чем ожидалось, как по мощности, так и по скорости.^[28] Каждый корабль проходил испытания на скорость в два этапа, по четыре часа на фланговая скорость и 24-часовой бег на выносливость на максимально поддерживаемой скорости.

Имя	Четырехчасовая IHP	Четырехчасовая скорость	24-часовой IHP	24-часовая скорость
Теннесси	25,892	22,16 узлов (41,04 км / ч)	21,600	21,28 узлов (39,41 км / ч)[25]
Вашингтон	26,862	22,27 узла (41,24 км / ч)	---	---
Северная Каролина	26,038	22,48 узлов (41,63 км / ч)	19,802	20,6 узлов (38,2 км / ч)[29]
Монтана	27,489	22,26 узлов (41,23 км / ч)	19,102	20,48 узлов (37,93 км / ч)[29]

Вооружение

Запрет USSМэн'Первоначальное обозначение как броненосный крейсер, Теннессиони несли самые тяжелые боеприпасы среди всех американских крейсеров, пока Аляска учебный класс появился во время Вторая Мировая Война. Их вооружение представляло собой увеличение боеприпасов на 29,7% и бортового веса на 47,5% по сравнению с Пенсильвания учебный класс. За очень редким исключением, они превосходили по вооружению все иностранные броненосные крейсеры на плаву или постройки.^[30] В разделе «Морская мощь народов» Армия и флот иллюстрированный, обозреватель Джон Лейланд цитирует ежегодный отчет адмирала О'Нила о боеприпасах перед Конгрессом о том, что целью ВМС США «всегда было ... строить суда всех классов с большой артиллерийской мощью ... чтобы они превосходили иностранные суда. подобных классов в этом отношении ". Чтобы проиллюстрировать этот момент, Лейланд приводит таблицу, в которой сравниваются огневая мощь и бортовой вес сравнительных иностранных крейсеров. Вес бортовой части включает основное и вспомогательное вооружение. ^[31]

10-дюймовая турель на USS Вашингтон во время стрельбы

Имя	Страна	Водоизмещение (тонн)	Вооружение	Вес разряда	Скорость
Хорошая надежда	Британия	14,100	2 × 9,2 дюйма (234 мм), 16 × 6 дюймов (152 мм)	2,560 фунтов (1160 кг)	23 узла (43 км / ч)
Теннесси	нас	14,500	4 × 10 дюймов (254 мм), 16 × 6 дюймов (152 мм)	3900 фунтов (1800 кг)	22 узла (41 км / ч)
Жюль Ферри	Франция	12,550	4 × 194 миллиметра (7,6 дюйма), 16 × 164 миллиметра (6,5 дюйма)	2260 фунтов (1030 кг)	22 узла (41 км / ч)
Fürst Bismarck	Германия	10,650	4 × 240 мм (9,4 дюйма), 12 × 150 мм (5,9 дюйма)	3200 фунтов (1500 кг)	19 узлов (35 км / ч)
Цукуба	Япония	13,750	4 × 12 дюймов (305 мм), 12 × 6 дюймов (152 мм), 12 × 4,7 дюйма (119 мм)	4400 фунтов (2000 кг)	20,5 узлов (38,0 км / ч)

Основные пушки

В Теннессиs' Основное вооружение состояло из четырех 10 дюймов (254 мм) 40 -калибр Орудия Mark 3, которые имели максимальный угол возвышения 14,5 ° и угол падения до −3 °. В мирное время производилось 60 выстрелов на орудие, в военное - 72 снаряда. Они выпустили 510-фунтовый (231 кг) снаряд по Начальная скорость от 2700 футов в секунду (820 м / с) до дальности 20 000 ярдов (18 288 м) на максимальной высоте со скоростью 2–3 выстрела в минуту.^[32] Эти орудия устанавливались в спаренных башнях в носовой и кормовой частях. (Для сравнения, британские 9,2-дюймовая (233,7 мм) пушка BL выстрелил 380-фунтовый (170 кг) снаряд со скоростью 2643 фут / с (806 м / с)^[33] на дальность 29 200 ярдов (26 700 м).^[34])

Mark 3 был последним 10-дюймовым орудием, построенным для ВМС США, с трубкой, кожухом, стопорным кольцом и гильзой для винтовой коробки, изготовленными из никель стали. Из-за «бездымных» порохов, которые стали применяться на рубеже 20-го века, эти ружья имели более высокую скорость чем те, которые использовались во время испано-американской войны. У них тоже был более плоский траектория, что привело к более точной стрельбе и способствовало централизованному управлению огнем. В 1908 году на бронебойные снаряды установили баллистический капсюль, удлиненный до 7crh. Это улучшило их пробивную способность на больших дистанциях.^[32]

Размещение орудий было выгоднее по сравнению с таковыми на иностранных броненосных крейсерах. Британцы установили большую часть 9,2-дюймовых орудий на своих Герцог Эдинбургский, Воин и Минотавр-учебный класс на главной палубе крейсеры перевернуты на баках. Это делало орудия очень влажными и практически бесполезными в море с меньшей умеренностью. 10-дюймовые пушки Теннессиs, с другой стороны, были на 30 футов (9,1 м) над ватерлинией. Сравнивая эти корабли, теоретик и главный конструктор Королевский флот Дании, Командующий Уильям Ховгаард, считал Теннессиs' размещение "вне всяких сомнений, лучшая позиция орудия на корабле. Дуга стрельбы более чем в два раза больше той, которая может быть получена на бортах, поле обзора полностью свободное, а сочетание продольного и бокового огня с обеих сторон является получается, что только возможно в конечных положениях ".^[30]

Вспомогательные и легкие пушки

Вторичное вооружение составляло шестнадцать 6 дюймов (152 мм) 50 -кал Марк 8 пистолетов. На каждое орудие приходилось 200 патронов. Они выпустили 105-фунтовый (48 кг) снаряд с начальной скоростью 2800 футов в секунду (850 м / с) со скоростью около 6 выстрелов в минуту.^[35] Четыре из этих орудий были установлены в независимых бронированных казематах толщиной 2 дюйма (51 мм) на главной палубе; остальные размещались бортом на орудийной палубе. Все эти орудия были размещены на постаментах. Четыре из этих орудий можно было направить прямо вперед или назад, поэтому теоретически возможен был огонь прямой наводкой из двух 10-дюймовых и четырех 6-дюймовых. Все 6-дюймовые пушки можно было навести под полным углом 115 ° и в пределах линии боковой брони; последние оставляли бы борт корабля беспрепятственным при движении вдоль борта, при стыковке или углекислоте.^[36]

Gunner's Mate полирует 6-дюймовые / 50 бортовых орудий

Шестидюймовая пушка Mark 8 первоначально использовалась для вооружения американских дредноутов в конце 1880-х годов. Многие из этих орудий были переведены в береговую артиллерию, когда суда, которым они были назначены ранее, были списаны в результате Вашингтонский военно-морской договор, орудия затем использовались как береговая артиллерия. Некоторые из них также были установлены на более старых вспомогательных судах во время Вторая Мировая Война. Построенный полностью из никелевой стали, Mark 8 отклонялся от стандартной практики ВМС в том, что его номинальная длина калибра была их реальной общей длиной.^[35]

Анти-торпедный катер вооружение, насчитывало 22 3-дюймовые (76 мм) пистолеты Mark 2, 3, 5, 6 или 8 50 калибра в одиночных установках - шесть на спонсонах на артиллерийской палубе, шесть в бортовом борту на артиллерийской палубе и 10 в бортовом бортах на главной палубе. Они выпустили снаряд весом 24 фунта (11 кг) с начальной скоростью 2700 футов в секунду (820 м / с) на дальность 14 600 ярдов (13 350 м) при максимальной высоте 43 ° со скоростью 15-20 оборотов в минуту. Эта серия встроенных орудий, которые стреляли фиксированными боеприпасами, датировалась 1890-ми годами и была стандартной антитерпедной лодкой, использовавшейся в поздних дредноутах, броненосных крейсерах, эсминцах и подводных лодках.^[37] Орудия в залпе были оборудованы для быстрого демонтажа.^[36] Восемь единиц этого оружия были сняты с каждого из трех уцелевших кораблей этого класса в конце Первой мировой войны.^[17]

Для меньшего оружия Теннессиs был вооружен 12 3-фунтовыми полуавтоматическими орудиями, двумя 1-фунтовыми автоматическими орудиями, двумя 1-фунтовыми скорострельными орудиями, двумя 3-дюймовыми полевыми орудиями, двумя пулеметами 30-го калибра и шестью автоматическими орудиями 30-го калибра. Они были установлены на верхней палубе, мостах, на вершинах и везде, где они могли обеспечить наиболее командные позиции. Они должны были быть всегда готовы к отражению атак торпедных катеров и к нанесению повреждений незащищенной части корабля противника.^[36][38]

Защита

Броня

Несмотря на меньшую толщину поясной и палубной брони по сравнению с Пенсильвания класс, Теннессиs имел на 30 процентов больше веса брони и соответствующих защитных систем и мог похвастаться самой тяжелой и наиболее полной защитой среди всех американских крейсеров до Аляска учебный класс. Это увеличение было в значительной степени связано с увеличением брони на главных башнях и редутах, которые были больше из-за увеличения калибра главного орудия, а также увеличенной площади защиты бортовой брони. Последние обеспечивали достаточную защиту магазинов и систем подачи боеприпасов для всего оружия. Бронированные переборки предполагали полное разделение главной батареи. Вся броня толщиной 5 дюймов (127 мм) или больше была Крупп броня; более тонкие области были либо Харви броня или необработанный никель стали.^[39]

Основной пояс по ватерлинии, толщиной 5 дюймов (127 мм) на миделе и сужающийся до 3 дюймов (76 мм) на концах, простирался от верхней палубы до 5 футов (2 м) ниже ватерлинии. Поперечные защитные переборки 5-дюймовой (127 мм) брони простирались от орудийной палубы до бронепалубы через носовой и кормовой концы поясной брони. Подобные переборки были установлены на орудийной палубе вслед за 10-дюймовым барбеты образуют носовую и кормовую границы бортовой брони между основной и орудийной палубами. Над пушечной палубой, 2 дюйма (51 мм) никель сталь была установлена ​​вслед за 3-дюймовым аккумулятором. 6-дюймовые орудия на орудийной палубе были изолированы осколочными переборками из 1,5-дюймовой (38 мм) никелевой стали. Переборки продолжались непрерывно поперек корабля, в то время как 2-дюймовая (51 мм) никелевая сталь простиралась в носу и корме.^[40][38]

Броня башни составляла 9 дюймов (229 мм) по наклонной поверхности, 7 дюймов (178 мм) по бокам, 5 дюймов (127 мм) сзади и 2,5 дюйма (64 мм) сверху. Впервые в конструкции американских крейсеров были установлены соответствующие барбеты для башен. Броня для них составляла 7 дюймов (178 мм) спереди, сужалась до 4 дюймов (102 мм) сзади и под орудийной палубой, за поясом и броней каземата. Это полностью закрыло 10-дюймовые патроны и устранило явный недостаток в защитной системе. Пенсильвания учебный класс. ^[41]} Палубная броня, 1,5 дюйма (38 мм) по плоской поверхности и 3 дюйма (76 мм) по наклонной, простирается до нижней части брони пояса в носовой и кормовой частях. 30 дюймов (1 м) толщиной коффердам установленные между защитной и причальной палубами к концам судна, были заполнены водоотталкивающим материалом для обеспечения плавучести в случае повреждения ниже ватерлинии.^[40] Броня боевой рубки составляла 9 дюймов (230 мм) по бокам, 2 дюйма (51 мм) на крыше, а броня сигнальной башни - 5 дюймов (127 мм).^[38]

Подразделение

В то время как Теннессипесок Пенсильванияs имеют одинаковое количество поперечных переборок, Теннессибыли построены с большим продольным делением.^[42][43] Внутреннее днище, разделенное на 35 водонепроницаемых отсеков, простиралось от киля до защитной палубы с каждой стороны, а также в носу и корме до сустава киля. Подводная защита была дополнительно усилена за счет продолжения этого разделения по всей стороне подповерхностного корпуса до нижнего края откосов бронепалубы. Двадцать восемь водонепроницаемых дверей с длинными рукавами с электроприводом и пять бронированных люков помогали поддерживать водонепроницаемость под бронированной палубой.^[44]

Модификации

Перед Северная Каролина и Монтана были заложены, Бюро строительства и ремонта (C&R) внесло некоторые незначительные изменения в конструкцию в свете опыта, полученного при Русско-японская война. Их основные поперечные переборки остались непробитыми под бронепалубой, а часть брони была переставлена. Броня барбетов была увеличена на 1 дюйм (25 мм) на открытых поверхностях. Броня палубы над магазинами была увеличена с 40 фунтов (18 кг) до 60 фунтов (27 кг) над магазинами; Чтобы компенсировать этот вес, боковая броня на траверсе была немного уменьшена. Журналы были переставлены таким образом, чтобы можно было на 20 процентов увеличить количество 10-дюймовых и 6-дюймовых боеприпасов без ущерба для емкости угля. Перестановка причальной и артиллерийской палуб на миделе увеличила запас угля на 200 тонн. Угольные бункеры также были модифицированы, чтобы позволить обрезку непосредственно от верхних бункеров до пожарных помещений, что считалось потенциально выгодным в бою. На протяжении всего процесса обзора Бюро стремилось по возможности снизить вес. Например, целлюлоза не упоминалась как исключающий воду материал, поскольку ее полезность после того, как ее упаковывали в течение многих лет, подвергалась сомнению.^[28]

На вооружении Теннессиs пришлось переоборудовать меньше, чем Пенсильванияs, поскольку многие элементы, модернизированные для последнего, такие как автоматические конструкции подъема боеприпасов и продольные переборки башни, уже были встроены в первый с самого начала. Их электростанции были стандартизированы, с котлами Babcock & Wilcox вместо менее надежных котлов Niclausse, которые пришлось удалить с двух из них. Пенсильванияс. Кроме того, поскольку Теннессиs были введены в эксплуатацию в срок до трех лет после первых блоков Пенсильвания класса, они устарели раньше в своей карьере.^[45]

Первоначально построенные с полюсными мачтами на носу и на корме, эти корабли были оснащены решетчатые мачты вперед и модернизация мостов в 1912 г. В начале 1917 г. Вашингтон (к тому времени переименованный в USS Сиэтл) был оснащен гидросамолет катапульта и еще один Теннесси-классный крейсер, наверное Монтана, должен был получить один. Хотя самолет рассматривался как потенциальное средство помощи при разведке, катапульта не позволяла использовать кормовые орудия. Эта программа была отменена, и катапульта снята до того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну. Во время войны 6-дюймовые и 3-дюймовые вооружения были сняты, а соответствующие порты закрыты. Это было сделано для обеспечения пушек для вооружения торговых судов и вспомогательного оборудования, а также для повышения водонепроницаемости в условиях Северной Атлантики.^[46][47]

Переоценка

Смотрите также: Линейный крейсер типа Lexington

Еще до HMS Непобедимый был построен, в кругах ВМС США возникли вопросы об общей эффективности броненосных крейсеров, таких как Теннессиs и какой корабль может быть построен для их замены. В отчете о ежегодной летней конференции 1903 года, который включал штабной меморандум по всем крупным крупным кораблям, также упоминался новый тип быстрого броненосного крейсера, который будет вооружен и бронирован так же, как линкор. В следующем году летняя конференция рассмотрела тактику для корабля, вооруженного четырьмя 12-дюймовыми орудиями, двадцатью двумя 3-дюймовыми орудиями, четырьмя подводными торпедными аппаратами и бронированным, как линкор. Такие корабли были по существу Теннесси-класса, в котором 6-дюймовая батарея была заменена на более тяжелые основные орудия и защиту и фигурировала в Военно-морской колледж учится несколько лет. В отчете летней конференции 1906 года о строительной программе США решительно высказывалось мнение о строительстве таких кораблей. У них было двоякое оправдание: во-первых, их использование в разведке и в качестве быстрого крыла в боевых действиях флота; и, во-вторых, их гораздо больше возможностей по сравнению с Теннессиs выдерживать 12-дюймовую стрельбу.^[48]

HMS Непобедимый

Внешний вид англичан Непобедимыйлинейных крейсеров в 1908 году и более крупных и быстрых кораблей этого класса, которые последовали за этим, снизили жизнеспособность Теннесси резко классифицировать как боевые единицы. В то время как некоторые круги ВМФ считали Пенсильвания и Теннесси классы единственные «достаточно достойные, чтобы носить имя броненосного крейсера», это также было принято после Битва за Фолклендские острова в 1914 году линейный крейсер "мог уничтожить либо [Теннесси] или [Пенсильвания] на крайнем расстоянии, не получив достаточного наказания, чтобы записать его в судовой журнал ".^[17] Их возмутило Непобедимыйs' 12-дюймовые (305-мм) пушки Mk X, перевешивает количество металла дальнего действия, брошенного на борт (5100 фунтов (2300 кг) для шести 850-фунтовых (390 кг) 12-дюймовых снарядов, в отличие от 2200 фунтов (1000 кг) для четырех 10-дюймовых снарядов)^[49]) и опережал по скорости (26 узлов против 22). Более того, турбина двигатели на НепобедимыйПри необходимости s мог поддерживать скорость 26 узлов в течение суток. Поршневые двигатели такие как блоки тройного расширения на Теннессиs не были предназначены для такого длительного наказания; Дредноутные линкоры обычно не могли поддерживать фланговую скорость более часа.^[50]

Колледж опробовал предложенный броненосный крейсер против Непобедимыйs и другие подобные им корабли. К 1908 году он уступил место линейным крейсерам. Министр ВМФ запросил у C&R проекты линейных крейсеров, эквивалентных Вайоминг-учебный класс тогда рассматривались корабли. В Главное управление ВМФ сохранил эти эскизы, но не рекомендовал строительство. С установлением Японией своих Kongōлинейные крейсеры класса в 1911 году C&R попросили снова обратить внимание на похожие проекты, что привело к серии Лексингтон конструкции.^[51][52]

Роль после Первой мировой войны и возможное перевооружение

С окончанием Первой мировой войны в 1918 году на флоте началось резкое сокращение личного состава. К 1919 году военно-морское управление решило оставить четыре из восьми оставшихся Пенсильвания и Теннессикрейсера класса в полном составе, а остальные четыре в резерве с 65% экипажей на борту. Суда, оставшиеся в эксплуатации, станут флагманами на зарубежных станциях, таких как Азиатский флот, и «покажут флаг» в различных портах. Однако эти корабли считались полностью устаревшими, а большинство их зарубежных аналогов либо потеряно во время войны, либо снято с вооружения впоследствии.^[53]

В декабре 1919 года Управление вооружений потребовало восстановления полного вооружения этих кораблей. C&R ответил, что не следует этого делать. Во-первых, восстановление полного вооружения кораблей их нынешнего возраста было неоправданным. Во-вторых, поскольку они будут служить в мирное время, их нынешнего вооружения будет достаточно. Наконец, даже с закрытыми 6-дюймовыми орудийными портами они были мокрыми кораблями в зимних морях Северной Атлантики; Капитан W.C. Коул, который ранее командовал Пенсильваниякрейсер класса USS Фредерик (ранее USS Мэриленд), вспомнил, как видел мужчин по пояс в воде. Все орудия среднего калибра, которые были восстановлены после войны, были сняты к концу 1920-х годов.^[54]

Планы модернизации

После Вашингтонская военно-морская конференция 1922 г. был рассмотрен вопрос о модернизации, поскольку по закону три ТеннессиТеоретически все еще находящиеся на вооружении были бы мощнее любых новых крейсеров. В мае 1922 года C&R изучила преобразование силовых установок, чтобы дать им скорость 25 или 27 узлов "без чрезмерных затрат мощности или без чрезмерного количества воды на борту из-за надводного борта". Исследование распределения веса показало достаточное сходство между этими кораблями и Омаха-класса разведчиков пообещать, что они будут вести себя не хуже, чем разведчики в открытом море. Обсуждения, которые продолжались до 1923 года, включали расширение луков в соответствии с дизайном ныне несуществующих Лексингтон-классные линейные крейсеры, переоборудование на сжигание нефти, добавлена ​​торпедная защита и улучшено вооружение. 8-дюймовые (200-мм) пушки 55 калибра в тройных башенках. В конце концов ничего не было сделано.^[55]

Modernization was considered again in 1928. This would include the installation of 8-inch/55 guns, an anti-aircraft battery, fire controls, oil-fired boilers and torpedo bulkheads. The estimated cost of $6 million did not include new engines. It was argued that, despite the 1922 study, a significant increase in speed would be prohibitive in cost as "the underwater lines of these ships do not lend themselves to these increases." It was conceded that without an increase in speed, the ships had little tactical value and the war plans division of OPNAV argued from the opening discussions that modernizing them would be pointless. They could still prove useful, others argued, as support for the battle fleet, where their speed would match that of current battleships. In this role, they could screen and support destroyers against enemy cruisers.^[55]

The main issue turned out to be political, with War Plans concerned that reconstruction of the Теннессиs might disrupt the building of new cruisers and with doubts about whether they would compare to more modern ships, even with their superior tonnage. Costs had escalated to $17 million and it did not seem profitable to modernize ships that would be between 25 and 28 years old once modernization was complete. Also, the Bureau of Ordnance did not consider replacing their guns practical. This meant that, if these ships were kept in service 15 years after modernization, they might eventually face weapons over 40 years more advanced than their own. Despite these developments, detailed studies continued.^[56]

C&R found it could install a 58,000–мощность на валу power plant similar to one planned for the new авианосец USSРейнджер without disturbing the existing shaft lines of the cruisers; this would give them a speed of 26 knots. The Bureau of Ordnance could increase elevation of the 10-inch guns to 40 degrees, which would increase their range to 31,000 yards (28,000 m). However, in a comparison with the Пенсакола-учебный класс ships then being built, the newer ships showed themselves at an advantage in gunnery range and equal in protection. Modernization plans were thereby abandoned.^[48]

Корабли

Оригинальное название	Дата комиссии	Переименован	Rename Date	Reclassed	Reclassed Date
USSТеннесси (ACR-10)	17 июля 1906 г.	Мемфис (ACR-10)	25 May 1916	sunk before reclassified	Нет данных
USSВашингтон (ACR-11)	7 August 1906	Сиэтл (ACR-11)	9 November 1916	Сиэтл (CA-11)	17 July 1920
USSСеверная Каролина (ACR-12)	7 мая 1908 г.	Шарлотта (ACR-12)	7 июня 1920 г.	Шарлотта (CA-12)	-
USSМонтана (ACR-13)	21 июля 1908 г.	Миссула (ACR-13)	7 июня 1920 г.	Миссула (CA-13)	17 July 1920

USS Теннесси

USS Теннесси

Смотрите также: Военный корабль США Теннесси (ACR-10)

In November 1906, USS Теннесси сопровождаемый Президент Теодор Рузвельт (aboard the battleship Луизиана ) к Панама to inspect construction of the canal there. Затем она посетила Выставка Джеймстауна naval review and made a brief cruise to Europe. After two and a half years with the Тихоокеанский флот, Теннесси visited Argentina during that nation's independence celebration, carried President Уильям Ховард Тафт to the Panama Canal and operated in the western Atlantic and the Gulf of Mexico. In the eastern Mediterranean, she protected American interests and transported refugees during the Middle Eastern turmoil that accompanied the Первая балканская война of 1912-13. Service in the Atlantic Fleet followed. Теннесси returned to the Mediterranean in August 1914 to conduct humanitarian missions and otherwise "show the flag" as the First World War spread through Europe and into the Turkish empire. Back in the U.S. by August 1915, she carried Marines to Гаити and until February 1916 was actively involved the effort to establish order in that strife-torn nation. Between March and May 1916, Теннесси транспортируется Секретарь казначейства Уильям Дж. Макаду and other dignitaries on a South American cruise. Late in the latter month she was renamed Мемфис, allowing reassignment of her original name to a planned new battleship. During the early summer the cruiser took Marine reinforcements to the Доминиканская Республика, also suffering from revolutionary violence. On 29 August 1916, while at anchor off Санто-Доминго, USS Мемфис was driven ashore by a tsunami; she lost more than three-dozen crewmen and was battered beyond reasonable prospect of repair. Left where she lay, the wreck was sold in 1922 but not broken up until 1938.^[57]

USS Вашингтон

Смотрите также: Военный корабль США Вашингтон (ACR-11)

USS Вашингтон

With USS Теннесси, USS Вашингтон escorted USS Луизиана and President Roosevelt to Panama and participated the Jamestown Exposition. Она и Теннесси visited France and returned to run speed trials. Она и Теннесси then joined the Pacific Fleet; en route, the two armored cruisers called at Хэмптон-роудс; Порт-оф-Спейн, Тринидад; Британская Вест-Индия; Рио де Жанейро, Бразилия; Монтевидео, Уругвай; Пунта Аренас, Чили; Callap, Перу; Акапулько, Мексика; и Pichilinque Bay, Мексика. While on Pacific service, Вашингтон "showed the flag" with the rest of the Armored Cruiser Squadron in the Дальний Восток и Южная Америка. После капитального ремонта на Военно-морская верфь Норфолка, she returned to the Atlantic Fleet in 1912; among her duties was embarking the Secretary of State and his party on a cruise of South American between February and April 1912. Вашингтон served as temporary флагман in April–May 1912 while at the Филадельфийская военно-морская верфь, then made several trips to the Dominican Republic and Haiti to help maintain an American presence in light of civil unrest and stood by to land Marines if the situation so required. Переименован Сиэтл in 1916, she served as flagship of the Destroyer Force and эскорт for the first American конвой to European waters and continued on escort duties during World War I. This convoy was attacked unsuccessfully by a German Подводная лодка; according to Admiral Gleaves in his report of the commander of the Atlantic Fleet, Сиэтл's veering out of formation and sounding her whistle to warn the others vessels probably thwarted the attack. After the Armistice, she operated as a transport until 5 July 1919. Later, she rejoined the Pacific Fleet and was placed in "reduced commission". She returned to the Atlantic in 1927 and was redesignated "unclassified" in 1931. Docked in Нью-Йорк, she served as a floating barracks until struck from the Список ВМФ and scrapped in 1946.^[58]

USS Северная Каролина

Смотрите также: Военный корабль США Северная Каролина (ACR-12)

USS Северная Каролина

After carrying President-elect William Howard Taft to inspect the Panama Canal in January and February 1909, USS Северная Каролина cruised the Mediterranean with USS Монтана to protect American interests during the aftermath of the Turkish Revolution of 1908. She sent a medical relief party ashore 17 May to Adana, Turkey to treat wounded and desperately ill Armenian victims of massacre, provided food, shelter, disinfectants, distilled water, dressings and medicines and assisted other relief agencies already on the scene. For the remainder of her Mediterranean cruise, North Carolina cruised the Levant succoring American citizens and refugees from oppression. On her return, she served in the western Atlantic and Caribbean. She attended centennial celebrations of the independence of Аргентина in May–June 1910 and Венесуэла in June–July 1911, carried the Секретарь войны for an inspection tour of Пуэрто-Рико, Санто-Доминго, Куба, and the Panama Canal in July–August 1911 and brought home from Cuba bodies of the crew of the destroyed Мэн for their final interment in Арлингтонское национальное кладбище. As World War I began in Europe, she and USS Теннесси called at ports of England and France and cruised the Mediterranean as a continued U.S. presence in the region before she returned to Boston 18 June 1915 for overhaul. On 5 September 1915, Северная Каролина became the first ship ever to launch an самолет к катапульта while under way. When the U.S. entered the war, she escorted военный транспорт plying between Norfolk and New York. Between December 1918 and July 1919, she brought men of the Американский экспедиционный корпус home from Europe. Переименован Шарлотта in 1920 so that her original name might be assigned to a new battleship, she decommissioned at Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 18 February 1921. She was struck from the Регистр военно-морских судов and scrapped in 1930.^[59]

USS Монтана

Смотрите также: Военный корабль США Монтана (ACR-13)

USS Монтана

Assigned to the Atlantic Fleet, USS Монтана sailed in January 1909 for the Caribbean, then to the Mediterranean to protect American interests in the aftermath of the Turkish Revolution of 1908. Upon her return, she took part in the Argentine Centennial Celebration and took President Taft to Panama. After a major overhaul, she sailed on a second tour of the Ближний Восток between December 1912 and June 1913. During the first months of World War I, Монтана conducted training exercises and transported supplies and men in the Река Йорк area and along the east coast, then did convoy and escort duty through most of 1917 and 1918 out of Hampton Roads, Нью-Йорк и Галифакс, Новая Шотландия. Также она выступала в качестве Военно-морская академия practice ship in the Chesapeake залив area early in 1918 and, in six round trips from Europe from January to July 1919, brought home 8,800 American troops. Переименован Миссула and reclassified in 1920, she was decommissioned in 1921, struck from the Naval Vessel Register in 1930 and scrapped in 1935 in accordance with the Лондонский военно-морской договор.^[60]

Библиография

Примечания

1. The Russian Baltic Fleet's poor mechanical condition and inability to refuel while sailing halfway around the world to fight the Japanese, only to be defeated at the Цусимская битва, was a huge motivation in sending the Great White Fleet. Roosevelt felt, in light of that victory and Great Britain's withdrawal of many of its naval units to its home waters, that the Navy's ability to perform a similar scenario in the Pacific and maintain battle-readiness needed reassessment, should the likelihood arise.^[13][14]

Рекомендации

1. Hovgaard 1905, п. 111.
2. коричневый, п. 157–8. sfn error: no target: CITEREFBrown (помощь)
3. Ламберт С. 20–22. sfn error: no target: CITEREFLambert (помощь)
4. Осборн 2004, pp. 61–2.
5. коричневый, п. 158. sfn error: no target: CITEREFBrown (помощь)
6. Conway's 1979, п. 142.
7. Осборн 2004, pp. 62, 74.
8. Робертс, п. 128. sfn error: no target: CITEREFRoberts (помощь)
9. Ropp et al, стр. 296–7. sfn error: no target: CITEREFRopp_et_al (помощь)
10. Conroy's, п. 223. sfn error: no target: CITEREFConroy's (помощь)
11. Эванс, Дэвид С .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy. Издательство Военно-морского института. С. 52–3. ISBN  0-87021-192-7.
12. Marolda 2001, стр. 3–4.
13. Dalton 2002, п. 333.
14. Symmonds & Clipson 1995, п. 122.
15. О'Брайен 2007, pp. 28–9.
16. Cooper 2009, п. 208.
17. "ACR-10 Tennessee / CA-10 Memphis". GlobalSecurity.org. 22 июля 2011 г.. Получено 20 апреля 2012.
18. Friedman 1984, pp. 45, 49–52.
19. Friedman 1984 С. 50, 52.
20. Friedman 1984, стр. 52–3.
21. Friedman 1984, п. 53.
22. Friedman 1984, pp. 53–4.
23. "The Speed of Armored Cruisers". The Engineering Magazine: An Industrial Review. Декабрь 1902 г.. Получено 23 апреля 2012.
24. Musicant 1985 С. 149–50.
25. U.S. Armored Cruiser Теннесси. American Society of Naval Engineers. Февраль 1906 г.. Получено 23 апреля 2012.
26. Brassey 2011, п. 62.
27. Военно-морской флот, п. 25.
28. Friedman 1984, п. 54.
29. "U.S. Armored Cruisers Северная Каролина и Montana". The navy magazine, United States Navy. Июль 1908 г.. Получено 23 апреля 2012.
30. Musicant 1985, п. 152.
31. Leyland, John, "The Seapower of the Nations." В Navy & Army Illustrated, Volume 15, 29 November 1902. Accessed 16 April 2012.
32. "United States of America 10"/40 (25.4 cm) Mark 3". NavWeaps.com. 26 декабря 2008 г.. Получено 16 апреля 2012.
33. Снаряд массой 380 фунтов, с пропеллентом кордита Mk I 103 фунтов, размер 44 (первоначально) (Text Book of Gunnery 1902), или 120 фунтов кордита MD размера 37 (с 1914 года). Hogg & Thurston 1972, п. 165
34. Hogg & Thurston 1972, п. 165.
35. "United States of America 6"/50 (15.2 cm) Mark 6 and Mark 8". NavWeaps.com. 3 ноября 2011 г.. Получено 16 апреля 2012.
36. "ACR-10 Tennessee / CA-10 Memphis - Armament". GlobalSecurity.org. 22 июля 2011 г.. Получено 19 апреля 2012.
37. "Соединенные Штаты Америки 3" / 50 (7,62 см), оценки 2, 3, 5, 6 и 8 ". NavWeaps.com. 12 февраля 2012 г.. Получено 16 апреля 2012.
38. Friedman 1984, п. 467.
39. Musicant 1985, pp. 156–8.
40. "ACR-10 Tennessee / CA-10 Memphis - Armor Protection". GlobalSecurity.org. 22 июля 2011 г.. Получено 19 апреля 2012.
41. Musicant 1985, п. 158.
42. "U.S.S. Pennsylvania: Class of Eight Armored Cruisers (1905)". cityofart.com. Получено 17 апреля 2012.
43. "USS Washington 1907 plan". cityofart.net. Получено 17 апреля 2012.
44. Musicant 1985, п. 150.
45. Musicant 1985, pp. 98, 170.
46. Friedman 1984, pp. 57, 59–60.
47. Musicant 1985, п. 170.
48. Friedman 1984, п. 61.
49. Treatise on Ammunition, 1915
50. Burr 2008, стр. 7–8.
51. Friedman 1984, pp. 61–2.
52. Morison & Polmar 2003, п. 70.
53. Friedman 1984, п. 59.
54. Friedman 1984 С. 59–60.
55. Friedman 1984, п. 60.
56. Friedman 1984, стр. 60–1.
57. "USS Tennessee (Armored Cruiser # 10), 1906-1916. Renamed Memphis in May 1916". DANFS. 27 января 2005 г. Архивировано с оригинал on March 13, 2012. Получено 22 апреля 2012.
58. "Washington". DANFS. 4 февраля 2004 г.. Получено 22 апреля 2012.
59. "Северная Каролина". DANFS. 9 января 2004 г.. Получено 22 апреля 2012.
60. «Монтана». DANFS. 4 февраля 2004 г.. Получено 22 апреля 2012.

Источники

• "The Tennessee Accident". Service Items. Военно-морской флот. Washington DC: Navy Publishing Company. June 1908.
• Brassey, Thomas Allnutt, ed. (2011). Brassey's annual: the armed forces year-book, Volume 1901. Набу Пресс. ISBN  978-1-248-25595-7.
• Burr, Lawrence (2008). US Cruisers 1883–1904: The Birth of the Steel Navy. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-267-7.
• Cooper, Michael L. (2009). Theodore Roosevelt: A Twentieth-century Life. Нью-Йорк: Викинг. ISBN  978-1-101-16278-1.
• Далтон, Кэтлин (2002). Theodore Roosevelt: A Strenuous Life. Нью-Йорк: старинные книги. ISBN  0-679-76733-9.
• Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated History. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-715-1.
• Gardiner, Robert, ed. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
• Hogg, I.V.; Thurston, L.F. (1972). Британское артиллерийское оружие и боеприпасы 1914–1918 гг.. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0381-5.
• Hovgaard, William (1905). "Крейсер". Transactions: The Society of Naval Architects and Marine Engineers. 13. Нью-Йорк: Общество морских архитекторов и морских инженеров.
• Marolda, Edward J. (2001). Theodore Roosevelt, the U.S. Navy, and the Spanish–American War. Нью-Йорк: Пэлгрейв. ISBN  0-312-24023-6.
• Morison, Samuel Loring; Polmar, Norman (2003). The American Battleship. St. Paul, Minnesota: MBI. ISBN  0-7603-0989-2. OCLC  50478540.
• Musicant, Ivan (1985). U.S. Armored Cruisers: A Design and Operational History. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-714-3.
• O'Brien, Philip (2007). Технологии и морское сражение в двадцатом веке и за его пределами. Routelege. ISBN  978-0-415-44936-6.
• Osborne, Eric W. (2004). Cruisers and Battle Cruisers: An Illustrated History of Their Impact. ABC-CLIO. ISBN  1-85109-369-9.
• Symmonds, Craig L.; Clipson, William J. (1995). Исторический атлас военно-морского института ВМС США. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-984-0.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Tennessee class cruiser в Wikimedia Commons

• Side and section view drawings of Теннесси class armored cruiser. Accessed 14 April 2012.